CN204226571U - 汽车八速双离合自动变速器传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车八速双离合自动变速器传动机构，旨在解决现有的变速器传动机构轴向尺寸较长，结构不够紧凑，占用空间大，不能满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求的不足。该实用新型减少单独的最高档8档齿轮副，8档由5档、6档和7档的结合得以实现，为其他零部件的布置提供了轴向空间。多个档位共用主动齿轮，大大缩短了变速器布置的轴向空间，同时，径向空间方面，通过取消倒档轴，进一步地节省了空间。汽车八速双离合自动变速器传动机构的轴向尺寸短，结构紧凑，占用空间小，能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。汽车在车库或停车位等需要1档和倒档的频繁切换档位的驾驶过程中换档更快。

Description

汽车八速双离合自动变速器传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种变速器传动机构，更具体地说，它涉及一种结构紧凑的汽车八速双离合自动变速器传动机构。

背景技术

当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续硬件和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动方案的布置结构要求也越来越高。为了提高整车的动力性和经济性，轻量化成为变速器的一个发展方向，因此对变速器传动机构要求需越来越紧凑，以满足整车的布置要求。现有的大多数双离合变速器的传动系统中，前进挡和倒档的档位需求大都是通过数量较多组的齿轮副才能实现，轴向尺寸较长，而考虑到前置前驱汽车一般都受到非常有限的轴向空间布置的限制，这就要求变速器传动方案的轴向尺寸更短，因此设计出轴向更短的双离合器变速器传动方案，能够进一步地节省变速器的径向空间，使得变速器更加紧凑。

中国专利公告号CN201531590U，公开了一种汽车双离合器式自动变速器传动装置，主要由双离合器总成、前后离合器执行机构和变速齿轮箱组成，双离合器总成包括 前、后离合器，前后离合器通过前、后离合器执行机构控制分别接合前离合器分离后离合器，或接合后离合器分离前离合器，前离合器与一档齿轮连接，后离合器与二档齿轮连接，动力经由离合器传递至齿轮箱，经相应的档位齿轮将动力最终传递到差速器总成输出动力，双离合器壳体由动力源带动。通过控制两个离合器的结合速度和结合的重叠从而实现动力换挡过程，保证动力传递的连贯性，但是变速器轴向尺寸较长，结构不够紧凑，占用空间大，不能满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的变速器传动机构轴向尺寸较长，结构不够紧凑，占用空间大，不能满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求的不足，提供了一种汽车八速双离合自动变速器传动机构，它的轴向尺寸短，结构紧凑，占用空间小，能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车八速双离合自动变速器传动机构，包括第一离合器及对应的第一输入轴、第二离合器及对应的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，第一输入轴上固定连接有7档主动齿轮、1档主动齿轮、3/5档主动齿轮，第二输入轴上固定连接有4/6档主动齿轮、2/倒档主动齿轮，第一输出轴上活动套接有1档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮、2档从动齿轮，第一输出轴上固定连接有分别和1档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮、2档从动齿轮对应的1档同步器、3档同步器、4档同步器、2档同步器，第一输出轴上固定连接有第一主减速齿轮；第二输出轴上活动套接有7档从动齿轮、5档从动齿轮、6档从动齿轮、倒档从动齿轮，第二输出轴上固定连接有第二主减速齿轮，第二输出轴上固定连接有分别和7档从动齿轮、5档从动齿轮、6档从动齿轮、倒档从动齿轮对应的7档同步器、5档同步器、6档同步器、倒档同步器；6档从动齿轮上固定连接有和5档从动齿轮对应的6档从动同步器，第一主减速齿轮和第二主减速齿轮均传动连接差速器，7档主动齿轮与7档从动齿轮啮合传动，1档主动齿轮与1档从动齿轮啮合传动，3/5档主动齿轮与3档从动齿轮、5档从动齿轮啮合传动，4/6档主动齿轮与4档从动齿轮、6档从动齿轮啮合传动，2/倒档主动齿轮与2档从动齿轮啮合传动，倒档从动齿轮与2档从动齿轮啮合传动。

1档动力的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

2档动力的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→2/倒档主动齿轮→2档从动齿轮→2档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

3档动力的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→3/5档主动齿轮→3档从动齿轮→3档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

4档动力的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→4/6档主动齿轮→4档从动齿轮→4档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

5档动力的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→3/5档主动齿轮→5档从动齿轮→5档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

6档动力的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→4/6档主动齿轮→6档从动齿轮→6档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

7档动力的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→7档主动齿轮→7档从动齿轮→7档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

8档动力的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→4/6档主动齿轮→6档从动齿轮→6档从动同步器→5档从动齿轮→3/5档主动齿轮→第一输入轴→7档主动齿轮→7档从动齿轮→7档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

倒档动力的传递路线：第二离合器输入→第二输入轴→2/倒档主动齿轮→2档从动齿轮→倒档从动齿轮→倒档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

通过两根输入轴，两根输出轴的形式，可以实现双离合变速器的各档位升档和降档的同步器预挂档功能。

1档主动齿轮与1档从动齿轮常啮合，通过第一输出轴上的1档同步器实现1档传动；

2/倒档主动齿轮与2档从动齿轮常啮合，2档从动齿轮与倒档从动齿轮常啮合，通过第一输出轴上的2档同步器实现2档传动；通过第二输出轴上的倒档同步器实现倒档传动；

3/5档主动齿轮与3档从动齿轮、5档从动齿轮常啮合，分别通过3同步器、5当同步器的作用实现3档传动和5档传动；

4/6档主动齿轮与4档从动齿轮、6档从动齿轮常啮合，分别通过4档同步器、6档同步器的作用实现4档传动和6档传动；

7档主动齿轮与7档从动齿轮常啮合，通过第二输出轴上的7档同步器实现7档传动；

6档齿轮副也作为8档的一级齿轮副，将动力从第二输入轴传递至6档从动齿轮后，通过一个固定连接着6档从动齿轮的6档从动同步器将动力传递至5档从动齿轮，再通过5档齿轮副将动力传递至第一输入轴上，第一输入轴将动力从7档齿轮副传递至7档从动齿轮，然后通过第二输出轴上的7档同步器将动力输出，如此利用增加的一个6档从动同步器，结合5档齿轮副、6档齿轮副和7档齿轮副，从而获得8档动力传递路线实现8档传动，8档的速比由数值较小的6档速比和7档速比相乘，再除以数值较大的5档速比，从而获得数值更小的8档速比，实现最高速档位的动力传递；

本实用新型减少单独的最高档8档齿轮副，8档由5档、6档和7档的结合得以实现，为其他零部件的布置提供了轴向空间。多个档位共用主动齿轮，大大缩短了变速器布置的轴向空间，同时，径向空间方面，通过取消倒档轴，进一步地节省了空间。汽车八速双离合自动变速器传动机构的轴向尺寸短，结构紧凑，占用空间小，能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。将1档动力输入和倒档动力输入布置在不同的两个离合器上，可以实现1档和倒档之间的相互预挂档功能，从而缩短从1档切入倒档和从倒档切入1档的换档时间，使汽车在车库或停车位等需要1档和倒档的频繁切换档位的驾驶过程中换档更快。

作为优选，1档同步器和3档同步器设置在同一同步器组件上，倒档同步器和6档同步器设置在同一同步器组件上，2档同步器和4档同步器设置在同一同步器组件上，5档同步器和7档同步器设置在同一同步器组件上。利用5个同步器组件实现了7个前进挡和1个倒档的设置，使零部件的安装更加紧凑。

作为优选，2/倒档主动齿轮和倒档从动齿轮在径向方向具有间隙。结构设置合理，零部件安装紧凑，满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。

作为优选，第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴平行设置。第一输入轴活动套接在第二输入轴内，第一输入轴的左端伸出第二输入轴左端。这种结构设置更加紧凑，占用空间小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）汽车八速双离合自动变速器传动机构的轴向尺寸短，结构紧凑，占用空间小，能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求；（2）减少单独的最高档8档齿轮副，8档由5档、6档和7档的结合得以实现，为其他零部件的布置提供了轴向空间，同时，径向空间方面，通过取消倒档轴，进一步地节省了空间；（3）汽车在车库或停车位等需要1档和倒档的频繁切换档位的驾驶过程中换档快捷。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的换档逻辑图；

图中：1、第一输入轴，2、第二输入轴，3、第一输出轴，4、第二输出轴，5、差速器，1a、2/倒档主动齿轮，2a、4/6档主动齿轮，3a、3/5档主动齿轮，4a、1档主动齿轮，5a、7档主动齿轮，1b、第一主减速齿轮，2b、2档从动齿轮，3b、4档从动齿轮，4b、3档从动齿轮，5b、1档从动齿轮，1c、第二主减速齿轮，2c、倒档从动齿轮，3c、6档从动齿轮，4c、5档从动齿轮，5c、7档从动齿轮， a、1档同步器，b、3档同步器，c、4档同步器，d、2档同步器，e、7档同步器，f、5档同步器，g、6档从动同步器，h、6档同步器，i、倒档同步器，K1、第一离合器，K2、第二离合器。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种汽车八速双离合自动变速器传动机构（参见附图1、附图2），包括第一离合器K1及对应的第一输入轴1、第二离合器K2及对应的第二输入轴2、第一输出轴3、第二输出轴4，第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴平行设置。第一输入轴活动套接在第二输入轴内，第一输入轴的左端伸出第二输入轴左端，第一离合器连接在第一输入轴的右端，第二离合器连接在第二输入轴的右端。第一输入轴上从左往右依次固定连接有7档主动齿轮5a、1档主动齿轮4a、3/5档主动齿轮3a，第二输入轴上从左往右依次固定连接有4/6档主动齿轮2a、2/倒档主动齿轮1a，第一输出轴上从左往右依次活动套接有1档从动齿轮5b、3档从动齿轮4b、4档从动齿轮3b、2档从动齿轮2b，第一输出轴上固定连接有分别和1档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮、2档从动齿轮对应的1档同步器a、3档同步器b、4档同步器c、2档同步器d，第一输出轴上右端固定连接有第一主减速齿轮1b；第二输出轴上从左往右依次活动套接有7档从动齿轮5c、5档从动齿轮4c、6档从动齿轮3c、倒档从动齿轮2c，第二输出轴上右端固定连接有第二主减速齿轮1c，第二输出轴上固定连接有分别和7档从动齿轮、5档从动齿轮、6档从动齿轮、倒档从动齿轮对应的7档同步器e、5档同步器f、6档同步器h、倒档同步器i；6档从动齿轮上固定连接有和5档从动齿轮对应的6档从动同步器g，第一主减速齿轮和第二主减速齿轮均传动连接差速器5，7档主动齿轮与7档从动齿轮啮合传动，1档主动齿轮与1档从动齿轮啮合传动，3/5档主动齿轮与3档从动齿轮、5档从动齿轮啮合传动，4/6档主动齿轮与4档从动齿轮、6档从动齿轮啮合传动，2/倒档主动齿轮与2档从动齿轮啮合传动，倒档从动齿轮与2档从动齿轮啮合传动。1档同步器和3档同步器设置在同一同步器组件上，倒档同步器和6档同步器设置在同一同步器组件上，2档同步器和4档同步器设置在同一同步器组件上，5档同步器和7档同步器设置在同一同步器组件上。1档同步器和3档同步器设置在1档从动齿轮和3档从动齿轮之间，2档同步器和4档同步器设置在2档从动齿轮和4档从动齿轮之间，7档同步器和5档同步器设置在7档从动齿轮和5档从动齿轮之间，6档同步器和倒档同步器设置在6档从动齿轮和倒档从动齿轮之间，6档从动同步器设置在5档从动齿轮和6档从动齿轮之间。2/倒档主动齿轮和倒档从动齿轮在径向方向具有间隙。各档位的换档逻辑参见附图3所示。各个档位的动力传递路线如下所示：

1档动力G1的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

2档动力G2的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→2/倒档主动齿轮→2档从动齿轮→2档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

3档动力G3的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→3/5档主动齿轮→3档从动齿轮→3档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

4档动力G4的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→4/6档主动齿轮→4档从动齿轮→4档同步器→第一输出轴→第一主减速齿轮→差速器输出；

5档动力G5的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→3/5档主动齿轮→5档从动齿轮→5档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

6档动力G6的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→4/6档主动齿轮→6档从动齿轮→6档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

7档动力G7的传递路线为：第一离合器输入→第一输入轴→7档主动齿轮→7档从动齿轮→7档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

8档动力G8的传递路线为：第二离合器输入→第二输入轴→4/6档主动齿轮→6档从动齿轮→6档从动同步器→5档从动齿轮→3/5档主动齿轮→第一输入轴→7档主动齿轮→7档从动齿轮→7档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

倒档动力GR的传递路线：第二离合器输入→第二输入轴→2/倒档主动齿轮→2档从动齿轮→倒档从动齿轮→倒档同步器→第二输出轴→第二主减速齿轮→差速器输出；

通过两根输入轴，两根输出轴的形式，可以实现双离合变速器的各档位升档和降档的同步器预挂档功能。

1档主动齿轮与1档从动齿轮常啮合，通过第一输出轴上的1档同步器实现1档传动；

2/倒档主动齿轮与2档从动齿轮常啮合，2档从动齿轮与倒档从动齿轮常啮合，通过第一输出轴上的2档同步器实现2档传动；通过第二输出轴上的倒档同步器实现倒档传动；

3/5档主动齿轮与3档从动齿轮、5档从动齿轮常啮合，分别通过3同步器、5当同步器的作用实现3档传动和5档传动；

4/6档主动齿轮与4档从动齿轮、6档从动齿轮常啮合，分别通过4档同步器、6档同步器的作用实现4档传动和6档传动；

7档主动齿轮与7档从动齿轮常啮合，通过第二输出轴上的7档同步器实现7档传动；

6档齿轮副也作为8档的一级齿轮副，将动力从第二输入轴传递至6档从动齿轮后，通过一个固定连接着6档从动齿轮的6档从动同步器将动力传递至5档从动齿轮，再通过5档齿轮副将动力传递至第一输入轴上，第一输入轴将动力从7档齿轮副传递至7档从动齿轮，然后通过第二输出轴上的7档同步器将动力输出，如此利用增加的一个6档从动同步器，结合5档齿轮副、6档齿轮副和7档齿轮副，从而获得8档动力传递路线实现8档传动，8档的速比由数值较小的6档速比和7档速比相乘，再除以数值较大的5档速比，从而获得数值更小的8档速比，实现最高速档位的动力传递；

本实用新型减少单独的最高档8档齿轮副，8档由5档、6档和7档的结合得以实现，为其他零部件的布置提供了轴向空间。多个档位共用主动齿轮，大大缩短了变速器布置的轴向空间，同时，径向空间方面，通过取消倒档轴，进一步地节省了空间。汽车八速双离合自动变速器传动机构的轴向尺寸短，结构紧凑，占用空间小，能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。将1档动力输入和倒档动力输入布置在不同的两个离合器上，可以实现1档和倒档之间的相互预挂档功能，从而缩短从1档切入倒档和从倒档切入1档的换档时间，使汽车在车库或停车位等需要1档和倒档的频繁切换档位的驾驶过程中换档更快。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (5)

1.一种汽车八速双离合自动变速器传动机构，其特征是，包括第一离合器及对应的第一输入轴、第二离合器及对应的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，第一输入轴上固定连接有7档主动齿轮、1档主动齿轮、3/5档主动齿轮，第二输入轴上固定连接有4/6档主动齿轮、2/倒档主动齿轮，第一输出轴上活动套接有1档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮、2档从动齿轮，第一输出轴上固定连接有分别和1档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮、2档从动齿轮对应的1档同步器、3档同步器、4档同步器、2档同步器，第一输出轴上固定连接有第一主减速齿轮；第二输出轴上活动套接有7档从动齿轮、5档从动齿轮、6档从动齿轮、倒档从动齿轮，第二输出轴上固定连接有第二主减速齿轮，第二输出轴上固定连接有分别和7档从动齿轮、5档从动齿轮、6档从动齿轮、倒档从动齿轮对应的7档同步器、5档同步器、6档同步器、倒档同步器；6档从动齿轮上固定连接有和5档从动齿轮对应的6档从动同步器，第一主减速齿轮和第二主减速齿轮均传动连接差速器，7档主动齿轮与7档从动齿轮啮合传动，1档主动齿轮与1档从动齿轮啮合传动，3/5档主动齿轮与3档从动齿轮、5档从动齿轮啮合传动，4/6档主动齿轮与4档从动齿轮、6档从动齿轮啮合传动，2/倒档主动齿轮与2档从动齿轮啮合传动，倒档从动齿轮与2档从动齿轮啮合传动。

2.根据权利要求1所述的汽车八速双离合自动变速器传动机构，其特征是，1档同步器和3档同步器设置在同一同步器组件上，倒档同步器和6档同步器设置在同一同步器组件上，2档同步器和4档同步器设置在同一同步器组件上，5档同步器和7档同步器设置在同一同步器组件上。

3.根据权利要求1所述的汽车八速双离合自动变速器传动机构，其特征是，2/倒档主动齿轮和倒档从动齿轮在径向方向具有间隙。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车八速双离合自动变速器传动机构，其特征是，第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴平行设置。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车八速双离合自动变速器传动机构，其特征是，第一输入轴活动套接在第二输入轴内，第一输入轴的左端伸出第二输入轴左端。