KR0152158B1 - 무단변속기용 파크 로크 장치 - Google Patents

무단변속기용 파크 로크 장치

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KR0152158B1
KR0152158B1 KR1019950007697A KR19950007697A KR0152158B1 KR 0152158 B1 KR0152158 B1 KR 0152158B1 KR 1019950007697 A KR1019950007697 A KR 1019950007697A KR 19950007697 A KR19950007697 A KR 19950007697A KR 0152158 B1 KR0152158 B1 KR 0152158B1
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기요시 구도
도시오 야마구찌
히로후미 오까하라
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.
닛산 지도샤 가부시끼가이샤
아이찌 기까이 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

하우징, 단부 덮개, 및 하우징과 접속된 일 단부 부분과 단부 덮개와 접속된 대향 단부 부분을 포함하는 연속 가변 트랜스미션에 사용하기 위한 파크 로크 기구가 개시된다. 케이싱은 감소된 용기 공간을 한정하는 내향 요홈부를 갖는다. 종동기 풀리를 지지하는 종동기 축은 단부 덮개 상에 회전가능하게 지지된 일 단부 부분과 하우징 속으로 연장하는 대향 단부 부분을 갖는다. 구동기 기어는 종동기축의 대향 단부 부분 상에 장착된다. 파킹 기어는 종동기 풀리와 구동기 기어 사이의 종동기 축 상에 설치된다. 제어 축은 감소된 용기 공간을 통해 연장하고, 케이싱의 내향 요홈부로부터 외측으로 돌출하는 일 단부 부분을 갖는다. 제어 축은 파킹 기어를 로크시키기 위한 파크 로크 기구를 구동가능하게 지지한다. 파크 로크 기구는 감소된 용기 공간 내에 설치된다.

Description

무단 변속기용 파크 로크 장치
제1도는 본 발명에 따른 파크 로크 장치(park lock arrangement)의 양호한 일 실시예를 도시하는, 케이싱이 하우징과 결합되어 있는 케이싱의 일 단부를 따라 취한 무단 변속기의 개략 단면도.
제2도는 제1도의 선 2-2를 따라 취한 전개도.
제3도는 제1도의 선 3-3을 따라 취한 부분 단면도.
제4도는 제1도의 선 4-4를 따라 취한 확대도.
제5도는 제1도의 선 5-5를 따라 취한 부분 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 케이싱 18 : 출력축 또는 구동기 축
32 : 입력축 48 : 역전 브레이크
83 : 전방 클러치 300 : 토오크 변환기
303 : 유성 전동 장치 308 : 차동 장치
310 : 기어 트레인 328 : 구동기 풀리
330 : 종동기 풀리 338 : 구동기 풀리 서보 챔버
342 : 종동기 축 410 : 작동기
본 발명은 무단 변속기(continuously variable transmission)에 사용하기 위한 파크 로크 장치(park lock arrangement)에 관한 것이다.
명칭이 닛산 기술 핸드북, 마치 케이11-1, 1992년 1월(NISSAN TECHNICAL HANDBOOK, MARCH K11-1, 1992년 1월)인 출판물은 무단 변속기에 사용하기 위한 파크 로크 장치를 개시하고 있다. 이러한 공지의 장치는 하우징과, 단부 덮개와, 대향 단부 부분들에서 하우징 및 단부 덮개와 결합된 케이싱을 포함한다. 이 공지의 장치는 입력축을 갖고 있는 방향 변환 유성 전동 장치(change direction planetary geaing)와, 입력축과 동축인 구동기 축 상에 장착된 구동기 풀리를 구비하는 연속 가변 비율 변환 유닛을 포함한다. 종동기 축은 구동기 축과 평행하게 연장하며, 종동기 축은 단부 덮개 상에 회전 가능하게 지지된 일 단부 부분과, 하우징 속으로 연장하는 대향 단부 부분과, 이들 단부 부분들 사이의 중간 부분을 갖고 있다. 종동기 풀리는 종동기 축의 일 단부 부분에 근접한 중간 부분 상에 설치된다. V형 벨트가 구동기 풀리와 종동기 풀리를 상호 연결한다. 기어 트레인은 연속 가변 비율 변환 유닛과 차동 유닛 사이에 구동 가능하게 설치된다. 파킹 기어는 종동기 풀리와 일체로 성형되고, 따라서, 종동기 축의 일 단부 부분에 더 근접하여 위치된다. 파크 로크 기구는 파킹 기어를 로크하기 위해 파킹 기어 부근에 배치된다. 파크 로크 기구는 파킹 기어와 결합 가능하도록 배열된 포올(pawl)과, 포올과 작동 가능하게 연결된 작동기와, 작동기와 링크 연결되고 케이싱 상에 회전 가능하게 지지된 제어축을 포함한다.
그러한 종래 기술의 파크 로크 장치에 있어서, 파크 로크 기구의 조립 작업은 단부 덮개와 케이싱의 결합 작업과 동시에 또는 그 이전에 수행되어야 한다. 또한, 종동기 풀리와 일체로 성형된 파킹 기어가 비교적 큰 직경을 갖고 있기 때문에, 차체 내에 파크 로크 기구를 위해 충분히 넓은 장착 공간을 제공할 필요가 있다.
파크 로크 기구의 조립 작업이 단부 덮개와 케이싱의 조립 작업과 별도로 손쉽게 수행될 수 있는, 무단 변속기에 사용하기 위한 파크 로크 장치가 요구되고 있다.
본 발명의 목적은 용이한 조립 작업을 제공하는, 무단 변속기에 사용하기 위한 개선된 파크 로크 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 무단 변속기에 사용하기 위한 공간 절감형 파크 로크 장치 구조물을 제공하여 크기를 감소시키는 것이다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 무단 변속기에 사용하기 위한 파크 로크 장치에 있어서, 하우징과; 단부 덮개와; 상기 하우징과 결합된 일 단부 부분과 상기 단부 덮개와 결합된 대향 단부 부분을 갖고 있고 제1감소 용기 공간을 한정하는 내향 만입부를 갖고 있는 케이싱과; 입력축을 갖고 있는 방향 변환 유성 전동 장치와; 상기 방향 변환 유성 전동 장치의 입력축과 동축인 구동기 축과; 상기 단부 덮개 상에 회전 가능하게 지지된 일 단부 부분, 상기 케이싱 상에 회전 가능하게 지지된 중간 부분, 및 상기 하우징 속으로 연장하는 대향 단부 부분을 갖고 상기 구동기 축에 대해 평행한 관계로 연장되는 종동기 축과; 상기 구동기 축 상에 장착된 구동기 풀리, 상기 종동기 축 상에 장착된 종동기 풀리, 및 상기 구동기 풀리와 상기 종동기 풀리를 상호 연결하는 V형 벨트를 포함하는 연속 가변 비율 변환 유닛과; 차동 유닛과; 상기 종동기 축의 상기 대향 단부 부분 상에 장착된 구동기 기어를 구비하고 상기 연속 가변 비율 변환 유닛과 상기 차동 유닛 사이에 구동 가능하게 설치된 기어 트레인과; 상기 종동기 풀리와 상기 구동기 기어 사이에서 상기 종동기 축 상에 설치된 파킹 기어와; 상기 파킹 기어를 로크시키기 위한 파크 로크 기구와; 상기 케이싱의 상기 내향 만입부로부터 외측으로 돌출하는 일 단부 부분을 갖고, 상기 파크 로크 기구를 구동 가능하게 지지하고 상기 제1감소 용기 공간을 통해 연장하는 제어축을 포함하며; 상기 구동기 축과 상기 파크 로크 기구는 상기 제1감소 용기 공간내에 설치되는 무단 변속기용 파크 로크 장치가 제공된다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 무단 변속기에 사용하기 위한 파크 로크 장치에 있어서, 하우징과; 단부 덮개와; 상기 하우징과 결합된 일 단부 부분과 상기 단부 덮개와 결합된 대향 단부 부분을 갖고 있는 케이싱과; 상기 하우징, 상기 케이싱 및 상기 단부 덮개를 통해 연장하는 회전축과; 상기 회전축 상에 설치된 파킹 기어와; 상기 파킹 기어를 로크시키기 위한 파크 로크 기구와; 상기 파크 로크 기구를 구동 가능하게 지지하는 제어축을 포함하며; 상기 제어축은 상기 케이싱의 상기 일 단부 부분에 회전 가능하게 설치되고, 상기 제어축은 상기 케이싱을 통해 연장되고, 상기 제어축은 상기 케이싱으로부터 외측으로 돌출하는 일 단부 부분을 갖고 있으며, 상기 케이싱은 감소 용기 공간을 한정하는 내향 만입부를 갖고 있고, 상기 제어축은 상기 감소 용기 공간을 통해 연장하고, 상기 파크 로크 기구는 상기 감소 용기 공간내에 설치되는 무단 변속기용 파크 로크 장치가 제공된다.
제2도를 참조하면, 차량의 무단 변속기가 도시되어 있다.
제2도에 도시한 바와 같이, 무단 변속기는 토오크 변환기(torque converter, 300) 형태의 유체 동역학적 토오크 전달 유닛과, 연속 가변 비율 변환 유닛(302)와, 토오크 변환기(300)과 연속 가변 비율 변환 유닛(302) 사이에 설치된 방향 변환 유성 전동 장치(303)을 포함한다. 변환기 하우징(306)은 토오크 변환기(300)을 수용하고 있다. 케이싱(10)은 변환기 하우징(306)과 결합된 일 단부 부분과, 단부 덮개(304)와 결합된 대향 단부 부분을 갖고 있다. 케이싱(10)은 유성 전동 장치(303)의 부품들을 위한 용기로서 뿐만 아니라, 단부 덮개(304)와 협동하여 연속 가변 비율 변환 유닛(302)를 위한 용기로서도 기능한다. 변환기 하우징(306)과 협동하여, 케이싱(10)은 차동 유닛(differential, 308), 및 연속 가변 비율 변환 유닛(302)와 차동 유닛(308) 사이에 구동 가능하게 설치된 기어 트레인(310)을 위한 용기로서 기능한다.
케이싱(10)내의 방향 변환 유성 전동 장치(303)은 전방 방향 및 역방향으로 변환하도록 채택된다.
제2도에 도시한 바와 같이, 유성 전동 장치(303)은 고정식 슬리이브(90)을 통해 연장하는 입력축(32)를 갖는다. 입력축(32)는 그 우측 단부가 토오크 변환기(300)의 터빈 런너(314)에 스플라인 연결된다. 토오크 변환기(300)은, 터빈 런너(314) 외에, 엔진 크랭크축(318)에 구동 가능하게 연결된 펌프 임펠러(316)과, 고정자(320)과, 로크 업(lock-up) 피스톤(322)를 갖는다. 종래의 방식으로, 펌프 임펠러(316)은 펌프 덮개(324)에 내장된 펌프에 구동 가능하게 연결된다. 펌프 덮개(324)는 고정식 슬리이브(90)을 포함한다.
유성 전동 장치(303)은 입력축(32)와 동축인 출력축(18)을 갖는다. 제2도에 도시한 바와 같이, 출력축(18)은 케이싱(10) 상에 볼 베어링(16)에 의해 회전 가능하게 지지된 우측 단부 부분과, 단부 덮개(304) 상에 볼 베어링(326)에 의해 회전 가능하게 지지된 좌측 단부 부분을 갖고, 단부 덮개(304) 속으로 연장한다. 출력축(18)은 구동기 축으로서 기능한다.
종동기 축(342)는 구동기 축(18)에 대하여 평행한 관계로 연장한다. 제2도에 도시한 바와 같이, 종동기 축(342)는 단부 덮개(304) 상에 볼 베어링(344)에 의해 회전 가능하게 지지된 좌측 단부 부분과, 케이싱(10) 상에 볼 베어링(346)에 의해 회전 가능하게 지지된 중간 부분과, 볼 베어링(346)을 지나 변환기 하우징(306) 속으로 계속 연장하는 대향 우측 단부 부분을 갖는다. 따라서, 종동기 축(342)는 변환기 하우징(306), 케이싱(10) 및 단부 덮개(304)를 통해 연장한다. 대향 단부 부분 또는 제3부분 상에는 기어 트레인(310)의 구동기 기어(348)이 고정 장착된다.
연속 가변 비율 변환 유닛(302)는 구동기 축(18) 상에 장착된 구동기 풀리(328), 종동기 축(342)의 중간 부분 상에 장착된 종동기 풀리(330), 및 구동기 풀리(328)과 종동기 풀리(330)을 상호 연결하는 V형 벨트(332)를 포함한다. 구동기 풀리(328)은 구동기 축(18)과 일체이고 구동기 축으로부터 방사상 외측으로 연장하는 축방향 고정식 원추형 디스크(334)와, 구동기 축(18) 상에 활주식으로 장착된 축방향 이동식 원추형 디스크(336)을 포함한다. 축방향 이동식 원추형 디스크(336)은 구동기 축(18)과 함께 회전하도록 장착되고 축방향 고정식 원추형 디스크(334)와 대향 관계로 배치되어 V형 풀리 홈을 한정한다. 축방향 이동식 원추형 디스크(336)은 구동기 풀리 서보 챔버(338) 내의 유체 압력의 증가에 따라 제2도에 실선으로 도시한 제1한계 위치로부터 제2도에 가상선으로 도시한 제2한계 위치로 구동기 축(18)의 축방향으로 변위 가능하다. 종동기 풀리(330)은 종동기 축(342)와 일체이고 종동기 축(342)으로부터 방사상 외측으로 연장하는 축방향 고정식 원추형 디스크(340)을 포함한다. 종동기 풀리(330)은, 축방향 고정식 원추형 디스크(340) 외에, 축방향 이동식 원추형 디스크(350)을 포함한다. 축방향 이동식 원추형 디스크(350)은 종동기 축(342)와 함께 회전하도록 장착되지만 종동기 축(342) 상에 활주식으로 장착된다. 축방향 이동식 원추형 디스크(350)은 축방향 고정식 원추형 디스크(340)과 대향 관계로 배치되어 V형 홈을 한정한다. 축방향 이동식 원추형 디스크(350)은 종동기 풀리 서보 챔버(352) 내의 유체 압력에 따라 축방향 고정식 원추형 디스크(340)을 향해 편의된다. V형 벨트(332)는 엔진 상의 부하와 구동기 풀리(328) 및 종동기 풀리(330)에 의해 이루어진 속도비에 비례하는 힘에 의해 원추형 디스크(340,350)들 사이에 파지된다. 종동기 풀리 서보 챔버(352)는 엔진 부하 및 속도비에 의해 변화 가능하다. 구동기 풀리(328)의 축방향 이동식 원추형 디스크(336)이 제2도에 실선으로 도시한 제1위치를 취할 때, 종동기 풀리(330)의 축방향 이동식 원추형 디스크(350)은 제2도에 실선으로 도시한 위치에 머무른다. 구동기 풀리 서보 챔버(338) 내의 유체 압력이 증가하면, 축방향 이동식 원추형 디스크(336)은 제2도에 가상선으로 도시한 제2위치를 향해 이동한다. 원추형 디스크(336)의 이러한 이동은 V형 벨트(332)를 구동기 축(18)로부터 방사상 외측으로 그리고 종동기 축(342)를 향해 방사상 내측으로 이동시킨다. V형 벨트(332)의 이러한 방사상 내측으로의 이동은 V형 벨트(332)가 축방향 이동식 원추형 디스크(350)을 축방향 고정식 원추형 디스크(340)으로부터 분리시키게 된다. 따라서, V형 벨트(332)의 인장력 덕분에 축방향 이동식 원추형 디스크(336,350)들은 제2도에 실선으로 도시한 위치로부터 제2도에 가상선으로 도시한 위치를 향해 이동한다.
기어 트레인(310)은, 구동기 기어(348) 외에, 아이들러 축(356)과 일체인 아이들러 기어(354)와, 아이들러 축(356)과 함께 회전 가능한 피니언(358)을 포함한다. 아이들러 축(356)은 종동기 축(342)와 평행한 관계로 연장되고, 두 개의 테이퍼 롤러 베어링(360,362)들에 의해 회전 가능하게 지지된다. 테이퍼 베어링(360,362)들은 각기 케이싱(10) 및 변환기 하우징(306)상에 장착된다. 구동기 기어(348)은 아이들러 기어(354)와 맞물린다. 따라서, 종동기 축(342)의 회전은 피니언(358)의 회전을 야기시킨다. 피니언(358)은 최종 기어(364)와 맞물린다.
차동 유닛(308)은, 최종 기어(364)외에, 최종 기어(364)와 함께 회전 가능한 차동 케이싱(366)과, 차동 케이싱(366)과 함께 회전 가능한 피니언 축(368)과, 피니언 축(368)에 의해 회전 가능하게 지지된 한 쌍의 피니언(370)들과, 피니언(370)들과 맞물리는 한 쌍의 측면 기어(372)들을 포함한다. 참조 부호 380은 측면 기어(372)들에 스플라인 연결된 좌우 차축들을 나타낸다.
제2도에 도시한 바와 같이, 파킹 기어(400)은 구동기 기어(348)과 종동기 풀리(330) 사이에서 종동기 축(342)상에 고정식으로 설치된다. 상세히 설명하면, 파킹 기어(400)는 볼 베어링(346)과 구동기 기어(348) 사이에 개재된다. 따라서, 파킹 기어(400)은 종동기 풀리(300)으로부터 축방향으로 이격되어, 케이싱(10)이 변환기 하우징(306)과 결합된 케이싱(10)의 일 단부 부분 부근에 위치된다. 파킹 기어(400)은 제2도에 도시한 바와 같이 종동기 풀리(330)보다 더 작은 직경을 갖는다.
제1도, 제3도 및 제4도를 참조하면, 파킹 기어(400)을 로크시키기 위한 파크 로크 기구와, 파크 로크 기구를 구동 가능하게 지지하는 제어축(424)가 도시되어 있다. 제1도에 도시한 바와 같이, 파크 로크 기구는 파킹 기어(400)과 결합 가능하도록 배치된 포올(pawl,402)를 포함한다. 포올(402)는 제3도에 도시한 핀(404)에 의해 케이싱(10)에 대하여 피벗된다. 포올(402)는 파킹 기어(400)의 인접한 두 톱니 사이의 간극과 결합 가능한 톱니(406)와, 작동기(410)의 캠 부재(414)와 접촉 상태를 유지하는 캠 종동기 부분(408)을 구비한다. 포올(402)는 캠 종동기 부분(408)에서 작동기(410)의 캠 부재(414)와 접촉되는 방향(제1도에서 볼 때의 시계 방향)으로 제3도에 도시한 스프링(412)에 의해 편의된다. 캠 부재(414)는 그 대경 환형부(increased diameter annular portion) 상의 제1캠면(414A)와 그 소경(reduced diameter) 환형부 상의 제2캠면(414B)를 갖는 대체로 깔대기형을 하고 있다. 캠 부재(414)는 캠 부재(414)와 포올(402)의 캠 종동기 부분(408) 사이의 접촉을 허용하는 절결부를 제1도에서 볼 때의 상부에서 갖는 원통형 안내부(416) 내에 설치된다. 캠 부재(414)는 로드(rod, 420)을 통해 파킹 레버(418)과 연결된다. 로드(420)은 로드(420)이 파킹 레버(418)에 관해 요동하도록 로드(420)이 파킹 레버(418)의 테이퍼 단부 부분의 개구(422) 속으로 삽입되는, 제1도에서 볼 때 하방으로 연장하는 후크식 단부 부분을 갖는다. 파킹 레버(418)은 제1도에서 볼 때의 제어축(424)의 상부 부분에 고정된 제3도에 도시한 확장 단부 부분을 갖는다. 제어축(424)는 케이싱(10)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 따라서, 캠 부재(414)는 제어축(424) 및 파킹 레버(418)의 일체식 회전에 따라 원통형 안내부(416) 내에서 왕복 이동한다. 제어축(424)가 캠 부재(414)의 제1캠면(414A)가 포올(402)의 캠 종동기 부분(408)과 결합하는 방향으로 회전할 때, 포올(402)는 제1도에서 볼 때의 반시계 방향으로 회전하게 되어 파킹 기어(400)와 결합한다. 제어축(424)가 캠 부재(414)의 제2캠면(414B)가 포올(402)의 캠 종동기 부분(408)과 결합하는 반대 방향으로 회전할 때, 포올(402)는 제1도에서 볼 때의 시계 방향으로 회전하게 되어 포올(402)이 파킹 기어(400)과 분리되게 된다.
제어축(424)는 케이싱(10)이 변환기 하우징(306)과 결합되는 케이싱(10)의 일 단부 부분에, 그리고 제1도에 도시된 케이싱(10)의 전방 부분에 위치된다. 제어축(424)는 케이싱(10)에 의해 회전 가능하게 지지된 일 단부 부분 또는 제1도에서 볼 때의 상부 단부 부분을 갖고, 케이싱(10)으로부터 외측으로 돌출한다. 제어축(424)는 케이싱(10)의 내측을 통해 연장하고, 케이싱(10)의 하부에 고정된 수동 제어 밸브의 밸브 본체(426)에 의해 회전 가능하게 지지된 대향 단부 또는 제1도에서 볼 때의 하부 단부 부분을 갖는다. 제어축(424)는 밸브 본체(426)에 대해 대체로 수직으로 연장한다. 제어축(424)의 대향 또는 하부 단부 부분은 밸브 본체(426) 내의 밸브 스풀(429)을 작동시키기 위해 레버(428)과 연결된다. 구체적으로는, 제어축(424)의 대향 단부 부분은 밸브 본체(426)의 일부분에 대해 피벗되고 레버(428)에 고정 부착된다. 레버(428)는 밸브 본체(426) 내부에 활주 가능하게 배치된 밸브 스풀(429)과 결합된다. 밸브 스풀(429)은 제어축(424)의 피벗 이동에 의해 전환 가능하게 작동된다. 밸브 스풀(429)은 방향 변환 유성 전동 장치(303)의 역전 브레이크(48)와의 유체 연통이 이루어지는 전환 위치와, 방향 변환 유성 전동 장치(303)의 전방 클러치(83)와의 유체 연통이 이루어지는 전환 위치를 갖는다. 제어 레버(430)은 케이싱(10)으로부터 외측으로 돌출하는 제어축(424)의 일 단부 부분에 고정된다. 제1도 및 제4도에 도시한 바와 같이, 케이블(432)는 그 일 단부가 제어 레버(430)과 피벗 가능하게 연결된다. 케이블(432)는 그 다른 단부가, 운전석에 설치된 시프트 레버(shift lever)에 연결되어, 시프트 레버의 이동에 따라 이동 가능하다. 시프트 레버의 이동은 제어 레버(430) 및 제어축(424)의 일체식 회전을 야기시킨다. 참조 부호 434는 제어 레버(430) 아래에 위치한 억제기 스위치를 나타낸다.
제1도에 도시한 바와 같이, 케이싱(10)은 내측으로 만입된 내향 만입부(436)를 구비하여 제1감소 용기 공간(S1)을 한정한다. 유성 전동 장치(303)의 입력축(32), 그 입력축과 동축인 구동기 축(18), 및 파크 로크 기구는 제1감소 용기 공간(S1) 내에 설치된다. 케이싱(10)은 종동기 축(342), 기어 트레인(310) 및 차동 유닛(308)이 부분적으로 배치된 제1감소 용기 공간(S1)에 인접한 제2용기 공간(S2)를 한정한다. 내향 만입부(436)은 케이싱(10) 외측에 장착 공간(S3)를 한정한다. 참조 부호 B는 차체의 일부를 나타낸다. 제1도에서 볼 때, 장착 공간(S3)는 내향 만입부(436)의 상부면으로부터 케이싱(10)의 최상부 레벨까지 사실상 상방으로 연장한다. 제1감소 용기 공간(S1) 및 장착 공간(S3)은 케이싱(10)의 전방부에 배치되고 제2용기 공간(S2)은 케이싱(10)의 후방부에 배치된다. 구동기 축(18) 및 입력축(32)는, 제1도에서 볼 때, 종동기 축(342) 및 아이들러 축(356)보다 더 하방에서 케이싱(10) 내에 배치된다. 제어축(424)는 제1감소 용기 공간(S1)을 통해 연장하고, 그 일 단부 부분 또는 상부 단부 부분은 내향 만입부(436)으로부터 외측으로 돌출한다. 파크 로크 기구, 즉, 포올(402) 및 작동기(410)은 케이싱(10)의 내향 만입부(436)과 대향 관계로 제1감소 용기 공간(S1)의 제1도에서 볼 때의 상부 부분에 설치된다. 이러한 배치는 파크 로크 기구의 장착 공간을 절감하는 역할을 한다. 제어축(424)의 돌출 단부 부분, 제어 레버(430), 케이블(432)의 피벗식 단부 부분, 및 억제기 스위치(434)가 케이싱(10)의 내향 만입부(436) 상에, 따라서, 장착 공간(S3)내에 설치된다. 이러한 배치는 공간 절감에 기여하고, 이들 부품들과 그 상부에 배치된 다른 부품들이 상호 간섭되는 것을 방지한다.
제5도에 도시한 바와 같이, 홈 형태의 케이블 안내부(438)은 케이싱(10)의 외측면 상에 설치되고, 내향 만입부(436)과 연결된다. 시프트 레버를 향해 내향 만입부(436)을 지나 연장하는 케이블(432)의 부분은 케이블 안내부(438)내에 수납된다. 케이블 안내부(438)은 축방향 이동식 원추형 디스크(350)과 일체로 형성되고 직경이 감소된 종동기 풀리(330)의 원통형 부분(440)에 대해 반경방향으로 대향해 있다.
전술한 설명으로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 파크 로크 기구는 용이한 조립 작업을 제공한다.
파킹 기어(400)은, 큰 직경의 종동기 풀리와 일체로 형성된 종래의 파크 로크 기구에서 사용된 파킹 기어에 비해 직경이 감소될 수 있음을 주목해야 한다. 이러한 파킹 기어 직경의 감소는 파크 로크 기구의 장착 공간의 절감에 기여한다.

Claims (15)

  1. 무단 변속기에 사용하기 위한 파크 로크 장치에 있어서, 하우징과, 단부 덮개와, 상기 하우징과 결합된 일 단부 부분과 상기 단부 덮개와 결합된 대향 단부 부분을 갖고 있고, 제1감소 용기 공간을 한정하는 내향 만입부를 갖고 있는 케이싱과, 입력축을 갖고 있는 방향 변환 유성 전동 장치와, 상기 방향 변환 유성 전동 장치의 입력축과 동축인 구동기 축과, 상기 단부 덮개 상에 회전 가능하게 지지된 일 단부 부분, 상기 케이싱 상에 회전 가능하게 지지된 중간 부분, 및 상기 하우징 속으로 연장하는 대향 단부 부분을 갖고 상기 구동기 축에 대해 평행한 관계로 연장되는 종동기 축과, 상기 구동기 축 상에 장착된 구동기 풀리, 상기 종동기 축 상에 장착된 종동기 풀리, 및 상기 구동기 풀리와 상기 종동기 풀리를 상호 연결하는 V형 벨트를 포함하는 연속 가변 비율 변환 유닛과, 차동 유닛과, 상기 종동기 축의 상기 대향 단부 부분 상에 장착된 구동기 기어를 구비하고 상기 연속 가변 비율 변환 유닛과 상기 차동 유닛 사이에 구동 가능하게 설치된 기어 트레인과, 상기 종동이 풀리와 상기 구동기 기어 사이에서 상기 종동기 축 상에 설치된 파킹 기어와, 상기 파킹 기어를 로크시키기 위한 파크 로크 기구와, 상기 케이싱의 상기 내향 만입부로부터 외측으로 돌출하는 일 단부 부분을 갖고, 상기 파크 로크 기구를 구동 가능하게 지지하고 상기 제1감소 용기 공간을 통해 연장하는 제어축을 포함하며, 상기 구동기 축과 상기 파크 로크 기구는 상기 제1감소 용기 공간내에 설치되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 케이싱은 상기 종동기 축, 상기 기어 트레인 및 상기 차동 유닛이 부분적으로 설치되는 상기 제1감소 용기 공간에 인접하여 제2용기 공간을 한정하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 내향 만입부는 상기 케이싱 외측에서 장착 공간을 한정하고, 상기 제어축의 상기 일 단부는 상기 장착 공간에 설치되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 파크 로크 기구는 상기 파킹 기어와 결합 가능하도록 배치된 포올, 및 상기 포올과 작동 가능하게 연결된 작동기를 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제어축은 상기 케이싱의 상기 일 단부 부분에 설치되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  6. 제3항에 있어서, 상기 제어축과 연결된 케이블과, 상기 내향 만입부와 연결되도록 상기 케이상 상에 설치된 케이블 안내부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 종동기 풀리는 상기 케이블 안내부에 대해 반경 방향으로 대향하고 직경이 감소된 원통형 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  8. 제6항에 있어서, 상기 케이블은 상기 장착 공간에 설치되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 케이싱에 고정되어 상기 제어축의 상기 대향 단부 부분을 지지하는 제어 밸브 본체를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  10. 무단 변속기에 사용하기 위한 파크 로크 장치에 있어서, 하우징과, 단부 덮개와, 상기 하우징과 결합된 일 단부 부분과 상기 단부 덮개와 결합된 대향 단부 부분을 갖고 있는 케이싱과, 상기 하우징, 상기 케이싱 및 상기 단부 덮개를 통해 연장하는 회전축과, 상기 회전축 상에 설치된 파킹 기어와, 상기 파킹 기어를 로크시키기 위한 파크 로크 기구와, 상기 파크 로크 기구를 구동 가능하게 지지하는 제어축을 포함하며, 상기 제어축은 상기 케이싱의 상기 일 단부 부분에 회전 가능하게 설치되고, 상기 제어축은 상기 케이싱을 통해 연장되고, 상기 제어축은 상기 케이싱으로부터 외측으로 돌출하는 일 단부 부분을 갖고 있으며, 상기 케이싱은 감소 용기 공간을 한정하는 내향 만입부를 갖고 있고, 상기 제어축은 상기 감소 용기 공간을 통해 연장하고, 상기 파크 로크 기구는 상기 감소 용기 공간내에 설치되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 케이싱에 고정되어 상기 케이싱의 전방 부분에 위치한 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 케이싱에 고정되어 상기 제어축의 대향 단부 부분을 지지하는 제어 밸브 본체를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  13. 제10항에 있어서, 상기 파크 로크 기구는 상기 파킹 기어와 결합 가능하도록 배치된 포올, 및 상기 포올과 작동 가능하게 연결되는 작동기를 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  14. 제10항에 있어서, 상기 상기 제어축과 연결된 케이블과, 상기 내향 만입부와 연결되도록 상기 케이싱 상에 설치된 케이블 안내부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 파크 로크 장치는 상기 회전 가능한 축 상에 장착된 풀리를 더 구비하고, 상기 풀리는 상기 케이블 안내부에 반경방향으로 대향하고 직경이 감소된 감소 직경을 갖는 원통형 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기용 파크 로크 장치.
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