CN211175244U - 紧凑型轿车用五档手动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了紧凑型轿车用五档手动变速器，涉及到变速器领域，包括外壳，外壳的内侧壁上安装有输入轴和输出轴，输入轴上从左到右依次匹配安装有四挡齿轮、三四挡同步器、三挡齿轮、二挡齿轮、倒挡齿轮、五档齿轮和五档运行环，输出轴上从左到右依次匹配安装有一二档同步器和五档同步器，输入轴包括花键、轴伸、支撑轴承、四挡滚针轴承、三挡滚针轴承、中间支撑轴承和五档滚针轴承，轴伸固定安装在花键的一端，支撑轴承固定安装在轴伸的一端，四挡滚针轴承固定安装在支撑轴承的一端，三挡滚针轴承固定安装在四挡滚针轴承的一端，该紧凑型轿车用五档手动变速器，便于使用，功能多样，具有良好的发展前景。

Description

紧凑型轿车用五档手动变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别涉及紧凑型轿车用五档手动变速器。

背景技术

由于社会经济和科学技术的飞速发展，汽车工业逐渐成为了我国支柱性产业，汽车的使用量已经遍布全国各地。随着经济的发展、人民生活水平的不断提高，轿车、微型客货两用车等高级消费品逐渐进入平常家庭。

在我国，汽车工业起步较晚。因此，我国的汽车工业还有很大的发展空间而且也面临着很大的机遇和挑战。在我国汽车工业和汽车行业快速发展的当下，设计出一款工作性能可靠、性能优良、经济实惠且符合中国国情的汽车是汽车设计者目前的主要任务和目标。目前，在许多精密技术上，我国与发达国家还有一定的差距，目前世界上使用最多的汽车变速器分为为手动变速器(MT)、无级变速器(CVT)、自动变速器(AT)、双离合变速器(DCT)和电控机械式自动变速器 (AMT)。

这五种变速器各有优缺点：MT的经济性好、传递效率高，但是对驾驶员的驾驶能力，AT的传递效率较低，但是操作简单、舒适性好、工作可靠性高；AMT具备MT和AT的优点，但是在换档过程中会有短暂的停顿，舒适性较差；CVT结构简单、功率大、效率高、车速变化比较平稳，但是传送带易磨损，无法承受比较大的载荷；DCT结合了MT的燃油经济性和AT的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供紧凑型轿车用五档手动变速器，以解决上述背景技术中提出MT的经济性好、传递效率高，但是对驾驶员的驾驶能力，AT的传递效率较低，但是操作简单、舒适性好、工作可靠性高；AMT具备MT和AT的优点，但是在换档过程中会有短暂的停顿，舒适性较差；CVT结构简单、功率大、效率高、车速变化比较平稳，但是传送带易磨损，无法承受比较大的载荷；DCT结合了MT的燃油经济性和AT的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：紧凑型轿车用五档手动变速器，包括外壳，所述外壳的内侧壁上安装有输入轴和输出轴，所述输入轴上从左到右依次设置有四档齿轮、三四档同步器、三档齿轮、二档齿轮、倒档齿轮、五档齿轮和五档运行环，所述输出轴上从左到右依次设置有二档同步器和五档同步器，所述输入轴包括花键、轴伸、支撑轴承、四档滚针轴承、三档滚针轴承、中间支撑轴和五档滚针轴承，所述花键安装在所述外壳的内侧壁上，所述轴伸固定安装在所述花键的一端，所述支撑轴承固定安装在所述轴伸的一端，所述四档滚针轴承固定安装在所述支撑轴承的一端，所述三档滚针轴承固定安装在所述四档滚针轴承的一端，所述中间支撑轴固定安装在所述三档滚针轴承的一端，所述五档滚针轴承固定安装在所述中间支撑轴的一端。

优选的，所述三四档同步器通过圆柱滚子轴承安装在所述输入轴上。

优选的，所述二档齿轮、所述三档齿轮、所述四档齿轮、所述五档齿轮和所述倒档齿轮的轮齿倒角均采用1.6×45°。

优选的，所述花键的长度为28mm。

优选的，所述中间支撑轴的基本参数为d×D×B＝22×40×12mm，所述中间支撑轴的长度为27mm。

优选的，所述四档滚针轴承的直径为30mm。

优选的，所述花键倒角为1.0×45°。

本实用新型的技术效果和优点：结构紧凑、体积小、成本较低、工艺简化，倒档的位置可以设置在变速器的左侧或右侧，这两种方式在结构上都可以实现。它们设置的不同位置带来的区别是驾驶员在使用变速杆时的方向会发生改变。一般在挂倒档时驾驶员可以感受到一个弹簧所产生的阻力，这个力可以起到提醒的作用，这样驾驶员就不会产生意外的挂人倒档现象。

附图说明

图1为本实用新型输入轴的结构示意图。

图2为发动机横置时本实用新型的剖面图。

图3为发动机纵置时本实用新型的剖面图。

图4为本实用新型的方案示意图。

图中：1、外壳；2、输入轴；3、输出轴；4、四档齿轮；5、三四档同步器；6、三档齿轮；7、二档齿轮；8、倒档齿轮；9、五档齿轮； 10、五档运行环；11、二档同步器；12、五档同步器；13、花键；14、轴伸；15、支撑轴承；16、四档滚针轴承；17、三档滚针轴承；18、中间支撑轴；19、五档滚针轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的紧凑型轿车用五档手动变速器，紧凑型轿车用五档手动变速器，包括外壳1，外壳1的内侧壁上安装有输入轴2和输出轴3，输入轴2上从左到右依次设置有四档齿轮4、三四档同步器5、三档齿轮6、二档齿轮7、倒档齿轮8、五档齿轮9和五档运行环10，输出轴3上从左到右依次设置有二档同步器11和五档同步器12，发动机横置时的两轴式五档变速器结构特点是：前进档全部采用常啮合齿轮传动，因此该实用新型内设置有五对常啮合齿轮，并且换档机构都是同步器并且都装在输出轴2上，高档常啮合齿轮布置在外壳1内呈悬臂状的输入轴2和输出轴3上；输入轴2为三点支撑，其上多数齿轮与轴制成一体；因为主减速器齿轮用斜齿圆柱齿轮，所以汽车内的离合器壳体、外壳1和它所附加的变速器壳体及主减速器壳体可连为一体，它们可以采用同一种润滑油来润滑，发动机纵置时的两轴式变速器结构特点是高档同步器布置在输入轴2上，而低档的布置位置则相反，并且增加了中间支撑的设计可以用来提高输入轴2 和输出轴3的刚度。

结合图2和图3可知，输入轴2包括花键13、轴伸14、支撑轴承 15、四档滚针轴承16、三档滚针轴承17、中间支撑轴18和五档滚针轴承19，花键13安装在外壳1的内侧壁上，轴伸14固定安装在花键 13的一端，支撑轴承15固定安装在轴伸14的一端，四档滚针轴承16 固定安装在支撑轴承15的一端，三档滚针轴承17固定安装在四档滚针轴承16的一端，中间支撑轴18固定安装在三档滚针轴承17的一端，五档滚针轴承19固定安装在中间支撑轴18的一端，防止造成换档困难，各档传动比的公比为：

同时中间各档的传动比为：i_g1＝2.6，i_g5＝0.8、i_g2＝i_g1/q＝2.6/1.343＝1.936， i_g3＝i_g1/q²＝2.6/1.343²＝1.442，i_g4＝i_g1/q³＝2.6/1.343³＝1.073。

该实用新型为两轴式变速器，发动机横置时的两轴式五档变速器结构特点是：前进档全部采用常啮合齿轮传动，因此该实用新型内设置有五对常啮合齿轮，并且换档机构都是同步器并且都装在输出轴2上，高档常啮合齿轮布置在外壳1内呈悬臂状的输入轴2和输出轴3上；输入轴2为三点支撑，其上多数齿轮与轴制成一体；因为主减速器齿轮用斜齿圆柱齿轮，所以汽车内的离合器壳体、外壳1和它所附加的变速器壳体及主减速器壳体可连为一体，它们可以采用同一种润滑油来润滑，发动机纵置时的两轴式变速器结构特点是高档同步器布置在输入轴2上，而低档的布置位置则相反，并且增加了中间支撑的设计可以用来提高输入轴2和输出轴3的刚度，相邻两档传动比的比值一般不应超过1.7～1.8，防止造成换档困难，各档传动比的公比为：

同时中间各档的传动比为：i_g1＝2.6， i_g5＝0.8、i_g2＝i_g1/q＝2.6/1.343＝1.936，i_g3＝i_g1/q²＝2.6/1.343²＝1.442，i_g4＝i_g1/q³＝2.6/1.343³＝1.073。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.紧凑型轿车用五档手动变速器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内侧壁上安装有输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)上从左到右依次设置有四档齿轮(4)、三四档同步器(5)、三档齿轮(6)、二档齿轮(7)、倒档齿轮(8)、五档齿轮(9)和五档运行环(10)，所述输出轴(3)上从左到右依次设置有二档同步器(11)和五档同步器(12)，所述输入轴(2)包括花键(13)、轴伸(14)、支撑轴承(15)、四档滚针轴承(16)、三档滚针轴承(17)、中间支撑轴(18)和五档滚针轴承(19)，所述花键(13)安装在所述外壳(1)的内侧壁上，所述轴伸(14)固定安装在所述花键(13)的一端，所述支撑轴承(15)固定安装在所述轴伸(14)的一端，所述四档滚针轴承(16)固定安装在所述支撑轴承(15)的一端，所述三档滚针轴承(17)固定安装在所述四档滚针轴承(16)的一端，所述中间支撑轴(18)固定安装在所述三档滚针轴承(17)的一端，所述五档滚针轴承(19)固定安装在所述中间支撑轴(18)的一端。

2.根据权利要求1所述的紧凑型轿车用五档手动变速器，其特征在于：所述三四档同步器(5)通过圆柱滚子轴承安装在所述输入轴(2)上。

3.根据权利要求1所述的紧凑型轿车用五档手动变速器，其特征在于：所述二档齿轮(7)、所述三档齿轮(6)、所述四档齿轮(4)、所述五档齿轮(9)和所述倒档齿轮(8)的轮齿倒角均采用1.6×45°。

4.根据权利要求3所述的紧凑型轿车用五档手动变速器，其特征在于：所述花键(13)的倒角为1.0×45°。

5.根据权利要求1所述的紧凑型轿车用五档手动变速器，其特征在于：所述花键(13)长度为28mm。

6.根据权利要求1所述的紧凑型轿车用五档手动变速器，其特征在于：所述中间支撑轴(18)的基本参数为d×D×B＝22×40×12mm，所述中间支撑轴(18)的长度为27mm。

7.根据权利要求1所述的紧凑型轿车用五档手动变速器，其特征在于：所述四档滚针轴承(16)的直径为30mm。

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