JPH035718Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車に搭載される歯車変速機、特に
シフトロツドの動作を反転してシフトフオークに
伝える反転レバーを有する変速機の変速機構に関
する。

（従来技術） 自動車に搭載されて手動で操作される歯車変速
機は、エンジン出力軸にクラツチを介して連結さ
れた入力軸と、該入力軸に連動して回転するカウ
ンタ軸と、該カウンタ軸に平行に配置されて差動
装置を介して当該自動車の駆動輪に連結された出
力軸とを備え且つ上記カウンタ軸と出力軸との間
に複数の変速用歯車列を設けると共に、これらの
歯車列の伝達経路を切換えるための同期装置（歯
車列選択手段）を備えた構成である。そして、シ
フトレバーの操作によりシフトロツド及びシフト
フオークを介して当該同期装置を作動させて、上
記歯車列のうちの１つを動力伝達状態とすること
により、その歯車列の歯車比に対応する減速比で
上記入力軸の回転を出力軸に伝達するようになつ
ている。

然して、従来においては、例えば実開昭58−
142727号公報に示されているように、同期装置を
作動させるシフトフオークに操作方向変換用の反
転レバーを連結し、シフトレバーの操作時に該反
転レバーを介してシフトフオークを作動させるよ
うにした歯車変速機が存在するが、その場合、次
のような問題が生じていた。即ち、この種の反転
レバーを有する歯車変速機においては、該反転レ
バーは、中間部が支持ピンによつて変速機ハウジ
ングに回動可能に取付けられて、例えばその一端
部がシフトロツドに、他端部がシフトフオークに
夫々連結されるが、その場合、該シフトロツドや
シフトフオークに組付誤差や加工誤差があつたり
位置精度の狂いがあつたりすると、反転レバーを
良好に組付けることができず、或いは組付けられ
たとしても該レバー両端におけるシフトロツド及
びシフトフオークとの連結部や上記支持ピン等に
無理な力が作用するのである。

（考案の目的） 本考案は従来の歯車変速機、特に反転レバーを
有する変速機における上記のような問題に対処す
るもので、上記反転レバーの支持ピンの形状を改
良することにより、該反転レバーに夫々連結され
るシフトロツド及びシフトフオーク等の加工誤差
や組付誤差が十分に吸収されるようにして、この
種の反転レバーの組付けが良好に行われるように
することを目的とする。

（考案の構成） 即ち、本考案に係る歯車変速機の変速機構は、
シフトレバーの操作により選択されてシフト方向
に作動されるシフトロツドと、変速用歯車列の動
力伝達経路を切換える歯車列選択手段に連結され
たシフトフオークと、上記シフトロツドの動作を
反転させて上記シフトフオークに伝える反転レバ
ーと、該反転レバーの中間部を変速機ハウジング
に対して回動可能に支持する支持ピンとを有する
構成において、上記支持ピンにおける反転レバー
支持部の軸心を該ピンにおけるハウジング取付部
の軸心に対して偏心させたことを特徴とする。こ
こで、上記反転レバーは、一端がシフトロツド
に、他端がシフトフオークに夫々連結されて、上
記支持ピンにおける反転レバー支持部の軸心を中
心として回動するようになつている。

（考案の効果） 上記の構成によれば、反転レバーを介して連結
されるシフトロツドとシフトフオークの位置関係
が多少ずれていても、反転レバーを回動可能に支
持する支持ピンにおける反転レバー支持部の軸心
がハウジング取付部の軸心に対して偏心されてい
るため、該支持ピンを所定量回動させるだけで反
転レバーを上記シフトロツド及びシフトフオーク
に対して最適の位置にセツトすることができるよ
うになる。言い換えれば、当該変速機における反
転レバーの組付時にシフトロツドやシフトフオー
ク等に多少の組付誤差や加工誤差があつても、上
記支持ピンの回動により反転レバーのセツト位置
を適宜調節することができ、その結果、上記組付
誤差や加工誤差を吸収して、シフトロツド及びシ
フトフオークと反転レバーとの連結部等に無理な
力が作用しないように良好な状態で該レバーを組
付けることができるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、この歯車変速機１は図示
しないエンジン出力軸にクラツチを介して連結さ
れた入力軸２と、該入力軸２の後方に同心状に配
置されて図示しない差動装置を介して当該自動車
の駆動輪に連結された出力軸３と、該出力軸３の
下方に平行に配置されたカウンタ軸４とを有し、
これらがミツシヨンケース５内に回転自在に支持
されていると共に、上記カウンタ軸４は、前端部
に一体的に設けられた入力ギヤ６が入力軸２の後
端部に一体的に設けられた駆動ギヤ７に噛合され
ていることにより、入力軸２の回転に常時連動し
て回転するようになつている。また、このカウン
タ軸４と上記出力軸３との間には、前方から３速
用ギヤ列１３、２速用ギヤ列１２、１速用ギヤ列
１１、５速（オーバードライブ）用ギヤ列１５及
びリバース用ギヤ列１６が設けられている。これ
らのギヤ列のうち、１〜３速用ギヤ列１１，１
２，１３は、いずれもカウンタ軸４に一体的に設
けられた１速用第１ギヤ１１₁、２速用第１ギヤ
１２₁、３速用第１ギヤ１３₁と、出力軸３に回転
自在に嵌合されて上記各第１ギヤ１１₁，１２₁，
１３₁に夫々噛合された１速用第２ギヤ１１₂、２
速用第２ギヤ１２₂、３速用第２ギヤ１３₂とで構
成されている。これに対して、５速用ギヤ列１５
は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合された５速用
第１ギヤ１５₁と、出力軸３と一体回転するよう
に該軸３にスプライン嵌合され且つ上記第１ギヤ
１５₁に噛合された５速用第２ギヤ１５₂とで構成
されている。また、後退速用ギヤ列１６は、カウ
ンタ軸４に回転自在に嵌合されたリバース用第１
ギヤ１６₁と、アイドル軸１６ａに回転自在に嵌
合されて上記第１ギヤ１６₁に噛合されたリバー
スアイドルギヤ１６₃と、出力軸３にスプライン
嵌合されて上記アイドルギヤ１６₃に噛合された
リバース用第２ギヤ１６₂とで構成されている。

また、上記出力軸３における１速用第２ギヤ１
１₂と２速用第２ギヤ１２₂との間、入力軸２の後
端部と出力軸３上の３速用第２ギヤ１３₂との間、
及びカウンタ軸４における５速用第１ギヤ１５₁
とリバース用第１ギヤ１６₁との間には、対応す
るギヤ列の動力伝達経路を切換える第１、第２、
第３同期装置２１，２２，２３が夫々配設されて
いる。これらの同期装置２１〜２３は全て同様の
構成とされているが、このうち例えば第３同期装
置２３の動作を簡単に説明すると、該装置２３の
クラツチハブスリーブ２３ａを前方（Ａ方向）に
スライドさせれば、５速用第１ギヤ１５₁がカウ
ンタ軸４に同期された上で、ギヤスプライン２３
ｂ、スリーブ２３ａ及びクラツチハブ２３ｃを介
して該カウンタ軸４に連結され、逆にスリーブ２
３ａを後方（Ｂ方向）にスライドさせれば、リバ
ース用第１ギヤ１６₁がカウンタ軸４に同期され
た上で、ギヤスプライン２３ｄ、スリーブ２３ａ
及びクラツチハブ２３ｃを介して該カウンタ軸４
に連結されるようになつている。

更に、この変速機１には、上記第１〜第３同期
装置２１〜２３を選択的に作動させて動力伝達経
路を切換える変速操作機構が備えられている。該
操作機構は、第１，２図に示すように、ミツシヨ
ンケース５のケースカバー８の上面に取付けられ
たシフトレバー３０と、該レバー３０の下方に前
後方向に配置され且つ該レバー３０により選択さ
れて前方又は後方に夫々スライド操作される３本
の互いに平行な第１〜第３シフトロツド３１〜３
３とを有する。このうち第１、第２シフトロツド
３１，３２には夫々先端が第１、第２同期装置２
１，２２における各クラツチハブスリーブ２１
ａ，２２ａに係合された第１、第２シフトフオー
ク４１，４２が取付けられており、上記シフトレ
バー３０によつて各シフトロツド３１，３２がス
ライド操作された時に、該シフトフオーク４１，
４２が上記第１、第２同期装置２１，２２におけ
る各スリーブ２１ａ，２２ａを前方又は後方に、
つまり第１、第２シフトフオーク３１，３２の動
作方向と同一方向に夫々スライドさせるようにな
つている。

一方、上記第３シフトロツド３３には、シフト
フオークの代りに接作部材３４が後端部に嵌合固
着されていると共に、ミツシヨンケース５の後部
側面には支持ピン５０を介して揺動可能に支持さ
れた反転レバー５１が備えられており、該レバー
５１の上端部５１ａが上記操作部材３４に設けら
れた一対の突出片３４ａ，３４ａ間に挾持されて
いる。また、この反転レバー５１の下方には支軸
５２を介して前後方向にスライド可能に支持され
た第３シフトフオーク４３が備えられ、該フオー
ク４３に設けられた一対の突出片４３ａ，４３ａ
間に反転レバー５１の下端部５１ｂが挾持されて
いる。そして、この第３シフトフオーク４３が上
記第３同期装置２３におけるクラツチハブスリー
ブ２３ａの外周面に設けられた係合溝に係合され
ていることにより、上記第３シフトロツド３３の
作動時に、その動作が反転レバー５１を介して反
転された上で第３シフトフオーク４３に伝えら
れ、これに伴つて第３同期装置２３のクラツチハ
ブスリーブ２３ａが該シフトフオーク４３によつ
て第３シフトロツド３３の操作方向と反対の方向
にスライドされるようになつている。ここで、上
記支軸５２にはシフトフオーク４３を中間位置及
びその前後の位置に位置決めするためのボールと
スプリングとでなる位置決め機構５２ａが設けら
れている。

然して、本考案の特徴部分として、上記反転レ
バー５１をミツシヨンケース５に対して回動可能
に支持している支持ピン５０は次のように構成さ
れている。即ち、この支持ピン５０は、第２，３
図に示すように反転レバー５１の中間部がこれと
一体の取付スリーブ５３を介して回動可能に嵌合
された反転スリーブ取付部５０ａと、ミツシヨン
ケース５の側面に設けられた取付穴５ａに嵌合さ
れて上記反転スリーブ取付部５０ａよりも大径と
されたハウジング取付部５０ｂと、該ハウジング
取付部５０ｂにおける反転スリーブ取付部５０ａ
と反対側の端面に突設されたネジ部５０ｃとを有
する。そして、上記反転レバー取付部５０ａにお
ける軸心、つまり反転レバー５１の回動中心Ｘが
ハウジング取付部５０ｂの軸心Ｙに対して所定の
変位量ｌだけ偏心された構成とされている。ここ
で、該支持ピン５０は、そのハウジング取付部５
０ｂが上記取付穴５ａに嵌合された状態で、ミツ
シヨンケース５の外側から上記ネジ部５０ｃにプ
レート部材５４が嵌合され、更に該部材５４がボ
ルト５５によつてミツシヨンケース５に固定され
た上で、その外側からネジ部５０ｃにナツト５６
が螺合されて締め付けられていることによりミツ
シヨンケース５に取付けられている。

上記の構成によれば、反転レバー５１を組付け
る場合、該レバー５１の支持ピン５０におけるハ
ウジング取付部５０ｂをミツシヨンケース５の側
面における取付穴５ａに嵌合させた状態で、第３
シフトロツド後端の操作部材３４における両突出
片３４ａ，３４ａ間と第３シフトフオーク４３に
おける両突出片４３ａ，４３ａ間とに該レバー５
１の上端部５１ａ及び下端部５１ｂを夫々係合さ
せるが、その場合、上記第３シフトロツド３３や
第３シフトフオーク４３等が組付誤差や加工誤差
によつて所定位置から若干外れた位置にあつて
も、次のようにして上記誤差を吸収することがで
きる。即ち、第３図に鎖線で示すように例えば上
記第３シフトフオーク４３の突出片４３ａ，４３
ａが正規の位置から若干外れた位置にあつても、
上記支持ピン５０においては、反転レバー５１の
回動中心である反転レバー取付部５０ａの軸心Ｘ
がハウジング取付部５０ｂの軸心Ｙに対して変位
量ｌだけ偏心されているため、そのハウジング取
付部５０ｂの軸心Ｙの回りに該ピン５０を所要量
だけ回転させれば、上記操作部材３４における突
出片３４ａ，３４ａ間と第３シフトフオーク４３
における突出片４３ａ，４３ａ間の各中央部を結
ぶ直線上に反転レバー取付部５０ａの軸心Ｘが略
位置されるようになる。そして、このような状態
においては、ミツシヨンケース５の側面に固着さ
れたプレート部材５４に上記支持ピン５０をナツ
ト５６の締付けにより固定しても、該ピン５０に
回動可能に取付けられた反転レバー５１は、その
両端部５１ａ及び５１ｂが上記２組の突出片３４
ａ，３４ａ間及び４３ａ，４３ａ間に無理なく挾
持されるようになる。

従つて、上記構成によれば、ミツシヨンケース
５に支持ピン５０を介して反転レバー５１を組付
ける場合に、該レバー５１の両端部５１ａ，５１
ｂに夫々連結される第３ピストンロツド３３及び
第３シフトフオーク４３等の加工誤差や組付誤差
による位置ずれが、反転レバー５１を支持する支
持ピン５０を回転させることにより簡単に吸収さ
れ、その結果、該レバー５１等に無理な力がかか
らないように該レバー５１を良好に組付けること
ができるようになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
歯車変速機の全体縦断側面図、第２図は第１図
−線で切断した要部拡大縦断背面図、第３図は
第２図−線で切断して反転レバーを側面から
見た断面図である。 １……歯車変速機、５……変速機ハウジング
（ミツシヨンケース）、２３……歯車列選択手段
（第３同期装置）、３０……シフトレバー、３３…
…シフトロツド（第３シフトロツド）、４３……
シフトフオーク（第３シフトフオーク）、５０…
…支持ピン、５０ａ……反転レバー支持部、５０
ｂ……ハウジング取付部、５１……反転レバー、
Ｘ……反転レバー支持部の軸心、Ｙ……ハウジン
グ取付部の軸心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバーの操作により選択されてシフト方
   向に作動されるシフトロツドと、変速用歯車列の
   動力伝達経路を切換える歯車列選択手段に連結さ
   れたシフトフオークと、上記シフトロツドの動作
   を反転させて上記シフトフオークに伝える反転レ
   バーと、該反転レバーの中間部を変速機ハウジン
   グに対して回動可能に支持する支持ピンとを有す
   る歯車変速機の変速機構であつて、上記支持ピン
   における反転レバー支持部の軸心が該ピンにおけ
   るハウジング取付部の軸心に対して偏心されてい
   ることを特徴とする歯車変速機の変速機構。