CN101936387B - 双离合自动变速器液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及双离合自动变速器液压控制系统包括离合器控制模块、换挡控制模块、离合器冷却模块、轴系冷却模块和主调压模块，在换挡控制模块中具有两只换挡电磁阀和一只R挡换挡油缸，在离合器控制模块中具有换挡阀，R挡换挡油缸通过R挡换挡油路与换挡阀连通，两只换挡电磁阀中的一只换挡电磁阀的输出油路中并联引出一R挡回空油路，该R挡回空油路与R挡换挡油缸的弹簧腔连通。该液压控制系统有效解决了双离合器R挡可靠回位的技术问题，使双离合器R挡的回位更加可靠，提高了双离合自动变速器液压控制系统工作的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速器的液压控制系统，特别是汽车双离合自动变速器的液压控制系统。
背景技术
双离合自动变速器有两个离合器，采用预挂挡和双离合动力切换的方式，减小了换挡动力中断的时间，提高了系统的动力性，同时双离合自动变速系统采用了传统的定轴齿轮-同步器的传动结构，传动效率高、燃油经济性好。
电液控制系统是双离合自动变速器中最关键、结构复杂、成本高的部件，在确保性能的前提下，对液压系统作适当的简化，有利于降低双离合自动变速系统的制造成本和制造难度。美国博格华纳公司研发并批量生产了DQ250自动变速器，并获批了美国专利US2006/0005647A1,该液压系统中仅六挡变速器的换挡部分就采用了七只电磁阀，对应TCU控制器有七路功率驱动输出通道，换挡换向阀采用了两位十七通的换向阀，系统十分复杂，造价昂贵。重庆青山工业有限责任公司针对五挡变速器系统提出了采用两位九通换向阀和两只电磁阀的方案（见“双离合变速器集成控制模块”，专利申请号200910260308.9），大幅度简化了系统，降低了成本，在该系统中，倒挡R采用了手动换向阀直接控制R挡换挡油缸驱动拨叉换挡的方案，倒挡R的回位采用回位弹簧实现，当手动换向阀退出R挡，R挡换挡油缸油压卸荷，在回位弹簧的作用下R挡回空。
在实际应用中发现，采用R挡弹簧回位的方式存在以下缺点：当弹簧刚度大时，对应提高了R挡换挡油缸的油压，降低了系统的效率，同时弹簧装配也困难；当弹簧刚度小时，又不能保证R挡可靠地回位，系统的可靠性差，因此有必要对倒挡回空控制方式进行改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种双离合自动变速器液压控制系统，以实现双离合器R挡的可靠回位。
本发明所述双离合自动变速器液压控制系统，包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块、用于驱动变速器的同步器换挡的换挡控制模块、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块和用于调节双离合自动变速器整个液压系统压力的主调压模块，在换挡控制模块中具有两只换挡电磁阀和一只R挡换挡油缸，在离合器控制模块中具有换挡阀，R挡换挡油缸通过R挡换挡油路与换挡阀连通，两只换挡电磁阀中的一只换挡电磁阀的输出油路中并联引出一R挡回空油路，该R挡回空油路与R挡换挡油缸的弹簧腔连通。
在R挡回空油路中连接有换向阀，换向阀右端与R挡换挡油路连通。
在R挡回空油路中串联有单向节流阀总成，其位于换挡电磁阀与换向阀之间。
采用本发明技术方案可去掉R挡换挡油缸内的回位弹簧，或大幅降低回位弹簧的刚度。换挡电磁阀的输出油路通过R挡回空油路与R挡换挡油缸的弹簧腔连通，可以受控实现R挡的回空，也可以受控实现R挡的换挡。
在R挡回空油路中连接的换向阀，可以实现在R挡的时候，R挡换挡油缸弹簧腔通过该换向阀卸油。
在R挡回空油路中串联的单向节流阀总成可以提高R挡的回空品质。
本发明所述双离合自动变速器液压控制系统在增加有限的结构和成本，不增加电磁阀和TCU控制器输出通道的基础上，有效解决了双离合器R挡的可靠回位的技术问题，使双离合器R挡的回位更加可靠，提高了双离合自动变速器液压控制系统工作的可靠性。
附图说明
图1为本发明所述双离合自动变速器液压控制系统一种具体结构示意图；
图2为本发明所述双离合自动变速器液压控制系统另一种具体结构示意图。
具体实施方式
实施方式一：
如图1所示，该双离合自动变速器液压控制系统包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块1054、用于驱动变速器的同步器换挡的换挡控制模块1055、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块1056、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块1057和用于调节双离合自动变速器整个液压系统压力的主调压模块1058，在换挡控制模块1055中具有两只换挡电磁阀1016、1022和一只R挡换挡油缸1031’，在离合器控制模块1054中具有换挡阀1013，R挡换挡油缸1031’通过R挡换挡油路1041与换挡阀1013连通，换挡电磁阀1016的输出油路1017中并联引出一R挡回空油路1040，该R挡回空油路1040与R挡换挡油缸1031’的弹簧腔连通。在R挡回空油路1040中连接有换向阀1047，换向阀1047右端与R挡换挡油路1041连通。在R挡回空油路1040中还串联有单向节流阀总成1045，其位于换挡电磁阀1016与换向阀1047之间。
实施方式二：
如图2所示，该双离合自动变速器液压控制系统包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块1054、用于驱动变速器的同步器换挡的换挡控制模块1055、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块1056、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块1057和用于调节双离合自动变速器整个液压系统压力的主调压模块1058，在换挡控制模块1055中具有两只换挡电磁阀1016、1022和一只R挡换挡油缸1031’，在离合器控制模块1054中具有换挡阀1013，R挡换挡油缸1031’通过R挡换挡油路1041与换挡阀1013连通，换挡电磁阀1022的输出油路1023中并联引出一R挡回空油路1040，该R挡回空油路1040与R挡换挡油缸1031’的弹簧腔连通。在R挡回空油路1040中连接有换向阀1047，换向阀1047右端与R挡换挡油路1041连通。在R挡回空油路1040中串联有单向节流阀总成1045，其位于换挡电磁阀1016与换向阀1047之间。
Claims (3)
1.一种双离合自动变速器液压控制系统，包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块（1054）、用于驱动变速器的同步器换挡的换挡控制模块（1055）、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块（1056）、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块（1057）和用于调节双离合自动变速器整个液压系统压力的主调压模块（1058），在换挡控制模块（1055）中具有两只换挡电磁阀（1016、1022）和一只R挡换挡油缸（1031’），在离合器控制模块（1054）中具有换挡阀（1013），R挡换挡油缸（1031’）通过R挡换挡油路（1041）与换挡阀（1013）连通，其特征在于：两只换挡电磁阀（1016、1022）中的一只换挡电磁阀（1016或1022）的输出油路（1017或1023）中并联引出一R挡回空油路（1040），该R挡回空油路与R挡换挡油缸（1031’）的弹簧腔连通。
2.根据权利要求1所述双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：在R挡回空油路（1040）中连接有换向阀（1047），换向阀（1047）右端与R挡换挡油路（1041）连通。
3.根据权利要求2所述双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：在R挡回空油路（1040）中串联有单向节流阀总成（1045），其位于换挡电磁阀（1016或1022）与换向阀（1047）之间。
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