JP2594616Y2

JP2594616Y2 - 作業車用変速操作装置

Info

Publication number: JP2594616Y2
Application number: JP1992029912U
Authority: JP
Inventors: 宣広石井; 勝飯田
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1992-04-08
Filing date: 1992-04-08
Publication date: 1999-05-10
Anticipated expiration: 2007-04-08
Also published as: JPH0580854U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は車速を切替え制御する
変速装置を設けてある歩行型または乗用型のモア等の作
業車において、変速装置の変速段を切替え操作するため
の変速操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】変速装置を設けてある作業車では周知の
ように、トランスミッションへのエンジン動力の伝動を
入断するクラッチを設けて変速装置の変速段切替え操作
に先立ち該クラッチを切り、変速操作の容易さと変速部
材の破損を防止するのが一般的である（例えば実開平３
−１３５６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】この考案の主たる目的
は、変速操作のために従来設けられていたクラッチを不
要とし作業車のコスト低減に大きく寄与する新規な作業
車用変速操作装置を提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そのためにこの考案は添
付図に例示するように、車速を切替え制御する変速装置
１の変速操作具２をガイド手段８；８Ａによって、各変
速段位置から第１の方向に操作して抜け出させ該第１の
方向とは異なった第２の方向に操作して変速装置１の変
速段を切替えるようにガイドしてある作業車用変速操作
装置において、次のような技術的手段を講じた。

【０００５】すなわちこの考案は、エンジン３のスロッ
トル制御部材４を変位操作するためのスロットル操作具
５に回動可能に支持させた操作アーム２７を設け、この
操作アーム２７の一端に変速操作具２を、アウタチュー
ブ２９ａを備えた操作索条２９によって接続する一方、
該操作アーム２７の他端側でスロットル操作具５に長孔
７を介し支持されている操作ピン２２であってアウタチ
ューブ２５ａを備えた操作索条２５によりスロットル制
御部材４に対し接続された操作ピン２２を、スロットル
操作具５の回動操作による該操作ピン２２の位置変更に
よって変速操作具２は原位置に保持したままスロットル
制御部材４を変位させ得るように設け、上記操作アーム
２７を上記操作ピン２２に対し、前記第１の方向に沿っ
た変速操作具２の回動操作による操作アーム２７の回動
によって操作ピン２２が、スロットル操作具５は原位置
に保持したまま上記長孔７内でエンジン低速回転側に変
位せしめられるように係合させるのである。

【０００６】またこの考案は前記ガイド手段８Ａを、前
記変速操作具２の各変速段位置からの前記第１の方向に
沿った操作量を高速変速段側ほど大きく設定するものに
構成することも、提案するものである（請求項２）。

【０００７】

【作用】この考案は、スロットル操作具５に回動可能に
支持され変速操作具２に対し操作索条２９により接続さ
れた操作アーム２７と、スロットル操作具５に長孔７を
介し支持され操作索条２５によりスロットル制御部材４
に接続された操作ピン２２とを設けて、スロットル操作
具５の回動操作による操作ピン２２の位置変更によって
スロットル制御部材４が変位されることとする一方、変
速操作具２の第１の方向に沿った回動操作による操作ア
ーム２７の回動変位によってスロットル制御部材４に接
続された操作ピン２２が、長孔７内でエンジン低速回転
側に変位されるように、操作アーム２７を操作ピン２２
に対し係合させて、変速操作具２とスロットル操作具５
とによってスロットル制御部材４をそれぞれ独立的に操
作できることとしている。したがって変速装置１の変速
段切替え操作に際し変速操作具２を先ず、各変速段位置
から前記第１の方向に沿い操作し同位置から抜け出させ
ると、それに連動したスロットル制御部材４の変位でエ
ンジン３が低速回転することになり、そのときスロット
ル操作具５は原位置に留まる。したがって次に変速操作
具２を前記第２の方向に沿い操作して変速装置１の変速
段を切替えるとき変速装置１のシフトが低速回転状態の
下で行われ、操作の容易さと変速部材の破損防止が確保
される。その後に変速操作具２を前記第１の方向に沿い
逆向きに操作すれば、スロットル制御部材４の逆向き変
位でエンジン３の回転数が、スロットル操作具５により
設定されていた元の値に戻される。また所望に応じ運転
者がスロットル操作具５を操作して、変速操作とは無関
係にエンジン回転数を自在に設定し直すことができる。

【０００８】変速操作に際し加わる操作抵抗は、変速操
作具２を前記第１の方向に操作しスロットル操作具５は
動かすことなくスロットル制御部材４を変位操作する場
合に加わる抵抗と、変速操作具２を前記第２の方向に操
作し変速装置１の変速段を切替える場合に加わる抵抗と
であるが、これらの２種の抵抗は変速操作具２の操作方
向に従って操作中のそれぞれ別の段階で作用するから、
変速操作具２によってスロットル制御と変速シフトとを
行うといっても操作が重くなることはない。

【０００９】請求項２の構造によると、前記第１の方向
に沿った変速操作具２の操作量が変速段切替えに際しシ
ョックが大きくなる高速段側ほど大とされ、変速段切替
え操作がより低速域で行われることになる。

【００１０】図１−５はモアトラクタにおいて本案を実
施した例を示している。図示省略の車両機枠の前部上面
に図１に示すエンジン３が搭載され、同様に図１に示す
トランスアクスル３０が車両機枠後部下面側に、またモ
ア３１が同機枠中央部下面側に、それぞれ設置されてい
る。車両の走行は左右の後輪車軸３２を装備するトラン
スアクスル３０によって図外の左右の後輪を駆動して行
うこととされ、エンジン３からトランスアクスル３０へ
の入力伝動は、エンジン出力軸上のプーリ３３とトラン
スアクスル入力軸上のプーリ３４間に捲回したベルト３
５によって行なわれる。モア３１への入力伝動は、エン
ジン出力軸上の他のプーリ３６とモア入力軸上のプーリ
３７間に捲回したベルト３８によって行なうこととされ
ている。エンジン３には前記スロットル制御部材として
のアクセルレバー４が附設され、また前記変速操作具及
びスロットル操作具として車両機枠上面上に配置の変速
レバー２及びスロットルレバー５が設けられている。

【００１１】トランスアクスル３０は上下２つ割りのケ
ースを備え、図２は上方側のケース半部を取去ってトラ
ンスアクスル３０の内部を示している。同図に示すよう
に上記ケース内には駆動軸４０、中空の変速軸４１、サ
イドクラッチ軸４２、及びケース外に延出する左右の上
記後輪車軸３２を、左右方向に沿わせて設けてある。駆
動軸４０上には傘歯車４３を固定設置してあり、この傘
歯車４３を図１に図示の前記トランスアクスル入力軸４
４の下端に形成した図外の傘歯車と噛合せて、駆動軸４
０の回転を得ることとされている。駆動軸４０と変速軸
４１間に前記変速装置１が配設され、変速軸４１は歯車
４５，４６を介してサイドクラッチ軸４２を減速駆動す
るものとされている。駆動軸４０と同心配置のサイドク
ラッチ軸４２上には左右のサイドクラッチ４７及びサイ
ドブレーキ４８を配設してあり、左右のサイドクラッチ
４７の出力歯車４９を左右の後輪車軸３２の内端部上に
固定設置の大径歯車５０と噛合せて、左右車軸３２の減
速駆動を得ることとされている。一側の後輪車軸３２は
中空の変速軸４１を貫通させてある。なお上記したサイ
ドクラッチ４７及びサイドブレーキ４８の構造は実質的
に、実公平４−８０７２号公報に開示されているものと
同一である。

【００１２】同様に図２に示すように変速装置１は前進
１−５速、後進１速の６段の変速段を備えた周知のキー
シフト式のものに構成されている。すなわち駆動軸４０
上に６個の歯車５２Ｆ₁，５２Ｆ₂，５２Ｆ₃，５２Ｆ
₄，５２Ｆ₅，５２Ｒを固定設置すると共に変速軸４１
上に６個の歯車５３Ｆ₁，５３Ｆ₂，５３Ｆ₃，５３Ｆ
₄，５３Ｆ₅，５３Ｒを遊嵌設置し、このうち前進変速
段用の歯車５２Ｆ₁−５２Ｆ₅と５３Ｆ₁−５３Ｆ₅と
はそれぞれ直接に噛合せる一方、後進変速段用の歯車５
２Ｒ，５３Ｒは図外の中間歯車を介して噛合せ、変速軸
４１の外周面に設けた長溝内を摺動させるシフトキー５
４により歯車５３Ｆ₁−５３Ｆ₅，５３Ｒを択一的に変
速軸４１へと結合して６段の変速を得るものとされてい
る。シフトキー５４は変速軸４１の一側に同心配置の樹
脂製中空支軸５５上を摺動させるシフタスリーブ５６に
取付けられており、先端の突起部を歯車結合方向に突出
するように板ばね５７によって回動附勢されている。変
速軸４１上には中立位置を設定するニュートラル・カラ
ー５３Ｎを、歯車５３Ｆ₁，５３Ｒ間で配設してある。

【００１３】シフタスリーブ５６を摺動操作するために
はトランスアクスル３０の内外にまたがらせた鉛直な中
空操作軸１１を支軸１２まわりで回転可能に設けて、こ
の操作軸１１に取付けたシフタアーム１３をシフタスリ
ーブ５６に対し係合させてある。図１，２に示すように
操作軸１１の外端には操作アーム１４を取付けてある。

【００１４】図１に示すように変速レバー２は回動支点
軸線１５まわりで回動自在に支持された回動バー１６の
上端に、軸線１５と直交する向きに沿う支点ピン１７ま
わりで回動自在に支持されている。回動バー１６の下端
は上記操作アーム１４に対し操作索条１８により接続さ
れていて、変速レバー２を回動バー１６ごと回動支点軸
線１５まわりで矢印Ｂ方向に沿い回動操作すると操作索
条１８を介し操作アーム１４が操作軸１１ごと回動変位
せしめられ、これにより図２に図示のシフタアーム１３
の回動変位が得られシフタスリーブ５６が支軸５５上で
摺動変位せしめられることによって、変速装置１の変速
段切替えが得られることとされている。変速レバー２は
レバーガイド８にガイドさせてあり、このレバーガイド
８には支点ピン１７まわりでのレバー２回動操作方向で
ある矢印Ａ方向の一端側を変速レバー２の前進１−５
速、中立、及び後進１速段位置Ｆ₁−Ｆ₅，Ｎ，Ｒ₁と
し他端側を矢印Ｂ方向で連続するものとしてあるガイド
溝を形成してある。回動バー１６に取付けて立上がらせ
た支持板１９と変速レバー２間には、変速レバー２を矢
印Ａ方向で上記各位置Ｆ₁−Ｆ₅，Ｎ，Ｒ₁に向けて回
動附勢するスプリング２０を張設してある。

【００１５】同様に図１に示すように前記スロットルレ
バー５は板状のものに形成されて、支点ピン２１まわり
で上記矢印Ｂ方向に沿い回動自在に支持されている。こ
のスロットルレバー５には円弧状の長孔７を形成してあ
り、この長孔７に、支点ピン２１まわりでのレバー５回
動により同回動方向で位置を変更される操作ピン２２を
支承させてある。そしてスロットルレバー５側のアウタ
受２３とエンジン３側のアウタ受２４とにアウタチュー
ブ２５ａを取付けた操作索条２５により操作ピン２２と
前記アクセルレバー４間を接続している。アクセルレバ
ー４はそれに附設のスプリング４ａによりエンジン低速
回転側に回動附勢されており、スロットルレバー５を図
１に例示するようなエンジン高速位置Ｈにおくと操作索
条２５の緊張によりアクセルレバー４が対応したエンジ
ン高速回転位置Ｈにおかれ、またスロットルレバー５を
エンジン３向きに回動操作し図１に例示するようなエン
ジン低速位置Ｌに移すと、それによる操作索条２５の弛
みとスプリング４ａの作用でアクセルレバー４が対応し
たエンジン低速回転位置Ｌに移されることとされてい
る。

【００１６】同様に図１に示すようにスロットルレバー
５の板状部には、同レバー５の支点ピン２１と平行させ
たピン２６まわりで回動自在な操作アーム２７を支持さ
せてある。この操作アーム２７の先端部は長溝穴６を有
するフォーク状のものに形成されており、長溝穴６には
上記操作ピン２２を挿通してある。レバー５の板状部に
はアウタ受２８が形成されており、変速レバー２側の前
記支持板１９と上記アウタ受２８とにアウタチューブ２
９ａを取付けた操作索条２９により変速レバー２と操作
アーム２７の基端部間を接続してある。操作アーム２７
には、長溝穴６の下縁を操作ピン２２に対し係合させる
ように該操作アーム２７を回動附勢するスプリング２７
ａを附設してあり、このように操作アーム２７を操作ピ
ン２２に対し係合させていることによって、変速レバー
２を矢印Ａ方向に沿い該レバー２がレバーガイド８の各
変速段位置Ｆ_１−Ｆ_５，Ｎ，Ｒから抜出す向きに操作し
操作索条２９を緊張させると、操作アーム２７が支点ピ
ン２６まわりで先端側を下方向きに変位するように回動
せしめられ、これにより操作ピン２２が長孔７内で操作
索条２５を弛める向きに変位せしめられて、アクセルレ
バー４がエンジン低速回転側に移されることとされてい
る。上記スプリング２７ａは操作索条２９が弛められた
ときに、操作アーム２７を上記と逆方向に回動させアク
セルレバー４をエンジン高速方向に戻す。

【００１７】上記した点を図解したのが図３−５であ
り、このうち図３はスロットルレバー５が例示のエンジ
ン高速位置Ｈにおかれ対応してアクセルレバー４が例示
のエンジン高速回転位置Ｈにあり、また変速レバー２は
レバーガイド８の何れかの変速段位置におかれている状
態を示している。この状態で操作ピン２２は長孔７内の
上端近くにある。図４は図３の状態から変速レバー２を
矢印Ａ方向でレバーガイド８の変速段位置を抜出す向き
に一杯に操作した状態を示しており、それによる操作ア
ーム２７の回動変位によって操作ピン２２は長孔７内の
下端近くまで移されて操作索条２５を弛め、このためア
クセルレバー４がスプリング４ａの附勢力で例示のエン
ジン低速回転位置Ｌに移される。この間、操作ピン２２
は長孔７に支承されつつ該長孔７内を下降し、スロット
ルレバー５に何らの変位も与えない。図５はスロットル
レバー５が例示のエンジン低速位置Ｌにおかれ対応して
アクセルレバー４が例示のエンジン低速回転位置Ｌにあ
り、また変速レバー２はレバーガイド８の何れかの変速
段位置におかれている状態を示している。図５の状態か
ら変速レバー２を矢印Ａ方向でレバーガイド８の変速段
位置を抜出す向きに操作する場合も全く同様であって、
操作索条２９を介した操作アーム２７の回動変位により
操作ピン２２が長孔７内でスロットルレバー５に対し回
動変位を与えることなく下降せしめられ、それによる操
作索条２５の弛みとスプリング４ａの附勢作用とにより
アクセルレバー４が、図５の位置よりも更にエンジン回
転数を低める位置へと移される。

【００１８】逆に図３または図５に示す状態からエンジ
ン回転数を設定し直すべくスロットルレバー５を支点ピ
ン２１まわりで何れかの向きに回動操作するときは、前
述のように操作ピン２２の位置がエンジン側またはその
反対側に変更されてアクセルレバー４の位置が対応した
エンジン回転数位置に移されるが、操作ピン２２の位置
変更は操作アーム２２の長溝穴６内で行なわれて操作ア
ーム２２に、したがってまた変速レバー２に、変位を与
えない。

【００１９】以上の説明から明らかなように図示の変速
操作装置によれば、スロットル操作具であるスロットル
レバー５によるアクセルレバー４の独立操作と変速操作
具である変速レバー２によるアクセルレバー４の独立操
作とが可能となっている。なお操作ピン２２とアウタ受
２３間の間隔は上述の作用が確実に達成されるように、
十分に大きく設定されている。エンジン３の回転数を低
めた上での変速段切替えは、図４に例示するような状態
から変速レバー２を図１の矢印Ｂ方向に沿って所期の変
速位置まで操作することによって行われ、そこで変速レ
バー２から手を離すと該レバー２はスプリング２０の附
勢力で自動的にレバーガイド８の対応する変速段位置へ
と移動し、またそれによって操作索条２９が弛むから操
作アーム２７がスプリング２７ａの附勢力で原位置へと
戻され、このため操作索条２５によりアクセルレバー４
も原位置へと戻される。

【００２０】図６は、図１に示す前記レバーガイド８に
代わるレバーガイド（前述のガイド手段）８Ａを設けた
第２の実施例を示している。本実施例のレバーガイド８
Ａは矢印Ａ方向に沿わせたガイド溝深さを前進変速段に
おいて高速側ほど大とし、同方向の変速レバー２の操作
量を高速段側ほど大きく設定するものに構成されてい
る。中立段位置Ｎは前進１速段位置Ｆ₁より浅くされ、
後進１速段位置Ｒ₁は前進１速段位置Ｆ₁とほぼ等しい
深さ位置とされている。このレバーガイド８Ａによって
は、変速段切替えに際しショックが大きい高速段側ほど
エンジン低速回転域で変速段切替えが行なわれることと
なる。本実施例では矢印Ａ方向を図１の矢印Ａ方向と一
致させているのに対し矢印Ｂ方向が図１の場合と異なり
矢印Ａ方向と直交しないことになり、このため矢印Ｂ方
向での変速レバー２の回動軸線となる、回動バー１６の
回動支点軸線１５は、変速レバー２自体の支点ピン１７
と直交する向きから偏寄させてある。他の構造は第１の
実施例と同様である。

【００２１】

【考案の効果】この考案によれば変速装置１の変速段切
替え操作に際し、変速操作具２を各変速段位置から抜け
出させる第１の方向に沿った操作でエンジン３の低速回
転を得、次いで同操作具２の第２の方向に沿った操作で
変速装置１のシフトが低速回転状態の下で容易に、かつ
部材の破損を防止しつつ行われるから、従来のように変
速操作のためにクラッチを設けることがもはや不要とな
り、作業車のコストが大きく低減される。変速操作具２
とスロットル操作具５とによりスロットル制御部材４を
それぞれ独立的に操作可能としていることによって、ス
ロットル操作具５により予め設定したエンジン回転数が
変速操作後もそのまま維持されてスロットル操作具５に
よるエンジン回転数の設定し直しが不要となると共に、
変速操作とは無関係に運転者の所望によりエンジン回転
数を自在に設定し直すことができる。

【００２２】変速操作に際し変速操作具２によってスロ
ットル制御と変速シフトとを行うといっても、変速操作
具２の第１の方向に沿った操作でスロットル制御を、第
２の方向に沿った操作で変速シフトを、それぞれ得るこ
ととし、スロットル制御のための操作抵抗と変速シフト
のための操作抵抗とが別々の操作段階で作用することと
しているから、変速操作が重くなる不具合は生じない。

【００２３】変速段切替え操作が高速段側ほどエンジン
低速回転域で行なわれることとなるようにした請求項２
の構造によると、ショックの大きい高速段操作時ほど逆
にショックを低めた状態の下での変速シフトが行なわれ
て、変速部材の破損防止が確実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例を、作業車の要部と共に示した斜
視図である。

【図２】図１に図示のトランスアクスルの内部構造を示
す横断平面図である。

【図３】作用を説明するための一部展開概略側面図であ
る。

【図４】図３と類似の一部展開概略側面図である。

【図５】図３と類似の一部展開概略側面図である。

【図６】第２の実施例の一部分を示す斜視図である。

【符号の説明】

１変速装置２変速レバー（変速操作具）３エンジン４アクセルレバー（スロットル制御部材）４ａスプリング５スロットルレバー６長溝穴（遊動部）７長孔（他の遊動部）８レバーガイド８Ａレバーガイド（ガイド手段）１１操作軸１３シフタアーム１４操作アーム１５回動支点軸線１６回動バー１７支点ピン１８操作索条２１支点ピン２２操作ピン２５操作索条２６ピン２７操作アーム２９操作索条

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 61/26 - 63/38 B60K 41/04 F02D 11/04

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車速を切替え制御する変速装置１の変速
操作具２をガイド手段８；８Ａによって、各変速段位置
から第１の方向に操作して抜け出させ該第１の方向とは
異なった第２の方向に操作して変速装置１の変速段を切
替えるようにガイドしてある作業車用変速操作装置にお
いて、エンジン３のスロットル制御部材４を変位操作するため
のスロットル操作具５に回動可能に支持させた操作アー
ム２７を設け、この操作アーム２７の一端に変速操作具
２を、アウタチューブ２９ａを備えた操作索条２９によ
って接続する一方、該操作アーム２７の他端側でスロッ
トル操作具５に長孔７を介し支持されている操作ピン２
２であってアウタチューブ２５ａを備えた操作索条２５
によりスロットル制御部材４に対し接続された操作ピン
２２を、スロットル操作具５の回動操作による該操作ピ
ン２２の位置変更によって変速操作具２は原位置に保持
したままスロットル制御部材４を変位させ得るように設
け、上記操作アーム２７を上記操作ピン２２に対し、前記第
１の方向に沿った変速操作具２の回動操作による操作ア
ーム２７の回動によって操作ピン２２が、スロットル操
作具５は原位置に保持したまま上記長孔７内でエンジン
低速回転側に変位せしめられるように係合させた作業車
用変速操作装置。
【請求項２】前記ガイド手段８Ａを、前記変速操作具
２の各変速段位置からの前記第１の方向に沿った操作量
を高速変速段側ほど大きく設定するものに構成してある
請求項１の作業車用変速操作装置。