CN210106499U - 八速双离合器式自动变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型八速双离合器式自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴、倒档轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；四个奇数档的主动齿轮设于第一输入轴上，四个奇数档的从动齿轮两两分设于两个输出轴上；沿远离发动机的方向：第二输入轴上依次设有四、二和六八档主动齿轮,第一输出轴上依次设有倒档主动齿轮及二、六、五、一档从动齿轮,第二输出轴上依次设有四、八、七、三档从动齿轮；二档从动齿轮与倒档主动齿轮联结；倒档轴上设有倒档从动齿轮；两根输出轴和倒档轴上设有同步器，通过五个同步器将相应各档从动齿轮的动力输出至相应轴上。轴向尺寸短，结构简单、紧凑，制造成本低，传动效率高。

Description

八速双离合器式自动变速器及车辆

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，特别是涉及八速双离合器式自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换档程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的档位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

现有的一种用于发动机的双离合器手动变速器，包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速器仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速需要，结构较为庞大，且档位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的整体长度较长及档位较少的问题，提供一种八速双离合器式自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和倒档轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机，

所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；

所述第二输入轴上沿远离所述发动机的方向设有四档主动齿轮、二档主动齿轮和六八档主动齿轮；

所述第一输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有倒档主动齿轮、二档从动齿轮、第一同步器、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第二同步器和一档从动齿轮；所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结；所述五档从动齿轮和所述一档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴；

所述第二输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有四档从动齿轮、第三同步器、八档从动齿轮、七档从动齿轮、第四同步器和三档从动齿轮；所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴；所述七档从动齿轮和所述三档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述倒档轴上设有倒档从动齿轮和倒档同步器，所述倒档从动齿轮通过倒档同步器输出动力至所述倒档轴；

所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六八档主动齿轮分别与所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。

可选地，所述七档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述三档主动齿轮和所述一档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次固设于所述第一输入轴上。

可选地，所述第四同步器位于所述五档主动齿轮的径向外侧；

所述第二同步器位于所述三档主动齿轮的径向外侧。

可选地，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮、设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮和设于所述倒档轴上并用于向车轮输出动力的第三主减齿轮；

所述第一主减齿轮位于所述倒档主动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第二主减齿轮位于所述四档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第三主减齿轮位于所述倒档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧。

可选地，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述第三主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述第三主减齿轮为共面齿轮组。

可选地，所述第三主减齿轮、所述倒档从动齿轮和所述倒档同步器沿远离所述发动机的方向依次固设于所述倒档轴轴上。

可选地，所述倒档主动齿轮和所述四档主动齿轮为共面齿轮组。

可选地，所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述倒档轴平行布置。

可选地，所述第一离合器和所述第二离合器集成为共用离合器壳体的双离合器。

本实用新型实施例提供了一种车辆，包括控制器和前述八速双离合器式自动变速器，所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第一同步器、所述第二同步器、所述第三同步器和所述第四同步器均连接于所述控制器并受所述控制器控制。

本实用新型实施例提供的八速双离合器式自动变速器及车辆，利用两个嵌套设置的输入轴各自设置八个前进档位中的四个档位的主动齿轮，利用两个输出轴各自设置八个前进档位中的四个档位的从动齿轮，同一个输入轴上的四个档位的主动齿轮对应的四个从动齿轮平均配置于两个输出轴上，且同一输出轴上的两个从动齿轮通过同步器选择性的传动连接于输出轴，自动变速器的轴向尺寸短，适用于前置前驱的车辆，零件相对较少，结构简单、紧凑，较大幅度的降低了制造成本，传动效率高；

通过两个离合器的选择性接合将发动机的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上并通过同步器选择性的将该输入轴联动的四个从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进档位的动力输出，需要换档时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便；

四档与六档共用主动齿轮，在与普通六、七速变速器相同外型尺寸的前提下能设置八个前进档位，从而使速比范围较大，速比分配更加合理，进而使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗；

倒档从动齿轮与二档从动齿轮联动，第一同步器既实现二档从动齿轮与六档从动齿轮选择性的传动连接于第一输出轴，又实现倒档从动齿轮选择性的传动连接于第一输出轴，进一步简化了结构和增加了结构紧凑性；

选择偶数档中速比较为接近的六档与八档共用主动齿轮，在二档和四档中，二档与六档速比较为接近，六档与二档从动齿轮位于第一输出轴上，八档和四档从动齿轮位于第二输出轴上，且四个偶数档位对应同一离合器，且四个偶数档位中，最低速档位位于第一输出轴上，最高速档位位于第二输出轴上，通过第一同步器实现二档与六档的切换，通过第三同步器实现四档与八档的切换，通过第二同步器实现一档与五档的切换，通过第四同步器实现三档与七档的切换有利于简化结构、增加结构紧凑性和提升传动平稳性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的八速双离合器式自动变速器的结构简图；

说明书中的附图标记如下：

1、发动机；2、第一输入轴；3、第二输入轴；4、第一输出轴；5、第二输出轴；6、倒档轴；

71、第一离合器；72、第二离合器；

8、第一同步器；9、第二同步器；10、第三同步器；11、第四同步器；12、倒档同步器；

13、第一主减齿轮；14、第二主减齿轮；15、第三主减齿轮；

16、差速器、161、齿圈；

171、倒档主动齿轮；172、倒档从动齿轮；

211、一档主动齿轮；212、一档从动齿轮；

221、二档主动齿轮；222、二档从动齿轮；

231、三档主动齿轮；232、三档从动齿轮；

241、四档主动齿轮；242、四档从动齿轮；

251、五档主动齿轮；252、五档从动齿轮；

262、六档从动齿轮；

271、七档主动齿轮；272、七档从动齿轮；

282、八档从动齿轮；

268、六八档主动齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下接合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例提供的八速双离合器式自动变速器，包括发动机1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4、第二输出轴5和倒档轴6，第一输入轴2通过第一离合器71连接于发动机1，第二输入轴3可转动地套设于第一输入轴2上并通过第二离合器72连接于发动机1；

第一输入轴2的伸出第二输入轴3的一段上设有一档主动齿轮211、三档主动齿轮231、五档主动齿轮251和七档主动齿轮271，即一档主动齿轮211、三档主动齿轮231、五档主动齿轮251和七档主动齿轮271设于第一输入轴2上且位于第二输入轴3的一端之外；

第二输入轴3上沿远离发动机1的方向设有四档主动齿轮241、二档主动齿轮221和六八档主动齿轮268；

第一输出轴4上沿远离发动机1的方向依次设有倒档主动齿轮171、二档从动齿轮222、第一同步器8、六档从动齿轮262、五档从动齿轮252、第二同步器9和一档从动齿轮212(即多个结构中倒档主动齿轮171到发动机1的距离更近)；二档从动齿轮222和六档从动齿轮262通过第一同步器8输出动力至第一输出轴4，二档从动齿轮222与倒档主动齿轮171联结；五档从动齿轮252和一档从动齿轮212通过第二同步器9输出动力至第一输出轴4；

第二输出轴5上沿远离发动机1的方向依次设有四档从动齿轮242、第三同步器10、八档从动齿轮282、七档从动齿轮272、第四同步器11和三档从动齿轮232；四档从动齿轮242和八档从动齿轮282通过第三同步器10输出动力至第二输出轴5；七档从动齿轮272和三档从动齿轮232通过第四同步器11输出动力至第二输出轴5；

倒档轴6上设有倒档从动齿轮172和倒档同步器12，倒档从动齿轮172通过倒档同步器12输出动力至倒档轴6；

一档主动齿轮211与一档从动齿轮212常啮合，二档主动齿轮221与二档从动齿轮222常啮合，三档主动齿轮231与三档从动齿轮232常啮合，四档主动齿轮241与四档从动齿轮242常啮合，五档主动齿轮251与五档从动齿轮252常啮合，六八档主动齿轮268分别与六档从动齿轮262和八档从动齿轮282常啮合，七档主动齿轮271与七档从动齿轮272常啮合，倒档主动齿轮171与倒档从动齿轮172常啮合。

本申请中，为简化说明，将第一输入轴2和第二输入轴3统称为输入轴，第一输出轴4和第二输出轴5统称为输出轴，输入轴、输出轴和倒档轴6统称为轴，八个前进档位及倒档的主动齿轮统称为主动齿轮，八个前进档位及倒档的从动齿轮统称为从动齿轮，第一同步器8至第四同步器11以及倒档同步器12统称为同步器，第一离合器71和第二离合器72统称为离合器，八速双离合器式自动变速器简称为自动变速器。

本实用新型实施例提供的八速双离合器式自动变速器，利用两个嵌套设置的输入轴各自设置八个前进档位中的四个档位的主动齿轮，利用两个输出轴各自设置八个前进档位中的四个档位的从动齿轮，同一个输入轴上的四个档位的主动齿轮对应的四个从动齿轮平均配置于两个输出轴上，且同一输出轴上的两个从动齿轮通过同步器选择性的传动连接于输出轴，自动变速器的轴向尺寸短，适用于前置前驱的车辆，零件相对较少，结构简单、紧凑，较大幅度的降低了制造成本，传动效率高；

通过两个离合器的选择性接合将发动机1的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上并通过同步器选择性的将该输入轴联动的四个从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进档位的动力输出，需要换档时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便；

六档与八档共用主动齿轮，在与普通六、七速变速器相同外型尺寸的前提下能设置八个前进档位，从而使速比范围较大，速比分配更加合理，进而使发动机1有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗；

倒档从动齿轮172与二档从动齿轮222联动，第一同步器8既实现二档从动齿轮222与六档从动齿轮262选择性的传动连接于第一输出轴4，又实现倒档从动齿轮172选择性的传动连接于第一输出轴4，进一步简化了结构和增加了结构紧凑性；

选择偶数档中速比较为接近的六档与八档共用主动齿轮，在二档和四档中，二档与六档速比较为接近，六档与二档从动齿轮位于第一输出轴4上，八档和四档从动齿轮位于第二输出轴5上，且四个偶数档位对应同一离合器，且四个偶数档位中，最低速档位位于第一输出轴4上，最高速档位位于第二输出轴5上，通过第一同步器8实现二档与六档的切换，通过第三同步器10实现四档与八档的切换，通过第二同步器9实现一档与五档的切换，通过第四同步器11实现三档与七档的切换有利于简化结构、增加结构紧凑性和提升传动平稳性。

具体地，第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4、第二输出轴5和倒档轴6通过轴承支撑在变速器壳体上。

具体地，第一输入轴2和第二输入轴3上的主动齿轮可通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成于相应的输入轴，从而实现相应主动齿轮与输入轴的连接及同步转动。

具体地，第一输出轴4、第二输出轴5和倒档轴6上的所有从动齿轮及倒档主、从动轮均通过轴承空套在相应的轴上，从而实现相应齿轮与轴的转动连接。

具体地，同步器的齿毂通过花键连接在相应的轴上。

具体地，第一离合器71和第二离合器72集成为共用离合器壳体的双离合器，以此简化结构及减小系统负载。

在一实施例中，如图1所示，第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4、第二输出轴5和倒档轴6平行布置，简化了自动变速器的结构与装配，有利于增加传动平稳性。

在一实施例中，如图1所示，七档主动齿轮271、五档主动齿轮251、三档主动齿轮231和一档主动齿轮211沿远离发动机1的方向依次固设于第一输入轴2上。四个奇数档主动齿轮按速比大小依次布设，对应不同输出轴的档位交错设置，结构简单、紧凑，有利于减小轴向尺寸，易于实现速比。

在一实施例中，如图1所示，第四同步器11位于五档主动齿轮251的径向外侧；第二同步器9位于三档主动齿轮231的径向外侧。结构更为紧凑，有利于减小轴向尺寸。

在一实施例中，如图1所示，还包括设于第一输出轴4上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮13、设于第二输出轴5上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮14和设于倒档轴6上并用于向车轮输出动力的第三主减齿轮15；通过三个主减齿轮分别对两个输出轴及倒档轴输出的动力进行减速增扭，更好地匹配车轮的动力需求。

优选地，第一主减齿轮13位于倒档主动齿轮171的靠近发动机1的一侧；第二主减齿轮14位于四档从动齿轮242的靠近发动机1的一侧；第三主减齿轮15位于倒档从动齿轮172的靠近发动机1的一侧。结构简单、紧凑，方便与差速器相连。

在一实施例中，如图1所示，第一主减齿轮13、第二主减齿轮14和第三主减齿轮15同时与差速器16的齿圈161常啮合，第一主减齿轮13、第二主减齿轮14和第三主减齿轮15为共面齿轮组，结构简单、紧凑，传动平稳。

在一实施例中，如图1所示，第三主减齿轮15、倒档从动齿轮172和倒档同步器12沿远离发动机1的方向依次固设于倒档轴6轴上，结构简单、紧凑，方便将倒档主动齿轮和倒档从动齿轮的布设及第一主减齿轮13和第三主减齿轮15的布设。

在一实施例中，如图1所示，倒档主动齿轮171和四档主动齿轮241为共面齿轮组，结构简单、紧凑，传动平稳。

具体地，如图1所示，每个档位对应的主动齿轮和从动齿轮为共面齿轮组。

以下说明本申请中处于不同档位时，同步器的工作状态、离合器的工作状态及动力传动路线：

一档工作时，第二同步器9接合一档从动齿轮212，第一离合器71接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器71－〉第一输入轴2－〉一档主动齿轮211－〉一档从动齿轮212－〉第二同步器9－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器16－〉车轮。

二档工作时，第一同步器8接合二档从动齿轮222，第二离合器72接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器72－〉第二输入轴3－〉二档主动齿轮221－〉二档从动齿轮222－〉第一同步器8－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器16－〉车轮。

三档工作时，第四同步器11接合三档从动齿轮232，第一离合器71接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器71－〉第一输入轴2－〉三档主动齿轮231－〉三档从动齿轮232－〉第四同步器11－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器16－〉车轮。

四档工作时，第三同步器10接合四档从动齿轮242，第二离合器72接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器72－〉第二输入轴3－〉四档主动齿轮241－〉四档从动齿轮242－〉第三同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器16－〉车轮。

五档工作时，第二同步器9接合五档从动齿轮252，第一离合器71接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器71－〉第一输入轴2－〉五档主动齿轮251－〉五档从动齿轮252－〉第二同步器9－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器16－〉车轮。

六档工作时，第一同步器8接合六档从动齿轮262，第二离合器72接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器72－〉第二输入轴3－〉六八档主动齿轮268－〉六档从动齿轮262－〉第一同步器8－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮13－〉差速器16－〉车轮。

七档工作时，第四同步器11接合七档从动齿轮272，第一离合器71接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器71－〉第一输入轴2－〉七档主动齿轮271－〉七档从动齿轮272－〉第四同步器11－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器16－〉车轮。

八档工作时，第三同步器10接合八档从动齿轮282，第二离合器72接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器72－〉第二输入轴3－〉六八档主动齿轮268－〉八档从动齿轮282－〉第三同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮14－〉差速器16－〉车轮。

倒档工作时，倒档同步器12接合倒档从动齿轮172，第二离合器72接合，动力传递路线为：发动机1－〉第二离合器72－〉第二输入轴3－〉二档主动齿轮221－〉二档从动齿轮222、倒档主动齿轮171－〉倒档从动齿轮172－〉倒档同步器12－〉倒档轴6－〉第三主减齿轮15－〉差速器16－〉车轮。

本申请说明一至八档和倒档工作状态时，除特别强调处于接合状态的同步器和离合器以外，其它的同步器和离合器均处于分离状态。

相邻档位连接不同离合器，易于实现速比切换，且保证相邻档位切换时动力不中断；以下以一档换二档说明本申请换档过程，其它档位的切换与此类似，不再赘述：

一档时，第二同步器9接合一档从动齿轮212，第一离合器71接合，第二离合器72分离；八速双离合器式自动变速器的控制系统发出一档换二档指令后，换档执行机构预先将第一同步器8和二档从动齿轮222接合，此时第二离合器72仍处在分离状态，即第二离合器72和第二输入轴3都不传递动力；随着换档过程继续，第一离合器71逐渐分离，与此同时第二离合器72逐渐接合，此过程中，始终有离合器接合，不会出现扭矩中断；第一离合器71完全分离、第二离合器72完全接合后，换档过程结束，此时第一离合器71处在分离状态，即第一离合器71、第一输入轴2不传递动力，发动机1经由第二离合器72传递动力到二档从动齿轮222上。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括控制器和前述任一实施例述及的八速双离合器式自动变速器，发动机1、第一离合器71、第二离合器72、第一同步器8、第二同步器9、第三同步器10和第四同步器11均连接于控制器并受控制器控制。其八速双离合器式自动变速器在原传统的手MT基础上进行自动化，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，结构更加紧凑，传动效率高，能够继续已建成的MT的加工能力，所以可以较大幅度的降低制造成本，使其成本低于AT、CVT等自动变速器；同时，由于本实用新型采用了双输出轴结构，可以使整个自动变速器的长度变短，更加紧凑，在MT长度的基础上能够布置更多的档位，档位数的增加使得各档速比更加合理，能够取得更好的动力性以及经济性，降低油耗；其中：AT表示自动变速器，MT表示手动变速器，CVT表示无级变速器。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和倒档轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机，其特征在于，

所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；

所述第二输入轴上沿远离所述发动机的方向设有四档主动齿轮、二档主动齿轮和六八档主动齿轮；

所述第一输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有倒档主动齿轮、二档从动齿轮、第一同步器、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第二同步器和一档从动齿轮；所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述二档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结；所述五档从动齿轮和所述一档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴；

所述第二输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有四档从动齿轮、第三同步器、八档从动齿轮、七档从动齿轮、第四同步器和三档从动齿轮；所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴；所述七档从动齿轮和所述三档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述倒档轴上设有倒档从动齿轮和倒档同步器，所述倒档从动齿轮通过倒档同步器输出动力至所述倒档轴；

所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六八档主动齿轮分别与所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。

2.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述七档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述三档主动齿轮和所述一档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次固设于所述第一输入轴上。

3.根据权利要求2所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第四同步器位于所述五档主动齿轮的径向外侧；

所述第二同步器位于所述三档主动齿轮的径向外侧。

4.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮、设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮和设于所述倒档轴上并用于向车轮输出动力的第三主减齿轮；

所述第一主减齿轮位于所述倒档主动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第二主减齿轮位于所述四档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第三主减齿轮位于所述倒档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧。

5.根据权利要求4所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述第三主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合，所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述第三主减齿轮为共面齿轮组。

6.根据权利要求4所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第三主减齿轮、所述倒档从动齿轮和所述倒档同步器沿远离所述发动机的方向依次固设于所述倒档轴轴上。

7.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述倒档主动齿轮和所述四档主动齿轮为共面齿轮组。

8.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述倒档轴平行布置。

9.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器集成为共用离合器壳体的双离合器。

10.一种车辆，包括控制器，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的八速双离合器式自动变速器，所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第一同步器、所述第二同步器、所述第三同步器和所述第四同步器均连接于所述控制器并受所述控制器控制。

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