CN103465782A

CN103465782A - 变速器换挡机构及具有该变速器换挡机构的汽车

Info

Publication number: CN103465782A
Application number: CN2013104571252A
Authority: CN
Inventors: 刘照远; 周文涛; 武红超; 周山; 何岩青
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: CN103465782B

Abstract

本发明涉及一种变速器换挡机构，其包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，还包括换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。

Description

变速器换挡机构及具有该变速器换挡机构的汽车

技术领域

本发明涉及一种将车辆变速器使用的换挡驱动装置，尤其涉及一种变速器换挡机构，同时，本发明还涉及一种具有该变速器换挡机构的汽车。

背景技术

汽车行驶的动力来源于动力装置，如常规的发动机，电机等，根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力传递装置转换并传递至车轮上，该动力传递装置通常被简称为变速器。汽车变速器的工作原理是通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速的变化范围，以满足汽车在各种路况条件下正常行驶，随着汽车技术的不断进步与发展，变速器种类也越来越多，但大致分为两类：一类是比较传统的手动变速器，其结构简单，能提供良好的燃油经济性，换挡完全由驾驶员手动进行操作，操纵感强，但缺点是换挡过程中动力有中断，导致效率损失，在城市拥堵路况下驾驶员频繁换挡，易疲劳，舒适性稍差。另一类是自动变速器，相对于手动变速器，驾车舒适性提高，如DCT（双离合自动变速器）、AMT（机械自动变速器），DCT和AMT内部换挡与手动变速器类似，也是通过多个同步机构来完成换挡，只是把手动操作改为了自动操作。

在上述变速器中，变速器的换挡是由对换挡机构的操作实现的。人们希望换挡机构结构简单，动作快速，功能可靠，占用空间小，安装简便等。目前，变速器的换挡机构多为杠杆式或者连杆式结构，在该类结构中，为了实现换挡操作，通过换挡拉线牵引换挡摇臂以转轴为轴进行转动，转轴与换挡摇臂的连接点作为杠杆支点，因此，换挡摇臂的另一端驱动拨块移动，以最终带动与拨块固连的换挡主轴进行轴向移动，实现换挡；为了实现选档，通过结构中的选挡拉索的牵引，使与选挡拉索相连的选挡摇臂连接机构运动，通过选档摇臂连接机构的运动，驱动挡块以换挡主轴为轴进行转动，从而实现选档。上述结构简单，易于实现，为多数产品所采用，但是此种结构要求中，换挡摇臂的杠杆比不能太大，而且当换挡摇臂的长度太长时，不利于变速器的布置，此外，换挡机构在惯性力作用下存在冲击现象。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够减小整个换挡机构的尺寸以便于布局的变速器换挡机构，其能够确保换挡过程的平稳性。

为实现上述目的，本发明的变速器换挡机构，包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，其还包括：

换挡摇臂轴，与换挡摇臂固连，具有与换挡摇臂同步的、以自身轴线为轴的转动；

换挡驱动部，与换挡摇臂轴固连，其具有与挡块相接触的、在换挡摇臂轴的转动带动下驱动挡块沿换挡主轴的轴向移动的外廓。

通过换挡摇臂轴和换挡驱动部的设置，使换挡摇臂占用的空间较小，挡块的轴向移动是通过换挡摇臂轴带动换挡驱动部的转动来实现的，对换挡摇臂轴的长度要求较低，可以有效的缩短换挡拉索至挡块之间的连接距离。

作为对上述方式的限定，在挡块上设有U形的容纳部，所述的换挡驱动部为外表面与容纳部的两侧壁接触配合的圆柱体，且所述的圆柱体的中心线与换挡摇臂轴的轴线非重合设置。通过该具体结构的设置，在换挡过程中，圆柱体的外表面始终与容纳部的两侧壁接触，使驱动部因转动而驱动拨块运动时更加平稳。

作为对上述方式的限定，所述的换挡摇臂轴的轴线与换挡主轴的轴线位于同一平面内。通过该设置，使拨块在推动换挡主轴运动时，不会产生力矩差，使换挡主轴运动的更加平稳。

作为对本发明的限定，所述的换挡摇臂由两个换挡分臂固连组成的倒置的V形，所述的换挡摇臂轴垂直于换挡摇臂所在的平面并固连在两个换挡分臂的连接处。通过该结构的设置，提高了换挡摇臂在转动时运动的平稳性及回位的准确性，同时使换挡摇臂轴的转动更加稳定。

作为对上述方式的限定，在两个换挡分臂的连接处固定设有向下延伸设置的固定臂，在固定臂上固定设有与换挡拉索连接的连接柱。固定臂的连接位置设置，使换挡拉索牵引固定臂时更加省力，且换挡拉索的牵引力更能直接的传递给换挡摇臂轴。

作为对上述方式的限定，所述的两个换挡分臂相对于固定臂对称设置，连接柱与固定臂垂直设置。采用该结构，提高换挡摇臂在转动及回位时的平稳性。

作为对上述方式的限定，在两个换挡分臂的自由端分别固定有配重块。

此外，作为对本发明的改进，还包括与挡块相连的选挡摇臂连接机构，所述的选挡摇臂连接机构具有在选挡拉索的牵引下而使挡块带动换挡主轴转动的运动。

本发明同时提供了一种汽车，该汽车搭载有如上所述的变速器换挡机构。

综上所述，采用本发明的技术方案，通过改变对挡块的驱动形式，使整体结构布局更加容易，且传动平稳。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为图1中挡块的立体结构示意图；

图3为图1中与换挡驱动部的连接关系示意图；

图4为图1中选挡摇臂连接机构与挡块连接关系剖视图；

图中：

1、换挡主轴；2、挡块；21、主体；22、侧臂；23、容纳部；24、选挡球头；25、安装孔；3、换挡摇臂；31、换挡分臂；32、固定臂；33、连接柱；34、配重块；35、安装孔；4、固定座；5、换挡摇臂轴；6、换挡驱动部；7、选挡摇臂；8、选挡摇臂轴；9、拉索连接柱；10、球头；11、选挡连杆。

具体实施方式

实施例一

由图1所示，本实施例涉及的变速器换挡机构，其整体相对于车辆主体位置固定，在其结构中，包括与如下描述的变速器的换挡主轴1固连的挡块2、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂3，其中，挡块2的结构结合图2所示，其包括主体21、固定在主体21上的两个间距设置的侧壁22，两个侧壁22因在主体21上的固定，最终形成一个U形的容纳部23，在主体21的上方固定设有选档球头24，在其中一个侧壁同侧的主体21上，设有一个安装孔25，该安装孔25用于与换挡主轴1固连。

换挡摇臂3由两个换挡分臂31固连组成的倒置的类V形，在两个换挡分臂31的连接处固定设有向下延伸设置的固定臂32，在固定臂32上固定设有与未示出的换挡拉索连接的连接柱33，此外，两个换挡分臂31相对于固定臂32对称设置，且连接柱33与固定臂32垂直设置。在两个换挡分臂31的自由端分别固定有配重块34。

在换挡摇臂3与挡块2之间，设有相对于车体固定的固定座4，在该固定座4上，穿插有可相对于固定座4转动的换挡摇臂轴5，换挡摇臂轴5的一端与换挡摇臂3的两个换挡分臂31的交汇连接处固连，且换挡摇臂轴5的轴线垂直于换挡摇臂3所在的平面。换挡摇臂轴5的另一端向挡块2延伸，这样，在换挡拉索拉动连接柱33进而使换挡摇臂3转动时，换挡摇臂3带动换挡摇臂轴5，使换挡摇臂轴5以自身的轴线为轴进行转动。

在向挡块2延伸的换挡摇臂轴5的端部，固定设有换挡驱动部6，本发明的设计思想在于通过换挡驱动部6的外表面与挡块2的接触，以使换挡摇臂轴5在转动时，带动换挡驱动部6转动，进而通过换挡驱动部6的外表面驱动挡块2沿换挡主轴1的轴向进行移动。

本实施例作为如上设计思想下的一种最优结构形式，换挡驱动部6采用圆柱体结构，该圆柱体结构的外表面与挡块2上的容纳部23相接触。为了实现换挡驱动部6在转动时对挡块2的驱动，由图3所示，换挡驱动部6的端面竖直径向线、换挡摇臂轴5的端面竖直径向线均与两个换挡31之间形成的容纳部23的中线重合，而作为换挡驱动部6的圆柱体的中心线与换挡摇臂轴5的轴线非重合设置，且换挡驱动部6的中心线位于以图3所示状态下的换挡摇臂轴5的轴线上方，这样，在换挡摇臂轴5以图中所示箭头方向转动时，换挡驱动部6的外廓因转动时的变径，驱动挡块2进行左右移动，最终带动换挡主轴1以图3中箭头方向左右移动。在换挡驱动部6的转动过程中，换挡驱动部6的两侧始终与两个换挡分臂31的内侧壁接触，提高了换挡过程中，挡块2运行的稳定性。此外，为了增强换挡主轴1运行时的受力稳定性，由图3可以看出，换挡主轴1的轴线与换挡摇臂轴5的轴线位于同一平面内。

本实施例的变速器换挡机构中，还包括现有的与挡块2相连的选挡摇臂连接机构，由图1结合图4所示，选挡摇臂连接机构具有在选挡拉索的牵引下而使挡块2带动换挡主轴1转动的运动。具体来讲，其包括选挡摇臂7，选挡摇臂7通过选档摇臂轴8转动的设置在车辆上，在选挡摇臂7上固定设有与图示中未示出的选挡拉索固连的拉索连接柱9，选档摇臂7通过与其相连的选挡连杆11，对挡块2进行驱动，结合图4，为了实现选档摇臂7与选挡连杆11以及挡块2的连接，选挡摇臂7上设有球头10，在选挡连杆11上分别设有与球头10以及选挡球头24相配合的球窝，这样，使得选挡拉索在拉动拉索连接柱9运动，进而带动选挡摇臂7转动时，选档摇臂7带动选挡连杆11运动，进而驱动挡块2能够带动选挡主轴1进行转动实现选档。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，其具有变速器，且其搭载有如实施例一的变速器换挡机构，变速器内的换挡主轴与挡块2上的安装孔25固连。

基于如上实施例结构的描述，本领域技术人员在实际使用过程中，可以对其中的部分结构进行改动，如将换挡驱动部改为凸轮的结构形式等，均属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种变速器换挡机构，包括与变速器的换挡主轴固连的挡块、由换挡拉索牵引而转动的换挡摇臂，其特征在于还包括：

2.根据权利要求1所述的变速器换挡机构，其特征在于：在挡块上设有U形的容纳部，所述的换挡驱动部为外表面与容纳部的两侧壁接触配合的圆柱体，且所述的圆柱体的中心线与换挡摇臂轴的轴线非重合设置。

3.根据权利要求2所述的变速器换挡机构，其特征在于：所述的换挡摇臂轴的轴线与换挡主轴的轴线位于同一平面内。

4.根据权利要求1所述的变速器换挡机构，其特征在于：所述的换挡摇臂由两个换挡分臂固连组成的倒置的V形，所述的换挡摇臂轴垂直于换挡摇臂所在的平面并固连在两个换挡分臂的连接处。

5.根据权利要求4所述的变速器换挡机构，其特征在于：在两个换挡分臂的连接处固定设有向下延伸设置的固定臂，在固定臂上固定设有与换挡拉索连接的连接柱。

6.根据权利要求5所述的变速器换挡机构，其特征在于：所述的两个换挡分臂相对于固定臂对称设置，连接柱与固定臂垂直设置。

7.根据权利要求6所述的变速器换挡机构，其特征在于：在两个换挡分臂的自由端分别固定有配重块。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的变速器换挡机构，其特征在于：还包括与挡块相连的选挡摇臂连接机构，所述的选挡摇臂连接机构具有在选挡拉索的牵引下而使挡块带动换挡主轴转动的运动。

9.一种汽车，其特征在于：该汽车搭载有如权利要求1至8中任一项所述的变速器换挡机构。