CN1155636A - 汽车换档变速器的换档装置 - Google Patents
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Abstract
在一种汽车换挡变速器的换档装置中，一个设有附加质量并可摆动地支承在外壳部分上的悬臂，通过连杆与变速杆连接，变速杆与一根可旋转和可轴向移动的换档轴旋转固定地连接，并可通过一根与其在运动学上连接起来的手动换档杆操纵。
Description
本发明涉及一种按专利权利要求1，前序部分所述之换档装置。
未预先公开的老的主专利……(专利申请195 23141.4-12)涉及的对象是一种汽车换档变速器的换档装置，它具有一根可旋转和可轴向移动地装在换档机构外壳中的换档轴，换档轴有一个相对于它旋转固定的变速杆，此变速杆与手动换档杆在运动学上连接起来；以及具有一个作用在变速杆上的附加质量，附加质量提高换档轴的惯性矩，以便在各个换档过程中减小可在手动换档杆上感觉到的换档力峰值，在此换档装置中附加质量与换档轴连接，其中，附加质量被设置成只传递给它接合运动。
在主专利中若换档轴或多或少地通过附加质量的重量加载则认为是不利的，因为这样一来对换档轴为选择换档叉轴拔块凹槽进行的在换档轴轴向的运动，由于所产生的质量效应带来有害的影响。因此，主专利发明的目的是，避免出现对选择换档叉轴拨块凹槽有不利影响的质量效应。按主专利发明为达到此目的主要的措施是，将附加质量设置在一个悬臂上，悬臂可摆动地支承在换档机构外壳的一个外壳部分上，并与换档轴的旋转轴线相隔一个距离，和与变速杆在传动上连接起来，以及，悬臂的摆动支承轴线与换档轴的旋转轴线平行。
本发明的目的也是要避免出现对选择换档叉轴拨块凹槽有不利影响的质量效应。
按本发明为达到此目的是通过专利权利要求1特征部分所述之特征。
在按本发明的换档装置中，同样地，附加质量可摆动地支承并与换档轴的变速杆在传动上连接起来，因此，利用最小的质量，获得了与减小换档力相比高的动力学效果。
按本发明的按档装置中，悬臂与换档轴的变速杆通过一根连杆实施机械连接，连杆在两个铰接点有无间隙式连接，以及，在实际的换档过程中几乎无摩擦地传力，业已证实这样做是有利的。
通过采用按专利权利要求2所述之球形万向节，在本发明的换档装置中，在连接时沿所有的运动方向均存在自由度。
在按本发明的换档装置中，采用按专利权利要求3的结构，变速杆和悬臂被操纵沿相同的旋转方向围绕它们各自的摆动轴线或旋转轴线旋转。
在按本发明的换档装置中，采用按专利权利要求4的设计，提供了另一个杠杆传动比，用以增大附加质量的摆动角。
在按本发明的换档装置中，通过在传动中增添连杆，保证在选择换档叉轴拨块凹槽时对于手操纵力的变化不造成不利的效果。
下面借助于在附图中示意表示的实施例详细说明本发明。其中：
图1按本发明的换档装置透视图；
图2图1的换档装置沿图1中的箭头方向II的视图；以及
图3图1的换档装置沿图2中箭头方向III的俯视图。
在换档变速器的一个没有进一步表示的变速器壳的孔中，装入一个基本上垂直安置的换档机构外壳4。此换档机构外壳4以一个换档托架23伸入变速器壳中，变速器壳上有关的外壳孔用换档机构外壳4的盖板24封闭。一根其旋转轴线11-11垂直的换档轴5，借助于在盖板24中的上支承装置25以及换档托架23的下支承装置26，可相对于换档机构外壳4旋转和轴向移动地支承着。换档轴5沿旋转轴线11-11的方向，可通过在换档托架23上的下定心弹簧装置27和通过在盖板24上的上定心弹簧装置28，固定在图中表示的中立位置。
以其一端与手动换档杆运动学上连接起来的钢索传动装置，以其另一端通过铰链(接合枢轴7)与变速杆6连接，变速杆6本身通过它的轴套与换档轴5向外穿过支承装置25的上轴端固定连接。在操纵钢索传动装置时，换档轴5的变速杆拨动端29按通常的方式摆动，以便操纵一个用以将空转轮与其轴连接的换档离合器，亦即接入或脱开一个档。
换档装置有关换档功能方面的进一步详情可见专利申请P4443523.1-12，有关附加质量的功能可见专利申请19523141.4-12。
在盖板24的上面设有支座9，在支座9上垂直支承有悬臂15，悬臂15并可绕平行于旋转轴线11-11的摆动轴线10-10摆动地安装着。在悬臂15的自由端上带有一个附加质量8，用于在换档时使手操纵力的变化平稳化，亦即主要是在各档结合时。变速杆6通过连杆16并各置入一个球形万向节17或14与悬臂15在传动上连接起来。为了增大附加质量8的摆动角，将结构设计为附加质量8相对于摆动轴线10-10的距离12，大于球形万向节14与摆动轴线10-10之间的距离13。此外，为了增大附加质量8的摆动角还规定，在变速杆6上的连杆16的铰接点20的距离21，大于变速杆6上用于它与手动换挡杆在运动学上连接起来的铰接点(接合枢轴7)的距离22。最后，保证变速杆6和悬臂16具有相同的摆动方向，这是通过将球形万向节14离旋转轴线11-11的距离18，设计为大于摆动轴线10-10与旋转轴线11-11之间的距离19。
Claims (4)
1.所述之汽车换档变速器的换档装置，有一根可旋转和可轴向移动地装在换档机构外壳(4)中的换档轴(5)，它有一个相对于它旋转固定的变速杆(6)，此变速杆(6)与手动换档杆在运动上互相连接起来；以及有一个作用在变速杆(6)上的附加质量(8)，它提高换档轴(5)的惯性矩，以便在各个换档过程中减小可在手动换档杆上感觉到的换档力的峰值，在此换档装置中，附加质量(8)与换档轴(5)连接并设在悬臂(15)上，悬臂(15)可摆动地支承在换档机构外壳(4)的一个外壳部分(9)上，与换档轴(5)的旋转轴线(11-11)相隔一个距离处，并与变速杆(6)在传动上连接起来，以及，在此换档装置中，悬臂(15)的摆动支承的轴线(10-10)与换档轴(5)的旋转轴线(11-11)平行，在这种情况下，附加质量(8)设在其相对于摆动轴线(10-10)有比悬臂(15)和变速杆(6)之间的传动连接点(14)相对于摆动轴线(10-10)要大的距离(12＞13)处，并还设置成只是将接合运动传给附加质量(8)，其特征为：连杆(16)以其一个连杆端铰接在变速杆(6)上，以其另一个连杆端铰接在悬臂(15)上。
2.按照权利要求1所述之换档装置，其特征为：连杆端的铰接采用球形万向节(14、17)。
3.按照权利要求1或2所述之换档装置，其特征为：在悬臂(15)上的铰接点(球形万向节14)相对于换档轴(5)的旋转轴线(11-11)，有一个比摆动轴线(10-10)相对于旋转轴线(11-11)要大的距离(18＞19)。
4.按照权利要求1至3之一所述之换档装置，其特征为：在变速杆(6)上的用于连杆(16)铰接的铰接点(20)相对于换档轴(5)的旋转轴线(11-11)，有一个比在变速杆(6)上用于与手动换档杆运动学上连接起来的铰接点(接合枢轴7)相对于旋转轴线(11-11)要大的距离(21＞22)。
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