CN204114031U - 一种新型的双离合器式自动变速器布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其特征在于：输入轴由奇数档输入轴和偶数档输入轴组成，偶数挡输入轴为空心套轴套在技术档输入轴上，奇数挡输入轴和偶数挡输入轴采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴前端通过花键与奇数档离合器连接，偶数档输入轴前端通过花键与偶数档离合器连接，一二四五挡中间轴与三六七倒中间轴前端的减速主动齿轮均与差速器总成上的减速从动齿轮啮合，惰轮轴上的惰轮与奇数档输入轴上的一倒档齿轮和三六七倒中间轴上的倒档齿轮啮合。其具有七个前进挡和一个倒挡，匹配前横置前驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。

Description

一种新型的双离合器式自动变速器布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。

背景技术

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器A、B连接，离合器A、B交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

在现有双离合器式自动变速器设计中，具有双中间轴和啮合齿轮组的变速器使用不同的专用齿轮副来实现多个前进挡和倒挡的速比。因此，在变速器的速比设计中，所需齿轮的数量过多，特别是在具有挡位数量较多的变速器中更为突出。本发明采用共用主动齿轮的设计方式，减少了主动齿轮的数量，减少了变速器的布置空间，减低了成本，而且有利于适应不同车型扭矩范围的变速器速比优化设计。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其具有七个前进挡和一个倒挡，匹配前横置前驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其特征在于：输入轴由奇数档输入轴和偶数档输入轴组成，偶数挡输入轴为空心套轴套在技术档输入轴上，奇数挡输入轴和偶数挡输入轴采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴前端通过花键与奇数档离合器连接，偶数档输入轴前端通过花键与偶数档离合器连接，奇数挡输入轴上从前至后依次布置有一倒档主动齿轮、三档主动齿轮、五七档主动齿轮，偶数档输入轴上从前至后依次布置有二档主动齿轮、四六档主动齿轮；一二四五挡中间轴布置在输入轴一侧，三六七倒中间轴布置在输入轴另一侧，一二四五挡中间轴两端采用锥轴承支撑，一二四五挡中间轴上从前至后依次布置有减速主动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮，二档从动齿轮与四档从动齿轮之间有二四档同步器，一档从动齿轮与五档从动齿轮之间有一五挡同步器，三六七倒中间轴两端采用锥轴承支撑，三六七倒中间轴上从前至后依次布置有减速主动齿轮、倒档从动齿轮、六档从动齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮，倒档从动齿轮与六档从动齿轮之间有六倒档同步器，三档从动齿轮与七档从动齿轮之间有三七档同步器；一档从动齿轮与一倒档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合，五档从动齿轮、七档从动齿轮与五七档主动齿轮啮合，四档从动齿轮、六档从动齿轮与四六档主动齿轮啮合，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合；一二四五挡中间轴与三六七倒中间轴前端的减速主动齿轮均与差速器总成上的减速从动齿轮啮合，惰轮轴上的惰轮与奇数档输入轴上的一倒档齿轮和三六七倒中间轴上的倒档齿轮啮合。

本实用新型的积极效果是其具有结构更加合理，紧凑和简单的特点。

附图说明

图1为本实用新型的布置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其特征在于：输入轴由奇数档输入轴9和偶数档输入轴10组成，偶数挡输入轴10为空心套轴套在技术档输入轴9上，奇数挡输入轴9和偶数挡输入轴10采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴9前端通过花键与奇数档离合器24连接，偶数档输入轴10前端通过花键与偶数档离合器14连接，奇数挡输入轴9上从前至后依次布置有一倒档主动齿轮21、三档主动齿轮20、五七档主动齿轮19，偶数档输入轴10上从前至后依次布置有二档主动齿轮22、四六档主动齿轮23；一二四五挡中间轴11布置在输入轴一侧，三六七倒中间轴12布置在输入轴另一侧，一二四五挡中间轴11两端采用锥轴承支撑，一二四五挡中间轴11上从前至后依次布置有减速主动齿轮13、二档从动齿轮2、四档从动齿轮4、一档从动齿轮1、五档从动齿轮5，二档从动齿轮2与四档从动齿轮4之间有二四档同步器，一档从动齿轮1与五档从动齿轮5之间有一五挡同步器，三六七倒中间轴12两端采用锥轴承支撑，三六七倒中间轴12上从前至后依次布置有减速主动齿轮13、倒档从动齿轮8、六档从动齿轮6、三档从动齿轮3、七档从动齿轮7，倒档从动齿轮8与六档从动齿轮6之间有六倒档同步器，三档从动齿轮3与七档从动齿轮7之间有三七档同步器；一档从动齿轮1与一倒档主动齿轮21啮合，三档从动齿轮3与三档主动齿轮20啮合，五档从动齿轮5、七档从动齿轮7与五七档主动齿轮19啮合，四档从动齿轮4、六档从动齿轮6与四六档主动齿轮23啮合，二档从动齿轮2与二档主动齿轮22啮合；一二四五挡中间轴11与三六七倒中间轴12前端的减速主动齿轮13均与差速器总成16上的减速从动齿轮15啮合，惰轮轴18上的惰轮17与奇数档输入轴9上的一倒档齿轮21和三六七倒中间轴12上的倒档齿轮8啮合。

1.输入轴总成

一倒档主动齿轮21、三档主动齿轮20、五七档主动齿轮19装在奇数档输入轴9上；二档主动齿轮22、四六档主动齿轮23装在偶数挡输入轴10上；一倒挡共用同一个齿轮，四六挡共用同一个齿轮，五七挡共用同一个齿轮。奇数档输入轴9和偶数档输入轴10采用独立限位形式分别用轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴9与奇数档离合器24相连；偶数档输入轴10与偶数档离合器25相连。

2．一二四五档中间轴总成

一二四五档中间轴总成包括一二四五挡中间轴11、二档从动齿轮2、四档从动齿轮4、一档从动齿轮1、五档从动齿轮5、减速主动齿轮13、二四档同步器和一五档同步器。一二四五挡中间轴11采用锥轴承两端支撑，可承受较大的轴向力。

3．三六七倒档中间轴总成

三六七倒档中间轴总成包括三六七倒中间轴12、倒档从动齿轮8、六档从动齿轮6、三档从动齿轮3、七档从动齿轮7、及三﹑减速主动齿轮13、三七挡同步器和六倒挡同步器。三六七倒中间轴12采用锥轴承两端支撑，可承受较大的轴向力。

4.差速器带从动齿轮总成

差速器带从动齿轮总成包括减速从动齿轮15和差速器总成16,差速器总成包括差速器壳、驻车齿轮、行星差速机构，减速从动齿轮15用铆钉铆接在差速器壳上，驻车齿轮通过花键联接在差速器壳上。差速器带从动齿轮总成采用两个锥轴承支撑方式，可承受较大的轴向力。差速器行星机构两端从动齿轮与传动轴采用花键配合方式，具有传递扭矩稳定可靠﹑安装方便的特点。

5.惰轮轴总成

    惰轮轴总成包括惰轮轴18和惰轮17，主动和被动惰轮采用双联齿轮结构，具有结构紧凑﹑承载能力大的优点，惰轮轴18固定在变速器壳体上。

当奇数档离合器24结合时，动力经由奇数档离合器24传到奇数档输入轴9，奇数档输入轴9与一倒档主动齿轮21、三档主动齿轮20、五七档主动齿轮19一体相连。对于奇数档，其动力经由奇数档输入轴9的一倒档主动齿轮21、三档主动齿轮20、五七档主动齿轮19传递到相应中间轴上的被动齿轮：一档从动齿轮1、三档从动齿轮3、五档从动齿轮5、七档从动齿轮7上，经同步器将动力传递给相应中间轴，后经减速从动齿轮15传递给差速器将动力输出。当偶数档离合器14结合时，动力经由偶数档离合器14传到偶数档输入轴10，偶数档输入轴10与二档主动齿轮22、四六档主动齿轮23一体相连。对于偶数档，其动力由偶数档输入轴10的二档主动齿轮22、四六档主动齿轮23传递到相应中间轴上的被动齿轮：二档从动齿轮2、四档从动齿轮4、六档从动齿轮6上，经同步器将动力传递给相应中间轴，后经减速从动齿轮15传递给差速器将动力输出。对于倒档，当奇数档离合器24结合时，动力由奇数档输入轴9和其一体相连的一倒档主动齿轮21传递到惰轮17上，再经倒档从动齿轮8和同步器传递到三六七倒中间轴12上，通过减速主动齿轮13带动减速从动齿轮15传递给差速器将动力输出。当车辆在某一挡位运行时，下一个即将运行的挡位可以始终处于接合状态；当达到换挡点时，只需将正处于接合状态的离合器分离，将处于分离状态的离合器接合，即切换两个离合器的工作状态，就可完成换挡动作。

Claims (1)

1.一种新型的双离合器式自动变速器布置结构，其特征在于：输入轴由奇数档输入轴和偶数档输入轴组成，偶数挡输入轴为空心套轴套在技术档输入轴上，奇数挡输入轴和偶数挡输入轴采用独立限位分别通过轴承支撑在变速器壳体上，奇数档输入轴前端通过花键与奇数档离合器连接，偶数档输入轴前端通过花键与偶数档离合器连接，奇数挡输入轴上从前至后依次布置有一倒档主动齿轮、三档主动齿轮、五七档主动齿轮，偶数档输入轴上从前至后依次布置有二档主动齿轮、四六档主动齿轮；一二四五挡中间轴布置在输入轴一侧，三六七倒中间轴布置在输入轴另一侧，一二四五挡中间轴两端采用锥轴承支撑，一二四五挡中间轴上从前至后依次布置有减速主动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮，二档从动齿轮与四档从动齿轮之间有二四档同步器，一档从动齿轮与五档从动齿轮之间有一五挡同步器，三六七倒中间轴两端采用锥轴承支撑，三六七倒中间轴上从前至后依次布置有减速主动齿轮、倒档从动齿轮、六档从动齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮，倒档从动齿轮与六档从动齿轮之间有六倒档同步器，三档从动齿轮与七档从动齿轮之间有三七档同步器；一档从动齿轮与一倒档主动齿轮啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮啮合，五档从动齿轮、七档从动齿轮与五七档主动齿轮啮合，四档从动齿轮、六档从动齿轮与四六档主动齿轮啮合，二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合；一二四五挡中间轴与三六七倒中间轴前端的减速主动齿轮均与差速器总成上的减速从动齿轮啮合，惰轮轴上的惰轮与奇数档输入轴上的一倒档齿轮和三六七倒中间轴上的倒档齿轮啮合。