JPH10287145A - 作業車の走行用伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 必要な走行速度が異なる各種の作業ができな
がら移動走行が迅速にできるとともに比較的構造に得ら
れる作業車を提供する。 【解決手段】 シフトギヤ１１，１２の掛け換えによっ
て変速する走行用主変速装置１０の出力を走行用副変速
装置３０に伝達し、この副変速装置３０の出力を後輪用
差動機構８に伝達する。副変速装置３０には、シフトギ
ヤ３１によって２段に変速自在な低速伝動部ＬＤと、シ
フトギヤ３２によって入り切り自在なオーバドライブ部
ＯＤとを備えてある。オーバドライブ部ＯＤは、主変速
装置１０からの回動力を増速し、低速伝動部ＬＤよりも
高速回転の出力を後輪用差動機構８に伝達する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、農用トラクターな
どの作業車の走行用伝動構造、詳しくは、シフトギヤの
掛け換えによって変速する走行用主変速装置と、シフト
ギヤの掛け換えによって変速する走行用副変速装置とを
備える走行用伝動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記作業車は、主変速装置の変速段数
と、副変速装置の変速段数との組合わせによって多数の
変速段に変速でき、ロータリ耕耘装置による耕耘など低
速で走行しながら行う作業とか、プラウによる耕耘など
高速で走行しながら行う作業とか各種の作業が行えるよ
うになったものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の作業車にあって
は、作業用の走行速度を現出するものであったため、路
上など移動のために走行する際、最高速の変速段を現出
しても、比較的低速でしか走行できなかった。殊に、舗
装路など路面状況がよくても、スピードが出なくて移動
に時間が掛かっていた。本発明の目的は、各種の作業に
対応する変速段が得られながら移動時には路面状況に応
じた適切な速度で迅速に走行できるとともに比較的構造
簡単に得られる走行用伝動構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。

【０００５】〔構成〕シフトギヤの掛け換えによって変
速自在な走行用主変速装置を備えるとともに、シフトギ
ヤの掛け換えによってオーバドライブの変速段と、オー
バドライブよりも出力速度が低速の変速段とに切り換え
自在な走行用副変速装置を備えてある作業車の走行用伝
動構造。

【０００６】〔作用〕作業を行う際には、副変速装置を
オーバドライブよりも低速側の変速段にして主変速装置
と副変速装置とを変速することにより、走行装置を低速
側で複数の速度状態に変速して駆動できる。移動走行を
行う際には、副変速装置をオーバドライブの変速段にし
て主変速装置を変速することにより、走行装置を高速側
で複数の速度状態に変速して駆動できる。オーバドライ
ブを現出する専用のオーバドライブ部を副変速装置と車
輪用差動機構との間に介装するとか、主変速装置と副変
速装置との間に介装するとかしても、作業時用の低速側
変速も移動時用の高速側変速も可能になるが、この場
合、オーバドライブ部をオーバドライブの伝動状態と、
オーバドライブを解除した状態での伝動を可能にする伝
動状態との両方の伝動状態に切り換えられるように構成
する必要がある。これに対し、副変速装置がオーバドラ
イブの変速段を備えるものであるから、オーバドライブ
部としては、オーバドライブの伝動状態と、オーバドラ
イブの伝動を解除する伝動切り状態とに切り換えられる
ように構成すればよく、オーバドライブ部を比較的構造
簡単に得ながらオーバドライブができるようになる。

【０００７】〔効果〕走行装置を作業用に低速側で変速
駆動できることにより、高速走行が必要な作業も低速走
行が必要な作業も従来どおりできる。しかも、移動時に
は、不整地であればオーバドライブの低速側で走行振動
を抑制しながら作業時よりも高速で走行して、舗装路な
ど整地であればオーバドライブの高速側で走行し、速や
かに移動先に到着して作業に掛かることができる。しか
も、オーバドライブ部を比較的構造簡単に得られてコス
ト面などで有利にできた。

【０００８】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【０００９】〔構成〕請求項１による発明の構成におい
て、前記走行用副変速装置のオーバドライブ用シフトギ
ヤと低速用シフトギヤとのうちの低速用シフトギヤが中
立位置にある場合にはオーバドライブ用シフトギヤが噛
合い解除位置から噛合い位置に切り換わることを許容
し、低速用シフトギヤが入り位置にある場合にはオーバ
ドライブ用シフトギヤが噛合い解除位置から噛合い位置
に切り換わることを不能にする変速牽制装置を備えてあ
る。

【００１０】〔作用〕低速用シフトギヤが中立位置にな
っている場合にのみオーバドライブ用シフトギヤを噛合
い位置に切り換えることができ、オーバドライブ部とこ
れよりも低速側の伝動部とが共に伝動入りにならないよ
うにしながらオーバドライブ部を入りに切り換えられ
る。

【００１１】〔効果〕オーバドライブによる走行ができ
る割りには、オーバドライブ部とこれよりも低速側の伝
動部とが共に伝動入りになって副変速装置が破損するト
ラブルを回避できるように信頼性の高いものになる。

【００１２】請求項３による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。

【００１３】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成
において、前記走行用主変速装置の出力を前記走行用副
変速装置に、かつ、この走行用副変速装置の出力を後輪
用差動機構にそれぞれ入力するように構成し、走行用副
変速装置の前記オーバドライブ用シフトギヤを有するオ
ーバドライブ部と、前記低速用シフトギヤを有する低速
伝動部とのうちのオーバドライブ部を、前記低速伝動部
と前記後輪用差動機構との間に配置してある。

【００１４】〔作用〕副変速装置を組み付ける際、オー
バドライブ部を構成する部品を取り外した仕様にした場
合も、副変速装置の低速伝動部が位置する前側部分の他
の伝動装置部分とかミッションケースとかに対する連結
関係や位置関係などは、オーバドライブ部の構成部品を
組み付けた仕様の場合と同様にしながら組み付けられ
る。すなわち、副変速装置を構成する部品のうち、オー
バドライブ不可に仕様変更する際に取り外すもの以外の
部品の形状とか組付け具合とかを変更することなく、オ
ーバドライブ不可の仕様に変更できる。

【００１５】〔効果〕オーバドライブができないものに
仕様変更する場合でも、そのために取り外す部品以外の
副変速装置部分をオーバドライブ仕様の場合のままで兼
用して組立て容易かつ安価に得られる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１に示すように、駆動自在な左
右一対の前車輪１，１と後車輪２，２とによって自走す
るように構成するとともに、前車輪１を操向操作するス
テアリングハンドル３、運転座席４などを有する運転部
を備える自走機体の後部に、ロータリ耕耘装置（図示せ
ず）などの各種作業装置を昇降操作自在に連結するリフ
トアーム５と、連結した作業装置に動力伝達する動力取
出し軸６とを備えて、農用トラクターを構成してある。

【００１７】自走機体を形成するギヤミッションケース
７の後部に後輪用の差動機構８を内装し、図２に示すよ
うに、エンジンＥの回転出力を主クラッチＣ１を介して
この主クラッチＣ１の出力軸に兼用してある前記ミッシ
ョンケース７の入力軸９に伝達するとともにこの入力軸
９の回動力を走行用変速装置Ｍの入力軸１３に伝達し、
この走行用変速装置Ｍの出力軸３４の後端部に後輪用差
動機構８の入力ギヤ８ａを一体部品に形成して、走行用
変速装置Ｍの回転出力を後輪用差動機構８に伝達するよ
うに構成することにより、自走機体の走行を可能にして
ある。

【００１８】前記走行用変速装置Ｍは、前記入力軸１３
を入力軸とするとともに第１シフトギヤ１１と第２シフ
トギヤ１２などを有する走行用主変速装置１０と、この
走行用主変速装置１０の出力軸１４に変速用クラッチＣ
２を介して入力軸２３が直列に連結しているとともに第
１シフトギヤ２１と第２シフトギヤ２２などを有する前
後進切換え装置２０と、この前後進切換え装置２０の出
力軸２４に入力軸３３が直列に連結しているとともに第
１シフトギヤ３１、第２シフトギヤ３２、前記出力軸３
４などを有する走行用副変速装置３０と、１個のシフト
ギヤ４１などを有する超減速装置４０とによって構成し
てある。

【００１９】走行用主変速装置１０は、前記入力軸１３
が一体回転自在に支持する４個の入力軸ギヤ１５ａ〜１
５ｄ、この４個の入力軸ギヤ１５ａ〜１５ｄに各別に噛
み合う状態で前記出力軸１４に相対回転自在に支持され
ている４個の出力ギヤ１６ａ〜１６ｄ、この４個の出力
軸ギヤ１６ａ〜１６ｄのうちの第１出力軸ギヤ１６ａと
第２出力軸ギヤ１６ｂとの間で出力軸１４が一体回転自
在に支持する前記第１シフトギヤ１１、前記４個の出力
軸ギヤ１６ａ〜１６ｄのうちの第３出力軸ギヤ１６ｃと
第４出力軸ギヤ１６ｄとの間で出力軸１４が一体回転自
在に支持する前記第２シフトギヤ１２などで成り、第１
シフトギヤ１１を第１出力ギヤ１６ａと第２出力ギヤ１
６ｂとに掛け換え操作し、第２シフトギヤ１２を第３出
力ギヤ１６ｃと第４出力ギヤ１６ｄとに掛け換え操作す
ることにより、第１速から第４速の４段階の変速段に切
り換えできるように構成してある。

【００２０】すなわち、第１シフトギヤ１１を出力軸１
４のシフトギヤ支持部に対して摺動操作して第１出力軸
ギヤ１６ａの一側面がわの出力ギヤ部に噛み合わせる
と、第１速になり、入力軸１３の回動力が第１入力軸ギ
ヤ１５ａと第１出力軸ギヤ１６ａとによって減速されて
第１シフトギヤ１１に伝達し、この第１シフトギヤ１１
の回動力が出力軸１４に伝達する。第１シフトギヤ１１
を第２出力軸ギヤ１６ｂの一側面がわの出力ギヤ部に噛
み合わせると、第２速になり、入力軸１３の回動力が第
２入力軸ギヤ１５ｂと第２出力軸ギヤ１６ｂとによって
減速されて第１シフトギヤ１１に伝達し、この第１シフ
トギヤ１１の回動力が出力軸１４に伝達する。第２シフ
トギヤ１２を出力軸１４のシフトギヤ支持部に対して摺
動操作して第３出力軸ギヤ１６ｃの一側面がわの出力ギ
ヤ部に噛み合わせると、第３速になり、入力軸１３の回
動力が第３入力軸ギヤ１５ｃと第３出力軸ギヤ１６ｃと
によって減速されて第２シフトギヤ１２に伝達し、この
第２シフトギヤ１２の回動力が出力軸１４に伝達する。
第２シフトギヤ１２を第４出力軸ギヤ１６ｄの一側面が
わの出力ギヤ部に噛み合わせると、第４速になり、入力
軸１３の回動力が第４入力軸ギヤ１５ｄと第４出力軸ギ
ヤ１６ｄとによって減速されて第２シフトギヤ１２に伝
達し、この第２シフトギヤ１２の回動力が出力軸１４に
伝達する。

【００２１】前後進切換え装置２０は、前記入力軸２３
が相対回転自在に支持する３個の入力軸ギヤ２５ａ〜２
５ｃ、この３個の入力軸ギヤ２５ａ〜２５のうちの第２
入力軸ギヤ２５ｂのボス部が相対回動自在に支持する中
間ギヤ２６、前記３個の入力軸ギヤ２５ａ〜２５ｃのう
ちの第３入力軸ギヤ２５ｃに噛み合う逆転ギヤ２７、前
記３個の入力軸ギヤ２５ａ〜２５ｃのうちの第１入力軸
ギヤ２５ａと前記中間ギヤ２６との間で第２入力軸ギヤ
２５ｂのボス部が一体回転自在に支持する前記第１シフ
トギヤ２１、前記第２入力軸ギヤ２５ｂと第３入力軸ギ
ヤ２５ｃとの間で入力軸２３が一体回転自在に支持する
前記第２シフトギヤ２２、前記第１入力軸ギヤ２５ａと
中間ギヤ２６と逆転ギヤ２７とに各別に噛み合う状態で
出力軸２４に一体回転自在に支持されている３個の出力
軸ギヤ２８ａ〜２８ｃなどで成り、第１シフトギヤ２１
を第１入力軸ギヤ２５ａと中間ギヤ２６とに掛け換え操
作し、第２シフトギヤ２２を第２入力軸ギヤ２５ｂと第
３入力軸ギヤ２５ｃとに掛け換え操作することにより、
前進側の高低速２段と、後進１段とに切り換えできるよ
うに構成してある。

【００２２】すなわち、第２シフトギヤ２２を入力軸２
３のシフトギヤ支持部に対して摺動操作して第２入力軸
ギヤ２５ｂの一側面がわの入力ギヤ部に噛み合わせ、前
記第１シフトギヤ２１を第２入力軸ギヤ２５ｂのボス部
に対して摺動操作して第１入力軸ギヤ２５ａの一側面が
わの入力ギヤ部に噛み合わせると、前進側の低速にな
り、入力軸２３の回動力が第２シフトギヤ２２、第２入
力軸ギヤ２５ｂを介して第１シフトギヤ２１に伝達し、
この第１シフトギヤ２１の回動力が第１入力軸ギヤ２５
ａと第１出力軸ギヤ２８ａとによって変速されて出力軸
２４に伝達する。第２シフトギヤ２２を第２入力軸ギヤ
２５ｂの一側面がわの入力ギヤ部に噛み合わせ、前記第
１シフトギヤ２１を中間ギヤ２７の一側面がわの入力ギ
ヤ部に噛み合わせると、前進側の高速になり、入力軸２
３の回動力が第２シフトギヤ２２、第２入力軸ギヤ２５
ｂを介して第１シフトギヤ２１に伝達し、この第１シフ
トギヤ２１の回動力が中間ギヤ２６と第２出力軸ギヤ２
８ｂとによって変速されて出力軸２４に伝達する。第２
シフトギヤ２２を第３入力軸ギヤ２５ｃの一側面がわの
入力ギヤ部に噛み合わせると、後進側になり、入力軸２
３と一体回転する第２シフトギヤ２２の回動力が第３入
力軸ギヤ２５ｃと逆転ギヤ２７と第３出力軸ギヤ２８ｃ
とによって逆転されるとともに変速されて出力軸２４に
伝達する。

【００２３】図３に明示するように、走行用副変速装置
３０は、前記入力軸３３が相対回転自在に支持する３個
のギヤ３５，３６，３７、この３個のギヤ３５，３６，
３７のうちの低速ギヤ３５と高速ギヤ３６との間で入力
軸３３が一体回転自在に支持する前記第１シフトギヤ３
１、前記３個のギヤ３５，３６，３７のうちの高速ギヤ
３６とオーバドライブギヤ３７との間で入力軸３３が一
体回転自在に支持する前記第２シフトギヤ３２、前記低
速ギヤ３５に噛み合う大径ギヤ部３８ａを一端側に、前
記高速ギヤ３６に噛み合う小径ギヤ部３８ｂを他端側に
それぞれ備える状態で前記出力軸３４に相対回転自在に
支持されている第１出力軸ギヤ３８、前記オーバドライ
ブギヤ３７に噛み合う状態で前記出力軸３４に一体回転
自在に支持されている第２出力軸ギヤ３９、減速装置４
０のシフトギヤ４１などで成り、第１シフトギヤ３１を
低速ギヤ３５と高速ギヤ３６とに掛け換え操作し、第２
シフトギヤ３２をオーバドライブギヤ３７に係脱操作
し、シフトギヤ４１を第１出力軸ギヤ３８に係脱操作す
ることにより、オーバドライブの変速段と、この変速段
よりも低速側の第１速および第２速との計３段階の変速
段に切り換えできるように構成してある。

【００２４】すなわち、第１シフトギヤ３１を入力軸３
３と一体回転するシフトギヤ支持部としての伝動ギヤ３
１ａに対して摺動操作して低速ギヤ３５の一側部の受動
ギヤ部３５ａに噛み合わせるとともに、シフトギヤ４１
を出力軸３４と一体回転するシフトギヤ支持部としての
伝動ギヤ４１ａに対して摺動操作して第１出力軸ギヤ３
８の一端側のギヤ部３８ｃに噛み合わせると、第１速に
なり、入力軸３３と一体回転する第１シフトギヤ３１の
回動力が低速ギヤ３５と、第１出力軸ギヤ３８の大径ギ
ヤ部３８ａとによって変速されてシフトギヤ４１に伝達
し、このシフトギヤ４１の回動力が出力軸３４に伝達す
る。この場合、低速ギヤ３５と大径ギヤ部３８ａとの間
の伝動比を減速用に設定してあることにより、入力軸３
３の回動力が減速して出力軸３４に伝達する。第１シフ
トギヤ３１を高速ギヤ３６の一側部の受動ギヤ部３６ａ
に噛み合わせるとともに、シフトギヤ４１を前記第１出
力軸ギヤ３８に噛み合わせると、第２速になり、入力軸
３３と一体回転する第１シフトギヤ３１の回動力が高速
ギヤ３６と、第１出力軸ギヤ３８の小径ギヤ部３８ｂと
によってシフトギヤ４１に伝達し、このシフトギヤ４１
の回動力が出力軸３４に伝達する。この場合、高速ギヤ
３６と小径ギヤ部３８ｂとの間の伝動比を約１に設定し
てあることにより、出力軸３４の回転速度が入力軸３３
の回転速度にほぼ等しくなるとともに第１速の場合の回
転速度よりも高速になる。第２シフトギヤ３２を入力軸
３３と一体回転するシフトギヤ支持部としての伝動ギヤ
３２ａに対して摺動操作してオーバドライブギヤ３７の
受動ギヤ部３７ａに噛み合わせると、入力軸３３と一体
回転する第２シフトギヤ３２の回動力がオーバドライブ
ギヤ３７と第２出力軸ギヤ３９とによって変速されて出
力軸３４に伝達する。この場合、オーバドライブギヤ３
７と第２出力軸ギヤ３９との間の伝動比を高速ギヤ３６
と小径ギヤ部３８ｂとの間の伝動比よりも大の増速用に
設定してあることにより、入力軸３３の回動力が増速し
て出力軸３４に伝達するとともに、出力軸３４の回転速
度は、第２速の場合の回転速度よりも高速になる。オー
バドライブギヤ３７と第２出力軸ギヤ３９との間の伝動
比としては、好ましくは２〜３に設定する。

【００２５】つまり、低速ギヤ３５、第１シフトギヤ３
１、高速ギヤ３６、第１出力軸ギヤ３８、シフトギヤ４
１のそれぞれが副変速装置３０の低速伝動部ＬＤを構成
し、第２シフトギヤ３２、オーバドライブギヤ３７、第
２出力軸ギヤ３９のそれぞれが副変速装置３０のオーバ
ドライブ部ＯＤを構成している。このオーバドライブ部
ＯＤは、低速伝動部ＬＤと後輪用差動機構８との間に位
置している。

【００２６】そして、第１シフトギヤ３１と第２シフト
ギヤ３２のうちの第１シフトギヤ３１が低速用シフトギ
ヤ３１で、第２シフトギヤ３２がオーバドライブ用シフ
トギヤ３２になっており、低速用シフトギヤ３１を低速
ギヤ３５に、シフトギヤ４１を第１出力軸ギヤ３８にそ
れぞれ噛み合わせることにより、低速伝動部ＬＤが低速
側の入り状態になり、副変速装置３０が第１速の変速段
になる。低速用シフトギヤ３１を高速ギヤ３６に、シフ
トギヤ４１を第１出力軸ギヤ３８にそれぞれ噛み合わせ
ることにより、低速伝動部ＬＤが高速側の入り状態にな
り、副変速装置３０が出力速度を第１速よりも高速にす
る第２速の変速段になる。オーバドライブ用シフトギヤ
３２をオーバドライブギヤ３７に噛み合わせることによ
り、オーバドライブ部ＬＤが入り状態になり、副変速装
置３０が出力速度を第１速および第２速よりも高速にす
るオーバドライブの変速段になる。

【００２７】図３に明示するように、超減速装置４０
は、前記第１出力軸ギヤ３８に噛み合う入力ギヤ４２、
この入力ギヤ４２を一端側に一体回転自在に支持する伝
動軸４３の他端側が一体回転自在に支持する小径ギヤ４
４、この小径ギヤ４４に噛み合うとともに前記出力軸３
４に相対回転自在に支持されている出力ギヤ４５、前記
シフトギヤ４１などで成り、シフトギヤ４１を出力軸３
４の前記伝動ギヤ４１ａに対して摺動操作して出力ギヤ
４５の一側面がわのギヤ部４５ａに噛み合わせたり、こ
の噛み合わせを解除したりすることによって入り状態と
切り状態とに切り換わるように構成してある。すなわ
ち、シフトギヤ４１を出力ギヤ４５に噛み合わせると、
入り状態になり、第１出力軸ギヤ３８の回動力を入力ギ
ヤ４２、小径ギヤ４４、出力ギヤ４５によって減速して
シフトギヤ４１に伝達し、このシフトギヤ４１の回動力
を出力軸３４に伝達する。シフトギヤ４１の出力ギヤ４
５に対する噛み合いを解除すると、切り状態になる。

【００２８】前記走行用主変速装置１０、前後進切換え
装置２０、走行用副変速装置３０、超減速装置４０は、
図４に明示する如く運転座席４の左横側に位置する変速
レバー５０とオーバドライブ操作具５１と減速レバー５
２、ハンドルポストの横側に位置する前後進レバー４９
と、運転パネルに位置する高低速スイッチ４８のそれぞ
れを有する操作構造によって操作するのであり、この操
作構造は次の如く構成してある。尚、高低速スイッチ４
８は、前後進レバー４９の握り部に付設して実施しても
よい。

【００２９】図９に示すように、副変速装置３０のオー
バドライブ用シフトギヤ３２を摺動操作するシフター５
７の回転支軸５７ａをミッションケース７に貫設すると
ともに、この回転支軸５７ａのミッショッンケース７か
ら外部に突出する端部に前記オーバドライブ操作具５１
の基端部を一体回動自在に連結してある。すなわち、オ
ーバドライブ操作具５１を回転支軸５７ａの車体横方向
の軸芯まわりで図４に示す前記レバーガイド５６の第２
ガイド溝５６ｂに沿わせて揺動操作することにより、シ
フター５７を回転支軸５７ａの軸芯まわりで揺動操作で
きてオーバドライブ用シフトギヤ３２を摺動操作でき
る。そして、オーバドライブ操作具５１を第２ガイド溝
５６ｂの一端部に位置する切り位置ＯＦＦに操作する
と、オーバドライブ用シフトギヤ３２がオーバドライブ
ギヤ３７の受動ギヤ部３７ａから外れる噛合い解除位置
になり、オーバドライブ操作具５１を第２ガイド溝５６
ｂの他端部に位置する入り位置ＯＮに操作すると、オー
バドライブ用シフトギヤ３２がオーバドライブギヤ３７
の受動ギヤ部３７ａに噛み合う位置になる。

【００３０】図９に示すように、減速装置４０のシフト
ギヤ４１を摺動操作するシフター５８の回転支軸５８ａ
をミッションケース７に貫設するとともに、この回転支
軸５８ａのミッショッンケース７から外部に突出する端
部に一体回動自在に連結した揺動リンク５８ｂに連動ロ
ッド５８ｃを介して連結した前記減速レバー５２の基端
部を前記ミッションケース７の横側壁部に回動自在に連
結してある。すなわち、減速レバー５２をミッションケ
ース７による枢支軸５２ａのまわりで図４に示す前記レ
バーガイド５６の第３ガイド溝５６ｃに沿わせて車体前
後方向に揺動操作することにより、シフター５８を回転
支軸５８ａの軸芯まわりで揺動操作できてシフトギヤ４
１を摺動操作できる。そして、減速レバー５２を第３ガ
イド溝５６ｃの一端部に位置する第１切り位置ＯＦＦ１
に操作すると、シフトギヤ４１が出力ギヤ４５のギヤ部
４５ａからは外れて第１出力軸ギヤ３８の前記ギヤ部３
８ｃに噛み合う減速切り位置になり、減速レバー５２を
第３ガイド溝５６ｃの中間部に位置する第２切り位置Ｏ
ＦＦ２に操作すると、シフトギヤ４１が出力ギヤ４５の
ギヤ部４５ａからも第１出力軸ギヤ３８の前記ギヤ部３
８ｃからも外れる中立位置になり、減速レバー５２を第
３ガイド溝５６ｃの他端部に位置する入り位置ＯＮに操
作すると、シフトギヤ４１が第１出力軸ギヤ３８の前記
ギヤ部３８ｃからは外れて出力ギヤ４５のギヤ部４５ａ
に噛み合う減速入り位置になる。

【００３１】前後進レバー４９は、車体前後方向に揺動
操作できるようにハンドルポストに支持させるとともに
前後進切換え装置２０の第２シフトギヤ２２を摺動操作
するシフターに連動させある。すなわち、前後進レバー
４９の揺動操作により、前後進切換え装置２０を前進側
と後進側とに切り換え操作するようにしてある。

【００３２】図２に示すように、主変速装置１０の第１
シフトギヤ１１を摺動操作するシフターを前記ギヤミッ
ションケース７の内側に設けた複数個の油圧ピストンＰ
１〜Ｐ３，Ｐ５のうちの第１油圧ピストンＰ１に連結
し、主変速装置１０の第２シフトギヤ１１を摺動操作す
るためのシフターを前記複数個の油圧ピストンＰ１〜Ｐ
３，Ｐ５のうちの第２油圧ピストンＰ２に連結し、副変
速装置３０の低速用シフトギヤ３１を摺動操作するため
のシフターを前記複数個の油圧ピストンＰ１〜Ｐ３，Ｐ
５のうちの第３油圧ピストンＰ３に連結し、前後進切換
え装置２０の第１シフトギヤ２１を摺動操作するための
シフターを前記複数個の油圧ピストンＰ１〜Ｐ３，Ｐ５
のうちの第５油圧ピストンＰ５に連結してある。図１１
に示すように、前記第１油圧ピストンＰ１に接続してい
る２個の第１電磁バルブＶ１，Ｖ１と、前記第２油圧ピ
ストンＰ２に接続している２個の第２電磁バルブＶ２，
Ｖ２と、第３油圧ピストンＰ３に接続している２個の第
３電磁バルブＶ３，Ｖ３と、前記第５油圧ピストンＰ５
に接続している１個の第５電磁バルブＶ５との各電磁バ
ルブのポンプポートを、第１フィルターＦ１、パワース
テアリング装置への給油部１００などを有する給油路１
０１によって油圧ポンプＰＭの吐出側に接続するととも
に、この油圧ポンプＰＭの吸入側を第２フィルターＦ２
などを有する吸入油路１０２によって前記ギヤミッショ
ンケース７の油取出し部に接続してある。

【００３３】すなわち、油圧ポンプＰＭがエンジンＥに
よって駆動され、ギヤミッションケース７の内部に走行
用主変速装置１０、前後進切換え装置２０、副変速装置
３０などの潤滑のために貯留されている潤滑油を鉄粉な
どの塵埃が混入していてもこれの除去処理ができるよう
に第２フィルターＦ２を介して取り出し、油圧ポンプＰ
Ｍより下流側でも再度第１フィルターＦ１を通過させて
塵埃の除去処理が行われたきれいな作動油として各電磁
バルブＶ１〜Ｖ３，Ｖ５に供給する。そして、２個の第
１電磁バルブＶ１，Ｖ１が第１油圧ピストンＰ１の駆動
および停止操作を行い、この第１油圧ピストンＰ１が主
変速装置１０の第１シフトギヤ１１を掛け換え操作す
る。２個の第２電磁バルブＶ２，Ｖ２が第２油圧ピスト
ンＰ２の駆動および停止操作を行い、この第２油圧ピス
トンＰ２が主変速装置１０の第２シフトギヤ１２を掛け
換え操作する。２個の第３電磁バルブＶ３，Ｖ３が第３
油圧ピストンＰ３の駆動および停止操作を行い、この第
３油圧ピストンＰ３が副変速装置３０の低速用シフトギ
ヤ３１を掛け換え操作する。第５電磁バルブＶ５が第５
油圧ピストンＰ５の駆動および停止操作を行い、この第
５油圧ピストンＰ５が前後進切換え装置２０の第１シフ
トギヤ２１を掛け換え操作する。

【００３４】前記変速用クラッチＣ２をこれのクラッチ
ボディーが内装する第４油圧ピストンＰ４によって入り
切り操作する油圧クラッチに構成し、第４油圧ピストン
Ｐ４のパイロット式制御弁５５ａ、複数個の検出用チェ
ック弁５５ｂなどを有する制御用油圧回路５５を、前記
給油路１０１に接続するとともに前記複数個の油圧ピス
トンＰ１〜Ｐ３，Ｐ５および前記前後進レバー４９に連
係させて、油圧ピストンＰ１〜Ｐ３，Ｐ５のうちの少な
くとも一つが駆動されたり、前後進レバー４９が操作さ
れたりすると、このことをチェック弁５５ｂによって検
出してシフトギヤ１１，１２，２１，２２，３１のうち
の少なくとも一つの掛け換えが行われるものと判断して
変速用クラッチＣ２を自動的に切りに操作し、油圧ピス
トンＰ１〜Ｐ３，Ｐ５、前後進レバー４９が停止する
と、このことをチェック弁５５ｂによって検出してシフ
トギヤ１１，１２，２１，２２，３１の掛け換え操作が
完了したと判断して変速用クラッチＣ２を自動的に入り
に戻し操作するように構成してある。すなわち、主変速
装置１０、前後進切換え装置２０および副変速装置３０
の変速操作が行われる際には、変速用クラッチＣ２を切
りにすることにより、主変速装置１０の車輪１，２に対
する連動あるいは前後進切換え装置１０および副変速装
置３０のエンジンＥに対する連動を切りにしてシフトギ
ヤ１１，１２，２１，２２，３１の掛け換えがスムーズ
にできるようにし、主変速装置１０、前後進切換え装置
２０および副変速装置３０の変速操作が完了した際に
は、変速用クラッチＣ２を入りに戻してエンジンＥから
車輪１，２への伝動を可能にする。

【００３５】前記第１電磁バルブＶ１、第２電磁バルブ
Ｖ２、第３電磁バルブＶ３、第５電磁バルブＶ５それぞ
れの電磁操作部をコネクター１０３を有するリード線１
０４によって変速制御機構５３に連係させるとともに、
この変速制御機構５３を前記変速レバー５０に作用する
操作位置センサー５４と、前記オーバドライブ操作具５
１に作用する検出スイッチ６９と、前記高低速スイッチ
４８とのそれぞれに連係させてある。前記操作位置セン
サー５４は変速レバー５０の操作力によって回転操作さ
れるポテンショメータで成り、変速レバー５０が図５に
示す駐車位置Ｐ、中立位置Ｎ、第１速位置Ｄ１〜第８速
位置Ｄ８の計１０個の操作位置のいずれに操作されたか
を検出するとともにこの検出結果を電気信号として変速
制御機構５３に出力するようにしてある。検出スイッチ
６９は、オーバドライブ操作具５１が前記入り位置ＯＮ
に操作された際にはこのレバー５１によって押圧操作さ
れ、オーバドライブレバー５１が前記切り位置ＯＦＦに
操作された際にはこのレバー５１による押圧操作が解除
されることにより、オーバドライブ操作具５１が入り位
置ＯＮと切り位置ＯＦＦとのいずれに操作されたかを検
出するとともにこの検出結果を電気信号として変速制御
機構５３に出力するようにしてある。変速制御機構５３
は、マイクロコンピュータで成り、変速レバー５０、オ
ーバドライブ操作具５１、高低速スイッチ４８が操作さ
れると、前記操作位置センサー５４と検出スイッチ６９
と高低速スイッチ４８のそれぞれからの情報と、変速制
御機構５３の記憶部に予め設定して入力してある変速制
御プログラムとに基づいて電磁バルブＶ１〜Ｖ３，Ｖ５
を切り換え操作することによって油圧ピストンＰ１，Ｐ
２，Ｐ３，Ｐ５を次の如く自動的に操作するように構成
してある。

【００３６】すなわち、高低速スイッチ４８が高速側に
切り換え操作されると、このスイッチ４８からの情報に
基づいて第５油圧ピストンＰ５を第１シフトギヤ２１ａ
が中間ギヤ２６に噛み合う高速位置になるように操作
し、高低速スイッチ４８が低速側に切り換え操作される
と、このスイッチ４８からの情報に基づいて第５油圧ピ
ストンＰ５を第１シフトギヤ２１ａが第１入力軸ギヤ２
５ａに噛み合う低速位置になるように操作する。

【００３７】変速レバー５０が駐車位置Ｐまたは中立位
置Ｎに操作されると、変速制御機構５３は、ポテンショ
メータ５４からの情報に基づいて自動的に伝動停止の制
御モードになる。すなわち、検出スイッチ６９からの情
報に優先してポテンショメータ５４からの情報に基づい
て第１油圧ピストンＰ１と第２油圧ピストンＰ２と第３
油圧ピストンＰ３とを操作する制御モードになり、第１
油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１出力軸ギ
ヤ１６ａにも第２出力軸ギヤ１６ｂにも噛み合わない中
立位置になるように操作し、第２油圧ピストンＰ２を第
２シフトギヤ１２が第３出力軸ギヤ１６ｃにも第４出力
軸ギヤ１６ｄにも噛み合わない中立位置になるように操
作し、第３油圧ピストンＰ３を低速用シフトギヤ３１が
低速ギヤ３５にも高速ギヤ３６にも噛み合わない中立位
置になるように操作する。

【００３８】オーバドライブ操作具５１が切り位置ＯＦ
Ｆに操作されると、変速制御機構５３は、検出スイッチ
６９からの情報に基づいて自動的に低速伝動の制御モー
ドになる。すなわち、油圧ピストンＰ１とＰ２とＰ３の
三個の油圧ピストンをポテンショメータ５４からの情報
に基づいて切り換え操作する制御モードになる。そし
て、変速レバー５０が第１速位置Ｄ１に操作されると、
第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１出力
軸ギヤ１６ａに噛み合う１速位置になるように操作し、
第２油圧ピストンＰ２を第２シフトギヤ１２が第３出力
軸ギヤ１６ｃにも第４出力軸ギヤ１６ｄにも噛み合わな
い中立位置になるように操作し、第３油圧ピストンＰ３
を低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５に噛み合う低速
位置になるように操作する。変速レバー５０が第２速位
置Ｄ２に操作されると、第１油圧ピストンＰ１を第１シ
フトギヤ１１が第２出力軸ギヤ１６ｂに噛み合う２速位
置になるように操作し、第２油圧ピストンＰ２を第２シ
フトギヤ１２が第３出力軸ギヤ１６ｃにも第４出力軸ギ
ヤ１６ｄにも噛み合わない中立位置になるように操作
し、第３油圧ピストンＰ３を低速用シフトギヤ３１が低
速ギヤ３５に噛み合う低速位置になるように操作する。
変速レバー５０が第３速位置Ｄ３に操作されると、第１
油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１出力軸ギ
ヤ１６ａにも第２出力軸ギヤ１６ｂにも噛み合わない中
立位置になるように操作し、第２油圧ピストンＰ２を第
２シフトギヤ１２が第３出力軸ギヤ１６ｃに噛み合う３
速位置になるように操作し、第３油圧ピストンＰ３を低
速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５に噛み合う低速位置
になるように操作する。変速レバー５０が第４速位置Ｄ
４に操作されると、第１油圧ピストンＰ１を第１シフト
ギヤ１１が第１出力軸ギヤ１６ａにも第２出力軸ギヤ１
６ｂにも噛み合わない中立位置になるように操作し、第
２油圧ピストンＰ２を第２シフトギヤ１２が第４出力軸
ギヤ１６ｄに噛み合う４速位置になるように操作し、第
３油圧ピストンＰ３を低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ
３５に噛み合う低速位置になるように操作する。変速レ
バー５０が第５速位置Ｄ５に操作されると、第１油圧ピ
ストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１出力軸ギヤ１６
ａに噛み合う１速位置になるように操作し、第２油圧ピ
ストンＰ２を第２シフトギヤ１２が第３出力軸ギヤ１６
ｃにも第４出力軸ギヤ１６ｄにも噛み合わない中立位置
になるように操作し、第３油圧ピストンＰ３を低速用シ
フトギヤ３１が高速ギヤ３６に噛み合う高速位置になる
ように操作する。変速レバー５０が第６速位置Ｄ６に操
作されると、第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１
１が第２出力軸ギヤ１６ｂに噛み合う２速位置になるよ
うに操作し、第２油圧ピストンＰ２を第２シフトギヤ１
２が第３出力軸ギヤ１６ｃにも第４出力軸ギヤ１６ｄに
も噛み合わない中立位置になるように操作し、第３油圧
ピストンＰ３を低速用シフトギヤ３１が高速ギヤ３６に
噛み合う高速位置になるように操作する。変速レバー５
０が第７速位置Ｄ７に操作されると、第１油圧ピストン
Ｐ１を第１シフトギヤ１１が第１出力軸ギヤ１６ａにも
第２出力軸ギヤ１６ｂにも噛み合わない中立位置になる
ように操作し、第２油圧ピストンＰ２を第２シフトギヤ
１２が第３出力軸ギヤ１６ｃに噛み合う３速位置になる
ように操作し、第３油圧ピストンＰ３を低速用シフトギ
ヤ３１が高速ギヤ３６に噛み合う高速位置になるように
操作する。変速レバー５０が第８速位置Ｄ８に操作され
ると、第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第
１出力軸ギヤ１６ａにも第２出力軸ギヤ１６ｂにも噛み
合わない中立位置になるように操作し、第２油圧ピスト
ンＰ２を第２シフトギヤ１２が第４出力軸ギヤ１６ｄに
噛み合う４速位置になるように操作し、第３油圧ピスト
ンＰ３を低速用シフトギヤ３１が高速ギヤ３６に噛み合
う高速位置になるように操作する。

【００３９】オーバドライブ操作具５１が入り位置ＯＮ
に操作されると、変速制御機構５３は、検出スイッチ６
９からの情報に基づいて自動的にオーバドライブの制御
モードになる。すなわち、油圧ピストンＰ１とＰ２とＰ
３のうちの第３油圧ピストンＰ３はポテンショメータ５
４からの情報に基づいて切り換え操作しないで、低速用
シフトギヤ３１が低速ギヤ３５にも高速ギヤ３６にも噛
み合わない中立位置になるように維持操作し、油圧ピス
トンＰ１とＰ２とＰ３のうちの第１油圧ピストンＰ１と
第２油圧ピストンＰ２だけをポテンショメータ５４から
の情報に基づいて切り換え操作する制御モードになる。
そして、変速レバー５０が第１速位置Ｄ１に操作される
と、第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１
出力軸ギヤ１６ａに噛み合う１速位置になるように操作
し、第２油圧ピストンＰ２を第２シフトギヤ１２が第３
出力軸ギヤ１６ｃにも第４出力軸ギヤ１６ｄにも噛み合
わない中立位置になるように操作し、第３油圧ピストン
Ｐ３を低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５にも高速ギ
ヤ３６にも噛み合わない中立位置になるように維持操作
する。変速レバー５０が第２速位置Ｄ２に操作される
と、第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第２
出力軸ギヤ１６ｂに噛み合う２速位置になるように操作
し、第２油圧ピストンＰ２を第２シフトギヤ１２が第３
出力軸ギヤ１６ｃにも第４出力軸ギヤ１６ｄにも噛み合
わない中立位置になるように操作し、第３油圧ピストン
Ｐ３を低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５にも高速ギ
ヤ３６にも噛み合わない中立位置になるように維持操作
する。変速レバー５０が第３速位置Ｄ３に操作される
と、第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１
出力軸ギヤ１６ａにも第２出力軸ギヤ１６ｂにも噛み合
わない中立位置になるように操作し、第２油圧ピストン
Ｐ２を第２シフトギヤ１２が第３出力軸ギヤ１６ｃに噛
み合う３速位置になるように操作し、第３油圧ピストン
Ｐ３を低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５にも高速ギ
ヤ３６にも噛み合わない中立位置になるように維持操作
する。変速レバー５０が第４速位置Ｄ４に操作される
と、第１油圧ピストンＰ１を第１シフトギヤ１１が第１
出力軸ギヤ１６ａにも第２出力軸ギヤ１６ｂにも噛み合
わない中立位置になるように操作し、第２油圧ピストン
Ｐ２を第２シフトギヤ１２が第４出力軸ギヤ１６ｄに噛
み合う４速位置になるように操作し、第３油圧ピストン
Ｐ３を低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５にも高速ギ
ヤ３６にも噛み合わない中立位置になるように維持操作
する。

【００４０】図９に示すように、ミッションケース７に
よって回転支軸５９ａを介して揺動自在に支持されてい
るとともに前記第３油圧ピストンＰ３によって揺動操作
されて前記低速用シフトギヤ３１を摺動操作するシフタ
ー５９に、第１牽制アーム６１を一体形成によってシフ
ター５９と一体に揺動するように備えさせ、前記オーバ
ドライブ用シフトギヤ３２を摺動操作する前記シフター
５７に、第２牽制アーム６２を一体形成によってシフタ
ー５７と一体に揺動するように備えさせるとともに、第
１牽制アーム６１が備えるピン孔６３に先端側が摺動自
在に入り込む牽制ピン６４を第２牽制アーム６２に備え
させることにより、低速用シフトギヤ３１とオーバドラ
イブ用シフトギヤ３２の両者が共に噛み合い位置になる
変速操作が行われないようにする変速牽制装置６０を構
成してある。

【００４１】すなわち、図１０（イ）に示すように、シ
フター５９が低速用シフトギヤ３１を高速ギヤ３６に噛
み合せる操作位置にある場合には、両牽制アーム６１，
６２はピン孔６３のうちの回転支軸５９ａの軸芯を中心
とする円弧形状の第１ピン孔部分６３ａの一端部に牽制
ピン６４が入り込む位置関係になり、図１０（ハ）に示
すように、シフター５９が低速用シフトギヤ３１を低速
ギヤ３５に噛み合せる操作位置にある場合、両牽制アー
ム６１，６２はピン孔６３のうちの前記第１ピン孔部分
６３ａの他端部に牽制ピン６４が入り込む位置関係にな
り、いずれの場合も、第１牽制アーム６１が牽制ピン６
４に対してストッパー作用してシフター５７を受止め支
持する。すなわち、オーバドライブ用シフトギヤ３２を
オーバドライブギヤ３７に噛み合わせる側に揺動できな
いように受止め支持する。これに対し、図１０（ロ）に
示すように、シフター５９が低速用シフトギヤ３１を低
速ギヤ３５にも高速ギヤ３６にも噛み合わせない操作位
置にある場合、両牽制アーム６１，６２はピン孔６３の
うちの前記第１ピン孔部分６３ａの中間部から第１ピン
孔部分６３ａと交差する方向に延びる第２ピン孔部分６
３ｂの内部を牽制ピン６４が移動することを可能にする
位置関係になり、第１牽制アーム６１が牽制ピン６４に
対するストッパー作用を解除してシフター５７の揺動を
可能にする。図１０（ニ）に示すように、シフター５７
がオーバドライブ用シフトギヤ３２をオーバドライブギ
ヤ３７に噛み合せる操作位置にある場合、両牽制アーム
６１，６２はピン孔６３のうちの前記第２ピン孔部分６
３ｂの端部に牽制ピン６４が入り込む位置関係になり、
牽制ピン６４が第１牽制アーム６１に対してストッパー
作用してシフター５９を受止め支持する。すなわち、低
速用シフトギヤ３１を低速ギヤ３５に噛み合わせる操作
位置にも高速ギヤ３６に噛み合わせる操作位置にも揺動
できないように受止め支持する。これに対し、図１０
（イ）〜（ハ）に示すように、シフター５７がオーバド
ライブ用シフトギヤ３２をオーバドライブギヤ３７から
外す操作位置にある場合、両牽制アーム６１，６２はピ
ン孔６３のうちの前記第１ピン孔部分６３ａの内部を牽
制ピン６４が移動することを可能にする位置関係にな
り、牽制ピン６４が第１牽制アーム６１に対するストッ
パー作用を解除してシフター５９の揺動を可能にする。

【００４２】これにより、低速用シフトギヤ３１が低速
ギヤ３５にも高速ギヤ３６にも噛み合わない中立位置に
ある場合には、変速牽制装置６０はオーバドライブ用シ
フトギヤ３２がオーバドライブギヤ３７に対する噛合い
解除位置から噛合い位置に切り換わることを許容する
が、低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５または高速ギ
ヤ３６に噛み合った位置にある場合には、変速牽制装置
６０はオーバドライブ用シフトギヤ３２がオーバドライ
ブギヤ３７に対する噛合い解除位置から噛合い位置に切
り換わることを不能にする。さらに、オーバドライブ用
シフトギヤ３２がオーバドライブギヤ３７から外れた噛
合い解除位置にある場合には、変速牽制装置６０は低速
用シフトギヤ３１が低速ギヤ３５および高速ギヤ３６に
対する噛合い解除位置から噛合い位置に切り換わること
を許容するが、オーバドライブ用シフトギヤ３２がオー
バドライブギヤ３７に噛み合った位置にある場合には、
変速牽制装置６０は低速用シフトギヤ３１が低速ギヤ３
５および高速ギヤ３６に対する噛合い解除位置から噛合
い位置に切り換わることを不能にする。

【００４３】さらに、変速制御機構５３は、変速レバー
５０が駐車位置Ｐまたは中立位置Ｎに操作されて主変速
装置１０の第１シフトギヤ１１も第２シフトギヤ１２も
前記中立位置に操作する場合にのみ、副変速装置３０の
低速用シフトギヤ３１を前記中立位置に操作することに
より、走行用主変速装置１０が中立状態にある場合に
は、変速牽制装置６０はオーバドライブ部ＯＤが切りか
ら入りに切り換え操作されることを許容し、走行用主変
速装置１０が伝動状態にある場合には、変速牽制装置６
０はオーバドライブ部ＯＤが切りから入りに切り換え操
作されることを不能にする。

【００４４】図５に示すように、前記変速レバー５０に
対するストッパー６６を前記レバーガイド５６の裏面側
に取り付けてある。ストッパー６６の基端側とレバーガ
イド５６とにわたって取り付けた電磁ソレノド６７を入
り切り操作することにより、ストッパー６６は、電磁ソ
レノド６７の駆動力によって枢支軸６８の軸芯まわりで
揺動操作され、ストッパー６６の先端側の作用部６６ａ
が変速レバー５０の移動経路に入り込んで変速レバー５
０を第４速位置Ｄ４よりも高速側には操作できないよう
に受け止め支持する作用状態と、作用部６６ａが変速レ
バー５０の移動経路からその横外側に退避して変速レバ
ー５０に対するストッパー作用を解除する作用解除状態
とに切り換わるようにしてある。

【００４５】図１１に示すように、前記電磁ソレノド６
７を前記変速制御機構５３に連係させるとともに、この
変速制御機構５３は、前記検出スイッチ６９からの情報
と、変速制御機構５３の記憶部に予め設定して入力して
ある制御プログラムとに基づいて電磁ソレノイド６７を
自動的に切り換え操作することによってストッパー６６
を前記作用状態と作用解除状態とに切り換え操作するよ
うにしてある。すなわち、オーバドライブ操作具５１が
入り位置ＯＮに操作されると、変速制御機構５３は、検
出スイッチ６９からの情報に基づいてオーバドライブ部
ＯＤが入りに操作されたと判断し、この判断結果に基づ
いて自動的に電磁ソレノイド６７をストッパー作用側に
操作することによってストッパー６６を前記作用状態に
切り換え操作する。そして、オーバドライブ操作具５１
が切り位置ＯＦＦに操作されると、変速制御機構５３
は、検出スイッチ６９からの情報に基づいてオーバドラ
イブ部ＯＤが切りに操作されたと判断し、この判断結果
に基づいて自動的に電磁ソレノイド６７をストッパー解
除側に操作することによってストッパー６６を前記作用
解除状態に切り換え操作する。

【００４６】これにより、オーバドライブ部ＯＤを切り
に操作した場合、ストッパー６６は変速制御機構５３に
よって作用解除状態に自動的に切り換え操作されて変速
レバー５０を第８速位置Ｄ８まで操作できるように変速
レバー５０の操作域を広くすることにより、主変速装置
１０の変速段数と、副変速装置３０の低速伝動部ＬＤの
変速段数との組み合わせによって決まる８段階の全体に
わたって変速レバー５０によって変速操作できるように
する。そして、オーバドライブ部ＯＤを入りに操作した
場合、ストッパー６６は変速制御機構５３によって作用
状態に自動的に切り換え操作されて変速レバー５０を第
４速位置Ｄ４までしか操作できないように変速レバー５
０の操作域を縮小させることにより、主変速装置１０の
変速段数と、副変速装置３０の低速伝動部ＬＤの変速段
数との組み合わせによって決まる８段階のうちの低速側
の４段階でしか変速レバー５０によって変速操作できな
いようにする。

【００４７】つまり、作業走行を行う場合には、減速レ
バー５２を第１切り位置ＯＦＦ１に操作して減速装置４
０を切りにしながら低速伝動部ＬＤによる伝動を可能に
するか、あるいは減速レバー５２を入り位置ＯＮに操作
して超減速装置４０を入りにしながら低速伝動部ＬＤに
よる伝動を可能にする。これとともにオーバドライブ操
作具５１を切り位置ＯＦＦに操作してオーバドライブ部
ＯＤを切りに操作する。すると、ストッパー６６が変速
制御機構５３の自動操作のために作用解除状態になって
変速レバー５０を第８速位置Ｄ８まで操作できるように
なり、この変速レバー５０によって走行用変速装置Ｍを
本来備えている第１速から第８速までの変速範囲の全体
にわたって変速できるようになる。

【００４８】すなわち、図１２に示すように、変速レバ
ー５０を第１速位置Ｄ１に操作すると、主変速装置１０
も副変速装置３０も第１速の変速段になり、走行用変速
装置Ｍは低速伝動部ＬＤが入りになった低速側の第１速
になる。変速レバー５０を第２速位置Ｄ２に操作する
と、主変速装置１０が第２速の変速段で副変速装置３０
が第１速の変速段になり、走行用変速装置Ｍは低速側の
第２速になる。変速レバー５０を第３速位置Ｄ３に操作
すると、主変速装置１０が第３速の変速段で副変速装置
３０が第１速の変速段になり、走行用変速装置Ｍは低速
側の第３速になる。変速レバー５０を第４速位置Ｄ４に
操作すると、主変速装置１０が第４速の変速段で副変速
装置３０が第１速の変速段になり、走行用変速装置Ｍは
低速側の第４速になる。変速レバー５０を第５速位置Ｄ
５に操作すると、主変速装置１０が第１速の変速段で副
変速装置３０が第２速の変速段になり、走行用変速装置
Ｍは低速側の第５速になる。変速レバー５０を第６速位
置Ｄ６に操作すると、主変速装置１０が第２速の変速段
で副変速装置３０が第２速の変速段になり、走行用変速
装置Ｍが低速側の第６速になる。変速レバー５０を第７
速位置Ｄ７に操作すると、主変速装置１０が第３速の変
速段で副変速装置３０が第２速の変速段になり、走行用
変速装置Ｍは低速側の第７速になる。変速レバー５０を
第８速位置Ｄ８に操作すると、主変速装置１０が第４速
の変速段で副変速装置３０が第２速の変速段になり、走
行用変速装置Ｍは低速側の第８速になる。

【００４９】移動走行を行う場合には、減速レバー５２
を第２切り位置ＯＦＦ２に操作してオーバドライブ部Ｏ
Ｄによる伝動を可能にするとともにオーバドライブ操作
具５１を入り位置ＯＮに操作してオーバドライブ部ＯＤ
を入りに操作する。このとき、前記変速牽制装置６０の
作用により、変速レバー５０を駐車位置Ｐまたは中立位
置Ｎに操作して走行用主変速装置１０を中立状態にして
ある場合にのみ、オーバドライブ部ＯＤの入り操作が可
能になる。すると、ストッパー６６が変速制御機構５３
の自動操作のために作用状態になって変速レバー５０が
第４速位置Ｄ４までしか操作できないようになる。

【００５０】すなわち、図１２に示すように、変速レバ
ー５０を第１速位置Ｄ１に操作すると、主変速装置１０
が第１速の変速段で副変速装置３０のオーバドライブ部
ＯＤが入りになり、走行用変速装置Ｍはオーバドライブ
の第１速になる。変速レバー５０を第２速位置Ｄ２に操
作すると、主変速装置１０が第２速の変速段で副変速装
置３０のオーバドライブ部ＯＤが入りになり、走行用変
速装置Ｍはオーバドライブの第２速になる。変速レバー
５０を第３速位置Ｄ３に操作すると、主変速装置１０が
第３速の変速段で副変速装置３０のオーバドライブ部Ｏ
Ｄが入りになり、走行用変速装置Ｍはオーバドライブの
第３速になる。変速レバー５０を第４速位置Ｄ４に操作
すると、主変速装置１０が第４速の変速段で副変速装置
３０のオーバドライブ部ＯＤが入りになり、走行用変速
装置Ｍはオーバドライブの第４速になる。尚、図１２に
示す走行用変速装置Ｍの変速段（第１速〜第８速）は、
主変速装置１０の変速段と副変速装置３０の変速段との
組み合わせによってのみ得られる速度状態を示し、前後
進切換え装置２０と超減速装置４０の切り換えを計算外
としたものである。

【００５１】また作業を行うに当たり、オーバドライブ
操作具５１を切り位置ＯＦＦに操作して副変速装置３０
のオーバドライブ部ＯＤを切りにする。そして、減速レ
バー５２を入り位置ＯＮに操作すると、超減速装置４０
のシフトギヤ４１が出力ギヤ４５に噛み合って超減速装
置４０が入りになり、副変速装置３０を第１速または第
２速の変速段にする場合の駆動速度よりも低速で前後輪
１，２を駆動できる。

【００５２】変速レバー５０は、図６〜図８に示す取付
構造に基づいて取り付けてある。すなわち、変速レバー
５０のボス部５０ａを枢支ピン７０を介して一対の舌片
部７１ａ，７１ａで回動自在に支持するレバー支持体７
１を、このレバー支持体７１の前記舌片部７１ａの下方
近くに位置する連結部７１ｂに回止めピン７２で一体回
動自在に連結する連結軸７３と、この連結軸７３をブラ
ケット本体７４ａと第１舌片部７４ｂとで回動自在に支
持する取付けブラケット７４と、前記ブラケット本体７
４ａを後輪フェンダー７５の車体内側面に固定する連結
ボルト７６とを介して後輪フェンダー７５に連結するこ
とにより、変速レバー５０を、後輪フェンダー７５に支
持させるとともに連結軸７３の軸芯Ｘまわりで車体前後
方向に、枢支ピン７０の軸芯Ｙまわりで車体横方向にそ
れぞれ揺動する十字揺動自在なレバーにし、図５の如く
屈曲する前記第１ガイド溝５６ａに沿わせて揺動操作で
きるようにしてある。変速レバー５０のボス部５０ａに
外嵌するつる巻きばね７７の一端側を前記レバー支持体
７１に受止め支持させ、他端側を変速レバー５０の基端
部に当接させて、このつる巻きばね７７により変速レバ
ー５０を第１ガイド溝５６ａの一方の内壁面に当て付け
るように揺動付勢してある。

【００５３】前記ポテンショメータ５４の本体を前記取
付けブラケット７４の第２舌片部７４ｃから延出する支
持プレート７８に固定し、ポテンショメータ５４の回転
操作軸５４ａを前記連結軸７３の一端側に一体回動自在
に連結して軸芯Ｘまわりで揺動操作される変速レバー５
０と共に回転するように構成することにより、変速レバ
ー５０が駐車位置Ｐ、中立位置Ｎ、第１速位置Ｄ１〜第
８速位置Ｄ８のうちのいずれの操作位置に操作されたか
をポテンショメータ５４によって検出することを可能に
してある。

【００５４】前記取付けブラケット７４の本体７４ａの
上縁部分で成る位置決めプレート８１と、前記レバー支
持体７１の遊端側に連結ピン８２によって揺動自在に連
結した位置決め体８３と、この位置決め体８３を揺動付
勢して位置決め体８３の内部に位置する位置決めローラ
８４を前記位置決めプレート８１の凹凸部８１ａに当て
付け付勢するように位置決め体８３と前記レバー支持体
７１の舌片部７１ａとにわたって取り付けた位置決めス
プリング８５とにより、変速レバー５０を前記各操作位
置Ｐ，Ｎ，Ｄ１〜Ｄ８に位置決めする位置決め機構８０
を構成してある。すなわち、変速レバー５０を第１ガイ
ド溝５６ａに沿わせて揺動操作すると、レバー支持体７
１が変速レバー５０と共に軸芯Ｘまわりで揺動して位置
決め体８３を位置決めプレート８１の凹凸部８１ａに沿
わせて移動操作する。変速レバー５０が各操作位置Ｐ，
Ｎ，Ｄ１〜Ｄ８に操作されると、位置決めローラ８４が
位置決めスプリング８５のために凹凸部８１ａのうちの
変速レバー５０の操作位置Ｐ，Ｎ，Ｄ１〜Ｄ８に対応す
る凹入部に入り込んで変速レバー５０をその操作位置
Ｐ，Ｎ，Ｄ１〜Ｄ８に位置決めする。

【００５５】前記取付けブラケット７４の本体７４ａが
枢支ピン９０を介して上下揺動自在に支持する揺動リン
ク９１の遊端側にブレーキケーブル９２を連結してあ
る。揺動リンク９１の長孔９１ａに転動自在に入り込む
ローラで成るリンク操作カム９３をレバー支持体７１に
備えさせるとともに、変速レバー５０が中立位置Ｎと第
８速位置Ｄ８との間で操作される場合は、この場合にリ
ンク操作カム９３が入り込んでいる長孔部分の軸芯Ｘか
らの距離のために、リンク操作カム９３が揺動リンク９
１をブレーキケーブル９２の張力に抗してブレーキ切り
位置に押し上げ維持するように構成し、変速レバー５０
が駐車位置Ｐに操作された場合は、この場合にリンク操
作カム９３が入り込んでいる長孔部分の軸芯Ｘからの距
離のために、リンク操作カム９３が揺動リンク９１に対
する押し上げ作用を解除して揺動リンク９１をブレーキ
ケーブル９２の張力によってブレーキ入り位置に下げ操
作するように構成してある。

【００５６】図８に示すように、前記ブレーキケーブル
９２は、駐車ブレーキ装置Ｂの操作アーム９４に連結し
てある。駐車ブレーキ装置Ｂは、図３に示す如く前記出
力軸３４が前記第２出力軸ギヤ３９と後輪用差動機構８
との間で一体回動自在に支持する第３出力軸ギヤＧにギ
ヤ機構を介して連動して前輪用差動機構（図示せず）に
動力伝達する伝動ギヤ９５と、ミッションケース７が摺
動自在に支持するブレーキピン９６と、このブレーキピ
ン９６の先端作用部９６ａがギヤ９５の歯間に入り込む
ようにブレーキピン９６を摺動付勢するブレーキばね９
７などで構成してある。すなわち、ブレーキケーブル９
２が前記揺動リンク９１によって引っ張り操作されて操
作アーム９４を切り位置ＯＦＦに揺動操作すると、この
操作アーム９４の回転支軸９４ａがこれのミッションケ
ース内端部に一体回動自在に連結している操作爪９８を
ブレーキピン９６の鍔部９６ａに押圧作用させてブレー
キピン９６をブレーキばね９７に抗してブレーキ解除位
置に摺動操作する。すると、ブレーキピン９６の先端作
用部９６ａがギヤ９５の歯間から抜け外れてギヤ９５に
対する制動を解除するため、ブレーキ装置Ｂは切りにな
って前後輪１，２に対する制動を解除する。ブレーキケ
ーブル９２が前記揺動リンク９１によって緩め操作さ
れ、操作アーム９４を前記ブレーキばね９７の操作力に
よって入り位置ＯＮに操作すると、前記操作爪９８が鍔
部９６ａに対する押圧作用を解除し、ブレーキピン９６
がブレーキばね９７のためにブレーキ位置に摺動操作さ
れる。すると、ブレーキピン９６の先端作用部９６ｂが
ギヤ９５の歯間に入り込んでギヤ９５を回動しないよう
にロックするため、ブレーキ装置Ｂは入りになって前後
輪１，２にブレーキを掛ける。

【００５７】つまり、変速レバー５０を中立位置Ｎ、第
１速位置Ｄ１〜第８速位置Ｄ８の走行位置に操作する
と、揺動リンク９１がリンク操作カム９３によって押し
上げ操作され、ブレーキケーブル９２を引っ張り操作し
て操作アーム９４をブレーキ切り位置ＯＦＦに操作する
ことにより、駐車ブレーキ装置Ｂが自動的に切りにな
る。そして、変速レバー５０を駐車位置Ｐに操作する
と、揺動リンク９１がリンク操作カム９３による押し上
げ解除のために下降操作され、ブレーキケーブル９２を
緩め操作して操作アーム９４をブレーキ入り位置ＯＮに
操作することにより、駐車ブレーキ装置Ｂが自動的に入
りになる。

【００５８】〔別実施形態〕図１３および図１４は、前
記オーバドライブ部ＯＤを切りにしてある場合にのみ超
減速装置４０を入りにしたり、低速伝動部ＬＤによる出
力を可能にしたりすることを可能にする変速牽制装置１
１０を示す。

【００５９】減速装置４０のシフトギヤ４１の摺動操作
のための前記シフター５８を揺動自在に支持する前記回
転支軸５８ａに一体回転自在に取り付けた牽制アーム１
１１、この牽制アーム１１１に一端側を回動自在に連結
した２本の牽制ロッド１１２，１１３、この牽制ロッド
１１２，１１３のうちの一方の牽制ロッド１１２が他端
側に備える長孔に摺動自在に入り込む第１牽制ピン１１
４ａを一端側に、他方の牽制ロッド１１３が他端側に備
える長孔に摺動自在に入り込む第２牽制ピン１１４ｂを
他端側にそれぞれ備える牽制バー１１４のそれぞれによ
り、前記変速牽制装置１１０を構成してある。

【００６０】すなわち、第２牽制アーム１１４の第１牽
制ピン１１４ａと第２牽制ピン１１４ｂとの間に位置す
る中間部を、前記オーバドライブ用シフトギヤ３２の摺
動操作のための前記シフター５７を揺動自在に支持する
前記回転支軸５７ａに一体回転するように連結してあ
る。そして、図１３に示すように、前記オーバドライブ
操作具５１を切り位置ＯＦＦに操作してあると、第１牽
制ピン１１４ａも第２牽制ピン１１４ｂも牽制ロッド１
１２，１１３の長孔の中央部に位置していずれの牽制ロ
ッド１１２，１１３も牽制レバー１１４に対して摺動す
ることを許容し、前記減速レバー５２が第２切り位置Ｏ
ＦＦ２から第１切り位置ＯＦＦ１に揺動する方向にも、
減速レバー５２が第２切り位置ＯＦＦ２から入り位置Ｏ
Ｎに揺動する方向にも牽制アーム１１１が揺動すること
を許容する。これに対し、図１４に示すように、オーバ
ドライブ操作具５１を入り位置ＯＮに操作してあると、
第１牽制ピン１１４ａも第２牽制ピン１１４ｂも牽制ロ
ッド１１２，１１３の長孔の一端部に位置して牽制ロッ
ド１１２，１１３にストッパー作用していずれの牽制ロ
ッド１１２，１１３も牽制レバー１１４に対して摺動す
ることを不能にし、減速レバー５２が第２切り位置ＯＦ
Ｆ２から第１切り位置ＯＦＦ１に揺動する方向にも、減
速レバー５２が第２切り位置ＯＦＦ２から入り位置ＯＮ
に揺動する方向にも牽制アーム１１１が揺動することを
不能にする。これにより、オーバドライブ用シフトギヤ
３２をオーバドライブギヤ３７から外れた切り位置に操
作してあると、変速牽制装置１１０はシフトギヤ４１を
超減速装置４０の前記出力ギヤ４１に噛み合わせ操作す
ることも、副変速装置３０の前記第１出力軸ギヤ３８に
噛み合わせ操作することも許容するが、オーバドライブ
用シフトギヤ３２をオーバドライブギヤ３７に噛み合う
入り位置に操作してあると、変速牽制装置１１０はシフ
トギヤ４１を超減速装置４０の前記出力ギヤ４１に噛み
合わせ操作することも、副変速装置３０の前記第１出力
軸ギヤ３８に噛み合わせ操作することも不能にする。

【００６１】図１５は、別の実施形態を備える走行用副
変速装置３０を示す。すなわち、前記前後進切換え装置
２０の出力軸２４に一体回転自在に連結する入力軸３３
と、後輪用差動機構８の入力ギヤ８ａを後端側に一体成
型によって一体回転自在に備える出力軸３４とを平行に
配置し、入力軸３３の前端側にオーバドライブギヤ３７
とオーバドライブ用シフトギヤ３２とを、これらのギヤ
３７，３２よりも入力軸後端側に位置する箇所に高速ギ
ヤ３６と低速用シフトギヤ３１と低速ギヤ３５とをそれ
ぞれ支持させてある。低速シフトギヤ３１を入力軸３３
と一体回転する伝動ギヤ３１ａに対して摺動操作して低
速ギヤ３５の一側部の受動ギヤ部３５ａに噛み合わせる
とともに、超減速装置４０のシフトギヤ４１を出力軸３
４と一体回転する伝動ギヤ４１ａに対して摺動操作して
第１出力軸ギヤ３８の一端側のギヤ部３８ｃに噛み合わ
せると、低速側の第１速になり、入力軸３３と一体回転
するシフトギヤ３１の回動力が低速ギヤ３５と、第１出
力軸ギヤ３８の大径ギヤ部３８ａとによって変速されて
シフトギヤ４１に伝達し、このシフトギヤ４１の回動力
が出力軸３４に伝達する。低速用シフトギヤ３１を高速
ギヤ３６の一側部の受動ギヤ部３６ａに噛み合わせると
ともに、シフトギヤ４１を前記第１出力軸ギヤ３８に噛
み合わせると、低速側の第２速になり、入力軸３３と一
体回転するシフトギヤ３１の回動力が高速ギヤ３６と、
第１出力軸ギヤ３８の小径ギヤ部３８ｂとによってシフ
トギヤ４１に伝達し、このシフトギヤ４１の回動力が出
力軸３４に伝達する。オーバドライブ用シフトギヤ３２
を入力軸３３と一体回転する伝動ギヤ３２ａに対して摺
動操作してオーバドライブギヤ３７の受動ギヤ部３７ａ
に噛み合わせると、オーバドライブの変速段になり、入
力軸３３と一体回転するシフトギヤ３２の回動力がオー
バドライブギヤ３７と第２出力軸ギヤ３９とによって変
速されて出力軸３４に伝達する。

【００６２】つまり、低速ギヤ３５、低速用シフトギヤ
３１、高速ギヤ３６、第１出力軸ギヤ３８、シフトギヤ
４１のそれぞれが低速伝動部ＬＤを構成し、オーバドラ
イブ用シフトギヤ３２、オーバドライブギヤ３７、第２
出力軸ギヤ３９のそれぞれがオーバドライブ部ＯＤを構
成している。このオーバドライブ部ＯＤは、低速伝動部
ＬＤよりも前側に位置している。

【００６３】図１６は、さらに別の実施形態を備える走
行用副変速装置３０を示す。すなわち、前記前後進切換
え装置２０の出力軸２４に一体回転自在に連結する入力
軸３３と、後輪用差動機構８の入力ギヤ８ａを後端側に
一体成型によって一体回転自在に備える出力軸３４と、
中間支軸１０５とを平行に配置してある。入力軸３３に
低速ギヤ３５と高速ギヤ３６とを相対回転自在に支持さ
せ、この低速ギヤ３５と高速ギヤ３６との間で入力軸３
３が一体回転自在に支持する伝動ギヤ３１ａに低速用シ
フトギヤ３１を一体回転自在に支持させ、前記低速ギヤ
３５に噛み合う大径ギヤ部３８ａと、前記高速ギヤ３６
に噛み合う小径ギヤ部３８ｂとを備える第１出力軸ギヤ
３８を出力軸３４に相対回動自在に支持させてある。こ
の第１出力軸ギヤ３８の前記大径ギヤ部３８ａに噛み合
うオーバドライブ用シフトギヤ３２がボス部に相対回転
自在に外嵌している伝動ギヤ１０６を中間支軸１０５に
相対回転自在に支持させるとともに、この伝動ギヤ１０
６に噛み合う第２出力軸ギヤ１０７を出力軸３４に一体
回転自在に支持させてある。前記オーバドライブ用シフ
トギヤ３２は、前記大径ギヤ部３８ａに噛み合ったまま
伝動ギヤ１０６のボス部に対して摺動操作できるように
構成するとともに、この摺動操作によってオーバドライ
ブ用シフトギヤ３２の伝動ギヤ部３２ａを伝動ギヤ１０
６の内歯式の受動ギヤ部に噛み合わせたり、この噛み合
いを解除したりできるようにしてある。

【００６４】低速用シフトギヤ３１を前記伝動ギヤ３１
ａに対して摺動操作して低速ギヤ３５の受動ギヤ部３５
ａに噛み合わせるとともに、超減速装置４０のシフトギ
ヤ４１を第１出力軸ギヤ３８のギヤ部３８ｃに噛み合わ
せると、低速側の第１速になり、入力軸３３と一体回転
するシフトギヤ３１の回動力が低速ギヤ３５と、第１出
力軸ギヤ３８の大径ギヤ部３８ａとによって減速されて
シフトギヤ４１に伝達され、このシフトギヤ４１の回動
力が出力軸３４に伝達される。低速用シフトギヤ３１を
高速ギヤ３６の受動ギヤ部３６ａに噛み合わせるととも
に、シフトギヤ４１を第１出力軸ギヤ３８のギヤ部３８
ｃに噛み合わせると、低速側の第２速になり、入力軸３
３と一体回転するシフトギヤ３１の回動力が高速ギヤ３
６と、第１出力軸ギヤ３８の小径ギヤ部３８ｂとによっ
て変速されてシフトギヤ４１に伝達され、このシフトギ
ヤ４１に回動力が出力軸３４に伝達される。低速用シフ
トギヤ３１を低速ギヤ３５または高速ギヤ３６に噛み合
わせるとともに、オーバドライブ用シフトギヤ３２を伝
動ギヤ１０６に噛み合わせると、オーバドライブの変速
段になり、シフトギヤ３１の回動力が低速ギヤ３５また
は高速ギヤ３６と、第１出力軸ギヤ３８と、シフトギヤ
３２と、伝動ギヤ１０６と、第２出力軸ギヤ１０７とに
よって増速されて出力軸３４に伝達される。

【００６５】尚、中間支軸１０５の後端側で相対回転自
在に支持される伝動ギヤ１０８は、出力軸３４が超減速
装置４０の出力ギヤ４５と、後輪用差動機構８の入力軸
８ａとの間で一体回転自在に支持する前輪用伝動ギヤＧ
に噛み合っており、この伝動ギヤＧの回動力を前輪１に
伝達するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクター全体の側面図

【図２】走行用伝動構造の概略図

【図３】走行用副変速装置の断面図

【図４】運転部の平面図

【図５】変速レバーの操作位置を示す説明図

【図６】変速レバーの配設部の側面図

【図７】変速レバー取付け部の断面図

【図８】駐車ブレーキとその操作構造の側面図

【図９】変速牽制装置の説明図

【図１０】変速牽制装置の作用を示す説明図

【図１１】変速系の油圧回路とブロック図

【図１２】走行用変速装置の速度状態を示す説明図

【図１３】オーバドライブ用変速牽制装置の説明図

【図１４】オーバドライブ用変速牽制装置の説明図

【図１５】別実施形態を備える走行用副変速装置の断面
図

【図１６】別実施形態を備える走行用副変速装置の断面
図

【符号の説明】

８ 後輪用差動機構 １０ 走行用主変速装置 １１，１２ 主変速装置のシフトギヤ ３０ 走行用副変速装置 ３１ 低速用シフトギヤ ３２ オーバドライブ用シフトギヤ ６０ 変速牽制装置 ＯＤ オーバドライブ部 ＬＤ 低速伝動部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトギヤの掛け換えによって変速自在
   な走行用主変速装置を備えるとともに、シフトギヤの掛
   け換えによってオーバドライブの変速段と、オーバドラ
   イブよりも出力速度が低速の変速段とに切り換え自在な
   走行用副変速装置を備えてある作業車の走行用伝動構
   造。
2. 【請求項２】 前記走行用副変速装置のオーバドライブ
   用シフトギヤと低速用シフトギヤとのうちの低速用シフ
   トギヤが中立位置にある場合にはオーバドライブ用シフ
   トギヤが噛合い解除位置から噛合い位置に切り換わるこ
   とを許容し、低速用シフトギヤが入り位置にある場合に
   はオーバドライブ用シフトギヤが噛合い解除位置から噛
   合い位置に切り換わることを不能にする変速牽制装置を
   備えてある請求項１記載の作業車の走行用伝動構造。
3. 【請求項３】 前記走行用主変速装置の出力を前記走行
   用副変速装置に、かつ、この走行用副変速装置の出力を
   後輪用差動機構にそれぞれ入力するように構成し、走行
   用副変速装置の前記オーバドライブ用シフトギヤを有す
   るオーバドライブ部と、前記低速用シフトギヤを有する
   低速伝動部とのうちのオーバドライブ部を、前記低速伝
   動部と前記後輪用差動機構との間に配置してある請求項
   １又は２記載の作業車の走行用伝動構造。