CN206439350U - 九挡双离合器式自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮、三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点。

Description

九挡双离合器式自动变速器

技术领域

本实用新型涉及一种九挡双离合器式自动变速器，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大地提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

在现有双离合器式自动变速器设计中，具有双中间轴和啮合齿轮组的变速器使用不同的专用齿轮副来实现多个前进挡和倒挡的速比。因此，在变速器的速比设计中，所需齿轮的数量过多，特别是在具有挡位数量较多的变速器中更为突出。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种九挡双离合器式自动变速器，其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，

输入轴总成中的八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮、三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；

一二三四挡中间轴总成中的一二三四挡中间轴上从前到后依次布置二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、驻车齿轮和减速主动齿轮，二挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间的位置有二四挡同步器，一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的位置有一三挡同步器，一二三四挡中间轴的前端和中段位置通过柱轴承支撑，一二三四挡中间轴的后端通过球轴承支撑；

五六八九倒挡中间轴总成中的五六八九倒挡中间轴上从前到后依次布置八挡从动齿轮、六档从动齿轮、倒挡从动齿轮、五挡从动齿轮、九挡从动齿轮和五六八九倒挡中间轴减速齿轮，八挡从动齿轮和六档从动齿轮之间的位置有六八挡同步器，倒挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的位置有五倒挡同步器，五六八九倒挡中间轴前端和中段位置通过柱轴承支撑，五六八九倒挡中间轴的后端通过球轴承支撑；

输出轴总成的输出轴上分别连接有前减速被动齿轮和后减速被动齿轮，输出轴通过两个锥轴承支撑，

惰轮轴总成的惰轮轴上连接惰轮，主动和被动惰轮采用双联齿轮结构，惰轮轴固定在壳体上；

偶数挡输入轴上的八挡从动齿轮与八挡主动齿轮啮合，四六挡主动齿轮一侧与六挡从动齿轮啮合，另一侧与四挡从动齿轮啮合；奇数挡输入轴上的三五挡主动齿轮一侧与五挡从动齿轮啮合，另一侧与三挡从动齿轮啮合，一倒挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，九挡主动齿轮与九挡从动齿轮啮合；输出轴的前减速被动齿轮与五六八九倒挡中间轴减速齿轮啮合，输出轴的后减速被动齿轮与减速主动齿轮啮合。

所述的一倒挡主动齿轮和三五挡主动齿轮在奇数挡输入轴上的布置位置可前后颠倒，同时五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮在五六八九倒挡中间轴上的布置位置前后颠倒，三挡从动齿轮和一挡从动齿轮在一二三四挡中间轴上的布置位置前后颠倒，各齿轮间的啮合关系不变。

本实用新型的积极效果是具有结构更加合理，紧凑和简单的特点。

附图说明

图1为本实用新型布置结构示意图。

图2为本实用新型三五挡主动齿轮和一倒挡主动齿轮前后颠倒布置结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴2通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴1通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴1为空心套轴，偶数挡输入轴1套在奇数挡输入轴2上，

输入轴总成中的八挡主动齿轮4、二挡主动齿轮15、四六挡主动齿轮7从前到后依次连接在偶数挡输入轴1上；一倒挡主动齿轮20﹑三五挡主动齿轮21、九挡主动齿轮27从前到后依次连接在奇数挡输入轴2上；奇数挡输入轴2通过奇数轴承32支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴1通过偶数轴承3支撑在变速器壳体上；七九挡同步器26布置在奇数挡输入轴2上；

一二三四挡中间轴总成中的一二三四挡中间轴31上从前到后依次布置二挡从动齿轮33、四挡从动齿轮37、一挡从动齿轮36、三挡从动齿轮34、驻车齿轮30和减速主动齿轮29，二挡从动齿轮33和四挡从动齿轮37之间的位置有二四挡同步器28，一挡从动齿轮36和三挡从动齿轮34之间的位置有一三挡同步器35，一二三四挡中间轴31的前端和中段位置通过柱轴承5支撑，一二三四挡中间轴31的后端通过球轴承19支撑；

五六八九倒挡中间轴总成中的五六八九倒挡中间轴18上从前到后依次布置八挡从动齿轮6、六档从动齿轮9、倒挡从动齿轮12、五挡从动齿轮14、九挡从动齿轮16和五六八九倒挡中间轴减速齿轮17，八挡从动齿轮6和六档从动齿轮9之间的位置有六八挡同步器8，倒挡从动齿轮12和五挡从动齿轮14之间的位置有五倒挡同步器13，五六八九倒挡中间轴18前端和中段位置通过柱轴承5支撑，五六八九倒挡中间轴18的后端通过球轴承19支撑；

输出轴总成的输出轴23上分别连接有前减速被动齿轮25和后减速被动齿轮24，输出轴23通过两个锥轴承22支撑，

惰轮轴总成的惰轮轴11上连接惰轮10，主动和被动惰轮采用双联齿轮结构，惰轮轴11固定在壳体上；

偶数挡输入轴1上的八挡从动齿轮6与八挡主动齿轮4啮合，四六挡主动齿轮7一侧与六挡从动齿轮9啮合，另一侧与四挡从动齿轮37啮合；奇数挡输入轴2上的三五挡主动齿轮21一侧与五挡从动齿轮14啮合，另一侧与三挡从动齿轮34啮合，一倒挡主动齿轮20与一挡从动齿轮36啮合，九挡主动齿轮27与九挡从动齿轮16啮合；输出轴23的前减速被动齿轮25与五六八九倒挡中间轴减速齿轮17啮合，输出轴23的后减速被动齿轮24与减速主动齿轮29啮合。

如图2所示，所述的一倒挡主动齿轮20和三五挡主动齿轮21在奇数挡输入轴2上的布置位置可前后颠倒，同时五挡从动齿轮14和倒挡从动齿轮12在五六八九倒挡中间轴18上的布置位置前后颠倒，三挡从动齿轮34和一挡从动齿轮36在一二三四挡中间轴31上的布置位置前后颠倒，各齿轮间的啮合关系不变。

工作时，当离合器C1结合时，动力经由离合器C1传到奇数挡输入轴2，奇数挡输入轴2与一、三、五、九、倒挡主动齿轮一体相连。对于奇数挡，其动力经由奇数挡输入轴2的一、三、五、九、倒挡主动齿轮传递到相应中间轴上的一、三、五、九、倒挡被动齿轮上，经同步器将动力传递给相应中间轴，后经五六八九倒挡中间轴减速齿轮17、减速主动齿轮29传递给输出轴23将动力输出。当离合器C2结合时，动力经由离合器C2传到偶数挡输入轴1，偶数挡输入轴1与二、四、六、八挡主动齿轮一体相连。对于偶数挡，其动力由偶数挡输入轴1的二、四、六、八挡主动齿轮传递到相应中间轴上的二、四、六、八挡被动齿轮上，经同步器将动力传递给相应中间轴，后经五六八九倒挡中间轴减速齿轮17、减速主动齿轮29传递给输出轴23将动力输出。对于倒挡，当离合器C1结合时，动力由奇数挡输入轴2和其一体相连的倒挡主动齿轮20传递到倒挡惰轮轴11上的惰轮10上，再经倒挡齿轮12和同步器13传递到中间轴18上，通过减速齿轮17传递给输出轴23将动力输出。当车辆在某一挡位运行时，下一个即将运行的挡位可以始终处于接合状态；当达到换挡点时，只需将正处于接合状态的离合器分离，将处于分离状态的离合器接合，即切换两个离合器的工作状态，就可完成换挡动作。

Claims (2)

1.九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，

输入轴总成中的八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮、三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；

一二三四挡中间轴总成中的一二三四挡中间轴上从前到后依次布置二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、驻车齿轮和减速主动齿轮，二挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间的位置有二四挡同步器，一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的位置有一三挡同步器，一二三四挡中间轴的前端和中段位置通过柱轴承支撑，一二三四挡中间轴的后端通过球轴承支撑；

五六八九倒挡中间轴总成中的五六八九倒挡中间轴上从前到后依次布置八挡从动齿轮、六档从动齿轮、倒挡从动齿轮、五挡从动齿轮、九挡从动齿轮和五六八九倒挡中间轴减速齿轮，八挡从动齿轮和六档从动齿轮之间的位置有六八挡同步器，倒挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的位置有五倒挡同步器，五六八九倒挡中间轴前端和中段位置通过柱轴承支撑，五六八九倒挡中间轴的后端通过球轴承支撑；

输出轴总成的输出轴上分别连接有前减速被动齿轮和后减速被动齿轮，输出轴通过两个锥轴承支撑，

惰轮轴总成的惰轮轴上连接惰轮，主动和被动惰轮采用双联齿轮结构，惰轮轴固定在壳体上；

偶数挡输入轴上的八挡从动齿轮与八挡主动齿轮啮合，四六挡主动齿轮一侧与六挡从动齿轮啮合，另一侧与四挡从动齿轮啮合；奇数挡输入轴上的三五挡主动齿轮一侧与五挡从动齿轮啮合，另一侧与三挡从动齿轮啮合，一倒挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，九挡主动齿轮与九挡从动齿轮啮合；输出轴的前减速被动齿轮与五六八九倒挡中间轴减速齿轮啮合，输出轴的后减速被动齿轮与减速主动齿轮啮合。

2.根据权利要求1中所述的九挡双离合器式自动变速器,其特征在于所述的一倒挡主动齿轮和三五挡主动齿轮在奇数挡输入轴上的布置位置可前后颠倒，同时五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮在五六八九倒挡中间轴上的布置位置前后颠倒，三挡从动齿轮和一挡从动齿轮在一二三四挡中间轴上的布置位置前后颠倒，各齿轮间的啮合关系不变。