JP3306217B2 - 無段変速機のパーキング機構 - Google Patents
無段変速機のパーキング機構Info
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- JP3306217B2 JP3306217B2 JP08724094A JP8724094A JP3306217B2 JP 3306217 B2 JP3306217 B2 JP 3306217B2 JP 08724094 A JP08724094 A JP 08724094A JP 8724094 A JP8724094 A JP 8724094A JP 3306217 B2 JP3306217 B2 JP 3306217B2
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- Japan
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- shaft
- parking
- gear
- casing
- continuously variable
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2133—Pawls and ratchets
- Y10T74/2136—Pivoted pawls
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機のパーキン
グ機構に関するものである。
グ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の無段変速機のパーキング機構とし
て、例えば特開昭５７−１７３６５２号公報に示される
ものがある。これに示される無段変速機は、エンジン側
から流体伝動装置、前後進切換機構、及びＶベルト式無
段変速機構の順に配置されているが、パーキングギアは
Ｖベルト式無段変速機構の従動プーリの外周に一体に形
成されている。パーキングギアとかみ合うパーキングポ
ールを駆動するレバー、シャフト等はケーシングのエン
ジンから遠い側を覆うサイドカバー内に配置されてい
る。
て、例えば特開昭５７−１７３６５２号公報に示される
ものがある。これに示される無段変速機は、エンジン側
から流体伝動装置、前後進切換機構、及びＶベルト式無
段変速機構の順に配置されているが、パーキングギアは
Ｖベルト式無段変速機構の従動プーリの外周に一体に形
成されている。パーキングギアとかみ合うパーキングポ
ールを駆動するレバー、シャフト等はケーシングのエン
ジンから遠い側を覆うサイドカバー内に配置されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の無段変速機のパーキング機構では、パーキ
ングギアが従動プーリの外周に一体に形成されているた
めにパーキングギアの径が大きく、これに応じて大きい
スペースを要するという問題点がある。また、サイドカ
バーの組み付けと同時にパーキング機構の組み立てが完
了する必要があり、組立性が悪いという問題点もある。
本発明は、このような課題を解決することを目的として
いる。
ような従来の無段変速機のパーキング機構では、パーキ
ングギアが従動プーリの外周に一体に形成されているた
めにパーキングギアの径が大きく、これに応じて大きい
スペースを要するという問題点がある。また、サイドカ
バーの組み付けと同時にパーキング機構の組み立てが完
了する必要があり、組立性が悪いという問題点もある。
本発明は、このような課題を解決することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、パーキングギ
アを第２軸のエンジン寄りの位置に配置することによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明による無段
変速機のパーキング機構は、エンジンと同軸の第１軸に
流体伝動装置、前後進切換機構及び駆動プーリが配置さ
れ、第１軸と平行な第２軸に従動プーリ及び出力ギアが
配置され、第２軸と平行な第３軸に出力ギアとかみ合う
アイドラギア及びファイナルドライブギアが配置され、
第３軸と平行な第４軸に差動機構が配置される無段変速
機において、第２軸の従動プーリと出力ギアとの間にパ
ーキングギアが配置されており、パーキングギアをかみ
合うパーキングポールは、ケーシングのエンジン寄りの
位置に略垂直向きに配置されるマニアルシャフトを介し
て駆動されるように配置され、セレクトレバーの操作を
マニアルシャフトに伝達するコントロールケーブルは、
従動プーリの小径部に対応して小径とされたケーシング
の溝部を通るように配置されていることを特徴としてい
る。マニアルシャフトは、これの上部側をケーシングに
よって支持され、下部側をケーシング下部に配置される
コントロールバルブボディによって支持されるようにす
ることができる。
アを第２軸のエンジン寄りの位置に配置することによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明による無段
変速機のパーキング機構は、エンジンと同軸の第１軸に
流体伝動装置、前後進切換機構及び駆動プーリが配置さ
れ、第１軸と平行な第２軸に従動プーリ及び出力ギアが
配置され、第２軸と平行な第３軸に出力ギアとかみ合う
アイドラギア及びファイナルドライブギアが配置され、
第３軸と平行な第４軸に差動機構が配置される無段変速
機において、第２軸の従動プーリと出力ギアとの間にパ
ーキングギアが配置されており、パーキングギアをかみ
合うパーキングポールは、ケーシングのエンジン寄りの
位置に略垂直向きに配置されるマニアルシャフトを介し
て駆動されるように配置され、セレクトレバーの操作を
マニアルシャフトに伝達するコントロールケーブルは、
従動プーリの小径部に対応して小径とされたケーシング
の溝部を通るように配置されていることを特徴としてい
る。マニアルシャフトは、これの上部側をケーシングに
よって支持され、下部側をケーシング下部に配置される
コントロールバルブボディによって支持されるようにす
ることができる。
【０００５】
【作用】セレクトレバーを操作することによって、コン
トロールケーブルを介してマニアルシャフトを回転させ
ると、パーキングポールが駆動され、これの先端部の歯
がパーキングギアとかみ合い可能となる。パーキングギ
アは、従動プーリの径とは無関係に大きさを設定するこ
とができるため径を小さくすることができる。また、組
立性についても、従来のようにサイドカバーの取り付け
と同時に組立が完了するようにしなければならない必要
がなくなるので、改善される。また、マニアルシャフト
はエンジン側に配置されており、マニアルレバーの位置
を低くすることができ、車両搭載性が改善される。
トロールケーブルを介してマニアルシャフトを回転させ
ると、パーキングポールが駆動され、これの先端部の歯
がパーキングギアとかみ合い可能となる。パーキングギ
アは、従動プーリの径とは無関係に大きさを設定するこ
とができるため径を小さくすることができる。また、組
立性についても、従来のようにサイドカバーの取り付け
と同時に組立が完了するようにしなければならない必要
がなくなるので、改善される。また、マニアルシャフト
はエンジン側に配置されており、マニアルレバーの位置
を低くすることができ、車両搭載性が改善される。
【０００６】
【実施例】図１及び図２に、本発明の実施例の基本的な
配置を示す。また、図３にコントロールケーブルの部分
の詳細を示し、図４にパーキング機構の詳細を示す。図
２に示すように、無段変速機のエンジンと同軸の第１軸
１０上に、流体伝動装置１２、前後進切換装置１４、Ｖ
ベルト式無段変速機構の駆動プーリ１６が配置されてい
る。第１軸１０と平行な第２軸１８上に、駆動プーリ１
６とＶベルト２０を介して連結される従動プーリ２２が
配置されている。第２軸１８の右端には出力ギア２４が
配置されており、これに隣接して従動プーリ２２側にパ
ーキングギア２６が設けられている。第２軸１８と平行
な第３軸２７上に、アイドラギア２８及びファイナルド
ライブギア３０が設けられている。第３軸２７と平行な
第４軸３２上に、差動機構３３が設けられている。な
お、上記各部材は、ケーシング３４、これのエンジン側
に配置されるハウジング６０、及びこれとは反対側に配
置されるサイドカバー６２によって区画される空間内に
収容される。第１軸１０、第２軸１８、第３軸２７、及
び第４軸３２は、図１に示すような関係に配置されてい
る。すなわち、第１軸１０よりも上方に第２軸１８及び
第３軸２７が配置されており、第４軸３２は第１軸１０
よりもわずかに下方に配置されている。図１に示すよう
に、ケーシング３４の下方にコントロールバルブボディ
３６が固着されている。このコントロールバルブボディ
３６によって下端を支持されるマニアルシャフト３８が
略垂直に伸びており、これの上部側はケーシング３４に
よって支持されている。マニアルシャフト３８のケーシ
ング３４の外部側にはマニアルレバー４０が取り付けら
れており、これはコントロールケーブル４１によって図
示してないセレクトレバーと連結されている。これによ
り、セレクトレバーを操作することによってコントロー
ルケーブル４１が軸方向に移動し、マニアルレバー４０
が引張られ、マニアルシャフト３８がこれの軸心を中心
として回転する。マニアルシャフト３８のケーシング３
４内部側の部分にアクチュエータ４２が設けられてい
る。アクチュエータ４２は、ケーシング３４にピン４４
によって揺動可能に設けられたパーキングポール４６の
一端に接触している。パーキングポール４６の他端に設
けられた歯は、アクチュエータ４２がマニアルシャフト
３８と共に回転したとき、ピン４４を支点として揺動
し、パーキングギア２６とかみ合い可能である。なお、
マニアルレバー４０の下方には、インヒビタスイッチ４
８が設けられている。なお、アクチュエータ４２は、マ
ニアルシャフト３８のケーシング３４による支持部近く
に設けられるため、確実に支持され、ガタが少ないため
精度が高くなる。また、マニアルシャフト３８の下端に
は、コントロールバルブボディ３６内のマニアルバルブ
を駆動するマニアルプレート６４が設けられるが、これ
もマニアルシャフト３８の下部側の支持部（すなわち、
コントロールバルブボディ３６）に隣接して設けられる
ため、精度がよい。なお、マニアルレバー４０は、図５
に示すように、ケーシング３４の前方側（ハウジング寄
り）に配置されており、コントロールケーブル４１は横
方向に伸びているが、この部分は、図６に示すように、
ケーシングの凹部３４ａとなっている。この凹部３４ａ
は、従動プーリ２２の小径部に対応して設けられたもの
であり、ここにコントロールケーブル４１を配置するこ
とにより、必要スペースが減少している。同様に上述の
インヒビタスイッチ４８も、ケーシング３４前方上部の
空いたスペース（駆動プーリ１６が比較的低い位置に配
置されているため上部にデッドスペースがある）に配置
されている。
配置を示す。また、図３にコントロールケーブルの部分
の詳細を示し、図４にパーキング機構の詳細を示す。図
２に示すように、無段変速機のエンジンと同軸の第１軸
１０上に、流体伝動装置１２、前後進切換装置１４、Ｖ
ベルト式無段変速機構の駆動プーリ１６が配置されてい
る。第１軸１０と平行な第２軸１８上に、駆動プーリ１
６とＶベルト２０を介して連結される従動プーリ２２が
配置されている。第２軸１８の右端には出力ギア２４が
配置されており、これに隣接して従動プーリ２２側にパ
ーキングギア２６が設けられている。第２軸１８と平行
な第３軸２７上に、アイドラギア２８及びファイナルド
ライブギア３０が設けられている。第３軸２７と平行な
第４軸３２上に、差動機構３３が設けられている。な
お、上記各部材は、ケーシング３４、これのエンジン側
に配置されるハウジング６０、及びこれとは反対側に配
置されるサイドカバー６２によって区画される空間内に
収容される。第１軸１０、第２軸１８、第３軸２７、及
び第４軸３２は、図１に示すような関係に配置されてい
る。すなわち、第１軸１０よりも上方に第２軸１８及び
第３軸２７が配置されており、第４軸３２は第１軸１０
よりもわずかに下方に配置されている。図１に示すよう
に、ケーシング３４の下方にコントロールバルブボディ
３６が固着されている。このコントロールバルブボディ
３６によって下端を支持されるマニアルシャフト３８が
略垂直に伸びており、これの上部側はケーシング３４に
よって支持されている。マニアルシャフト３８のケーシ
ング３４の外部側にはマニアルレバー４０が取り付けら
れており、これはコントロールケーブル４１によって図
示してないセレクトレバーと連結されている。これによ
り、セレクトレバーを操作することによってコントロー
ルケーブル４１が軸方向に移動し、マニアルレバー４０
が引張られ、マニアルシャフト３８がこれの軸心を中心
として回転する。マニアルシャフト３８のケーシング３
４内部側の部分にアクチュエータ４２が設けられてい
る。アクチュエータ４２は、ケーシング３４にピン４４
によって揺動可能に設けられたパーキングポール４６の
一端に接触している。パーキングポール４６の他端に設
けられた歯は、アクチュエータ４２がマニアルシャフト
３８と共に回転したとき、ピン４４を支点として揺動
し、パーキングギア２６とかみ合い可能である。なお、
マニアルレバー４０の下方には、インヒビタスイッチ４
８が設けられている。なお、アクチュエータ４２は、マ
ニアルシャフト３８のケーシング３４による支持部近く
に設けられるため、確実に支持され、ガタが少ないため
精度が高くなる。また、マニアルシャフト３８の下端に
は、コントロールバルブボディ３６内のマニアルバルブ
を駆動するマニアルプレート６４が設けられるが、これ
もマニアルシャフト３８の下部側の支持部（すなわち、
コントロールバルブボディ３６）に隣接して設けられる
ため、精度がよい。なお、マニアルレバー４０は、図５
に示すように、ケーシング３４の前方側（ハウジング寄
り）に配置されており、コントロールケーブル４１は横
方向に伸びているが、この部分は、図６に示すように、
ケーシングの凹部３４ａとなっている。この凹部３４ａ
は、従動プーリ２２の小径部に対応して設けられたもの
であり、ここにコントロールケーブル４１を配置するこ
とにより、必要スペースが減少している。同様に上述の
インヒビタスイッチ４８も、ケーシング３４前方上部の
空いたスペース（駆動プーリ１６が比較的低い位置に配
置されているため上部にデッドスペースがある）に配置
されている。
【０００７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、パーキングギアの径を小さくすることができ、パー
キング機構配置のためのスペースを小さくすることがで
きる。また、ハウジング側の開口側から必要な部品を組
み付けることができるため組立性が改善される。
と、パーキングギアの径を小さくすることができ、パー
キング機構配置のためのスペースを小さくすることがで
きる。また、ハウジング側の開口側から必要な部品を組
み付けることができるため組立性が改善される。
【図１】本発明の無段変速機のパーキング機構の実施例
を示す図である。
を示す図である。
【図２】無段変速機の配置を示す図である。
【図３】コントロールケーブルの部分の詳細を示す図で
ある。
ある。
【図４】パーキング機構の詳細を示す図である。
【図５】無段変速機を上方から見た図である。
【図６】図５の６−６線に沿う断面図である。
１０ 第１軸 １２ 流体伝動装置 １４ 前後進切換機構 １６ 駆動プーリ １８ 第２軸 ２０ Ｖベルト ２２ 従動プーリ ２４ 出力ギア ２６ パーキングギア ２７ 第３軸 ２８ アイドラギア ３０ ファイナルドライブギア ３２ 第４軸 ３３ 差動機構 ３４ ケーシング ３４ａ 溝部 ３６ コントロールバルブボディ ３８ マニアルシャフト ４０ マニアルレバー ４１ コントロールケーブル ４２ アクチュエータ ４６ パーキングポール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡原 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町二番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−280607（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−41622（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−173652（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 F16H 57/00 - 57/12 F16H 9/00 - 9/26 B60K 23/00 - 23/08 B60T 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンと同軸の第１軸に流体伝動装
置、前後進切換機構及び駆動プーリが配置され、第１軸
と平行な第２軸に従動プーリ及び出力ギアが配置され、
第２軸と平行な第３軸に出力ギアとかみ合うアイドラギ
ア及びファイナルドライブギアが配置され、第３軸と平
行な第４軸に差動機構が配置される無段変速機におい
て、 第２軸の従動プーリと出力ギアとの間にパーキングギア
が配置されており、パーキングギアをかみ合うパーキン
グポールは、ケーシングのエンジン寄りの位置に略垂直
向きに配置されるマニアルシャフトを介して駆動される
ように配置され、セレクトレバーの操作をマニアルシャフトに伝達するコ
ントロールケーブルは、従動プーリの小径部に対応して
小径とされたケーシングの溝部を通るように配置されて
いる ことを特徴とする無段変速機のパーキング機構。 - 【請求項２】マニアルシャフトは、これの上部側をケー
シングによって支持され、 下部側をケーシング下部に配置されるコントロールバル
ブボディによって支持されることを特徴とする請求項１
記載の無段変速機のパーキング機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08724094A JP3306217B2 (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | 無段変速機のパーキング機構 |
| US08/413,767 US5649457A (en) | 1994-04-04 | 1995-03-30 | Park lock arrangement for continuously variable transmission |
| KR1019950007697A KR0152158B1 (ko) | 1994-04-04 | 1995-04-03 | 무단변속기용 파크 로크 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08724094A JP3306217B2 (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | 無段変速機のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07280088A JPH07280088A (ja) | 1995-10-27 |
| JP3306217B2 true JP3306217B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=13909297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08724094A Expired - Lifetime JP3306217B2 (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | 無段変速機のパーキング機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5649457A (ja) |
| JP (1) | JP3306217B2 (ja) |
| KR (1) | KR0152158B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1582768A2 (en) | 2004-03-31 | 2005-10-05 | JATCO Ltd | Belt type continuously variable transmission |
| EP1582773A2 (en) | 2004-03-31 | 2005-10-05 | JATCO Ltd | Pulley structure |
| US7364027B2 (en) | 2004-03-30 | 2008-04-29 | Jatco Ltd. | Belt-type continuously-variable transmission |
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| JPH11303991A (ja) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両のパーキングブレーキ装置 |
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