CN203743410U - 一种双离合自动变速器液压控制系统及相应变速器与汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双离合自动变速器液压控制系统及相应变速器与汽车，该液压系统包括主油路、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，奇数挡离合器、偶数挡离合器的油路上分别设有第一安全阀、第二安全阀；奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统分别包括通过相应的子油路与相应的安全阀连接的相应的控制阀。本实用新型的双离合自动变速器液压控制系统，利用挡位液压控制系统中的控制阀实现对离合器安全阀的控制，实现换挡过程动作与离合器控制油路通断相关联，减少了整个液压控制系统中执行元件的数量，降低了成本，适用作各种双离合自动变速器的液压控制系统，进一步地，相应的变速器可应用于各种汽车上。

Description

一种双离合自动变速器液压控制系统及相应变速器与汽车

技术领域

本实用新型属于机动车辆技术领域，涉及车辆变速装置，具体地说是一种双离合自动变速器液压控制系统，以及具有该系统的变速器与汽车。

背景技术

随着车辆操纵系统自动化的快速发展，自动变速器正呈现蓬勃发展的态势。双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT 有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。由于DCT变速器具备高燃油经济性、低排放性、良好舒适性的特点，同时还可继承现有手动变速器生产和技术投入的资源，逐渐受到国内外各大汽车厂家的重视，成为汽车变速器行业新产品研发的目标。

现有技术中的双离合器自动变速器，为了在离合器出现故障的情况下断开离合器的油源，都在离合器控制阀的前端设有安全控制阀，此安全控制阀与换挡液压系统的油路是分开的，导致整体液压系统的液压执行元件较多，进而增加了成本和系统的复杂性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种双离合自动变速器液压控制系统，利用挡位液压控制系统中的控制阀实现对离合器安全阀的控制，减少了整个液压控制系统中执行元件的数量，降低了成本；

本实用新型的另外一个目的，是提供带有上述一种双离合自动变速器液压控制系统的变速器；

本实用新型还有一个目的，是提供带有上述变速器的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双离合自动变速器液压控制系统，包括主油路、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，所述奇数挡离合器的油路上设有第一安全阀，偶数挡离合器的油路上设有第二安全阀；

所述奇数挡液压控制系统包括通过第一子油路与第一安全阀连接的第一控制阀；

所述偶数挡液压控制系统包括通过第二子油路与第二安全阀连接的第二控制阀。

作为对本实用新型的限定，所述奇数挡离合器的油路上还设有与第一安全阀相连用于控制奇数挡离合器压力的第一压力控制阀。

作为对本实用新型的另一种限定，所述偶数挡离合器的油路上还设有与第二安全阀相连用于控制偶数挡离合器压力的第二压力控制阀。

作为对本实用新型的第三种限定：

所述奇数挡液压控制系统还包括奇数挡拨叉控制阀、第一流量控制阀、第一换向阀、一三挡拨叉、五七挡拨叉；

所述第一控制阀的一端连接主油路，另一端连接奇数挡拨叉控制阀的一端；

奇数挡拨叉控制阀的另一端连接第一流量控制阀的一端；

第一流量控制阀的另一端连接第一换向阀的一端；

第一换向阀的另一端连接一三挡拨叉、五七挡拨叉。

作为对上述方式的限定，所述奇数挡拨叉控制阀包括第一拨叉控制阀、第二拨叉控制阀；所述第一拨叉控制阀的两端分别连接第一控制阀、第一流量控制阀；所述第二拨叉控制阀的两端分别连接第一控制阀、第一换向阀。

作为对本实用新型的第四种限定：

所述偶数挡液压控制系统还包括偶数挡拨叉控制阀、第二流量控制阀、第二换向阀、二四挡拨叉、六倒挡拨叉；

所述第二控制阀的一端连接主油路，另一端连接偶数挡拨叉控制阀的一端；

偶数挡拨叉控制阀的另一端连接第二流量控制阀的一端；

第二流量控制阀的另一端连接第二换向阀的一端；

第二换向阀的另一端连接二四挡拨叉、六倒挡拨叉。

作为对上述方式的限定，所述偶数挡拨叉控制阀包括第三拨叉控制阀、第四拨叉控制阀；所述第三拨叉控制阀的两端分别连接第二控制阀、第二流量控制阀；所述第四拨叉控制阀的两端分别连接第二控制阀、第二换向阀。

本实用新型还有一种限定，所述第一换向阀、第二换向阀与主油路之间均连接有第三控制阀。

本实用新型同时提供了一种变速器，为双离合自动变速器，其液压控制系统为上述结构的一种双离合自动变速器液压控制系统。

本实用新型还提供了一种汽车，其变速装置为上述结构的变速器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本实用新型的一种双离合自动变速器液压控制系统，将安全阀与控制阀相连，利用控制阀控制安全阀的工作位置，换挡时，控制阀即可控制挡位挂入奇数挡/偶数档，又可控制安全阀处于不接通的状态，切断奇数挡离合器/偶数挡离合器的油路，使奇数挡离合器/偶数挡离合器不能在预挂挡的情况下结合；该液压系统实现换挡过程动作与离合器控制油路通断相关联，在确保系统安全性的前提下减少了执行元件的数量，降低了成本。

本实用新型的一种双离合自动变速器液压控制系统适用作各种双离合自动变速器的液压控制系统，进一步地，相应的变速器可应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图中：1、主油路；2、第一安全阀；3、第一拨叉控制阀；4、第一控制阀；5、第三拨叉控制阀；6、第二控制阀；7、第四拨叉控制阀；8、第一压力控制阀；9、第三控制阀；10、第二换向阀；11、六倒挡拨叉；12、二四挡拨叉；13、五七挡拨叉；14、第二流量控制阀；15、第二拨叉控制阀；16、第一换向阀；17、第一流量控制阀；18、一三挡拨叉；19、第二压力控制阀；20、第二安全阀；21、第一子油路；22、第二子油路；23、第三子油路；24、第四子油路；25、第五子油路；26、第六子油路；27、第七子油路；28、第八子油路；29、第九子油路；30、第十子油路；31、第十一子油路；32、第十二子油路；33、第十三子油路；34、第十四子油路；35、第十五子油路；36、第十六子油路；37、第十七子油路；38、第十八子油路；39、第十九子油路；40、第二十子油路。

具体实施方式

实施例

一种双离合自动变速器液压控制系统，结构如图1所示，包括主油路1、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统。变速器为七速变速器。其中：

①奇数挡液压控制系统

奇数挡液压控制系统包括第一控制阀4、由第一拨叉控制阀3及第二拨叉控制阀15组成的奇数挡拨叉控制阀、第一流量控制阀17、第一换向阀16、一三挡拨叉18、五七挡拨叉13。

第一控制阀4的下端连接主油路1，上端通过第三子油路23、第四子油路24分别连接第一拨叉控制阀3的右端口、第二拨叉控制阀15的左端口。

第一拨叉控制阀3的左端口通过第五子油路25连接第一流量控制阀17的下端油口，第二拨叉控制阀15的右端口、第一流量控制阀17的上端油口分别通过第六子油路26、第七子油路27连接第一换向阀16下端的两个油口，第一换向阀16上端的两个油口分别通过第八子油路28、第九子油路29连接一三挡拨叉18、五七挡拨叉13。

②偶数挡液压控制系统

偶数挡液压控制系统包括第二控制阀6、由第三拨叉控制阀5及第四拨叉控制阀7组成的偶数挡拨叉控制阀、第二流量控制阀14、第二换向阀10、二四挡拨叉12、六倒挡拨叉11。

第二控制阀6的下端连接主油路1，上端通过第十子油路30、第十一子油路31分别连接第三拨叉控制阀5的右端口、第四拨叉控制阀7的左端口。

第三拨叉控制阀5的左端口通过第十二子油路32连接第二流量控制阀14的下端油口，第四拨叉控制阀7的右端口、第二流量控制阀14的上端油口分别通过第十三子油路33、第十四子油路34连接第二换向阀10下端的两个油口，第二换向阀10上端的两个油口分别通过第十五子油路35、第十六子油路36连接二四挡拨叉12、六倒挡拨叉11。

第一换向阀16、第二换向阀10均为两位换向阀，且分别具有左位和右位。第一换向阀16的右端口、第二换向阀10的右端口与主油路1之间连接有第三控制阀9。第一控制阀4、第二控制阀6、第三控制阀9均为电磁阀。

③奇数挡离合器

奇数挡离合器的油路上设有第一压力控制阀8、第一安全阀2，第一安全阀2的右端口通过第一子油路21与第一控制阀4连接，下端油口通过第十八子油路38与主油路1相连，上端油口通过第十七子油路37与第一压力控制阀8连接。

④偶数挡离合器

偶数挡离合器的油路上设有第二压力控制阀19、第二安全阀20，第二安全阀20的右端口通过第二子油路22与第二控制阀6连接，下端油口通过第二十子油路40与主油路1相连，上端油口通过第十九子油路39与第二压力控制阀19连接。

第一安全阀2、第二安全阀20分别具有左位和右位。

本实施例的控制离合器结合或断开的工作过程如下：

以挂奇数挡为例，常态下第一安全阀2工作在左位，第十八子油路38、第一安全阀2与第十七子油路37连通，第一压力控制阀8控制奇数挡离合器的压力，奇数挡离合器处于结合状态；当进行奇数挡预挂挡时，第一控制阀4工作，此时第三子油路23（或第四子油路24）、第五子油路25、第七子油路27（或第六子油路26）、第八子油路28（或第九子油路29）接通，实现奇数挡预挂挡，第一控制阀4通过第一子油路21使第一安全阀2处于右位，第一安全阀2内的油路断路，第十八子油路38与第十七子油路37断开，即奇数挡离合器的油路不通，因此奇数挡离合器不能在预挂奇数挡的情况下结合；挡位挂到奇数挡后，第一控制阀4断电，使第一安全阀2回到左位，此时第十八子油路38与第十七子油路37接通，奇数挡离合器结合。

同样原理，第二控制阀6也可控制偶数挡离合器，预挂偶数挡时使偶数挡离合器不能结合。

实施例2

一种双离合自动变速器，其与现有技术的区别只在于：其液压控制系统为实施例1所提供的一种双离合自动变速器液压控制系统。

本双离合自动变速器其它部分的结构与现有技术相同。

实施例3

一种汽车，该汽车与现有技术的区别只在于：其变速装置为实施例2所提供的双离合自动变速器。

本汽车其它部分的结构与现有技术相同。

Claims (10)

1.一种双离合自动变速器液压控制系统，包括主油路（1）、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，其特征在于：

所述奇数挡离合器的油路上设有第一安全阀（2），偶数挡离合器的油路上设有第二安全阀（20）；

所述奇数挡液压控制系统包括通过第一子油路（21）与第一安全阀（2）连接的第一控制阀（4）；

所述偶数挡液压控制系统包括通过第二子油路（22）与第二安全阀（20）连接的第二控制阀（6）。

2.根据权利要求1所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述奇数挡离合器的油路上还设有与第一安全阀（2）相连、用于控制奇数挡离合器压力的第一压力控制阀（8）。

3.根据权利要求1所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述偶数挡离合器的油路上还设有与第二安全阀（20）相连、用于控制偶数挡离合器压力的第二压力控制阀（19）。

4.根据权利要求1所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：

所述奇数挡液压控制系统还包括奇数挡拨叉控制阀、第一流量控制阀（17）、第一换向阀（16）、一三挡拨叉（18）、五七挡拨叉（13）；

所述第一控制阀（4）的一端连接主油路（1），另一端连接奇数挡拨叉控制阀的一端；

奇数挡拨叉控制阀的另一端连接第一流量控制阀（17）的一端；

第一流量控制阀（17）的另一端连接第一换向阀（16）的一端；

第一换向阀（16）的另一端连接一三挡拨叉（18）、五七挡拨叉（13）。

5.根据权利要求4所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：

所述奇数挡拨叉控制阀包括第一拨叉控制阀（3）、第二拨叉控制阀（15）；

所述第一拨叉控制阀（3）的两端分别连接第一控制阀（4）、第一流量控制阀（17）；

所述第二拨叉控制阀（15）的两端分别连接第一控制阀（4）、第一换向阀（16）。

6.根据权利要求4所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：

所述偶数挡液压控制系统还包括偶数挡拨叉控制阀、第二流量控制阀（14）、第二换向阀（10）、二四挡拨叉（12）、六倒挡拨叉（11）；

所述第二控制阀（6）的一端连接主油路（1），另一端连接偶数挡拨叉控制阀的一端；

偶数挡拨叉控制阀的另一端连接第二流量控制阀（14）的一端；

第二流量控制阀（14）的另一端连接第二换向阀（10）的一端；

第二换向阀（10）的另一端连接二四挡拨叉（12）、六倒挡拨叉（11）。

7.根据权利要求6所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：

所述偶数挡拨叉控制阀包括第三拨叉控制阀（5）、第四拨叉控制阀（7）；

所述第三拨叉控制阀（5）的两端分别连接第二控制阀（6）、第二流量控制阀（14）；

所述第四拨叉控制阀（7）的两端分别连接第二控制阀（6）、第二换向阀（10）。

8.根据权利要求6所述的一种双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：所述第一换向阀（16）、第二换向阀（10）与主油路（1）之间均连接有第三控制阀（9）。

9.一种变速器，为双离合自动变速器，带有液压控制系统，其特征在于：所述液压控制系统为权利要求1-8中任一项所述的一种双离合自动变速器液压控制系统。

10.一种汽车，包括变速装置，其特征在于：所述变速装置为权利要求9所述的变速器。