JPH0580854U - 作業車用変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速装置の容易かつ安全な変速操作のために
設ける従来一般のクラッチを不要とする。 【構成】 変速レバー２をアクセルレバー４に対し、変
速レバーの第１の方向に沿った操作でアクセルレバーが
エンジン低速回転側に変位せしめられるように接続し
た。変速レバーの上記方向とは異なる第２の方向に沿っ
た操作で変速シフトが得られることとした。スロットル
レバー５と変速レバーとを、これらの各レバーによるア
クセルレバーの独立操作を可能とする遊動部６，７を有
する接続手段によりアクセルレバーに接続する構造も採
用した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車速を切替え制御する変速装置を設けてある歩行型または乗用型の モア等の作業車において、変速装置の変速段を切替え操作するための変速操作装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

変速装置を設けてある作業車では周知のように、トランスミッションへのエン ジン動力の伝動を入断するクラッチを設けて変速装置の変速段切替え操作に先立 ち該クラッチを切り、変速操作の容易さと変速部材の破損を防止するのが一般的 である（例えば実開平３−１３５６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の主たる目的は、変速操作のために従来設けられていたクラッチを不 要とし作業車のコスト低減に大きく寄与する新規な作業車用変速操作装置を提供 するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この課題の下に開発された本案作業車用変速操作装置は添付図に例示するよう に、車速を切替え制御する変速装置１の変速操作具２をエンジン３のスロットル 制御部材４に対し、変速操作具２の第１の方向に沿った操作によりスロットル制 御部材４がエンジン低速回転側に変位せしめられるように接続する一方、上記第 １の方向とは異なった第２の方向に沿う変速操作具２の操作により変速装置１の 変速段が切替わるように構成してなる。

【０００５】 またこの考案は上記構成に加えて、前記スロットル制御部材４に対し該スロッ トル制御部材４を変位操作するためのスロットル操作具５と前記変速操作具２と を、スロットル操作具５によるスロットル制御部材４の独立操作を可能とする遊 動部６と変速操作具２によるスロットル制御部材４の独立操作を可能とする他の 遊動部７とを有する接続手段により接続することも、提案するものである（請求 項２）。

【０００６】 またこの考案は前記変速操作具２に、該操作具２の各変速段位置からの前記第 １の方向に沿った操作量を高速変速段側ほど大きく設定するガイド手段８Ａを附 設することも提案する（請求項３）。

【０００７】

【作用】

変速装置１の変速段切替え操作に際し変速操作具２を先ず前記第１の方向に沿 い操作すると、それに連動したスロットル制御部材４の変位でエンジン３が低速 回転することになるから、次いで変速操作具２を前記第２の方向に沿い操作して 変速装置１の変速段を切替えるとき変速装置１のシフトが低速回転状態の下で行 なわれ、操作の容易さと変速部材の破損防止が確保される。その後に変速操作具 ２を前記第１の方向に沿い逆向きに操作すれば、エンジン３の回転数が元の値に 戻される。

【０００８】 前述のような遊動部６，７を有する接続手段によりスロットル制御部材４をス ロットル操作具５と変速操作具２とにより各独立操作可能とすると、スロットル 操作具５により予め設定したエンジン回転数が変速操作後にもそのまま維持され る。また変速操作とは無関係に、運転者が所望に応じ自在にエンジン回転数を設 定し直すことができる。

【０００９】 前述のガイド手段８Ａを変速操作具２に附設した構造によると、前記第１の方 向に沿った変速操作具２の操作量が変速段切替えに際しショックが大きくなる高 速段側ほど大とされ、変速段切替え操作がより低速域で行なわれることになる。

【実施例】

【００１０】 図１−５はモアトラクタにおいて本案を実施した例を示している。図示省略の 車両機枠の前部上面に図１に示すエンジン３が搭載され、同様に図１に示すトラ ンスアクスル３０が車両機枠後部下面側に、またモア３１が同機枠中央部下面側 に、それぞれ設置されている。車両の走行は左右の後輪車軸３２を装備するトラ ンスアクスル３０によって図外の左右の後輪を駆動して行うこととされ、エンジ ン３からトランスアクスル３０への入力伝動は、エンジン出力軸上のプーリ３３ とトランスアクスル入力軸上のプーリ３４間に捲回したベルト３５によって行な われる。モア３１への入力伝動は、エンジン出力軸上の他のプーリ３６とモア入 力軸上のプーリ３７間に捲回したベルト３８によって行なうこととされている。 エンジン３には前記スロットル制御部材としてのアクセルレバー４が附設され、 また前記変速操作具及びスロットル操作具として車両機枠上面上に配置の変速レ バー２及びスロットルレバー５が設けられている。

【００１１】 トランスアクスル３０は上下２つ割りのケースを備え、図２は上方側のケース 半部を取去ってトランスアクスル３０の内部を示している。同図に示すように上 記ケース内には駆動軸４０、中空の変速軸４１、サイドクラッチ軸４２、及びケ ース外に延出する左右の上記後輪車軸３２を、左右方向に沿わせて設けてある。 駆動軸４０上には傘歯車４３を固定設置してあり、この傘歯車４３を図１に図示 の前記トランスアクスル入力軸４４の下端に形成した図外の傘歯車と噛合せて、 駆動軸４０の回転を得ることとされている。駆動軸４０と変速軸４１間に前記変 速装置１が配設され、変速軸４１は歯車４５，４６を介してサイドクラッチ軸４ ２を減速駆動するものとされている。駆動軸４０と同心配置のサイドクラッチ軸 ４２上には左右のサイドクラッチ４７及びサイドブレーキ４８を配設してあり、 左右のサイドクラッチ４７の出力歯車４９を左右の後輪車軸３２の内端部上に固 定設置の大径歯車５０と噛合せて、左右車軸３２の減速駆動を得ることとされて いる。一側の後輪車軸３２は中空の変速軸４１を貫通させてある。なお上記した サイドクラッチ４７及びサイドブレーキ４８の構造は実質的に、実公平４−８０ ７２号公報に開示されているものと同一である。

【００１２】 同様に図２に示すように変速装置１は前進１−５速、後進１速の６段の変速段 を備えた周知のキーシフト式のものに構成されている。すなわち駆動軸４０上に ６個の歯車５２Ｆ₁ ，５２Ｆ₂ ，５２Ｆ₃ ，５２Ｆ₄ ，５２Ｆ₅ ，５２Ｒを固定 設置すると共に変速軸４１上に６個の歯車５３Ｆ₁ ，５３Ｆ₂ ，５３Ｆ₃ ，５３ Ｆ₄ ，５３Ｆ₅ ，５３Ｒを遊嵌設置し、このうち前進変速段用の歯車５２Ｆ₁ − ５２Ｆ₅ と５３Ｆ₁ −５３Ｆ₅ とはそれぞれ直接に噛合せる一方、後進変速段用 の歯車５２Ｒ，５３Ｒは図外の中間歯車を介して噛合せ、変速軸４１の外周面に 設けた長溝内を摺動させるシフトキー５４により歯車５３Ｆ₁ −５３Ｆ₅ ，５３ Ｒを択一的に変速軸４１へと結合して６段の変速を得るものとされている。シフ トキー５４は変速軸４１の一側に同心配置の樹脂製中空支軸５５上を摺動させる シフタスリーブ５６に取付けられており、先端の突起部を歯車結合方向に突出す るように板ばね５７によって回動附勢されている。変速軸４１上には中立位置を 設定するニュートラル・カラー５３Ｎを、歯車５３Ｆ₁ ，５３Ｒ間で配設してあ る。

【００１３】 シフタスリーブ５６を摺動操作するためにはトランスアクスル３０の内外にま たがらせた鉛直な中空操作軸１１を支軸１２まわりで回転可能に設けて、この操 作軸１１に取付けたシフタアーム１３をシフタスリーブ５６に対し係合させてあ る。図１，２に示すように操作軸１１の外端には操作アーム１４を取付けてある 。

【００１４】 図１に示すように変速レバー２は回動支点軸線１５まわりで回動自在に支持さ れた回動バー１６の上端に、軸線１５と直交する向きに沿う支点ピン１７まわり で回動自在に支持されている。回動バー１６の下端は上記操作アーム１４に対し 操作索条１８により接続されていて、変速レバー２を回動バー１６ごと回動支点 軸線１５まわりで矢印Ｂ方向に沿い回動操作すると操作索条１８を介し操作アー ム１４が操作軸１１ごと回動変位せしめられ、これにより図２に図示のシフタア ーム１３の回動変位が得られシフタスリーブ５６が支軸５５上で摺動変位せしめ られることによって、変速装置１の変速段切替えが得られることとされている。 変速レバー２はレバーガイド８にガイドさせてあり、このレバーガイド８には支 点ピン１７まわりでのレバー２回動操作方向である矢印Ａ方向の一端側を変速レ バー２の前進１−５速、中立、及び後進１速段位置Ｆ₁ −Ｆ₅ ，Ｎ，Ｒ₁ とし他 端側を矢印Ｂ方向で連続するものとしてあるガイド溝を形成してある。回動バー １６に取付けて立上がらせた支持板１９と変速レバー２間には、変速レバー２を 矢印Ａ方向で上記各位置Ｆ₁ −Ｆ₅ ，Ｎ，Ｒ₁ に向けて回動附勢するスプリング ２０を張設してある。

【００１５】 同様に図１に示すように前記スロットルレバー５は板状のもにの形成されて、 支点ピン２１まわりで上記矢印Ｂ方向に沿い回動自在に支持されている。このス ロットルレバー５には前記他の遊動部を構成する円弧状の長孔７を形成してあり 、この長孔７に、支点ピン２１まわりでのレバー５回動により同回動方向で位置 を変更される操作ピン２２を支承させてある。そしてスロットルレバー５側のア ウタ受２３とエンジン３側のアウタ受２４とにアウタチューブ２５ａを取付けた 操作索条２５により操作ピン２２と前記アクセルレバー４間を接続している。ア クセルレバー４はそれに附設のスプリング４ａによりエンジン低速回転側に回動 附勢されており、スロットルレバー５を図１に例示するようなエンジン高速位置 Ｈにおくと操作索条２５の緊張によりアクセルレバー４が対応したエンジン高速 回転位置Ｈにおかれ、またスロットルレバー５をエンジン３向きに回動操作し図 １に例示するようなエンジン低速位置Ｌに移すと、それによる操作索条２５の弛 みとスプリング４ａの作用でアクセルレバー４が対応したエンジン低速回転位置 Ｌに移されることとされている。

【００１６】 同様に図１に示すようにスロットルレバー５の板状部には、同レバー５の支点 ピン２１と平行させたピン２６まわりで回動自在な操作アーム２７を支持させて ある。この操作アーム２７の先端部は前記遊動部としての長溝穴６を有するフォ ーク状のものに形成されており、長溝穴６に上記操作ピン２２を挿通してある。 レバー５の板状部にはアウタ受２８が形成されており、変速レバー２側の前記支 持板１９と上記アウタ受２８とにアウタチューブ２９ａを取付けた操作索条２９ により変速レバー２と操作アーム２７の基端部間を接続してある。これにより変 速レバー２を矢印Ａ方向に沿い該レバー２がレバーガイド８の各変速段位置Ｆ₁ −Ｆ₅ ，Ｎ，Ｒから抜出す向きに操作し操作索条２９を緊張させると、操作アー ム２７がピン２７まわりで先端側を下方向きに変位するように回動せしめられ、 これにより該アーム２７の先端側フォーク状部で挟持された操作ピン２２が長孔 ７内で操作索条２５を弛める向きに変位せしめられて、アクセルレバー４がエン ジン低速回転側に移されることとされている。操作アーム２７には、操作索条２ ９が弛められたときに該アーム２７を上記と逆方向に回動させるスプリング２７ ａが附設されている。

【００１７】 上記した点を図解したのが図３−５であり、このうち図３はスロットルレバー ５が例示のエンジン高速位置Ｈにおかれ対応してアクセルレバー４が例示のエン ジン高速回転位置Ｈにあり、また変速レバー２はレバーガイド８の何れかの変速 段位置におかれている状態を示している。この状態で操作ピン２２は長孔７内の 上端近くにある。図４は図３の状態から変速レバー２を矢印Ａ方向でレバーガイ ド８の変速段位置を抜出す向きに一杯に操作した状態を示しており、それによる 操作アーム２７の回動変位によって操作ピン２２は長孔７内の下端近くまで移さ れて操作索条２５を弛め、このためアクセルレバー４がスプリング４ａの附勢力 で例示のエンジン低速回転位置Ｌに移される。この間、操作ピン２２は長孔７に 支承されつつ該長孔７内を下降し、スロットルレバー５に何らの変位も与えない 。図５はスロットルレバー５が例示のエンジン低速位置Ｌにおかれ対応してアク セルレバー４が例示のエンジン低速回転位置Ｌにあり、また変速レバー２はレバ ーガイド８の何れかの変速段位置におかれている状態を示している。図５の状態 から変速レバー２を矢印Ａ方向でレバーガイド８の変速段位置を抜出す向きに操 作する場合も全く同様であって、操作索条２９を介した操作アーム２７の回動変 位により操作ピン２２が長孔７内でスロットルレバー５に対し回動変位を与える ことなく下降せしめられ、それによる操作索条２５の弛みとスプリング４ａの附 勢作用とによりアクセルレバー４が、図５の位置よりも更にエンジン回転数を低 める位置へと移される。

【００１８】 逆に図３または図５に示す状態からエンジン回転数を設定し直すべくスロット ルレバー５を支点ピン２１まわりで何れかの向きに回動操作するときは、前述の ように操作ピン２２の位置がエンジン側またはその反対側に変更されてアクセル レバー４の位置が対応したエンジン回転数位置に移されるが、操作ピン２２の位 置変更は操作アーム２２の長溝穴６内で行なわれて操作アーム２２に、したがっ てまた変速レバー２に、変位を与えない。

【００１９】 以上の説明から明らかなように操作アーム２７の長溝穴６は前述の通りスロッ トル操作具であるスロットルレバー５によるアクセルレバー４の独立操作を可能 とする遊動部を構成し、またスロットルレバー５の長孔７は前述の通り変速操作 具である変速レバー２によるアクセルレバー４の独立操作を可能とする遊動部を 構成している。なお操作ピン２２とアウタ受２３間の間隔は上述の作用が確実に 達成されるように、十分に大きく設定されている。エンジン１の回転数を低めた 上での変速段切替えは、図４に例示するような状態から変速レバー２を図１の矢 印Ｂ方向に沿って所期の変速段位置まで操作することによって行なわれ、そこで 変速レバー２から手を離すと該レバー２はスプリング２０の附勢力で自動的にレ バーガイド８の対応する変速段位置へと移動し、またこれによって操作索条２９ が弛むから操作アーム２７がスプリング２７ａの附勢力で原位置へと戻され、こ のため操作索条２５によりアクセルレバー４も原位置へと戻される。

【００２０】 図６は、図１に示す前記レバーガイド８に代わるレバーガイド（前述のガイド 手段）８Ａを設けた第２の実施例を示している。本実施例のレバーガイド８Ａは 矢印Ａ方向に沿わせたガイド溝深さを前進変速段において高速側ほど大とし、同 方向の変速レバー２の操作量を高速段側ほど大きく設定するものに構成されてい る。中立段位置Ｎは前進１速段位置Ｆ₁ より浅くされ、後進１速段位置Ｒ₁ は前 進１速段位置Ｆ₁ とほぼ等しい深さ位置とされている。このレバーガイド８Ａに よっては、変速段切替えに際しショックが大きい高速段側ほどエンジン低速回転 域で変速段切替えが行なわれることとなる。本実施例では矢印Ａ方向を図１の矢 印Ａ方向と一致させているのに対し矢印Ｂ方向が図１の場合と異なり矢印Ａ方向 と直交しないことになり、このため矢印Ｂ方向での変速レバー２の回動軸線とな る、回動バー１６の回動支点軸線１５は、変速レバー２自体の支点ピン１７と直 交する向きから偏寄させてある。他の構造は第１の実施例と同様である。

【００２１】

【考案の効果】

この考案によれば変速装置１の変速段切替え操作に際し変速操作具２の第１の 方向に沿った操作でエンジン３の低速回転を得、次いで同操作具２の第２の方向 に沿った操作で変速装置１のシフトが低速回転状態の下で容易に、かつ部材の破 損を防止しつつ行なわれるから、従来のように変速操作のためにクラッチを設け ることがもはや不要となり、作業車のコストが大きく低減される。

【００２２】 スロットル操作具５と変速操作具２とによりスロットル制御部材４を各独立的 に操作可能とした請求項２の構造によれば、スロットル操作具５により予め設定 したエンジン回転数が変速操作後にもそのまま維持されてスロットル操作具５に よるエンジン回転数の設定し直し操作が不要となると共に、変速操作とは無関係 に運転者の所望によりエンジン回転数を自在に設定し直すことが可能とされる。

【００２３】 変速段切替え操作が高速段側ほどエンジン低速回転域で行なわれることとなる ようにした請求項３の構造によると、ショックの大きい高速段操作時ほど逆にシ ョックを低めた状態の下での変速シフトが行なわれて、変速部材の破損防止が確 実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例を、作業車の要部と共に示した斜
視図である。

【図２】図１に図示のトランスアクスルの内部構造を示
す横断平面図である。

【図３】作用を説明するための一部展開概略側面図であ
る。

【図４】図３と類似の一部展開概略側面図である。

【図５】図３と類似の一部展開概略側面図である。

【図６】第２の実施例の一部分を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 変速装置 ２ 変速レバー（変速操作具） ３ エンジン ４ アクセルレバー（スロットル制御部材） ４ａ スプリング ５ スロットルレバー ６ 長溝穴（遊動部） ７ 長孔（他の遊動部） ８ レバーガイド ８Ａ レバーガイド（ガイド手段） １１ 操作軸 １３ シフタアーム １４ 操作アーム １５ 回動支点軸線 １６ 回動バー １７ 支点ピン １８ 操作索条 ２１ 支点ピン ２２ 操作ピン ２５ 操作索条 ２６ ピン ２７ 操作アーム ２９ 操作索条

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速を切替え制御する変速装置１の変速
   操作具２をエンジン３のスロットル制御部材４に対し、
   変速操作具２の第１の方向に沿った操作によりスロット
   ル制御部材４がエンジン低速回転側に変位せしめられる
   ように接続する一方、上記第１の方向とは異なった第２
   の方向に沿う変速操作具２の操作により変速装置１の変
   速段が切替わるように構成してなる作業車用変速操作装
   置。
2. 【請求項２】 前記スロットル制御部材４に対し該スロ
   ットル制御部材４を変位操作するためのスロットル操作
   具５と前記変速操作具２とを、スロットル操作具５によ
   るスロットル制御部材４の独立操作を可能とする遊動部
   ６と変速操作具２によるスロットル制御部材４の独立操
   作を可能とする他の遊動部７とを有する接続手段により
   接続してなる、請求項１の作業車用変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記変速操作具２に、該操作具２の各変
   速段位置からの前記第１の方向に沿った操作量を高速変
   速段側ほど大きく設定するガイド手段８Ａを附設してあ
   る、請求項１または２の作業車用変速操作装置。