CN201827309U - 九挡重型变速器 - Google Patents
九挡重型变速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201827309U CN201827309U CN2010205408438U CN201020540843U CN201827309U CN 201827309 U CN201827309 U CN 201827309U CN 2010205408438 U CN2010205408438 U CN 2010205408438U CN 201020540843 U CN201020540843 U CN 201020540843U CN 201827309 U CN201827309 U CN 201827309U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- odd
- retaining
- synchronizer
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种九挡重型变速器，其一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串接组合并用轴承(5)支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮(37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器(11)合件采用双锥面同步器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件(25)采用单锥面同步器；副箱主减速齿轮(24)用花键与副箱输出轴(29)连接并与副箱中间轴齿轮(26)相啮合；结构紧凑，有效地缩短汽车换挡时的时间，速比范围大，操纵轻便，适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及一种九挡重型变速器。
背景技术
随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车的变速箱一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱、八挡箱，变速器的主箱主轴上一般采用有摩擦锥面的锁销式惯性同步器，虽然实现了无冲击换挡，但是由于该变速器的同步器只有一个摩擦锥面来提供摩擦力矩，故其产生的摩擦力矩较小，导致换挡时同步时间较长，换挡操纵较复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种主箱单中间轴全同步器结构，副箱双中间轴同步器结构式的汽车变速器，主箱常用挡位利用双锥面锁环式同步器的两个摩擦锥面来增大汽车换挡时的摩擦力矩，以缩短换挡同步时间，减轻驾驶员换挡操纵力，解决低速工程车使用的变速器一挡速比小，爬坡能力差，尺寸大，挡位少、承载幅度窄使用不可靠等综合问题。
本目的以下列技术方案来实现：
一种九挡重型变速器它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体(4)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴(41)、倒挡中间轴齿轮(39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成(21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(24)、副箱上中间轴(22)、副箱下中间轴(42)、副箱换挡操纵组件(27)、副箱中间轴齿轮(26)、副箱齿毂同步器合件(25)、副箱输出轴(29)、副箱输出轴法兰(32)、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串接组合并用轴承(5)支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮(37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件(25)采用单锥面同步器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉(15)配合连接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴(41)一端设有一卡槽与倒挡卡片(40)相配合；副箱主减速齿轮(24)用花键与副 箱输出轴(29)连接并与副箱中间轴齿轮(26)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴(29)过盈配合连接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴(29)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33)锁定；副箱挂挡指示开关(35)设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(27)设有的换杆相串联；离合器壳体(43)通过螺栓(44)与壳体(4)连接。
所述副箱换挡操纵组件(27)设有的气缸与气动阀(45)通过气管(46)连接。
所述换挡操纵机构合件(21)设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢球(19)与锁挡弹簧(20)一端、拨挡轴(18)的凹槽面配合。
所述副箱输出轴(29)法兰端面设有凹槽。
本实用新型所述的重型变速器结构紧凑，主箱腔体组件和副箱腔体组件中的中间轴全部采用锥轴承，提高了变速器的支承刚度及承载能力，适应性强，乘载能力大，动力性、经济性好，换挡轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。
附图说明
图1是本实用新型实施例九挡重型变速器的纵剖面结构图。
图2是本实用新型实施的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明：
一种九挡重型变速器它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体(4)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴(41)、倒挡中间轴齿轮(39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成(21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(24)、副箱上中间轴(22)、副箱下中间轴(42)、副箱换挡操纵组件(27)、副箱中间轴齿轮(26)、副箱齿毂同步器合件(25)、副箱输出轴(29)、副箱输出轴法兰(32)、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串接组合并用轴承(5)支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮(37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件(25)采用单锥面同步器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉(15)配合连 接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴(41)一端设有一卡槽与倒挡卡片(40)相配合；副箱主减速齿轮(24)用花键与副箱输出轴(29)连接并与副箱中间轴齿轮(26)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴(29)过盈配合连接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴(29)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33)锁定；副箱挂挡指示开关(35)设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(27)设有的换杆相串联；离合器壳体(43)通过螺栓(44)与壳体(4)连接；换挡操纵组件(27)设有的气缸与气动阀(45)通过气管(46)连接；换挡操纵机构合件(21)设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢球(19)与锁挡弹簧(20)一端、拨挡轴(18)的凹槽面配合；副箱输出轴(29)法兰端面设有凹槽。
当动力传入一轴(1)上，带动中间轴(38)上的各挡齿轮一起转动，以驱动二轴(6)上的各挡齿轮转动；假设变速器要挂入三挡挡位时，换挡操纵机构合件(21)驱动二三挡拨叉(11)向左移动，使二三挡同步器合件(11)移动实现同步啮合，挂三挡过程完成，同时副箱换挡操纵组件(27)驱动副箱腔体组件在低挡位置。
使用本实用新型换挡操纵轻便，可根据用户需要更改变速器速比；本实施例在福田重型卡车上装车后验证了变速器的各项功能，达到设计要求。
至此达到本实用新型的目的，实施完成。
最后说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。参照较佳实施例对本实用新型进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种九挡重型变速器，它分为主箱腔体组件和副箱腔体组件；主箱腔体组件由壳体(4)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(6)、中间轴(38)、倒挡中间轴(41)、倒挡中间轴齿轮(39)、一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)、四五挡同步器合件(7)、二三挡同步器合件(11)、一倒挡同步器合件(14)、换挡操纵机构合件组成(21)；副箱腔体组件由副箱输入齿轮(23)、副箱主减速齿轮(24)、副箱上中间轴(22)、副箱下中间轴(42)、副箱换挡操纵组件(27)、副箱中间轴齿轮(26)、副箱齿毂同步器合件(25)、副箱输出轴(29)、副箱输出轴法兰(32)、里程表主动齿轮(30)、里程表被动齿轮(31)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(3)固定在壳体(4)上；一轴(1)和二轴(6)串接组合并用轴承(5)支承；一挡齿轮(13)、二挡齿轮(12)、三挡齿轮(10)、四挡齿轮(9)、倒挡齿轮(16)活套在二轴(6)上与中间轴(38)设有的常啮合齿轮(36)、二三挡啮合齿轮(37)、以及中间轴(38)设有的齿轮相啮合；二三挡同步器合件(11)合件采用双锥面同步器；四五挡同步器合件(7)、一倒挡同步器合件(14)、副箱同步器合件(25)采用单锥面同步器；一倒挡同步器合件(14)与倒挡拨叉(17)配合，二三挡同步器合件(11)与二三挡拨叉(15)配合连接，四五挡同步器合件(7)与四五挡拨叉(8)配合连接；在倒挡中间轴(41)一端设有一卡槽与倒挡卡片(40)相配合；副箱主减速齿轮(24)用花键与副箱输出轴(29)连接并与副箱中间轴齿轮(26)相啮合；里程表主动齿轮(30)与副箱输出轴(29)过盈配合连接；副箱输出轴法兰(32)与副箱输出轴(29)用花键连接并用固定垫板(34)及螺钉(33)锁定；副箱挂挡指示开关(35)设有活动顶杆与副箱换挡操纵组件(27)设有的换杆相串联；离合器壳体(43)通过螺栓(44)与壳体(4)连接。
2.根据权利要求1所述的九挡重型变速器，其特征在于：所述副箱换挡操纵组件(27)设有的气缸与气动阀(45)通过气管(46)连接。
3.根据权利要求1所述的九挡重型变速器，其特征在于：所述换挡操纵机构合件(21)设有的拨挡轴(18)上设有凹槽，锁挡钢球(19)与锁挡弹簧(20)一端、拨挡轴(18)的凹槽面配合。
4.根据权利要求1所述的九挡重型变速器，其特征在于：所述副箱输出轴(29)法兰端面设有凹槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205408438U CN201827309U (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 九挡重型变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205408438U CN201827309U (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 九挡重型变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201827309U true CN201827309U (zh) | 2011-05-11 |
Family
ID=43965848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010205408438U Expired - Fee Related CN201827309U (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 九挡重型变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201827309U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763550A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 九挡双离合器式自动变速器 |
-
2010
- 2010-09-26 CN CN2010205408438U patent/CN201827309U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763550A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 九挡双离合器式自动变速器 |
| CN106763550B (zh) * | 2016-12-30 | 2023-09-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 九挡双离合器式自动变速器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101025217B (zh) | 多档组合式副箱三中间轴汽车变速器 | |
| CN201487145U (zh) | 一种汽车自动变速器 | |
| CN203162008U (zh) | 用于中、轻型载货车的六挡变速器总成 | |
| CN102797812B (zh) | 双离合变速器 | |
| CN200985988Y (zh) | 副箱斜齿双中间轴汽车变速器 | |
| CN201554829U (zh) | 十档重型汽车变速器 | |
| CN204647178U (zh) | 一种工程机械用变速器 | |
| CN202451703U (zh) | 一种微型乘用车变速箱 | |
| CN202125579U (zh) | 双离合器式自动变速器 | |
| CN201547191U (zh) | 轻型六档汽车变速器 | |
| CN202220836U (zh) | 多功能车专用无级变速器 | |
| CN202812019U (zh) | 双离合变速器 | |
| CN201827309U (zh) | 九挡重型变速器 | |
| CN201627883U (zh) | 一种机械式六速变速器 | |
| CN201787005U (zh) | 重型变速器 | |
| CN201273365Y (zh) | 一种六速机械式变速器 | |
| CN202326941U (zh) | 一种汽车变速器 | |
| CN202946625U (zh) | 机械式变速器 | |
| CN2926671Y (zh) | 中型汽车用变速器 | |
| CN201382131Y (zh) | 一种机械式同步变速器 | |
| CN201588924U (zh) | 一种超速副变速器总成 | |
| CN105387149A (zh) | 一种矿用车变速器 | |
| CN201672008U (zh) | 小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器 | |
| CN101504057B (zh) | 一种机械式同步变速器 | |
| CN202082359U (zh) | 汽车横置六挡全同步机械变速器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C53 | Correction of patent for invention or patent application | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Ma Yuebei Inventor after: Zhang Jie Inventor after: Zhou Yili Inventor after: Yin Fuju Inventor before: Ma Yuebei Inventor before: Zhang Jie Inventor before: Zhou Yili Inventor before: Yin Fuju |
|
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Beijing Gear Co., Ltd. Document name: Notification to Pay the Fees |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110511 Termination date: 20150926 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |