JPH0650684Y2 - 主変速装置付設のミッション機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、HST式変速装置等の主変速装置をミッション
ケースに付設した技術に関する。

（ロ）従来技術 従来から車輌の変速機構において、HST式変速装置等の
主変速装置を搭載し、エンジンからの動力をまず主変速
装置にて変速し、次に変速後の回転をミッションケース
内において、副変速を行う技術は特開昭61−46718号の
如く公知とされているのである。

またプーリー軸を支持した技術としては、実公昭56−20
34号公報の如き技術が公知とれているのである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 従来は、ミッションケースに付設した主変速装置の側方
の位置に、主変速入力軸を突出させて入力プーリーを設
けている為に、オーバーハング量が大きく入力プーリー
が機体側に大きく張り出すので、これに応じてエンジン
位置も機体側方にかたよって位置しなければならない。

また、入力プーリーはベルトテンションにて曲げ応力が
かかるので、油圧ポンプ軸の強度アップを図らねばなら
ないという不具合が有ったのである。

本考案では、ミッションケースの一部を突出し、同時に
主変速装置の一部をケース外に突出し、両者により凹部
を構成し、該凹部内に入力プーリー15を抱持すべく構成
することにより、従来主変速装置の外方に突出していた
入力プーリー軸と入力プーリーの部分を無くし、オーバ
ーハング量を小さくしてミッション装置を小型に構成
し、また油圧ポンプ軸の強度アップを図らなくても良い
ように構成したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

ミッションケース１の一側より突出した部分に、入力プ
ーリー軸５の突出軸受部1aを構成し、該ミッションケー
ス１の他側の側面に、主変速装置Ｈを貼設し、前記突出
軸受部1aと主変速装置Ｈとの間に凹部Ａを構成し、主変
速装置Ｈへ動力を入力する主変速入力軸３と、前記突出
軸受部1aに支持した入力プーリー軸５とを、凹部Ａ側に
突出し、両軸を同一軸心上で係合連結し、該凹部Ａにお
ける入力プーリー軸５上に、動力を入力する入力プーリ
ー15を固設支持したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は、本考案のミッション機構を示す後面断面図、
第２図は、右半割ケース1Rの側面に貼設したHST式変速
装置により構成した主変速装置Ｈを外した状態の後面断
面図である。

ミッションケース１は左右の半割ケース1L,1Rを接合
し、１個のミッションケース１としている。

そして、第１図の実施例においては、左半割ケース1Lの
上部を、右半割ケース1Rの上部より突出して突出軸受部
1aとし、該突出軸受部1aの部分に、入力プーリー軸５の
軸受部を構成している。

このように、左半割ケース1Lの突出軸受部1aの部分を上
方に突出し、対する右半割ケース1Rの部分は突出させな
いので、該部分に段差が形成されているのである。

そして、右半割ケース1Rの右側面を平面とし、例えばHS
T式変速装置の主変速装置Ｈを付設し、該主変速装置Ｈ
の油圧ポンプ軸が構成する主変速入力軸３の部分を、右
半割ケース1Rの上端よりも突出しているのである。

このように、左半割ケース1Lと右半割ケース1Rと、HST
式変速装置が構成する主変速装置Ｈの部分で、凹部Ａを
構成しているのである。

そして該凹部Ａにおいて、突出軸受部1aに片持ち支持さ
せた入力プーリー軸５と、主変速装置Ｈの主変速入力軸
３をスプライン嵌合させて１本の軸状に構成し、該入力
プーリー軸５の上に、入力プーリー15を一体固設してい
る。

故に入力プーリー15は、凹部Ａの内部に抱持され軸受支
持されているのである。

主変速装置Ｈを駆動すべく、図示しないエンジンのクラ
ンクシャフトに取付けたプーリーと、この入力プーリー
15との間に、ベルトが巻回され、テンションが張られた
時には、その曲げ応力は突出軸受部1aの軸受にて確実に
受けられ、主変速入力軸３に影響を及ぼさない。

該主変速装置Ｈにより変速後の回転を主変速出力軸４に
より、ミッションケース内に挿入して動力を伝達すべく
構成している。

該主変速装置Ｈは主変速入力軸３よりエンジン動力を入
力し、油圧ポンプ装置の傾斜角度を変更することにより
速度を前後進に無段変速し、変速後の回転が油圧モータ
ー軸が構成する主変速出力軸４より、ミッションケース
１内に伝達されているのである。

実施例においては、主変速装置Ｈを油路蓋11とHSTケー
ス12により構成し、内部に配置した油圧ポンプのポンプ
軸を主変速入力軸３とし、油圧モーターのモーター軸を
主変速出力軸４としている。

入力プーリー15に伝達されるエンジンＥの回転力により
入力プーリー軸５を介して、主変速入力軸３を回転し、
油圧ポンプ装置の斜板角を調節することにより、主変速
出力軸４の出力回転数を変速するのである。

そして主変速出力軸４がミッションケース１内に突出さ
れた位置に、軸と一体化された入力ギア18が固設されて
いる。

該入力ギア18は、副変速軸９上の副変速入力ギア19と噛
合している。該副変速軸９の上の二連摺動歯車20,21
が、摺動してカウンター軸６上の副変速歯車22,23と選
択的に噛合して、高低の副変速を行うべく構成してい
る。

そして該二連摺動歯車20,21と副変速歯車22,23により構
成された副変速装置により変速後の回転が、カウンター
軸６の上の副変速出力歯車24より、操向軸28上の操向軸
大径ギア７に伝達されているのである。

そして該操向軸28の上に設けられた操向ブレーキ装置Ｂ
と操向クラッチ装置Ｃにより、左右の車軸8L,8Rへの回
転を操向の為に制御しているのである。

そして本考案においては、ミッションケース１内の、略
中央部に配置した入力ギア18・副変速入力ギア19・副変
速出力歯車24・操向軸大径ギア７の各歯車により構成し
たセンターギアトレインの左右に、副変速装置とHST式
変速装置により構成した主変速装置Ｈとを配置したもの
である。

特に、副変速装置はミッションケース１の内部に配置し
ているが、HST式変速装置により構成した主変速装置Ｈ
はミッションケース１の外部に設けた平坦部に貼設すべ
く構成しているのである。

なお、主変速装置には、本実施例のようなHST式変速装
置は勿論のこと、主変速入力軸３と主変速出力軸４の平
行２軸式であれば摺動選択ギア式変速装置、油圧クラッ
チ式変速装置等、いかなる形式の変速装置も採用するこ
とが可能である。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、ミッションケース１に対して、主変速装置Ｈを
付設するにあたり突出軸受部1aと主変速装置Ｈの間に構
成した凹部Ａに入力プーリー15を配置したので、入力プ
ーリー15の部分がミッションケース１の側方に大きく突
出することがなくなり、ミッション機構の全体を小形に
コンパクトに纒めることが出来たものである。

第２に、入力プーリー15を突出軸受部1aと主変速装置Ｈ
の間の凹部Ａに抱きかかえるように配置したので、入力
プーリー15に曲げ応力が掛かったり、障害物に接触し
て、入力プーリー軸５が曲がったり主変速装置Ｈが損傷
を受けたりすることが無くなったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のミッション機構を示す後面断面図、第
２図は、右半割ケース1Rの側面に貼設したHST式変速装
置により構成した主変速装置Ｈを外した状態の後面断面
図である。 １…ミッションケース 1L…左半割ケース 1R…右半割ケース Ｈ…主変速装置（HST式変速装置） ３…主変速入力軸（油圧ポンプ軸） ４…主変速出力軸（油圧モーター軸） ７…操向軸大径ギア Ａ…凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケース１の一側より突出した部
   分に、入力プーリー軸５の突出軸受部1aを構成し、該ミ
   ッションケース１の他側の側面に、主変速装置Ｈを貼設
   し、前記突出軸受部1aと主変速装置Ｈとの間に凹部Ａを
   構成し、主変速装置Ｈへ動力を入力する主変速入力軸３
   と、前記突出軸受部1aに支持した入力プーリー軸５と
   を、凹部Ａ側に突出し、両軸を同一軸心上で係合連結
   し、該凹部Ａにおける入力プーリー軸５上に、動力を入
   力する入力プーリー15を固設支持したことを特徴とする
   主変速装置付設のミッション機構。