CN206017659U - 双中间轴8挡变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种中型汽车变速器领域，具体的说是一种双中间轴8挡变速器总成。由主箱和副箱组成，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮取力。本实用新型是一种减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用的双中间轴8挡变速器总成。

Description

双中间轴8挡变速器总成

技术领域

本实用新型涉及的是一种中型汽车变速器领域，具体的说是一种双中间轴8挡变速器总成。

背景技术

针对目前国内中型车市场最常用单中间轴6挡变速器，8挡双中间轴变速器仅为少数企业生产，缺少创新。在如今讲究效率与节能环保的社会背景中，变速器不能满足输出扭矩和速比范围的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油经济性的要求。

发明内容

本实用新型提供了一种采用了前后对分筒形壳体，斜置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动，副箱高低挡采用加强型惯性锁销式同步器换挡的双中间轴8挡变速器总成。该变速器总成挡位合理，速比适宜，一挡速比大，具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种双中间轴8挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮20取力。

所述的主箱还包括主箱前壳体30、主箱壳体31、一轴1、二轴2、主箱中间轴5、中间轴二挡齿轮21、中间轴一挡齿轮22、中间轴倒挡齿轮23、惰轮24、二轴四挡齿轮6、二轴二挡齿轮7、二轴一挡齿轮8、二轴倒挡齿轮9及第一滑动齿套10、第二滑动齿套11、第三滑动齿套12；其中一轴1后端安装有第一轴承34、主箱中间轴5前端安装有第二轴承35，第一轴承34和第二轴承35安装在主箱前壳体30上对应轴承孔中，主箱中间轴5后端安装有第三轴承36，第三轴承36安装在主箱壳体31对应轴承孔中，主箱前壳体30与主箱壳体31通过螺栓相连接；两根主箱中间轴5结构相同对称设置在主箱中二轴2的左下方和右上方，中间轴5上的中间轴减速齿轮4与主箱中的一轴输入齿轮3啮合；所述的一轴1的后端连接有二轴2；二轴2上依次设置有二轴四挡齿轮6、二轴二挡齿轮7、二轴一挡齿轮8和二轴倒挡齿轮9；所述的主箱中间轴5上依次设置有中间轴四挡齿轮20、中间轴二挡齿轮21、中间轴一挡齿轮22和中间轴倒挡齿轮23；所述的中间轴四挡齿轮20与二轴四挡齿轮6相啮合；所述的中间轴二挡齿轮21与二轴二挡齿轮7相啮合；所述的中间轴一挡齿轮22与二轴一挡齿轮8相啮合；所述的中间轴倒挡齿轮23与惰轮24相啮合、惰轮24同时与二轴 倒挡齿轮9相啮合，惰轮24内孔与惰轮轴33配合，惰轮轴33安装固定在主箱壳体31对应孔中；所述的二轴倒挡齿轮9与二轴一挡齿轮8之间、二轴一挡齿轮8和二轴二挡齿轮7之间、二轴四挡齿轮6和一轴输入齿轮3之间分别装有第一滑动齿套10、第二滑动齿套11和第三滑动齿套12；所述的第三滑动齿套12与第一拨叉25相连，第一拨叉25再通过叉轴26连接到换挡机构41上。

所述的副箱包括副箱输入齿轮13、副箱中间轴减速齿轮14、副箱中间轴15、副箱中间轴低挡齿轮17、副箱输出轴18、副箱低挡齿轮27、副箱同步器16和后副箱壳体32；其中后副箱壳体32与主箱壳体31通过螺栓相连接；副箱输入齿轮13上安装第四轴承37，副箱中间轴15前端安装第五轴承38，第四轴承37和第五轴承38安装在主箱壳体31对应轴承孔中，副箱中间轴15后端安装第六轴承39，副箱输出轴18上安装第七轴承40，第六轴承39、第七轴承40安装在后副箱壳体32对应安装孔中；主箱中二轴2与副箱输入齿轮13相连；所述的副箱中间轴15上的副箱中间轴减速齿轮14与副箱输入齿轮13相啮合；所述副箱输出轴18上的副箱低挡齿轮27与副箱中间轴低挡齿轮17相啮合；所述的副箱中间轴低挡齿轮17副箱输入齿轮13之间设置有副箱同步器16，副箱同步器16通过第二拨叉28与副箱气缸叉轴29相连，副箱输出轴18的外端连接有法兰盘19。

所述的副箱输入齿轮13、副箱中间轴减速齿轮14、副箱中间轴低挡齿轮17和副箱低挡齿轮27均采用细高齿的直齿轮。

所述的副箱中副箱中间轴15的两端采用圆柱滚子轴承进行支撑，副箱输出轴18采用球轴承支撑。

所述的主箱前壳体30、主箱壳体31、后副箱壳体32采用前后对分筒形壳体。

所述的副箱高低挡换挡采用加强型惯性锁销式同步器16。

本实用新型的有益效果为：本实用新型减轻了换挡力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。

附图说明

图1为本实用新型的总成结构示意图；

图2为本实用新型的副箱结构示意图；

图3为本实用新型的换挡系统与齿轮连接示意图；

图4为本实用新型的换挡系统结构示意图。

图中：1、一轴；2、二轴；3、一轴输入齿轮；4、中间轴减速齿轮；5、主箱中间轴；6、二轴四挡齿轮；7、二轴二挡齿轮；8、二轴一挡齿轮；9、二轴倒挡齿轮；10、第一滑动齿套；11、第二滑动齿套；12、第三滑动齿套；13、副箱输入齿轮；14、副箱中间轴减速齿轮； 15、副箱中间轴；16、副箱同步器；17、副箱中间轴低挡齿轮；18、副箱输出轴；19、法兰盘；20、中间轴四挡齿轮；21、中间轴二挡齿轮；22、中间轴一挡齿轮；23、中间轴倒挡齿轮；24、惰轮；25、第一拨叉；26、叉轴；27、副箱低挡齿轮；28、第二拨叉；29、副箱气缸叉轴；30、主箱前壳体；31、主箱壳体；32、后副箱壳体；33、惰轮轴；34、第一轴承；35、第二轴承；36、第三轴承；37、第四轴承；38、第五轴承；39、第六轴承；40、第七轴承；41、换挡机构；42、气动控制系统。

具体实施方式

参阅图1—图3，一种双中间轴8挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮20取力。

所述的主箱还包括主箱前壳体30、主箱壳体31、一轴1、二轴2、主箱中间轴5、中间轴二挡齿轮21、中间轴一挡齿轮22、中间轴倒挡齿轮23、惰轮24、二轴四挡齿轮6、二轴二挡齿轮7、二轴一挡齿轮8、二轴倒挡齿轮9及第一滑动齿套10、第二滑动齿套11、第三滑动齿套12；其中一轴1后端安装有第一轴承34、主箱中间轴5前端安装有第二轴承35，第一轴承34和第二轴承35安装在主箱前壳体30上对应轴承孔中，主箱中间轴5后端安装有第三轴承36，第三轴承36安装在主箱壳体31对应轴承孔中，主箱前壳体30与主箱壳体31通过螺栓相连接；两根主箱中间轴5结构相同对称设置在主箱中二轴2的左下方和右上方，中间轴5上的中间轴减速齿轮4与主箱中的一轴输入齿轮3啮合；所述的一轴1的后端连接有二轴2；二轴2上依次设置有二轴四挡齿轮6、二轴二挡齿轮7、二轴一挡齿轮8和二轴倒挡齿轮9；所述的主箱中间轴5上依次设置有中间轴四挡齿轮20、中间轴二挡齿轮21、中间轴一挡齿轮22和中间轴倒挡齿轮23；所述的中间轴四挡齿轮20与二轴四挡齿轮6相啮合；所述的中间轴二挡齿轮21与二轴二挡齿轮7相啮合；所述的中间轴一挡齿轮22与二轴一挡齿轮8相啮合；所述的中间轴倒挡齿轮23与惰轮24相啮合、惰轮24同时与二轴倒挡齿轮9相啮合，惰轮24内孔与惰轮轴33配合，惰轮轴33安装在主箱壳体31对应孔中；所述的二轴倒挡齿轮9与二轴一挡齿轮8之间、二轴一挡齿轮8和二轴二挡齿轮7之间、二轴四挡齿轮6和一轴输入齿轮3之间分别装有第一滑动齿套10、第二滑动齿套11和第三滑动齿套12；所述的第三滑动齿套12与拨叉25相连，拨叉25再通过叉轴26连接到变速操纵机构上。所述的主、副箱均为双中间轴传递功率，主轴和主轴齿轮径向浮动。

所述的副箱包括副箱输入齿轮13、副箱中间轴减速齿轮14、副箱中间轴15、副箱中间轴低挡齿轮17、副箱输出轴18、副箱低挡齿轮27、副箱同步器16和后副箱壳体32；其中后副箱壳体32与主箱壳体31通过螺栓相连接；副箱输入齿轮13上安装第四轴承37，副箱 中间轴15前端安装第五轴承38，第四轴承37和第五轴承38安装在主箱壳体31对应轴承孔中，副箱中间轴15后端安装第六轴承39，副箱输出轴18上安装第七轴承40，第六轴承39、第七轴承40安装在后副箱壳体32对应安装孔中；主箱中二轴2与副箱输入齿轮13相连；所述的副箱中间轴15上的副箱中间轴减速齿轮14与副箱输入齿轮13相啮合；所述副箱输出轴18上的副箱低挡齿轮27与副箱中间轴低挡齿轮17相啮合；所述的副箱中间轴低挡齿轮17副箱输入齿轮13之间设置有副箱同步器16，副箱同步器16通过拨叉28与副箱气缸叉轴29相连，副箱输出轴18的外端连接有法兰盘19。

所述的副箱输入齿轮13、副箱中间轴减速齿轮14、副箱中间轴低挡齿轮17和副箱低挡齿轮27均采用细高齿的直齿轮。

所述的副箱中副箱中间轴15的两端采用圆柱滚子轴承进行支撑，副箱输出轴18采用球轴承支撑。

所述的主箱前壳体30、主箱壳体31、后副箱壳体32采用前后对分筒形壳体。

所述的副箱高低挡换挡采用加强型惯性锁销式同步器16。

本实用新型的工作原理为：

1、挡位分布说明：

1.1、通过气动控制系统42控制后副箱同步器16挂低挡，同步器滑动齿套与后副箱低挡齿轮17啮合，此时通过换挡机构41手动控制主箱：

第一滑动齿套10向后移动与二轴倒挡齿轮9啮合，实现挂低倒挡；

第二滑动齿套11向后移动与二轴一挡齿轮8啮合，实现挂一挡；

第二滑动齿套11向前移动与二轴二挡齿轮7啮合，实现挂二挡；

第三滑动齿套12向前移动与一轴输入齿轮3啮合，实现挂三挡；

第二滑动齿套12向后移动与二轴四挡齿轮6啮合，实现挂四挡。

1.2、通过气动控制系统42控制后副箱同步器16挂高挡，同步器滑动齿套与后副箱低挡齿轮13啮合，此时通过换挡机构41手动控制主箱：

第一滑动齿套10向后移动与二轴倒挡齿轮9啮合，实现挂高倒挡；

第二滑动齿套11向后移动与二轴一挡齿轮8啮合，实现挂五挡；

第二滑动齿套11向前移动与二轴二挡齿轮7啮合，实现挂六挡；

第三滑动齿套12向前移动与一轴输入齿轮3啮合，实现挂七挡；

第二滑动齿套12向后移动与二轴四挡齿轮6啮合，实现挂八挡。

2、功率传递说明：

以变速器挂一挡工作为例：输入功率从一轴1输入后，通过一轴输入齿轮3将功率分流 传递给对称分布并与一轴输入齿轮3啮合的两个中间轴减速齿轮4；两个中间轴减速齿轮4带动两个主箱中间轴5转动，两个中间轴5上的中间轴一挡齿轮22同时与二轴一挡齿轮8啮合，并将功率合流传递个二轴一挡齿轮8；二轴一挡齿轮8与第二滑动齿套11外花键连接，第二滑动齿套11内花键与二轴2外花键连接，二轴一挡齿轮8通过第二滑动齿套11经功率传递给二轴2；二轴2与副箱输入齿轮13花键连接，副箱输入齿轮13与对称分布的两个副箱中间轴减速齿轮14啮合，二轴2通过副箱输入齿轮13将功率分流传递个两个副箱中间轴减速齿轮14；两副箱中间轴减速齿轮14带动两个副箱中间轴15转动，两个副箱中间15上的副箱中间轴低挡齿轮17与副箱低挡齿轮27啮合，两个副箱中间轴15上的功率在副箱低挡齿轮上合流；副箱低挡齿轮27通过副箱同步器16将动力传递给副箱输出轴18，副箱输出轴18通过花键与法兰盘19连接，实现功率从法兰盘19输出。其他挡位的功率传递路线以此类推。

3、有益效果：

本实用新型所述的变速器创新性的应用优化设计的齿轮结构、优化设计的前后对分筒形壳体结构，在尽可能降低总成重量的前提下实现了高承载、结构轻量化、大速比范围和低成本等整车要求。是一款创新性满足中型车行业日益严峻的节能减排要求、市场和用户低成本需求的全新开发产品。

本实用新型减轻了换挡力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。

Claims (7)

1.一种双中间轴8挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮(20)取力。

2.根据权利要求1所述的一种双中间轴8挡变速器总成，其特征在于，所述的主箱还包括主箱前壳体(30)、主箱壳体(31)、一轴(1)、二轴(2)、主箱中间轴(5)、中间轴二挡齿轮(21)、中间轴一挡齿轮(22)、中间轴倒挡齿轮(23)、惰轮(24)、二轴四挡齿轮(6)、二轴二挡齿轮(7)、二轴一挡齿轮(8)、二轴倒挡齿轮(9)及第一滑动齿套(10)、第二滑动齿套(11)、第三滑动齿套(12)；其中一轴(1)后端安装有第一轴承(34)、主箱中间轴(5)前端安装有第二轴承(35)，第一轴承(34)和第二轴承(35)安装在主箱前壳体(30)上对应轴承孔中，主箱中间轴(5)后端安装有第三轴承(36)，第三轴承(36)安装在主箱壳体(31)对应轴承孔中，主箱前壳体(30)与主箱壳体(31)通过螺栓相连接；两根主箱中间轴(5)结构相同对称设置在主箱中二轴(2)的左下方和右上方，中间轴(5)上的中间轴减速齿轮(4)与主箱中的一轴输入齿轮(3)啮合；所述的一轴(1)的后端连接有二轴(2)；二轴(2)上依次设置有二轴四挡齿轮(6)、二轴二挡齿轮(7)、二轴一挡齿轮(8)和二轴倒挡齿轮(9)；所述的主箱中间轴(5)上依次设置有中间轴四挡齿轮(20)、中间轴二挡齿轮(21)、中间轴一挡齿轮(22)和中间轴倒挡齿轮(23)；所述的中间轴四挡齿轮(20)与二轴四挡齿轮(6)相啮合；所述的中间轴二挡齿轮(21)与二轴二挡齿轮(7)相啮合；所述的中间轴一挡齿轮(22)与二轴一挡齿轮(8)相啮合；所述的中间轴倒挡齿轮(23)与惰轮(24)相啮合、惰轮(24)同时与二轴倒挡齿轮(9)相啮合，惰轮(24)内孔与惰轮轴(33)配合，惰轮轴(33)安装固定在主箱壳体(31)对应孔中；所述的二轴倒挡齿轮(9)与二轴一挡齿轮(8)之间、二轴一挡齿轮(8)和二轴二挡齿轮(7)之间、二轴四挡齿轮(6)和一轴输入齿轮(3)之间分别装有第一滑动齿套(10)、第二滑动齿套(11)和第三滑动齿套(12)；所述的第三滑动齿套(12)与第一拨叉(25)相连，第一拨叉(25)再通过叉轴(26)连接到换档机构(41)上。

3.根据权利要求2所述的一种双中间轴8挡变速器总成，其特征在于，所述的副箱包括副箱输入齿轮(13)、副箱中间轴减速齿轮(14)、副箱中间轴(15)、副箱中间轴低挡齿轮(17)、副箱输出轴(18)、副箱低挡齿轮(27)、副箱同步器(16)和后副箱壳体(32)；其中后副箱壳体(32)与主箱壳体(31)通过螺栓相连接；副箱输入齿轮(13)上安装第四轴承(37)，副箱中间轴(15)前端安装第五轴承(38)，第四轴承(37)和第五轴承(38)安装在主箱壳体(31)对应轴承孔中，副箱中间轴(15)后端安装第六轴承(39)，副箱输出轴(18) 上安装第七轴承(40)，第六轴承(39)、第七轴承(40)安装在后副箱壳体(32)对应安装孔中；主箱中二轴(2)与副箱输入齿轮(13)相连；所述的副箱中间轴(15)上的副箱中间轴减速齿轮(14)与副箱输入齿轮(13)相啮合；所述副箱输出轴(18)上的副箱低挡齿轮(27)与副箱中间轴低挡齿轮(17)相啮合；所述的副箱中间轴低挡齿轮(17)副箱输入齿轮(13)之间设置有副箱同步器(16)，副箱同步器(16)通过第二拨叉(28)与副箱气缸叉轴(29)相连，副箱输出轴(18)的外端连接有法兰盘(19)。

4.根据权利要求3所述的一种双中间轴8挡变速器总成，其特征在于，所述的副箱输入齿轮(13)、副箱中间轴减速齿轮(14)、副箱中间轴低挡齿轮(17)和副箱低挡齿轮(27)均采用细高齿的直齿轮。

5.根据权利要求3所述的一种双中间轴8挡变速器总成，其特征在于，所述的副箱中副箱中间轴(15)的两端采用圆柱滚子轴承进行支撑，副箱输出轴(18)采用球轴承支撑。

6.根据权利要求2所述的一种双中间轴8挡变速器总成，其特征在于，所述的主箱前壳体(30)、主箱壳体(31)、后副箱壳体(32)采用前后对分筒形壳体。

7.根据权利要求3所述的一种双中间轴8挡变速器总成，其特征在于，所述的副箱高低挡换挡采用加强型惯性锁销式同步器(16)。