CN205937794U - 一种拔叉轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种拔叉轴。包括有圆柱状的杆体，杆体左端设有多个定位凹槽，杆体右端设有驱动凹槽，其特征在于：所述杆体左端延外壁圆周开设有螺旋形油槽，所述油槽与多个定位凹槽均相连通；所述杆体中部延径向设有长条形拔叉安装键。定位凹槽内壁设有第一耐磨层，述定位凹槽边沿设有第二耐磨层，油槽内壁设有第三耐磨层，油槽边沿设有第四耐磨层。本实用新型的定位凹槽处润滑性和耐磨性好，其与拔叉连接程度稳定度高，有效提高了使用寿命。

Description

一种拔叉轴

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种拔叉轴。

背景技术

拨叉轴是变速箱中的重要传动部件，当驾驶员需要改变车速时，首先进行档位切换，驾驶员控制挂档杆，挂档杆通过档位拨块驱动拨叉轴轴向移动，在拨叉轴上固定设有拨叉，并通过拨叉使变速箱内的齿轮实现分离或啮合，实现档位变换。当变速器切入一个档位时，在变速器内设有一个锁止机构来锁住该档位，防止掉挡或出现自动换挡的情况，一般拨叉轴上会设置定位凹槽，在变速箱内设有定位套筒，定位套筒内设有钢球，钢球与套筒之间设有弹簧，在某一挡位时，弹簧的弹力驱使钢球压在拨叉轴的其中一个定位凹槽内，换挡时，钢球从沿轴向进入下一个定位凹槽。

由于钢球与定位凹槽之间磨损大，长期使用，所述的定位凹槽与钢球之间会产生间隙， 从而使得拨叉轴的寿命缩短。且现有的定位凹槽处润滑效果差也将加速其磨损。传统是拔叉与拔叉轴连接方式是，将拔叉套设在拔叉轴外，再通过螺钉固定，固定程度较差，若螺丝松动的话将影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种定位凹槽处润滑性和耐磨性好，以及有效提高与拔叉连接程度的拔叉轴。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种拔叉轴，包括有圆柱状的杆体，杆体左端设有多个定位凹槽，杆体右端设有驱动凹槽，其特征在于：所述杆体左端延外壁圆周开设有螺旋形油槽，所述油槽与多个定位凹槽均相连通；所述杆体中部延径向设有长条形拔叉安装键。

优选的，本实用新型所述定位凹槽内壁设有第一耐磨层。

优选的，本实用新型所述定位凹槽边沿设有第二耐磨层。

优选的，本实用新型所述油槽内壁设有第三耐磨层。

优选的，本实用新型所述油槽边沿设有第四耐磨层。

优选的，本实用新型所述拔叉安转键和杆体为一体式结构。

和现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

1、杆体左端延外壁圆周开设有螺旋形油槽，所述油槽与多个定位凹槽均相连通，大大提高了定位凹槽处的润滑程度，使换挡更加顺畅。

2、所述杆体中部延径向设有长条形拔叉安装键，有效地将拔叉与拔叉轴定位并防止其打滑。

3、定位凹槽内壁设有第一耐磨层，定位凹槽边沿设有第二耐磨层，油槽内壁设有第三耐磨层，油槽边沿设有第四耐磨层有效减缓定位凹槽与油槽的磨损，太高拔叉轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型定位凹槽处放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2所示，一种拔叉轴，包括有圆柱状的杆体1，杆体1左端设有多个定位凹槽2，杆体1右端设有驱动凹槽3，其特征在于：所述杆体1左端延外壁圆周开设有螺旋形油槽4，所述油槽4与多个定位凹槽2均相连通，大大提高了定位凹槽2处的润滑程度，使换挡更加顺畅。

所述杆体1中部延径向设有长条形拔叉安装键5，拔叉安转键5和杆体1为一体式结构，有效地将拔叉与拔叉轴定位并防止其打滑。

优选的，定位凹槽2内壁设有第一耐磨层6；定位凹槽2边沿设有第二耐磨层7；油槽4内壁设有第三耐磨层8；所述油槽4边沿设有第四耐磨层9，有效减缓定位凹槽2与油槽4的磨损，太高拔叉轴的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种拔叉轴，包括有圆柱状的杆体，杆体左端设有多个定位凹槽，杆体右端设有驱动凹槽，其特征在于：所述杆体左端延外壁圆周开设有螺旋形油槽，所述油槽与多个定位凹槽均相连通；所述杆体中部延径向设有长条形拔叉安装键。

2.根据权利要求1所述的拔叉轴，其特征在于：所述定位凹槽内壁设有第一耐磨层。

3.根据权利要求2所述的拔叉轴，其特征在于：所述定位凹槽边沿设有第二耐磨层。

4.根据权利要求1所述的拔叉轴，其特征在于：所述油槽内壁设有第三耐磨层。

5.根据权利要求4所述的拔叉轴，其特征在于：所述油槽边沿设有第四耐磨层。

6.根据权利要求1所述的拔叉轴，其特征在于：所述拔叉安转键和杆体为一体式结构。