CN112032297B - 一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其包括分别与压力源连接的离合装置和档位调整装置，本发明采用尽可能少的控制阀的组合，可以实现八个前进档和一个倒档，液压元件数量少，结构简单，成本低；各档位拨叉可实现压力和流量的双重控制；奇数档和偶数档分开供油，当奇数档有故障时，可以利用偶数档进行跛行，当偶数档有故障时，可以利用奇数档进行跛行，具备离合器应急切断功能，具备跛行功能，离合器压力更加稳定。

Description

一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统。
背景技术
目前国内外应用于机动车的大多数自动变速器采用液压换档控制系统，一般只具备7个前进档和1个倒档。部分变速器不能对离合器进行应急切断，还有一些变速器不具备跛行功能。另一方面，为了提高燃油经济性，现有的变速器需要提高档位，且要求液压系统电磁阀的数量不能随之增加，提高了设计难度。
现有申请号为201380058612.X的发明专利公布了一种自动变速器的液压控制装置，通过VP调压阀、离合器调节器阀KV和单向阀KSV的组合，具备离合器应急切断功能，离合器压力稳定；通过奇数档和偶数档分开供油，具备跛行功能；通过控制4个拨叉能实现7个前进档和1个倒档；通过VP调压阀、GSV档位调节阀和拨叉的组合，实现拨叉压力控制，但不利于拨叉位置的精确控制；由于离合器和拨叉都采用压差控制，需要系统的压力较高，比较耗能。
因此，有必要设计一种新的自动变速器的液压换档控制系统，以解决上述的困难和缺陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，能够利用尽可能少的控制阀的组合实现更多档位的控制，降低系统压力，具离合器应急切断功能和跛行功能。
为实现上述目的，本发明所提供的一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其包括分别与压力源连接的离合装置和档位调整装置，所述离合装置包括第一离合器和第二离合器，在所述压力源与所述第一离合器之间、所述压力源与所述第二离合器之间分别设有压力控制电磁阀；
所述档位调整装置包括第一档位转换滑阀、第二档位转换滑阀、档位开关电磁阀及至少五个换档拨叉，所述档位开关电磁阀与所述压力源连接并用于每次选择所述第一档位转换滑阀和第二档位转换滑阀中的一个，所述第一档位转换滑阀控制第一换档拨叉和第二换档拨叉的移位，所述第二档位转换滑阀控制第三换档拨叉和第四换档拨叉的移位，所述第一档位转换滑阀、第二档位转换滑阀和第五换档拨叉分别经流量控制电磁阀、压力控制电磁阀与所述压力源相接。
优选地，所述压力控制电磁阀的数量为若干个，所述压力控制电磁阀为一个油路输出油压或者同时为两个以上的油路输出油压。
优选地，所述压力控制电磁阀包括与所述第一档位转换滑阀相连的第一压力控制电磁阀和与所述第二档位转换滑阀相连的第二压力控制电磁阀，所述第一离合器与所述第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀中的之一相连，所述第二离合器与所述第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀中的另一个相连，所述第五换档拨叉与所述第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀中的任一个相连。
优选地，所述第一离合器和与之连接的第一压力控制电磁阀或第二压力控制电磁阀之间设有并联连接的第三压力控制电磁阀和第一单向阀，所述第二离合器和与之连接的第一压力控制电磁阀或第二压力控制电磁阀之间设有并联连接的第四压力控制电磁阀和第二单向阀。
优选地，所述第一离合器与所述第三压力控制电磁阀之间、所述第二离合器与所述第四压力控制电磁阀之间分别连接有稳压蓄能器。
优选地，所述流量控制电磁阀包括设于所述第一档位转换滑阀与所述第一压力控制电磁阀之间的第一流量控制电磁阀、设于所述第二档位转换滑阀与所述第二压力控制电磁阀之间的第二流量控制电磁阀及设于所述第五换档拨叉与与之连接的第一压力控制电磁阀或第二压力控制电磁阀之间的第三流量控制电磁阀。
优选地，所述第一换档拨叉和第二换档拨叉控制奇数档位的同步器结合，所述第三换档拨叉和第四换档拨叉控制偶数档位的同步器结合，所述第一离合器为奇数离合器且与所述第一压力控制电磁阀相连，所述第二离合器为偶数离合器且与所述第二压力控制电磁阀相连。
优选地，所述第五换档拨叉控制R档和N档的同步器结合。
优选地，所述压力控制电磁阀采用二位三通比例减压阀，所述流量控制电磁阀采用三位四通比例流量阀或四位四通比例流量阀，所述档位开关电磁阀采用二位三通开关阀，所述第一档位转换滑阀和第二档位转换滑阀采用二位八通滑阀。
优选地，所述压力源包括至少一个电机驱动的泵和/或至少一个液压的压力储存器。
上述技术方案所提供的一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，与现有技术相比，其有益技术效果包括：采用尽可能少的控制阀的组合，可以实现八个前进档和一个倒档，液压元件数量少，结构简单，成本低；各档位拨叉可实现压力和流量的双重控制；奇数档和偶数档分开供油，当奇数档有故障时，可以利用偶数档进行跛行，当偶数档有故障时，可以利用奇数档进行跛行，具备离合器应急切断功能，具备跛行功能，离合器压力更加稳定。
附图说明
图1是本发明的实施例一的液压换档控制系统的组成示意图；
图2是本发明的实施例二的液压换档控制系统的组成示意图；
图3是本发明的实施例三的液压换档控制系统的组成示意图。
其中，100－主油压油路，11－第一压力控制电磁阀，11a－输入口，11b－输出口，11c－泄压口，111－油路，112－油路，12－第二压力控制电磁阀，12a－输入口，12b－输出口，12c－泄压口，121－油路，122－油路，123－油路，13－第三压力控制电磁阀，13a－输入口，13b－输出口，13c－泄压口，131－油路，132－油路，133－油路，14－第四压力控制电磁阀，14a－输入口，14b－输出口，14c－泄压口，141－油路，142－油路，143－油路，21－第一流量控制电磁阀，21a－输入口，21b－泄压口，21c－输出口，21d－输出口，211－油路，212－油路，22－第二流量控制电磁阀，22a－输入口，22b－泄压口，22c－输出口，22d－输出口，221－油路，222－油路，23－第三流量控制电磁阀，23a－输入口，23b－泄压口，23c－输出口，23d－输出口，231－油路，232－油路，31－档位开关电磁阀，31a－输入口，31b－输出口，31c－泄压口，311－油路，312－油路，41－第一档位开关滑阀，41a－输入口，41b－泄压口，41c－输入口，41d－泄压口，41e－输出口，41f－输出口，41g－输出口，41h－输出口，41j－控制端，411－油路，412－油路，413－油路，414－油路，42－第二档位开关滑阀，42a－输入口，42b－泄压口，42c－输入口，42d－泄压口，42e－输出口，42f－输出口，42g－输出口，42h－输出口，42j－控制端，421－油路，422－油路，423－油路，424－油路，51－第一拨叉，52－第二拨叉，53－第三拨叉，54－第四拨叉，55－第五拨叉，61－奇数离合器，62－偶数离合器，71－奇数稳压蓄能器，72－偶数稳压蓄能器，81－第一单向阀，82－第二单向阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例一
请参阅附图1，本发明所提供的一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其包括分别与压力源连接的离合装置和档位调整装置，所述离合装置包括第一离合器和第二离合器，在所述压力源与所述第一离合器之间、所述压力源与所述第二离合器之间分别设有压力控制电磁阀；所述档位调整装置包括第一档位转换滑阀41、第二档位转换滑阀42、档位开关电磁阀31及至少五个换档拨叉，所述档位开关电磁阀31与所述压力源连接并用于每次选择所述第一档位转换滑阀41和第二档位转换滑阀42中的一个，所述第一档位转换滑阀41控制第一换档拨叉51和第二换档拨叉52的移位，所述第二档位转换滑阀41控制第三换档拨叉53和第四换档拨叉54的移位，所述第一档位转换滑阀41、第二档位转换滑阀42和第五换档拨叉55分别经流量控制电磁阀、压力控制电磁阀与所述压力源相接。
基于上述技术特征的自动变速器的液压换档控制系统，采用尽可能少的控制阀的组合，可以实现八个前进档和一个倒档，液压元件数量少，结构简单，成本低；各档位拨叉可实现压力和流量的双重控制；奇数档和偶数档分开供油，当奇数档有故障时，可以利用偶数档进行跛行，当偶数档有故障时，可以利用奇数档进行跛行，具备离合器应急切断功能，具备跛行功能，离合器压力更加稳定。
所述压力控制电磁阀的数量为若干个，所述压力控制电磁阀为一个油路输出油压或者同时为两个以上的油路输出油压。从而在电磁阀数量尽量少的前提下，控制5个拨叉，实现8个前进档和1个倒档。
所述压力控制电磁阀包括与所述第一档位转换滑阀41相连的第一压力控制电磁阀11和与所述第二档位转换滑阀42相连的第二压力控制电磁阀12，所述第一离合器与所述第一压力控制电磁阀11和第二压力控制电磁阀12中的之一相连，所述第二离合器与所述第一压力控制电磁阀11和第二压力控制电磁阀12中的另一个相连，所述第五换档拨叉55与所述第一压力控制电磁阀11和第二压力控制电磁阀12中的任一个相连。
所述第一离合器和与之连接的第一压力控制电磁阀11或第二压力控制电磁阀12之间设有并联连接的第三压力控制电磁阀13和第一单向阀81，所述第二离合器和与之连接的第一压力控制电磁阀11或第二压力控制电磁阀12之间设有并联连接的第四压力控制电磁阀14和第二单向阀82。所述单向阀由活塞腔、活塞和弹簧组成。所述第三压力控制电磁阀13作为第一离合器的压力控制电磁阀，所述第四压力控制电磁阀14作为第二离合器的压力控制电磁阀。通过离合器的压力控制电磁阀的输入端连接压力控制电磁阀，保证离合器的压力控制更加稳定；通过离合器的压力控制电磁阀并联一个单向阀，并且离合器压力控制阀的前端连接压力控制电磁阀，可以实现离合器的应急切断功能。
在本实施例中，所述第一换档拨叉51和第二换档拨叉52控制奇数档位的同步器结合，所述第三换档拨叉53和第四换档拨叉54控制偶数档位的同步器结合，所述第一离合器为奇数离合器61且与所述第一压力控制电磁阀11相连，所述第二离合器为偶数离合器62且与所述第二压力控制电磁阀12相连。所述第五换档拨叉55控制R档和N档的同步器结合。通过设计奇数档和偶数档分开供油，当奇数档有故障时，可以利用偶数档进行跛行，当偶数档有故障时，可以利用奇数档进行跛行。
所述第一离合器与所述第三压力控制电磁阀13之间、所述第二离合器与所述第四压力控制电磁阀14之间分别连接有稳压蓄能器。具体地，所述第一离合器与所述第三压力控制电磁阀13之间连接有奇数稳压蓄能器，所述第二离合器与所述第四压力控制电磁阀14之间连接有偶数稳压蓄能器，所述稳压蓄能器由活塞腔、活塞和弹簧组成，能够保证离合器的油压稳定，提高车辆的驾驶性能。
所述流量控制电磁阀包括设于所述第一档位转换滑阀41与所述第一压力控制电磁阀11之间的第一流量控制电磁阀21、设于所述第二档位转换滑阀42与所述第二压力控制电磁阀12之间的第二流量控制电磁阀22及设于所述第五换档拨叉55与与之连接的第一压力控制电磁阀11或第二压力控制电磁阀12之间的第三流量控制电磁阀23。通过压力控制电磁阀和流量控制电磁阀的组合，使各档位拨叉可实现压力和流量的双重控制，保证离合器的压力控制更加稳定，并且尽可能地减少了电磁阀的数量，降低系统成本。
所述压力控制电磁阀采用二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压。所述流量控制电磁阀采用三位四通比例流量阀或四位四通比例流量阀，可实现换向，且可线性控制输出的流量。以第一流量控制电磁阀为例说明油口的连通情况：最大控制电流为1500mA，当控制电流小于600mA时，处于位置一，输入口21a连通输出口21c，输出口21d连通泄压口21b；当控制电流为600mA至700mA之间时，处于位置二，输入口21c被堵死，输出油口21c和21d都连通泄压口21b；当控制电流大于700mA时，处于位置三，输入口21a连通输出口21d，输出口21c连通泄压口21b；以上电流值只是示意值，实际值可能不局限于此。所述档位开关电磁阀采用二位三通开关阀，通电时，打开；断电时，关闭。所述第一档位转换滑阀41和第二档位转换滑阀42采用二位八通滑阀。滑阀两端有控制端和弹簧端，具有两个位置，在只有弹簧力的作用下处于位置一，当滑阀处于位置一时，对于第一档位开关阀，油路411与油路211连通，油路412与油路212连通，油路413和油路414泄压；对于第二档位开关阀，油路421与油路221连通，油路422与油路222连通，油路423和油路424泄压。当滑阀处于位置二时，对于第一档位开关阀，油路413与油路211连通，油路414与油路212连通，油路411和油路412泄压；对于第二档位开关阀，油路423与油路221连通，油路424与油路222连通，油路421和油路422泄压。
所述压力源包括至少一个电机驱动的泵和/或至少一个液压的压力储存器，所述压力源与主油压油路100相连接。
在本实施例中，主油压油路100分别连接压力控制电磁阀11、压力控制电磁阀12和档位开关电磁阀31的输入口。各个元件的连接如下：
对于第一压力控制电磁阀11，其输入口11a连接主油压油路100，输出口11b通过油路111为第一流量控制电磁阀21供油，输出口11b通过油路112为第三压力控制电磁阀13供油，泄压口11c连接油底壳。主油压进入电磁阀之后，通过控制电流的大小，可为油路111和油路112输出线性可控的油压。电磁阀不通电时，油路111和油路112通过第一压力控制电磁阀泄压。
对于第二压力控制电磁阀12，其输入口12a连接主油压油路100，输出口12b通过油路121为第四压力控制电磁阀供油，输出口12b通过油路122为第二流量控制电磁阀供油，输出口12b通过油路123为第三流量控制电磁阀供油，泄压口12c连接油底壳。主油压进入电磁阀之后，通过控制电流的大小，可为油路121、油路122和油路123输出线性可控的油压。电磁阀不通电时，油路121、油路122和油路123通过第二压力控制电磁阀泄压。
对于档位开关电磁阀31，其输入口31a连接主油压油路100，输出口31b通过油路311为第一档位开关滑阀41提供控制油压，输出口31b通过油路312为第二档位开关滑阀42提供控制油压，泄压口31c连接油底壳。通电时，主油压连通油路311和油路312。断电时，油路311和油路312通过档位开关电磁阀31泄压。
对于第三压力控制电磁阀13，其输入口13a连接油路112，输出口13b连接油路131，泄压口13c连接油底壳。油路112油压进入电磁阀之后，通过控制电流的大小，可为油路131输出线性可控的油压。不通电时，油路131通过第三压力控制电磁阀泄压。131油路连接奇数稳压蓄能器71、油路132和油路133。油路132连接奇数离合器61，油路133连接第一单向阀81。
对于第四压力控制电磁阀14，其输入口14a连接油路121，输出口14b连接油路141，泄压口14c连接油底壳。油路121油压进入电磁阀之后，通过控制电流的大小，可为油路141输出线性可控的油压。不通电时，油路141通过第四压力控制电磁阀泄压。141油路连接奇数稳压蓄能器72、油路142和油路143。油路142连接偶数离合器62，油路143连接第二单向阀82。
对于第一流量控制电磁阀21，其输入口21a通过油路111连接第一压力控制电磁阀11的输出口11b，输出口21c通过油路211连接第一档位控制滑阀41的输入口41a，输出口21d通过油路212连接第一档位控制滑阀41的输入口41c，泄压口21b连接油底壳。通过控制电流的大小，可以为油路211或油路212提供线性可控的流量。第一流量控制电磁阀21处于图示的中位时，油路211和油路212通过其泄压。
对于第二流量控制电磁阀22，其输入口22a通过油路122连接第二压力控制电磁阀12的输出口12b，输出口22c通过油路222连接第二档位控制滑阀42的输入口42c，输出口22d通过油路221连接第二档位控制滑阀2的输入口42a，泄压口22b连接油底壳。通过控制电流的大小，可以为油路221或油路222提供线性可控的流量。第二流量控制电磁阀22处于图示的中位时，油路221和油路222通过其泄压。
对于第三流量控制电磁阀23，其输入口23a通过油路123连接第二压力控制电磁阀12的输出口12b，输出口23c通过油路231连接第五拨叉55的R档同步器，输出口23d通过油路232连接第五拨叉55的N档同步器，泄压口23b连接油底壳。通过控制电流的大小，可以通过油路231为R档同步器提供线性可控的流量，或者通过油路232为N档同步器提供线性可控的流量。第三流量控制电磁阀23处于图示的中位时，油路231和油路232通过其泄压。
对于第一档位开关滑阀41，其输入口41a通过油路211连接第一流量控制阀21的输出口21c，输入口41c通过212连接第一流量控制阀21的输出口21d，泄压口41b和41d连接油底壳，输出口41e通过油路411连接第一拨叉51的7档同步器，输出口41f通过油路413连接第二拨叉52的1档同步器，输出口41g通过油路412连接第一拨叉51的3档同步器，输出口41h通过油路414连接第二拨叉52的5档同步器，控制端41j通过油路311连接档位开关电磁阀31的输出口31b。
对于第二档位开关滑阀42，其输入口42a通过油路221连接第二流量控制阀22的输出口22d，输入口42c通过222连接第二流量控制阀22的输出口22c，泄压口42b和42d连接油底壳，输出口42e通过油路421连接第四拨叉54的6档同步器，输出口42f通过油路423连接第三拨叉53的4档同步器，输出口42g通过油路422连接第四拨叉54的8档同步器，输出口42h通过油路424连接第三拨叉53的2档同步器，控制端41j通过油路311连接档位开关电磁阀31的输出口31b。
本实施例的自动变速器的液压换档控制系统为实现不同功用的过程如下：
为实现1档功能，使第一压力电磁阀11通电，输入口11a连通输出口11b，根据压力需求，控制电流大小，输出口11b输出目标压力，经油路111通往第一流量控制电磁阀21的输入口21a，经过油路112通往第三压力控制电磁阀13的输入口13a；控制第一流量控制电磁阀的电流，使其处于位置一，输入口21a连通输出口21c，通过控制其电流，可以控制输出口21c输出流量的大小；同时档位开关电磁阀31通电，输出口31b的油压经过油路311作用在第一档位开关滑阀的控制端41j，使第一档位开关滑阀处于位置二，输入口41a连通输出口41f，油液进入第二拨叉52的1档同步器，1档同步器结合；控制第二流量控制电磁阀22和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第三压力电磁阀13的电流，输入口13a连通输出口13b，输出口13b输出目标压力，经过油路131和油路132进入奇数离合器61，使其结合。1档同步器结合，并且奇数离合器结合，实现1档。
为实现2档功能，使第二压力电磁阀12通电，输入口12a连通输出口12b，根据压力需求，控制电流大小，输出口12b输出目标压力，经油路122通往第二流量控制电磁阀22的输入口22a，经过油路121通往第四压力控制电磁阀14的输入口14a；控制第二流量控制电磁阀的电流，使其处于位置一，输入口22a连通输出口22c，通过控制其电流，可以控制输出口22c输出流量的大小；同时档位开关电磁阀31通电，输出口31b的油压经过油路312作用在第二档位开关滑阀的控制端42j，使第二档位开关滑阀处于位置二，输入口42c连通输出口42h，油液进入第三拨叉53的2档同步器，2档同步器结合；控制第一流量控制电磁阀21和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第四压力电磁阀14的电流，输入口14a连通输出口14b，输出口14b输出目标压力，经过油路141和油路142进入偶数离合器62，使其结合。2档同步器结合，并且偶数离合器结合，实现2档。
为实现3档功能，使第一压力电磁阀11通电，输入口11a连通输出口11b，根据压力需求，控制电流大小，输出口11b输出目标压力，经油路111通往第一流量控制电磁阀21的输入口21a，经过油路112通往第三压力控制电磁阀13的输入口13a；控制第一流量控制电磁阀的电流，使其处于位置三，输入口21a连通输出口21d，通过控制其电流，可以控制输出口21d输出流量的大小；同时档位开关电磁阀31不通电，第一档位开关滑阀处于位置一，输入口41c连通输出口41g，油液进入第一拨叉51的3档同步器，3档同步器结合；控制第二流量控制电磁阀22和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第三压力电磁阀13的电流，输入口13a连通输出口13b，输出口13b输出目标压力，经过油路131和油路132进入奇数离合器61，使其结合。3档同步器结合，并且奇数离合器结合，实现3档。
为实现4档功能，使第二压力电磁阀12通电，输入口12a连通输出口12b，根据压力需求，控制电流大小，输出口12b输出目标压力，经油路122通往第二流量控制电磁阀22的输入口22a，经过油路121通往第四压力控制电磁阀14的输入口14a；控制第二流量控制电磁阀的电流，使其处于位置三，输入口22a连通输出口22d，通过控制其电流，可以控制输出口22d输出流量的大小；同时档位开关电磁阀31通电，输出口31b的油压经过油路312作用在第二档位开关滑阀的控制端42j，使第二档位开关滑阀处于位置二，输入口42a连通输出口42f，油液进入第三拨叉53的4档同步器，4档同步器结合；控制第一流量控制电磁阀21和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第四压力电磁阀14的电流，输入口14a连通输出口14b，输出口14b输出目标压力，经过油路141和油路142进入偶数离合器62，使其结合。4档同步器结合，并且偶数离合器结合，实现4档。
为实现5档功能，使第一压力电磁阀11通电，输入口11a连通输出口11b，根据压力需求，控制电流大小，输出口11b输出目标压力，经油路111通往第一流量控制电磁阀21的输入口21a，经过油路112通往第三压力控制电磁阀13的输入口13a；控制第一流量控制电磁阀的电流，使其处于位置三，输入口21a连通输出口21d，通过控制其电流，可以控制输出口21d输出流量的大小；同时档位开关电磁阀31通电，输出口31b的油压经过油路311作用在第一档位开关滑阀的控制端41j，使第一档位开关滑阀处于位置二，输入口41c连通输出口41h，油液进入第二拨叉52的5档同步器，5档同步器结合；控制第二流量控制电磁阀22和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第三压力电磁阀13的电流，输入口13a连通输出口13b，输出口13b输出目标压力，经过油路131和油路132进入奇数离合器61，使其结合。5档同步器结合，并且奇数离合器结合，实现5档。
为实现6档功能，使第二压力电磁阀12通电，输入口12a连通输出口12b，根据压力需求，控制电流大小，输出口12b输出目标压力，经油路122通往第二流量控制电磁阀22的输入口22a，经过油路121通往第四压力控制电磁阀14的输入口14a；控制第二流量控制电磁阀的电流，使其处于位置三，输入口22a连通输出口22d，通过控制其电流，可以控制输出口22d输出流量的大小；档位开关电磁阀31不通电，第二档位开关滑阀处于位置一，输入口42a连通输出口42e，油液进入第四拨叉54的6档同步器，6档同步器结合；控制第一流量控制电磁阀21和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第四压力电磁阀14的电流，输入口14a连通输出口14b，输出口14b输出目标压力，经过油路141和油路142进入偶数离合器62，使其结合。6档同步器结合，并且偶数离合器结合，实现6档。
为实现7档功能，使第一压力电磁阀11通电，输入口11a连通输出口11b，根据压力需求，控制电流大小，输出口11b输出目标压力，经油路111通往第一流量控制电磁阀21的输入口21a，经过油路112通往第三压力控制电磁阀13的输入口13a；控制第一流量控制电磁阀的电流，使其处于位置一，输入口21a连通输出口21c，通过控制其电流，可以控制输出口21c输出流量的大小；同时档位开关电磁阀31不通电，第一档位开关滑阀处于位置一，输入口41a连通输出口41e，油液进入第一拨叉51的7档同步器，7档同步器结合；控制第二流量控制电磁阀22和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第三压力电磁阀13的电流，输入口13a连通输出口13b，输出口13b输出目标压力，经过油路131和油路132进入奇数离合器61，使其结合。7档同步器结合，并且奇数离合器结合，实现7档。
为实现8档功能，使第二压力电磁阀12通电，输入口12a连通输出口12b，根据压力需求，控制电流大小，输出口12b输出目标压力，经油路122通往第二流量控制电磁阀22的输入口22a，经过油路121通往第四压力控制电磁阀14的输入口14a；控制第二流量控制电磁阀的电流，使其处于位置一，输入口22a连通输出口22c，通过控制其电流，可以控制输出口22c输出流量的大小；档位开关电磁阀31不通电，第二档位开关滑阀处于位置一，输入口42c连通输出口42g，油液进入第四拨叉54的8档同步器，8档同步器结合；控制第一流量控制电磁阀21和第三流量控制电磁阀23的电流，使其处于位置二；控制第四压力电磁阀14的电流，输入口14a连通输出口14b，输出口14b输出目标压力，经过油路141和油路142进入偶数离合器62，使其结合。8档同步器结合，并且偶数离合器结合，实现8档。
为实现R档功能，使第二压力电磁阀12通电，输入口12a连通输出口12b，根据压力需求，控制电流大小，输出口12b输出目标压力，经油路123通往第三流量控制电磁阀23的输入口23a，经过油路121通往第四压力控制电磁阀14的输入口14a；控制第三流量控制电磁阀的电流，使其处于位置一，输入口23a连通输出口23c，通过控制其电流，可以控制输出口23c输出流量的大小，油液经过油路231进入第五拨叉55的R档同步器，R档同步器结合；控制第一流量控制电磁阀21和第二流量控制电磁阀22的电流，使其处于位置二；控制第四压力电磁阀14的电流，输入口14a连通输出口14b，输出口14b输出目标压力，经过油路141和油路142进入偶数离合器62，使其结合。R档同步器结合，并且偶数离合器结合，实现R档。
为实现奇数离合器的应急切断，当需要切断奇数离合器，但第三压力控制电磁阀13卡滞在输入口13a和输出口13b连通的位置时，奇数离合器中的压力油可分别通过油路132、油路133、第一单向阀81和油路112连通第一压力控制电磁阀11的输出口11b，输出口11b连通泄压口11c，离合器泄压后分离，实现奇数离合器的应急切断。
为实现偶数离合器的应急切断，当需要切断偶数离合器，但第四压力控制电磁阀14卡滞在输入口14a和输出口14b连通的位置时，奇数离合器中的压力油可分别通过油路142、油路143、第二单向阀82和油路121连通第二压力控制电磁阀12的输出口12b，输出口12b连通泄压口12c，离合器泄压后分离，实现偶数离合器的应急切断。
为实现跛行功能，当奇数档故障时，切断奇数离合器，利用偶数档进行跛行；当偶数档故障时，利用奇数档进行跛行。
值得注意的是，对于本实施例中每个拨叉连接的同步器，只是举例说明，如第一拨叉51可以连接3档和7档同步器，也可以连接1档和5档，或者连接3档和5档，或者其它，并不局限于图中示例。
综上所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，采用尽可能少的阀的组合，液压元件数量少，结构简单，成本低，且可以实现八个前进档和一个倒档；各档位拨叉可实现压力和流量的双重控制；通过离合器压力控制电磁阀的输入端连接压力控制电磁阀，保证离合器的压力控制更加稳定；通过离合器压力控制电磁阀并联一个单向阀，并且离合器压力控制阀的前端连接压力控制电磁阀，可以实现离合器的应急切断功能；通过奇数档和偶数档分开供油，当奇数档有故障时，可以利用偶数档进行跛行，当偶数档有故障时，可以利用奇数档进行跛行，大大提高了系统的性能。
实施例二
请参阅附图2，本实施例与实施例一的区别在于：第三流量控制电磁阀23的输入端连接第一压力控制电磁阀11，而非第二压力控制电磁阀12。
在其工作过程中，为实现R档功能，使第一压力电磁阀11通电，输入口11a连通输出口11b，根据压力需求，控制电流大小，输出口11b输出目标压力，经油路113通往第三流量控制电磁阀23的输入口23a，经过油路112通往第三压力控制电磁阀13的输入口13a；控制第三流量控制电磁阀的电流，使其处于位置一，输入口23a连通输出口23c，通过控制其电流，可以控制输出口23c输出流量的大小，油液经过油路231进入第五拨叉55的R档同步器，R档同步器结合；控制第一流量控制电磁阀21和第二流量控制电磁阀22的电流，使其处于位置二；控制第三压力电磁阀13的电流，输入口13a连通输出口13b，输出口13b输出目标压力，经过油路131和油路132进入奇数离合器61，使其结合。R档同步器结合，并且奇数离合器结合，实现R档。其它档位的控制方式不变。
实施例三
请参阅附图3，本实施例与实施例一的区别在于：流量控制电磁阀由三位四通替换为四位四通，但其功能相同。所述流量控制电磁阀从右向左依次有四个位置，其位置一和位置三与实施例一的流量控制电磁阀的位置二功能相同，其位置二与实施例一的流量控制电磁阀的位置一功能相同，其位置四与实施例一的流量控制电磁阀的位置三功能相同。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，其包括分别与压力源连接的离合装置和档位调整装置，所述离合装置包括第一离合器和第二离合器，在所述压力源与所述第一离合器之间、所述压力源与所述第二离合器之间分别设有压力控制电磁阀；
所述档位调整装置包括第一档位转换滑阀、第二档位转换滑阀、档位开关电磁阀及至少五个换档拨叉，所述档位开关电磁阀与所述压力源连接并用于每次选择所述第一档位转换滑阀和第二档位转换滑阀中的一个，所述第一档位转换滑阀控制第一换档拨叉和第二换档拨叉的移位，所述第二档位转换滑阀控制第三换档拨叉和第四换档拨叉的移位，所述第一档位转换滑阀、第二档位转换滑阀和第五换档拨叉分别经流量控制电磁阀、压力控制电磁阀与所述压力源相接；
所述压力控制电磁阀包括与所述第一档位转换滑阀相连的第一压力控制电磁阀和与所述第二档位转换滑阀相连的第二压力控制电磁阀，所述第一离合器与所述第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀中的之一相连，所述第二离合器与所述第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀中的另一个相连，所述第五换档拨叉与所述第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀中的任一个相连；
所述第一离合器和与之连接的第一压力控制电磁阀或第二压力控制电磁阀之间设有并联连接的第三压力控制电磁阀和第一单向阀，所述第二离合器和与之连接的第一压力控制电磁阀或第二压力控制电磁阀之间设有并联连接的第四压力控制电磁阀和第二单向阀。
2.如权利要求1所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述压力控制电磁阀为一个油路输出油压或者同时为两个以上的油路输出油压。
3.如权利要求1所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述第一离合器与所述第三压力控制电磁阀之间、所述第二离合器与所述第四压力控制电磁阀之间分别连接有稳压蓄能器。
4.如权利要求1所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述流量控制电磁阀包括设于所述第一档位转换滑阀与所述第一压力控制电磁阀之间的第一流量控制电磁阀、设于所述第二档位转换滑阀与所述第二压力控制电磁阀之间的第二流量控制电磁阀及设于所述第五换档拨叉与与之连接的第一压力控制电磁阀或第二压力控制电磁阀之间的第三流量控制电磁阀。
5.如权利要求1－4中任一项所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述第一换档拨叉和第二换档拨叉控制奇数档位的同步器结合，所述第三换档拨叉和第四换档拨叉控制偶数档位的同步器结合，所述第一离合器为奇数离合器且与所述第一压力控制电磁阀相连，所述第二离合器为偶数离合器且与所述第二压力控制电磁阀相连。
6.如权利要求5所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述第五换档拨叉控制R档和N档的同步器结合。
7.如权利要求1－4中任一项所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述压力控制电磁阀采用二位三通比例减压阀，所述流量控制电磁阀采用三位四通比例流量阀或四位四通比例流量阀，所述档位开关电磁阀采用二位三通开关阀，所述第一档位转换滑阀和第二档位转换滑阀采用二位八通滑阀。
8.如权利要求1－4中任一项所述的用于机动车的自动变速器的液压换档控制系统，其特征在于，所述压力源包括至少一个电机驱动的泵和/或至少一个液压的压力储存器。
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