CN204512374U - 用于三轮车或四轮车的副变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，属于变速箱技术领域，包括箱体、输入轴、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴和换挡机构总成，所述输入轴上设有主动锥齿轮；所述第一轴上设有从动锥齿轮、第一滚针轴承、倒挡主动齿轮、一挡一级主动齿轮、二挡一级主动齿轮、三挡一级主动齿轮和第一同步器；所述第二轴上设有二级从动齿轮；所述中间轴上设有倒挡从动齿轮、倒挡滑移齿轮、一挡一级从动齿轮、第二同步器、二挡一级从动齿轮、三挡一级从动齿轮和二级主动齿轮；所述倒挡轴上设有倒挡中间齿轮；不仅降低了发动机故障率，实现了四挡和倒挡的多挡位选择，以适应不同载荷下不同路况的要求，达到更优的驾驶感及更高的燃油经济性。

Description

用于三轮车或四轮车的副变速箱总成

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种用于三轮车或四轮车的副变速箱总成。

背景技术

目前，三轮车或四轮车的两挡副变速箱总成匹配五挡发动机过程中存在发动机故障率较高，如齿轮打齿，烧机油，烧离合器等问题。同时，副变速箱总成也不能根据路况和载重情况对速度和扭矩进行精确的调节，降低了三轮车或四轮车燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，能够降低发动机故障率，且能够实现多挡位选择，以适应不同载荷下不同路况的要求，达到更优的驾驶感及更高的燃油经济性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，包括箱体、输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴，所述输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴均转动安装于所述箱体上，所述输入轴上设有主动锥齿轮，所述第一轴的轴线与所述输入轴的轴线相垂直，所述第一轴上设有与所述主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮，在所述第一轴上套装有倒挡主动齿轮、一挡一级主动齿轮、二挡一级主动齿轮和三挡一级主动齿轮，所述三挡一级主动齿轮与所述第一轴之间设有第一滚针轴承，所述第一轴上还设有第一同步器；所述第二轴的轴线与所述第一轴的轴线相重合，所述第二轴的动力输入端设有安装孔，所述安装孔内设有第二滚针轴承，所述第一轴插入到所述第二滚针轴承内，所述第二轴的动力输出端穿出所述箱体，在所述第二轴上套装有二级从动齿轮，所述第一同步器滑动安装于所述三挡一级主动齿轮和二级从动齿轮上；所述中间轴的轴线与所述第一轴的轴线相平行，所述中间轴上套装有倒挡从动齿轮、倒挡滑移齿轮、一挡一级从动齿轮、第二同步器、二挡一级从动齿轮、三挡一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一挡一级从动齿轮与一挡一级主动齿轮相啮合，所述二挡一级从动齿轮与二挡一级主动齿轮相啮合，所述三挡一级从动齿轮与三挡一级主动齿轮相啮合，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，所述倒挡从动齿轮与中间轴之间设有第三滚针轴承，所述倒挡滑移齿轮滑动安装于所述中间轴上，所述一挡一级从动齿轮与中间轴之间设有第四滚针轴承，所述二挡一级从动齿轮与中间轴之间设有第五滚针轴承，所述第二同步器滑动安装于所述一挡一级从动齿轮和二挡一级从动齿轮上；所述倒挡轴的轴线与所述第一轴的轴线相平行，所述倒挡轴上套装有倒挡中间齿轮，所述倒挡中间齿轮分别与所述倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮相啮合；所述箱体上设有换挡机构总成。

作为一种改进，所述换挡机构总成包括：设于所述箱体上的换挡盒；转动安装于所述换挡盒上的选挡轴和换挡轴；设于所述选挡轴上的选挡摇臂和选挡拨叉；设于所述换挡轴上的换挡摇臂、选挡换挡拨叉和换挡拨叉，所述选挡换挡拨叉和换挡拨叉设置为一体且所述选挡换挡拨叉和换挡拨叉之间有一间隙，所述选挡拨叉插在所述间隙中，所述选挡换挡拨叉和换挡拨叉滑动安装于所述换挡轴上；设于所述箱体上的一二挡换挡轴、三四挡换挡轴和倒挡换挡轴，所述一二挡换挡轴的轴线、所述三四挡换挡轴的轴线和所述倒挡换挡轴的轴线均与所述第一轴的轴线相平行；设于所述一二挡换挡轴上的一二挡换挡拨叉，所述一二挡换挡拨叉插在所述第二同步器的齿环上；设于所述三四挡换挡轴上的三四挡换挡拨叉，所述三四挡换挡拨叉插在所述第一同步器的齿环上；设于所述倒挡换挡轴上的倒挡换挡拨叉，所述倒挡换挡拨叉插在所述倒挡滑移齿轮上；初始位置时，所述选挡换挡拨叉位于所述一二挡换挡轴和倒挡换挡轴之间，所述换挡拨叉对应所述三四挡换挡轴设置。

作为一种改进，所述输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴均通过轴承安装于所述箱体上。

作为一种改进，所述输入轴与箱体之间设有第一油封和密封圈；所述第二轴与箱体之间设有第二油封；所述中间轴与箱体之间设有密封塞。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于用于三轮车或四轮车的副变速箱总成设计了箱体、输入轴、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴和换挡机构总成，不仅降低了发动机故障率，实现了四挡和倒挡的多挡位选择，以适应不同载荷下不同路况的要求，通过不同挡位的匹配，达到更优的驾驶感及更高的燃油经济性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A向剖视图；

图3是本实用新型的传动系统图；

图中：1、箱体，11、上箱体，12、下箱体，2、输入轴，21、主动锥齿轮，22、第一油封，23、密封圈，3、第一轴，31、从动锥齿轮，32、第一滚针轴承，33、倒挡主动齿轮，34、一挡一级主动齿轮，35、二挡一级主动齿轮，36、三挡一级主动齿轮，37、第一同步器，4、第二轴，41、法兰盘，42、二级从动齿轮，43、第二滚针轴承，44、第二油封，5、中间轴，51、倒挡从动齿轮，52、倒挡滑移齿轮，53、一挡一级从动齿轮，54、第二同步器，55、二挡一级从动齿轮，56、三挡一级从动齿轮，57、二级主动齿轮，58、第三滚针轴承，59、第四滚针轴承，591、第五滚针轴承，592、密封塞，6、倒挡轴，61、倒挡中间齿轮，7、换挡机构总成，71、换挡盒，72、选挡轴，721、选挡摇臂，722、选挡拨叉，73、换挡轴，731、换挡摇臂，732、选挡换挡拨叉，733、换挡拨叉，734、间隙，74、一二挡换挡轴，741、一二挡换挡拨叉，75、三四挡换挡轴，751、三四挡换挡拨叉，76、倒挡换挡轴，761、倒挡换挡拨叉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了叙述方便，定义第一轴的轴线方向为左右方向，水平面内垂直于左右方向的方向为前后方向，垂直于水平面的方向为竖向。

如图1至图3共同所示，一种用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，包括箱体1、输入轴2、第一轴3、第二轴4、中间轴5和倒挡轴6，输入轴2、第一轴3、第二轴4、中间轴5和倒挡轴6均转动安装于箱体1上。箱体1包括上箱体11和下箱体12，输入轴2、第一轴3、第二轴4、中间轴5和倒挡轴6均通过轴承安装于箱体1上。

输入轴2上设有主动锥齿轮21，输入轴2与箱体1之间设有第一油封22和密封圈23，第一油封22固定在主动锥齿轮21的外端，起到密封作用，密封圈23固定在第一油封22的外侧，起到输入端二次密封的作用。

第一轴3的轴线与输入轴2的轴线相垂直，第一轴3上设有与主动锥齿轮21相啮合的从动锥齿轮31，在第一轴3上套装有倒挡主动齿轮33、一挡一级主动齿轮34、二挡一级主动齿轮35和三挡一级主动齿轮36，三挡一级主动齿轮36与第一轴3之间设有第一滚针轴承32，第一轴3上还设有第一同步器37。

第二轴4的轴线与第一轴3的轴线相重合，第二轴4的动力输入端设有安装孔，安装孔内设有第二滚针轴承43，第一轴3插入到第二滚针轴承43内，第二轴4的动力输出端穿出箱体1，第二轴4的动力输出端上安装有法兰盘41，起连接作用，在第二轴4上套装有二级从动齿轮42，第一同步器37滑动安装于三挡一级主动齿轮36和二级从动齿轮42上；第二轴4与箱体1之间设有第二油封44，第二油封44对轴承和第二轴4均起到密封作用。

中间轴5的轴线与第一轴3的轴线相平行，中间轴5上套装有倒挡从动齿轮51、倒挡滑移齿轮52、一挡一级从动齿轮53、第二同步器54、二挡一级从动齿轮55、三挡一级从动齿轮56和二级主动齿轮57，一挡一级从动齿轮53与一挡一级主动齿轮34相啮合，二挡一级从动齿轮55与二挡一级主动齿轮35相啮合，三挡一级从动齿轮56与三挡一级主动齿轮36相啮合，二级主动齿轮57与二级从动齿轮42相啮合，倒挡从动齿轮51与中间轴5之间设有第三滚针轴承58，倒挡滑移齿轮52滑动安装于中间轴5上，一挡一级从动齿轮53与中间轴5之间设有第四滚针轴承59，二挡一级从动齿轮55与中间轴5之间设有第五滚针轴承591，第二同步器54滑动安装于一挡一级从动齿轮53和二挡一级从动齿轮55上；中间轴5与箱体1之间设有密封塞592，密封塞592起密封作用。

倒挡轴6的轴线与第一轴3的轴线相平行，倒挡轴6上套装有倒挡中间齿轮61，倒挡中间齿轮61分别与倒挡主动齿轮33和倒挡从动齿轮51相啮合。

箱体1上设有换挡机构总成7，换挡机构总成7包括：

设于箱体1上的换挡盒71；

转动安装于换挡盒71上的选挡轴72和换挡轴73，选挡轴72的轴线方向沿竖向设置，换挡轴73的轴线方向沿前后方向；

设于选挡轴72上的选挡摇臂721和选挡拨叉722，选挡摇臂721和选挡拨叉722在选挡轴72上的相位差为90°；

设于换挡轴73上的换挡摇臂731、选挡换挡拨叉732和换挡拨叉733，换挡摇臂731与选挡换挡拨叉732在换挡轴73上的相位差为180°，选挡换挡拨叉732和换挡拨叉733设置为一体且选挡换挡拨叉732和换挡拨叉733之间有一间隙734，选挡拨叉722插在间隙734中，选挡换挡拨叉732和换挡拨叉733滑动安装于换挡轴73上；

设于箱体1上的一二挡换挡轴74、三四挡换挡轴75和倒挡换挡轴76，一二挡换挡轴74的轴线、三四挡换挡轴75的轴线和倒挡换挡轴76的轴线均与第一轴3的轴线相平行；

设于一二挡换挡轴74上的一二挡换挡拨叉741，一二挡换挡拨叉741插在第二同步器54的齿环上；

设于三四挡换挡轴75上的三四挡换挡拨叉751，三四挡换挡拨叉751插在第一同步器37的齿环上；

设于倒挡换挡轴76上的倒挡换挡拨叉761，倒挡换挡拨叉761插在倒挡滑移齿轮52上；

初始位置时，选挡换挡拨叉732位于一二挡换挡轴74和倒挡换挡轴76之间，换挡拨叉733对应三四挡换挡轴75设置，一二挡换挡轴74位于倒挡换挡轴76的后侧，倒挡换挡轴76位于三四挡换挡轴75的后侧。

其工作原理如下：

在使用时，根据车辆的行驶需求，通过换挡机构总成7选择合适的挡位，从而将动力输出。

一挡：将选挡摇臂721由初始位置往右拨动，通过选挡轴72带动选挡拨叉722往后移动，选挡拨叉722带动选挡换挡拨叉732向后移动与一二挡换挡轴74连接；将换挡摇臂731由初始位置往右拨动，通过换挡轴73带动选挡换挡拨叉732向左移动，一二挡换挡轴74带动一二挡换挡拨叉741向左移动，第二同步器54向左移动与一挡一级从动齿轮53啮合。动力输入经过主动锥齿轮21→从动锥齿轮31→一挡一级主动齿轮34→一挡一级从动齿轮53→第二同步器54→中间轴5→二级主动齿轮57→二级从动齿轮42→第二轴4→法兰盘41输出。

二挡：将选挡摇臂721由初始位置往右拨动，通过选挡轴72带动选挡拨叉722往后移动，选挡拨叉722带动选挡换挡拨叉732向后移动与一二挡换挡轴74连接；将换挡摇臂731由初始位置往左拨动，通过换挡轴73带动选挡换挡拨叉732向右移动，一二挡换挡轴74带动一二挡换挡拨叉741向右移动，第二同步器54向右移动与二挡一级从动齿轮55啮合。动力输入经过主动锥齿轮21→从动锥齿轮31→二挡一级主动齿轮35→二挡一级从动齿轮55→第二同步器54→中间轴5→二级主动齿轮57→二级从动齿轮42→第二轴4→法兰盘41输出。

三挡：将选挡摇臂721处于初始位置，即中间位置，换挡拨叉733与三四挡换挡轴75连接；将换挡摇臂731由初始位置往右拨动，通过换挡轴73带动换挡拨叉733向左移动，三四挡换挡轴75带动三四挡换挡拨叉751向左移动，第一同步器37向左移动与三挡一级主动齿轮36啮合。动力输入经过主动锥齿轮21→从动锥齿轮31→第一同步器37→三挡一级主动齿轮36→三挡一级从动齿轮56→中间轴5→二级主动齿轮57→二级从动齿轮42→第二轴4→法兰盘41输出。

四挡：将选挡摇臂721处于初始位置，即中间位置，换挡拨叉733与三四挡换挡轴75连接；将换挡摇臂731由初始位置往左拨动，通过换挡轴73带动换挡拨叉733向右移动，三四挡换挡轴75带动三四挡换挡拨叉751向右移动，第一同步器37向右移动与二级从动齿轮42啮合。动力输入经过主动锥齿轮21→从动锥齿轮31→第一同步器37→二级从动齿轮42→第二轴4→法兰盘41输出。

倒挡：将选挡摇臂721由初始位置往左拨动，通过选挡轴72带动选挡拨叉722往前移动，选挡拨叉722带动选挡换挡拨叉732向前移动与倒挡换挡轴76连接；将换挡摇臂731由初始位置往右拨动，通过换挡轴73带动选挡换挡拨叉732向左移动，倒挡换挡轴76带动倒挡换挡拨叉761向左移动，倒挡滑移齿轮52向左移动与倒挡从动齿轮51啮合。动力输入经过主动锥齿轮21→从动锥齿轮31→倒挡主动齿轮33→倒挡中间齿轮61→倒挡从动齿轮51→倒挡滑移齿轮52→中间轴5→二级主动齿轮57→二级从动齿轮42→第二轴4→法兰盘41输出。

本实用新型提供的用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，不仅降低了发动机故障率，实现了四挡和倒挡的多挡位选择，以适应不同载荷下不同路况的要求，通过不同挡位的匹配，达到更优的驾驶感及更高的燃油经济性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，包括箱体、输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴，所述输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴均转动安装于所述箱体上，所述输入轴上设有主动锥齿轮，其特征在于，

所述第一轴的轴线与所述输入轴的轴线相垂直，所述第一轴上设有与所述主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮，在所述第一轴上套装有倒挡主动齿轮、一挡一级主动齿轮、二挡一级主动齿轮和三挡一级主动齿轮，所述三挡一级主动齿轮与所述第一轴之间设有第一滚针轴承，所述第一轴上还设有第一同步器；

所述第二轴的轴线与所述第一轴的轴线相重合，所述第二轴的动力输入端设有安装孔，所述安装孔内设有第二滚针轴承，所述第一轴插入到所述第二滚针轴承内，所述第二轴的动力输出端穿出所述箱体，在所述第二轴上套装有二级从动齿轮，所述第一同步器滑动安装于所述三挡一级主动齿轮和二级从动齿轮上；

所述中间轴的轴线与所述第一轴的轴线相平行，所述中间轴上套装有倒挡从动齿轮、倒挡滑移齿轮、一挡一级从动齿轮、第二同步器、二挡一级从动齿轮、三挡一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一挡一级从动齿轮与一挡一级主动齿轮相啮合，所述二挡一级从动齿轮与二挡一级主动齿轮相啮合，所述三挡一级从动齿轮与三挡一级主动齿轮相啮合，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，所述倒挡从动齿轮与中间轴之间设有第三滚针轴承，所述倒挡滑移齿轮滑动安装于所述中间轴上，所述一挡一级从动齿轮与中间轴之间设有第四滚针轴承，所述二挡一级从动齿轮与中间轴之间设有第五滚针轴承，所述第二同步器滑动安装于所述一挡一级从动齿轮和二挡一级从动齿轮上；

所述倒挡轴的轴线与所述第一轴的轴线相平行，所述倒挡轴上套装有倒挡中间齿轮，所述倒挡中间齿轮分别与所述倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮相啮合；

所述箱体上设有换挡机构总成。

2.根据权利要求1所述的用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，其特征在于，所述换挡机构总成包括：

设于所述箱体上的换挡盒；

转动安装于所述换挡盒上的选挡轴和换挡轴；

设于所述选挡轴上的选挡摇臂和选挡拨叉；

设于所述换挡轴上的换挡摇臂、选挡换挡拨叉和换挡拨叉，所述选挡换挡拨叉和换挡拨叉设置为一体且所述选挡换挡拨叉和换挡拨叉之间有一间隙，所述选挡拨叉插在所述间隙中，所述选挡换挡拨叉和换挡拨叉滑动安装于所述换挡轴上；

设于所述箱体上的一二挡换挡轴、三四挡换挡轴和倒挡换挡轴，所述一二挡换挡轴的轴线、所述三四挡换挡轴的轴线和所述倒挡换挡轴的轴线均与所述第一轴的轴线相平行；

设于所述一二挡换挡轴上的一二挡换挡拨叉，所述一二挡换挡拨叉插在所述第二同步器的齿环上；

设于所述三四挡换挡轴上的三四挡换挡拨叉，所述三四挡换挡拨叉插在所述第一同步器的齿环上；

设于所述倒挡换挡轴上的倒挡换挡拨叉，所述倒挡换挡拨叉插在所述倒挡滑移齿轮上；

初始位置时，所述选挡换挡拨叉位于所述一二挡换挡轴和倒挡换挡轴之间，所述换挡拨叉对应所述三四挡换挡轴设置。

3.根据权利要求1或2所述的用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，其特征在于，所述输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴均通过轴承安装于所述箱体上。

4.根据权利要求1或2所述的用于三轮车或四轮车的副变速箱总成，其特征在于，所述输入轴与箱体之间设有第一油封和密封圈；所述第二轴与箱体之间设有第二油封；所述中间轴与箱体之间设有密封塞。