CN203585228U - 一种用于电动汽车的四档变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接；通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。

Description

一种用于电动汽车的四档变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车辆的技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的四档变速箱。

背景技术

纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高，随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式的在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显，因此，电动汽车向着多档位的方向发展的要求越来越迫切。随着档位增多，常规同步器式的换档装置操作时间长，结构复杂，换档冲击较大，而且在换档过程中存在动力中断，降低了汽车的加速性能和舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种用于电动汽车的四档变速箱，以解决上述动力性，经济性，续驶里程不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述变速箱包括主轴、一档主动齿轮、一档从动齿轮、第一换档离合器、三档主动齿轮、三档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二换档离合器、四档主动齿轮、四档从动齿轮、副轴、主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速器；所述驱动换档离合器液压系统包括液压油泵、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一双活塞杆液压油缸、第二双活塞杆液压油缸，所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆、缸体、左活塞档块、右活塞档块、进油口、出油口；其中，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述变速箱采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均采用三位四通P型的中位机能。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述活塞杆设于所述缸体内，所述左活塞档块和所述右活塞档块设于所述活塞杆的两侧。

上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述进油口和所述出油口设于所述缸体的底部两侧。

本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是：

通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的动力总成的布局结构示意图；

图2为本实用新型的换档离合器动作液压系统原理图；

图3a为本实用新型的驱动换档离合器液压油缸的结构示意图；

图3b为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第一种状态图；

图3c为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第二种状态图；

图4为本实用新型的电磁铁的得失电示意图。

1  电机

2  主轴

31 档主动齿轮

4   1档从动齿轮

5   第一换档离合器

6   3档主动齿轮

7   3档从动齿轮

8   2档主动齿轮

9   2档从动齿轮

10  第二换档离合器

11  4档主动齿轮

12  4档从动齿轮

13  主减速主动齿轮

14  副轴

15  主减速从动齿轮

16  差速器

17  油泵

18  第一电磁换向阀

19  第二电磁换向阀

20  第一双活塞杆液压油缸

21  第二双活塞杆液压油缸

22  活塞杆

23  缸体

24  左活塞档块

25  右活塞档块

26  进油口

27  出油口

28  变速箱

29  驱动换档离合器液压系统

30  电磁铁1YA30

31  电磁铁2YA31

32  电磁铁3YA32

33  电磁铁4YA33

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

实施例：

请结合图1-4所示，一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机1，变速箱28和驱动换档离合器液压系统29，变速箱28包括主轴2、一档主动齿轮3、一档从动齿轮4、第一换档离合器5、三档主动齿轮6、三档从动齿轮7、二档主动齿轮8、二档从动齿轮9、第二换档离合器10、四档主动齿轮11、四档从动齿轮12、副轴14、主减速主动齿轮13、主减速从动齿轮15、差速器16；驱动换档离合器液压系统29包括液压油泵17、第一电磁换向阀18、第二电磁换向阀19、第一双活塞杆液压油缸20、第二双活塞杆液压油缸21，两双活塞杆液压油缸包括活塞杆22、缸体23、左活塞档块24、右活塞档块25、进油口26、出油口27；其特征在于，第一换档离合器5设于主轴2上，一档主动齿轮3与第一换档离合器5刚性连接，三档主动齿轮6与第一换档离合器5刚性连接，第二换档离合器10设于主轴2上，二档主动齿轮8与第二换档离合器10刚性连接，四档主动齿轮13与第二换档离合器10刚性连接。

本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1-4所示：

本实用新型的进一步实施例中，变速箱28采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。

本实用新型的进一步实施例中，第一电磁换向阀18和第二电磁换向阀19均采用三位四通P型的中位机能。

本实用新型的进一步实施例中，活塞杆22设于缸体23内，左活塞档块24和右活塞档块25设于活塞杆22的两侧。

本实用新型的进一步实施例中，进油口26和出油口27设于缸体23的底部两侧。

使用者可根据以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能：

当车辆处于空档时，电磁铁1YA30、电磁铁2YA31、电磁铁3YA32、电磁铁4YA33同时处于失电状态，第一电磁换向阀18和第二电磁换向阀19都处于中位，第一双活塞杆液压油缸20和第二双活塞杆液压油缸21处于图3-a所示状态，第一换档离合器5和第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态。

当车辆由空档进入一档时，电磁铁1YA30得电，电磁铁2YA31、电磁铁3YA32、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到左位，第一双活塞杆液压油缸20右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向左移动，第一双活塞杆液压油缸20处于由图3-a状态到图3-b所示状态，第一换档离合器5左边离合器结合，右边离合器断开；第二电磁换向阀19处于中位，第二双活塞杆液压油缸21处于图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态，车辆进入一档行驶状态。

当车辆由1档进入二档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、电磁铁3YA32得电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到中位，第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，左边作用面积大于右边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-b状态回到图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都处于断开状态；第二电磁换向阀19切换到左位，第二双活塞杆液压油缸21右边边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向左移动，由图3-a状态到图3-b所示状态，第二换档离合器10左边离合器结合，右边离合器断开，车辆进入二档行驶状态。

当车辆由二档进入三档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31得电、电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到右位，第一双活塞杆液压油缸20左边通高压油，右边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向右移动，第一双活塞杆液压油缸20由图3-a状态到图3-c所示状态，第一换档离合器5左边离合器断开，右边离合器结合；第二电磁换向阀19切换到中位，第二双活塞杆液压油缸21两边通高压油，左边作用面积大于右边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第二双活塞杆液压油缸21由图3-b状态回到图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态车辆进入三档行驶状态。

当车辆由三档进入四档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33得电，第二电磁换向阀19切换到右位，第二双活塞杆液压油缸21左边通高压油，右边卸荷，活塞杆11在液压力作用下向右移动，第二双活塞杆液压油缸21由图3-a状态到图3-c所示状态，第二换档离合器10左边离合器断开，右边离合器结合；第一电磁换向阀18切换到中位，第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，右边作用面积大于左边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-c状态回到图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都处于断开状态车辆进入四档行驶状态。

当车辆由四档进入三档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31得电、电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到右位，第一双活塞杆液压油缸20左边通高压油，右边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向右移动，第一双活塞杆液压油缸20由图3-a状态到图3-c所示状态，第一换档离合器5左边离合器断开，右边离合器结合；第二电磁换向阀19切换到中位，第二双活塞杆液压油缸21两边通高压油，右边作用面积大于左边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第二双活塞杆液压油缸21由图3-c状态回到图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态车辆进入三档行驶状态。

当车辆由三档进入二档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、电磁铁3YA32得电、电磁铁4YA33失电，第二电磁换向阀19切换到左位，第二双活塞杆液压油缸21右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向左移动，第二双活塞杆液压油缸21由图3-a状态到图3-b所示状态，第二换档离合器10左边离合器结合，右边离合器断开；第一电磁换向阀18切换到中位，第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，右边作用面积大于左边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-c状态回到图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都处于断开状态车辆进入二档行驶状态。

当车辆由二档进入一档时，电磁铁1YA30得电，电磁铁2YA31失电、电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到左位，第一双活塞杆液压油缸20右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向左移动，第一双活塞杆液压油缸20由图3-a状态到图3-b所示状态，第一换档离合器5左边离合器结合，右边离合器断开；第二电磁换向阀19切换到中位，第二双活塞杆液压油缸21两边通高压油，左边作用面积大于右边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第二双活塞杆液压油缸21由图3-b状态回到图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态车辆进入二档行驶状态。

当车辆由一档进入空档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到中位，第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，左边作用面积大于右边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-b状态回到图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都断开断开，进入空档状态。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，包括电机（1），变速箱（28）和驱动换档离合器液压系统（29），所述变速箱（28）包括主轴（2）、一档主动齿轮（3）、一档从动齿轮（4）、第一换档离合器（5）、三档主动齿轮（6）、三档从动齿轮（7）、二档主动齿轮（8）、二档从动齿轮（9）、第二换档离合器（10）、四档主动齿轮（11）、四档从动齿轮（12）、副轴（14）、主减速主动齿轮（13）、主减速从动齿轮（15）、差速器（16）；所述驱动换档离合器液压系统（29）包括液压油泵（17）、第一电磁换向阀（18）、第二电磁换向阀（19）、第一双活塞杆液压油缸（20）、第二双活塞杆液压油缸（21），所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆（22）、缸体（23）、左活塞档块（24）、右活塞档块（25）、进油口（26）、出油口（27）；其中，所述第一换档离合器（5）设于所述主轴（2）上，所述一档主动齿轮（3）与所述第一换档离合器（5）刚性连接，所述三档主动齿轮（6）与所述第一换档离合器（5）刚性连接，所述第二换档离合器（10）设于所述主轴（2）上，所述二档主动齿轮（8）与所述第二换档离合器（10）刚性连接，所述四档主动齿轮（13）与所述第二换档离合器（10）刚性连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所述变速箱（28）采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所述第一电磁换向阀（18）和第二电磁换向阀（19）均采用三位四通P型的中位机能。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所述活塞杆（22）设于所述缸体（23）内，所述左活塞档块（24）和所述右活塞档块（25）设于所述活塞杆（22）的两侧。

5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所述进油口（26）和所述出油口（27）设于所述缸体（23）的底部两侧。

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