CN2700646Y - 一种新型的变速箱选换档执行机构 - Google Patents

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CN2700646Y CN 200420011616 CN200420011616U CN2700646Y CN 2700646 Y CN2700646 Y CN 2700646Y CN 200420011616 CN200420011616 CN 200420011616 CN 200420011616 U CN200420011616 U CN 200420011616U CN 2700646 Y CN2700646 Y CN 2700646Y
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卢新田
刘明辉
侯国政
闫涛
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本实用新型涉及一种新型的变速箱选换档执行机构，包括换档活塞、滑套和油缸；其中油缸内设置有两个滑套，油缸的两侧分别有进油口，两个进油口分别与一个两位三通电磁阀连接；在换档方向并列安装有四个油缸；油缸为三位置油缸。其速度很快，换档时间短，使车辆具有良好的动力性。三位置油缸的结构相同，生产一致性好，结构简单，生产成本低。同时具有很高的传动效率，保证了车辆具有良好的经济性。

Description

一种新型的变速箱选换档执行机构
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的变速箱选换档执行机构，特别是涉及一种并列的有三个准确运动行程的油缸，可以在自动换档系统中实现多个位置的换档，主要应用在汽车自动变速器领域。
背景技术：
现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)，以及电控机械式自动变速器(AMT)三种。其中AMT是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过执行机构控制离合器的分离与接合、选换档操作和通过电子装置控制发动机的供油，来实现起步、换档的自动操纵。AMT控制的基本思想是：根据驾驶员的意图(加速踏板、制动踏板、操纵手柄等)和车辆的状态(发动机转速、输入轴转速、车速、档位)，依据适当的控制规律(换档规律、离合器接合规律等)，借助于相应的执行机构(离合器执行机构、选换档执行机构)和电子装置(发动机供油控制电子装置)对车辆的动力传动系(发动机、离合器、变速器)进行联合操纵，其工作原理如图2所示。电控单元(ECU)根据软件程序，实时、在线地担负起多路输入信号的采集、加工处理、以及控制决策和执行指令的发出；操纵控制机构则根据ECU的指令，控制电磁阀，使执行机构自动地完成离合器分离、接合和变速器选、换档等动作，使换档过程自动完成。
在过去常见的AMT系统中，变速箱通常为五档变速箱，其档位的分布通常如图3所示，其选档和换档各有三个位置，与换档相同，所以可以采取如图4所示的油缸来进行选档和换档的操纵控制。对于许多载重车、大客车来说，其往往为六档或多档变速箱，选档往往有四个位置，其变速箱档位的分布如图4所示，如果将选档和换档用两个油缸来实现，选档油缸的结构将十分复杂。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种新型的变速箱选换档执行机构，其取消了传统意义的选换档概念，在换档方向并列四个三位置油缸，通过电控单元对电磁阀的控制实现1-6档和倒档的切换；是一种工作准确可靠、响应速度快、结构简单的变速箱自动选换档执行机构。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的变速箱选换档执行机构，包括换档活塞、滑套和油缸；其中油缸内设置有两个滑套，油缸的两侧分别有进油口，两个进油口分别与一个两位三通电磁阀连接；在换档方向并列安装有四个油缸；油缸为三位置油缸。当左侧的电磁阀通电时，油缸的左侧进油，推动活塞和滑套1向右运动。同理当右侧的电磁阀通电时，油缸的右侧进油，推动活塞和滑套2向左运动。当两个电磁阀同时通电时，活塞的位置在中间位置，变速箱回空档。如果油缸的位置布置在最左侧，当活塞向左运动时，变速箱挂1档，当活塞在最右侧时变速箱挂2档，当活塞在中间位置时，变速箱回空档。同理分别在34档、56档和倒档的位置布置一个同样结构的油缸，可以实现34档，56档和倒档的切换。
本实用新型的积极效果在于：其速度很快，换档时间短，使车辆具有良好的动力性。三位置油缸的结构相同，生产一致性好，结构简单，生产成本低。同时具有很高的传动效率，保证了车辆具有良好的经济性。
附图说明：
图1为本实用新型的油缸的结构示意图；
图2为自动换档系统原理图；
图3为5档变速箱档位分布图；
图4为6档变速箱档位分布图；
图5为选换档执行机构的原理图。
具体的实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：如图1所示，一种新型的变速箱选换档执行机构，包括换档活塞1、滑套2、3和油缸4；其中油缸4内设置有两个滑套2、3，油缸4的两侧分别有进油口5、6，两个进油口5、6分别与一个两位三通电磁阀连接；在换档方向并列安装有四个油缸4。油缸4为三位置油缸。当左侧的电磁阀通电时，油缸4的左侧进油，推动活塞1和滑套2向右运动。同理当右侧的电磁阀通电时，油缸4的右侧进油，推动活塞1和滑套3向左运动。当两个电磁阀同时通电时，活塞4的位置在中间位置，变速箱回空档。如图2所示，如果油缸4的位置布置在最左侧，当活塞1向左运动时，变速箱挂1档，当活塞1在最右侧时变速箱挂2档，当活塞1在中间位置时，变速箱回空档。同理分别在34档、56档和倒档的位置布置一个同样结构的油缸，可以实现34档，56档和倒档的切换。
如图5所示，本实用新型是采用了液压压差定位的工作原理，遵循系统集成化、小型化以及便于组织批量生产的原则，其结构相同的四个或多个三位油缸并列排放控制变速箱的选换档动作。为了防止变速箱挂双档，可以利用传统的变速箱的上盖上有自锁和互锁装置，当变速箱在一个档位时，若想换成另一个档位，必须使当前档位回空档，再换另一个档位，否则，挂不上另一个档位，同时，还可以通过电控单元对电磁阀的控制保证变速箱不挂双档。如果想从2档升3档，传统的选换档执行机构的动作次序是：换档油缸动作，从2档位置回到空档位置，然后选档油缸动作，使换档拨叉从2档的空档位置移动到3档的空档位置，然后，换档油缸动作，使换档拨叉挂3档，即执行机构的动作次序是摘档-选档-挂档。而利用本执行机构的动作次序是：12档换档油缸回中位，然后34档换档油缸到3档的位置，即执行机构的动作次序是摘档-换档，取消了选档动作，这样可以缩短选换档的时间，从而也就缩短了动力中断时间。

Claims (2)

1、一种新型的变速箱选换档执行机构，包括换档活塞(1)、滑套(2)、(3)和油缸(4)；其特征在于：油缸(4)内设置有两个滑套(2)、(3)，油缸(4)的两侧分别有进油口(5)、(6)，两个进油口(5)、(6)分别与一个两位三通电磁阀连接；在换档方向并列安装有四个油缸(4)。
2、根据权利要求1所述的一种新型的变速箱选换档执行机构，其特征在于所述的油缸(4)为三位置油缸。
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