CN201521606U - 一种多挡变速器 - Google Patents

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Abstract

一种多挡变速器，用于增加变速器挡位数。其技术方案是：它包括平行布置的输入轴、两个中间轴、差速器半轴和倒挡惰轮轴，所述输入轴上依次排布有倒一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，所述两个中间轴上连接各挡位的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮，所述倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮。本实用新型采用了双中间轴结构，优化挡位布置，在不增加轴向距离的前提下，增加了手动变速器挡位，不仅减轻了换挡时汽车的“蹿动”，提高了汽车的乘驾舒适性，而且各挡齿轮及同步器布置方案使得变速器的轴向尺寸得到最大限度的压缩，为整车布置节约了很大空间。

Description

一种多挡变速器
技术领域
本实用新型涉及一种用于发动机前置前驱动机动车的六挡变速器，属汽车技术领域。
背景技术
随着汽车技术的飞速发展和生活水平的不断提高，人们对汽车的乘驾舒适性提出了更高的要求。多挡变速箱因能够减轻换挡时车子的“蹿动”，增加乘驾者的舒适感，必将成为汽车发展的新趋势。
目前，绝大部分汽车，尤其是轿车都采用发动机前置前驱动方式，且为了获得较大的扭矩，发动机的体积不断增大，致使在整车布置方面，留给变速箱的安装空间越来越小，这就限制了手动变速器轴向距离的增加，给增加挡位带来很大困难，因此，现有变速器绝大部分设置五个挡位。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在不增加轴向距离的前提下增加挡位的多挡变速器。
本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：
一种多挡变速器，构成中包括平行布置的输入轴、两个中间轴、差速器半轴和倒挡惰轮轴，所述输入轴上依次排布有倒一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，所述两个中间轴上连接各挡位的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮，所述倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮。
上述多挡变速器，所述两个中间轴中，第一中间轴上依次分布与差速器齿圈相啮合的第一差速器主动齿轮、与倒挡惰轮相啮合的倒挡从动齿轮，倒挡同步器，与五挡主动齿轮相啮合的五挡从动齿轮，五六挡同步器，与四六挡主动齿轮相啮合的六挡从动齿轮；第二中间轴上依次分布与差速器齿圈相啮合的第二差速器主动齿轮、与倒一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮、一二挡同步器、与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与三挡主动齿轮相啮合的三挡从动齿轮、三四挡同步器和与四六挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮；所述倒挡惰轮同时与倒一挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。
上述多挡变速器，所述输入轴和/或两个中间轴的端部设有锁紧螺塞。
上述多挡变速器，各从动齿轮及倒挡惰轮均通过滚针轴承与相应轴联结。
上述多挡变速器，所述滚针轴承均通过带有轴肩的轴套安装在相应轴上。
本实用新型采用了双中间轴结构，优化挡位布置，在不增加轴向距离的前提下，增加了手动变速器挡位，不仅减轻了换挡时汽车的“蹿动”，提高了汽车的乘驾舒适性，而且各挡齿轮及同步器布置方案使得变速器的轴向尺寸得到最大限度的压缩，为整车布置节约了很大空间。轴端采用锁紧螺塞进行轴向定位，起到轴承压板的作用，压紧轴承。所用轴承均通过带有轴肩的轴套安装在相应轴上，以减少尺寸链环数，从而更好地控制变速器的轴向公差，方便轴的加工制造及轴串装配。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1局部结构剖视图。
图中各符号为：A、第一中间轴，B、输入轴，C、第二中间轴，D、差速器半轴，E、倒挡惰轮轴，1、第一差速器主动齿轮，2、倒挡从动齿轮，3、倒挡惰轮，4、倒挡同步器，5、五挡从动齿轮，6、五六挡同步器，7、六挡从动齿轮，8、四六挡主动齿轮，9、三挡主动齿轮，10、五挡主动齿轮，11、二挡主动齿轮，12、倒一挡主动齿轮，13、四挡从动齿轮，14、三四挡同步器，15、三挡从动齿轮，16、二挡从动齿轮，17、一二挡同步器，18、一挡从动齿轮，19、第二差速器主动齿轮，20、差速器齿圈，21、锁紧螺塞，22、轴套，23、滚针轴承。
具体实施方式
参看图1，本实用新型的结构布置及功率流传递为：第一挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上倒一挡主动齿轮12传递给一挡从动齿轮18，一挡从动齿轮18通过一二挡同步器17把动力传给第二中间轴C，再经过第二中间轴C上常啮合的第二差速器主动齿轮19传给差速器齿圈20，最终动力传到差速器半轴D。
第二挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上的二挡主动齿轮11把动力传给二挡从动齿轮16，二挡从动齿轮16通过一二挡同步器17把动力传给第二中间轴C，再经过第二中间轴C上常啮合的第二差速器主动齿轮19传给差速器齿圈20，最终动力传到输出轴D。
第三挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上的三挡主动齿轮9把动力传给三挡从动齿轮15，三挡从动齿轮15通过三四挡同步器14把动力传给第二中间轴C，再经过第二中间轴C上常啮合的第二差速器主动齿轮19传给差速器齿圈20，最终动力传到输出轴D。
第四挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上的四六挡主动齿轮8把动力传给四挡从动齿轮13，四挡从动齿轮13通过三四挡同步器14把动力传给第二中间轴C，再经过第二中间轴C上常啮合的第二差速器主动齿轮19传给差速器齿圈20，最终动力传到输出轴D。
第五挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上五挡主动齿轮10把动力传给五挡从动齿轮5，五挡从动齿轮5通过五六挡同步器6把动力传给第一中间轴A，再经过第一中间轴A上常啮合的第一差速器主动齿轮1传给差速器齿圈20，最终动力传到输出轴D。
第六挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上的四六挡主动齿轮8把动力传给六挡从动齿轮7，六挡从动齿轮7通过五六挡同步器6把动力传给第一中间轴A，再经过第一中间轴A上常啮合的第一差速器主动齿轮1传给差速器齿圈20，最终动力传到输出轴D。
倒挡传递路线，发动机动力由输入轴B传至变速器，输入轴B上的倒一挡主动齿轮12把动力传给倒挡惰轮3，倒挡惰轮3通过倒挡从动齿轮2和倒挡同步器4把动力传给第一中间轴A，再经过第一中间轴A上常啮合的第一差速器主动齿轮1传给差速器齿圈20，最终动力传到输出轴D。
具体实施时，输入轴B上的三挡主动齿轮9与五挡主动齿轮10的位置可以互换，让五挡主动齿轮10位于三挡主动齿轮9和四六挡主动齿轮8之间，进行结构扩展。
参看图2，轴端采用缩紧螺母进行轴向定位，起到轴承压板的作用，压紧轴承，这种结构有利于节省空间，减小轴向尺寸。绝大部分滚针轴承通过带有轴肩的轴套安装在相应轴上，以减少尺寸链环数，从而更好地控制变速器的轴向公差，方便轴的加工制造及轴串装配。

Claims (5)

1.一种多挡变速器，其特征是，它包括平行布置的输入轴(B)、两个中间轴、差速器半轴(D)和倒挡惰轮轴(E)，所述输入轴(B)上依次排布有倒一挡主动齿轮(12)、二挡主动齿轮(11)、五挡主动齿轮(10)、三挡主动齿轮(9)和四六挡主动齿轮(8)，所述两个中间轴上连接各挡位的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈(20)相啮合的差速器主动齿轮，所述倒挡惰轮轴(E)上设有倒挡惰轮(3)。
2.根据权利要求1所述多挡变速器，其特征是，所述两个中间轴中，第一中间轴(A)上依次分布与差速器齿圈(20)相啮合的第一差速器主动齿轮(1)、与倒挡惰轮(3)相啮合的倒挡从动齿轮(2)，倒挡同步器(4)，与五挡主动齿轮(10)相啮合的五挡从动齿轮(5)，五六挡同步器(6)，与四六挡主动齿轮(8)相啮合的六挡从动齿轮(7)；第二中间轴(C)上依次分布与差速器齿圈(20)相啮合的第二差速器主动齿轮(19)、与倒一挡主动齿轮(12)相啮合的一挡从动齿轮(18)、一二挡同步器(17)、与二挡主动齿轮(11)相啮合的二挡从动齿轮(16)、与三挡主动齿轮(9)相啮合的三挡从动齿轮(15)、三四挡同步器(14)和与四六挡主动齿轮(8)相啮合的四挡从动齿轮(13)；所述倒挡惰轮(3)同时与倒一挡主动齿轮(12)和倒挡从动齿轮(2)啮合。
3.根据权利要求1或2所述多挡变速器，其特征是，所述输入轴(B)和/或两个中间轴的端部设有锁紧螺塞(21)。
4.根据权利要求3所述多挡变速器，其特征是，各从动齿轮及倒挡惰轮(3)均通过滚针轴承(23)与相应轴联结。
5.根据权利要求4所述多挡变速器，其特征是，所述滚针轴承(23)均通过带有轴肩的轴套(22)安装在相应轴上。
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