JPS632691Y2 - - Google Patents
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- JPS632691Y2 JPS632691Y2 JP18453779U JP18453779U JPS632691Y2 JP S632691 Y2 JPS632691 Y2 JP S632691Y2 JP 18453779 U JP18453779 U JP 18453779U JP 18453779 U JP18453779 U JP 18453779U JP S632691 Y2 JPS632691 Y2 JP S632691Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- case
- ball bearing
- transmission
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 28
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は農用トラクタのトランスミツシヨン内
において、スラストを受ける外軸と、その中央の
孔内を通過する内軸を共にケースの端壁で支持す
る部分に適した伝動軸支持装置に関するもので、
内軸用ベアリングリテーナを利用して外軸のスラ
スト用止輪を省略し、又外軸用玉軸受のアウター
レースを利用して内軸用ベアリングリテーナの軸
芯を外軸と同一に保持できるようにして、構造の
簡素化を図り、内外両伝動軸を正確に同芯に保持
することを目的としている。
において、スラストを受ける外軸と、その中央の
孔内を通過する内軸を共にケースの端壁で支持す
る部分に適した伝動軸支持装置に関するもので、
内軸用ベアリングリテーナを利用して外軸のスラ
スト用止輪を省略し、又外軸用玉軸受のアウター
レースを利用して内軸用ベアリングリテーナの軸
芯を外軸と同一に保持できるようにして、構造の
簡素化を図り、内外両伝動軸を正確に同芯に保持
することを目的としている。
スラストを受ける外軸を玉軸受を介してケース
端壁の孔に支持する場合には、一般にケース側の
上記孔に軸受を支持するためのスラスト用止輪
（スナツプリング等）が必要であり、ケース端壁
の肉厚を増さなければならず、スナツプリング装
着溝の加工も必要となるため製造コストが増加す
る。又外軸とは別に内軸をケース端壁に支持する
ために内軸用ベアリングリテーナを複数個のボル
トによりケース端壁に締着すると、リテーナを外
軸と同芯に保持することが困難であり、作動不良
や摩耗増大の問題が生じ易い。
端壁の孔に支持する場合には、一般にケース側の
上記孔に軸受を支持するためのスラスト用止輪
（スナツプリング等）が必要であり、ケース端壁
の肉厚を増さなければならず、スナツプリング装
着溝の加工も必要となるため製造コストが増加す
る。又外軸とは別に内軸をケース端壁に支持する
ために内軸用ベアリングリテーナを複数個のボル
トによりケース端壁に締着すると、リテーナを外
軸と同芯に保持することが困難であり、作動不良
や摩耗増大の問題が生じ易い。
本考案は内軸用ベアリングリテーナを利用して
外軸用ベアリングのスラスト受を構成すると共
に、外軸用軸受のアウターレースに内軸用ベアリ
ングリテーナをいんろう形式に嵌合することによ
り内外二重軸の軸芯を同一に保持できるようにし
たもので、次に図面により説明する。
外軸用ベアリングのスラスト受を構成すると共
に、外軸用軸受のアウターレースに内軸用ベアリ
ングリテーナをいんろう形式に嵌合することによ
り内外二重軸の軸芯を同一に保持できるようにし
たもので、次に図面により説明する。
まず本考案を適用した農用トラクタのトランス
ミツシヨンの構造を第１図により説明する。第１
図において矢印Ｆはトラクタの前方を示してお
り、ミツシヨンケース１の中間壁２はそれより前
方（図の左方）の主変速機構３と後方の副変速機
構４を区画している。主変速機構３内のメインギ
ヤ筒５は前端がクラツチを介してエンジン（共に
図示せず）に接続しており、外周に１速ギヤ６、
２速ギヤ７、３速ギヤ８、後進ギヤ９を備え、後
進ギヤ９の前側部分は軸受１０を介してミツシヨ
ンケース１の前壁１１に、又３速ギヤ８の後側部
分は軸受１２を介して中間壁２にそれぞれ支持さ
れている。
ミツシヨンの構造を第１図により説明する。第１
図において矢印Ｆはトラクタの前方を示してお
り、ミツシヨンケース１の中間壁２はそれより前
方（図の左方）の主変速機構３と後方の副変速機
構４を区画している。主変速機構３内のメインギ
ヤ筒５は前端がクラツチを介してエンジン（共に
図示せず）に接続しており、外周に１速ギヤ６、
２速ギヤ７、３速ギヤ８、後進ギヤ９を備え、後
進ギヤ９の前側部分は軸受１０を介してミツシヨ
ンケース１の前壁１１に、又３速ギヤ８の後側部
分は軸受１２を介して中間壁２にそれぞれ支持さ
れている。
メインギヤ筒５の下側の平行なカウンタ軸１４
上には軸受１５〜１８を介してヘリカルの１速ギ
ヤ１９、２速ギヤ２０、３速ギヤ２１、後進ギヤ
２２が回転自在に支持され、スプライン２３、２
４上にスライダ２５、２６が摺動自在に嵌合し、
前端は軸受２７、リテーナ２８を介してケース前
壁１１に、又後端は軸受２９を介して中間壁２に
それぞれ支持されている。カウンタ軸１４上の１
〜３速ギヤ１９〜２１はメインギヤ筒５上の対応
する１速〜３速ギヤ６〜８と常時噛み合い、後進
ギヤ２２はアイドルギヤを介して後進ギヤ９と常
時噛み合い、各ギヤは相手ギヤから矢印方向のス
ラストを受ける。スライダ２５はクラツチ歯３１
とフオーク溝３２を備え、フオーク溝３２にシフ
トフオーク３３が嵌合し、ギヤ１９、２１はクラ
ツチ歯３１に対応するクラツチ歯３４、３５を有
する。スライダ２６にはシフトフオーク３７が嵌
合し、両シフトフオーク３３、３７の上端のボス
部を支持するために一対のフオーク軸３８が設け
てある。３９はチエンジレバーである。
上には軸受１５〜１８を介してヘリカルの１速ギ
ヤ１９、２速ギヤ２０、３速ギヤ２１、後進ギヤ
２２が回転自在に支持され、スプライン２３、２
４上にスライダ２５、２６が摺動自在に嵌合し、
前端は軸受２７、リテーナ２８を介してケース前
壁１１に、又後端は軸受２９を介して中間壁２に
それぞれ支持されている。カウンタ軸１４上の１
〜３速ギヤ１９〜２１はメインギヤ筒５上の対応
する１速〜３速ギヤ６〜８と常時噛み合い、後進
ギヤ２２はアイドルギヤを介して後進ギヤ９と常
時噛み合い、各ギヤは相手ギヤから矢印方向のス
ラストを受ける。スライダ２５はクラツチ歯３１
とフオーク溝３２を備え、フオーク溝３２にシフ
トフオーク３３が嵌合し、ギヤ１９、２１はクラ
ツチ歯３１に対応するクラツチ歯３４、３５を有
する。スライダ２６にはシフトフオーク３７が嵌
合し、両シフトフオーク３３、３７の上端のボス
部を支持するために一対のフオーク軸３８が設け
てある。３９はチエンジレバーである。
副変速機構４内のカウンタギヤ筒４１は１速ギ
ヤ４２（平歯車）とヘリカル２速ギヤ４３、連結
ギヤ４４を一体に備え、前端は軸受１２と同一仕
様の軸受４５を介して中間壁２に、又後端は軸受
４６を介してケース端壁４７に回転自在に、かつ
メインギヤ筒５と同芯に支持され、両ギヤ筒４
１、５の中央の孔４８、４９内を細いPTO伝動
軸５０がわずかな環状の隙間をへだてて貫通して
いる。軸５０の前端は継手５１の部分がニードル
軸受５２を介してメインギヤ筒５に支持され、デ
ユアルクラツチを介し又は直接にエンジンに接続
し、後端は軸受５３、ボス筒付きの環状リテーナ
５４を介してケース後壁４７に支持され、後方の
PTO変速機構に接続している。
ヤ４２（平歯車）とヘリカル２速ギヤ４３、連結
ギヤ４４を一体に備え、前端は軸受１２と同一仕
様の軸受４５を介して中間壁２に、又後端は軸受
４６を介してケース端壁４７に回転自在に、かつ
メインギヤ筒５と同芯に支持され、両ギヤ筒４
１、５の中央の孔４８、４９内を細いPTO伝動
軸５０がわずかな環状の隙間をへだてて貫通して
いる。軸５０の前端は継手５１の部分がニードル
軸受５２を介してメインギヤ筒５に支持され、デ
ユアルクラツチを介し又は直接にエンジンに接続
し、後端は軸受５３、ボス筒付きの環状リテーナ
５４を介してケース後壁４７に支持され、後方の
PTO変速機構に接続している。
カウンタギヤ筒４１の下側にカウンタ軸１４と
同芯にカウンタ軸５６があり、カウンタ軸５６上
のスプライン５７には摺動式の１速ギヤ５８（平
歯車）が嵌合し、このギヤ５８はシフトフオーク
５９により前方のギヤ４２に噛み合うことができ
る。ギヤ５８の前側には軸受６０を介して２速ギ
ヤ６１（ヘリカル）が回転自在に支持され、この
ギヤ６１はギヤ４３と常時噛み合う。ギヤ６１の
前側のスプライン６２にはスライダ６３が嵌合
し、スライダ６３はシフトフオーク６４により前
後に摺動自在である。カウンタ軸５６の前端部は
ニードル軸受６５を介してカウンタ軸１４後端の
軸受穴６６に支持され、後端のベベルギヤ６７は
後輪駆動用デフ機構のリングギヤ（図示せず）に
噛み合い、ベベルギヤ６７の前側部分は軸受６
８、リテーナ６９を介してリヤアクスルケース７
０に支持される。カウンタ軸１４の後端に設けた
連結ギヤ７１はカウンタギヤ筒４１の連結ギヤ４
４と常時噛み合う。スライダ６３はクラツチ歯７
２、７３を備え、クラツチ歯７２は連結ギヤ７１
の内周のクラツチ歯７４に対向し、クラツチ歯７
３は２速ギヤ６１の内周のクラツチ歯７５に対向
している。ケース上部には両シフトフオーク５
９、６４のボス部を支持する一対の別のフオーク
軸７６及びチエンジレバー（図示せず）が設けて
ある。
同芯にカウンタ軸５６があり、カウンタ軸５６上
のスプライン５７には摺動式の１速ギヤ５８（平
歯車）が嵌合し、このギヤ５８はシフトフオーク
５９により前方のギヤ４２に噛み合うことができ
る。ギヤ５８の前側には軸受６０を介して２速ギ
ヤ６１（ヘリカル）が回転自在に支持され、この
ギヤ６１はギヤ４３と常時噛み合う。ギヤ６１の
前側のスプライン６２にはスライダ６３が嵌合
し、スライダ６３はシフトフオーク６４により前
後に摺動自在である。カウンタ軸５６の前端部は
ニードル軸受６５を介してカウンタ軸１４後端の
軸受穴６６に支持され、後端のベベルギヤ６７は
後輪駆動用デフ機構のリングギヤ（図示せず）に
噛み合い、ベベルギヤ６７の前側部分は軸受６
８、リテーナ６９を介してリヤアクスルケース７
０に支持される。カウンタ軸１４の後端に設けた
連結ギヤ７１はカウンタギヤ筒４１の連結ギヤ４
４と常時噛み合う。スライダ６３はクラツチ歯７
２、７３を備え、クラツチ歯７２は連結ギヤ７１
の内周のクラツチ歯７４に対向し、クラツチ歯７
３は２速ギヤ６１の内周のクラツチ歯７５に対向
している。ケース上部には両シフトフオーク５
９、６４のボス部を支持する一対の別のフオーク
軸７６及びチエンジレバー（図示せず）が設けて
ある。
エンジンの運転中に一旦クラツチを切断した状
態でチエンジレバー３９、シフトフオーク３３に
よりスライダ２５を前進させ、クラツチ歯３１、
３４を噛み合わせると、主変速機構３は第１速と
なり、別のチエンジレバーにより副変速機構４内
の１速ギヤ５８を前進させてギヤ４２に噛み合わ
せると幅変速第１速が得られる。その時の回転力
伝達経路はメインギヤ筒５の１速ギヤ６からギヤ
１９、スライダ２５、カウンタ軸１４、連結ギヤ
７１、４４、１速ギヤ４２、５８、カウンタ軸５
６である。スライダ２５を第１図の中立位置へ戻
し、スライダ２６を後退させてギヤ２０と噛み合
わせると主変速第２速となり、スライダ２６を第
１図の中立位置へ戻しスライダ２５を後退させて
クラツチ歯３１、３５を噛み合わせると主変速第
３速になり、スライダ２５を第１図の中立位置へ
戻しスライダ２６を前進させてギヤ２２に噛み合
わせると後進変速段が得られる。副変速第１速ギ
ヤ５８を第１図の中立位置へ戻し、スライダ６３
を後退させてクラツチ歯７３、７４を噛み合せる
と副変速第２速になり、スライダ６３を前進させ
てクラツチ歯７２、７４を噛み合わせると副変速
直結変速段となる。
態でチエンジレバー３９、シフトフオーク３３に
よりスライダ２５を前進させ、クラツチ歯３１、
３４を噛み合わせると、主変速機構３は第１速と
なり、別のチエンジレバーにより副変速機構４内
の１速ギヤ５８を前進させてギヤ４２に噛み合わ
せると幅変速第１速が得られる。その時の回転力
伝達経路はメインギヤ筒５の１速ギヤ６からギヤ
１９、スライダ２５、カウンタ軸１４、連結ギヤ
７１、４４、１速ギヤ４２、５８、カウンタ軸５
６である。スライダ２５を第１図の中立位置へ戻
し、スライダ２６を後退させてギヤ２０と噛み合
わせると主変速第２速となり、スライダ２６を第
１図の中立位置へ戻しスライダ２５を後退させて
クラツチ歯３１、３５を噛み合わせると主変速第
３速になり、スライダ２５を第１図の中立位置へ
戻しスライダ２６を前進させてギヤ２２に噛み合
わせると後進変速段が得られる。副変速第１速ギ
ヤ５８を第１図の中立位置へ戻し、スライダ６３
を後退させてクラツチ歯７３、７４を噛み合せる
と副変速第２速になり、スライダ６３を前進させ
てクラツチ歯７２、７４を噛み合わせると副変速
直結変速段となる。
本考案は第１図のＢ部分に適用れており、その
部分を拡大した第２図から明らかなように、ミツ
シヨンケース１の後壁４７に設けた軸受装着孔８
７に軸受４６のアウタレースを嵌め、軸受４６の
インナーレースによりカウンタギヤ筒４１の筒状
部８８とスラスト受面８９を支承している。軸受
４６は後壁４７より一部後方（第２図の右方）へ
突出しており、その部分はリテーナ５４の内筒面
９０とスラスト受面９１によりいんろう形式に支
持されている。リテーナ５４は複数個のボルト９
２によりケース後壁４７に締着されており、軸受
５３を介してPTO伝動軸５０を支持している。
９３は段部、９４、９５はスナツプリングであ
る。
部分を拡大した第２図から明らかなように、ミツ
シヨンケース１の後壁４７に設けた軸受装着孔８
７に軸受４６のアウタレースを嵌め、軸受４６の
インナーレースによりカウンタギヤ筒４１の筒状
部８８とスラスト受面８９を支承している。軸受
４６は後壁４７より一部後方（第２図の右方）へ
突出しており、その部分はリテーナ５４の内筒面
９０とスラスト受面９１によりいんろう形式に支
持されている。リテーナ５４は複数個のボルト９
２によりケース後壁４７に締着されており、軸受
５３を介してPTO伝動軸５０を支持している。
９３は段部、９４、９５はスナツプリングであ
る。
カウンタギヤ筒４１に後向（第２図右向）のス
ラストが生じた場合、このスラストはスラスト受
面８９から軸受４６のインナーレースへ加わり、
軸受４６のアウターレースを介してリテーナ５４
により支持される。又カウンタギヤ筒４１は軸受
４６により孔８７に支持されて軸受４６と同芯を
保持しており、一方中央のPTO伝動軸５０と同
芯のリテーナ５４は、その内筒面９０が軸受４６
のアウターレースにいんろう形式で嵌合している
ため、結局内側のPTO伝動軸５０は外側のカウ
ンタギヤ筒４１と正確に同芯状態を保持する。
ラストが生じた場合、このスラストはスラスト受
面８９から軸受４６のインナーレースへ加わり、
軸受４６のアウターレースを介してリテーナ５４
により支持される。又カウンタギヤ筒４１は軸受
４６により孔８７に支持されて軸受４６と同芯を
保持しており、一方中央のPTO伝動軸５０と同
芯のリテーナ５４は、その内筒面９０が軸受４６
のアウターレースにいんろう形式で嵌合している
ため、結局内側のPTO伝動軸５０は外側のカウ
ンタギヤ筒４１と正確に同芯状態を保持する。
（考案の効果）
円筒状の変速用外軸４１内に僅かな間隔を隔て
てPTO伝動用内軸５０を同心に嵌合し、各軸４
１、５０の端部をミツシヨンケース１のケース端
壁４７で回転自在に支持する部分において；ケー
ス端壁４７の孔８７に外軸用玉軸受４６のアウタ
ーレースをその一部がケース端壁４７の外方へ張
出すように嵌め、外軸４１の先端にスラスト受け
面８９となる段部を介して小径筒状部８８を形成
し、上記外軸用玉軸受４６のインナーレースの内
周面とケース内側端面で上記小径筒状部８８とス
ラスト受け面８９を支承し、ケース端壁外面に環
状リテーナ５４の外周部をボルト９２で締着する
とともに；上記リテーナ５４が、ケース端壁４７
よりケース外方へ張出した外軸用玉軸受４６のア
ウターレース部分のケース外側端面及び外周面を
支承するように軸と直角なスラスト受け面９１と
内筒面９０とを一体に有し、又上記リテーナ５４
が内周部に内軸用玉軸受５３のアウターレースを
同芯に支承するボス筒部分を一体に有し、かつ上
記ボス筒部分のケース外側とケース内側の両端部
にそれぞれ半径方向内側に突出して内軸用玉軸受
５３のアウターレースを軸方向に固定する一体の
段部９３とスナツプリング９４とを有し、又内軸
５０は内軸用軸受５３のインナーレースを軸方向
に固定する１対のスナツプリング９５を有するの
で； (a) 農用トラクタのトランスミツシヨン内で変速
用軸とPTO軸とが同心に挿入された場合にお
いて、リテーナ５４が外軸４１の軸受４６のス
ラスト方向の位置を規制すると同時に、内軸５
０用の軸受５３の支持を行えるようにしたこと
から、１個の部材（リテーナ５４）で２本の軸
４１、５０の支持が兼用できるようになり、構
成が簡素化する利点がある。
てPTO伝動用内軸５０を同心に嵌合し、各軸４
１、５０の端部をミツシヨンケース１のケース端
壁４７で回転自在に支持する部分において；ケー
ス端壁４７の孔８７に外軸用玉軸受４６のアウタ
ーレースをその一部がケース端壁４７の外方へ張
出すように嵌め、外軸４１の先端にスラスト受け
面８９となる段部を介して小径筒状部８８を形成
し、上記外軸用玉軸受４６のインナーレースの内
周面とケース内側端面で上記小径筒状部８８とス
ラスト受け面８９を支承し、ケース端壁外面に環
状リテーナ５４の外周部をボルト９２で締着する
とともに；上記リテーナ５４が、ケース端壁４７
よりケース外方へ張出した外軸用玉軸受４６のア
ウターレース部分のケース外側端面及び外周面を
支承するように軸と直角なスラスト受け面９１と
内筒面９０とを一体に有し、又上記リテーナ５４
が内周部に内軸用玉軸受５３のアウターレースを
同芯に支承するボス筒部分を一体に有し、かつ上
記ボス筒部分のケース外側とケース内側の両端部
にそれぞれ半径方向内側に突出して内軸用玉軸受
５３のアウターレースを軸方向に固定する一体の
段部９３とスナツプリング９４とを有し、又内軸
５０は内軸用軸受５３のインナーレースを軸方向
に固定する１対のスナツプリング９５を有するの
で； (a) 農用トラクタのトランスミツシヨン内で変速
用軸とPTO軸とが同心に挿入された場合にお
いて、リテーナ５４が外軸４１の軸受４６のス
ラスト方向の位置を規制すると同時に、内軸５
０用の軸受５３の支持を行えるようにしたこと
から、１個の部材（リテーナ５４）で２本の軸
４１、５０の支持が兼用できるようになり、構
成が簡素化する利点がある。
(b) 内周部で軸受５３を支承するリテーナ５４
が、軸受４６の外方突出部が嵌合する内筒面９
０を一体に一体に有していることから、内軸５
０の軸芯を外軸４１の軸芯と同一に、しかも正
確に保持することができ、動力伝達が確実にな
つて各部に偏摩耗等が生じるおそれが無くな
る。特に１個の部材であるリテーナ５４によつ
て両軸４１、５０間の芯出しを行なうことか
ら、例えばがたの発生が不可避であるリテーナ
５４のボルト孔の精度等に関係なく、正確に２
本の軸４１、５０、の芯出しを行なうことがで
きる。又保守時などに分解組立てを行なつた場
合でも、軸受４６に内筒面９０、スラスト受け
面９１を嵌込むだけで正確に２本の軸４１、５
０の芯出しを行なうこてができ、作業が容易か
つ正確に行えるようになる。
が、軸受４６の外方突出部が嵌合する内筒面９
０を一体に一体に有していることから、内軸５
０の軸芯を外軸４１の軸芯と同一に、しかも正
確に保持することができ、動力伝達が確実にな
つて各部に偏摩耗等が生じるおそれが無くな
る。特に１個の部材であるリテーナ５４によつ
て両軸４１、５０間の芯出しを行なうことか
ら、例えばがたの発生が不可避であるリテーナ
５４のボルト孔の精度等に関係なく、正確に２
本の軸４１、５０、の芯出しを行なうことがで
きる。又保守時などに分解組立てを行なつた場
合でも、軸受４６に内筒面９０、スラスト受け
面９１を嵌込むだけで正確に２本の軸４１、５
０の芯出しを行なうこてができ、作業が容易か
つ正確に行えるようになる。
(c) 一体の部材であるリテーナ５４で、両スラス
ト受け面８９、９１を介して軸４１のスラスト
を受けるようにするとともに、リテーナ５４と
一体に形成された段部９３で軸５０のスラスト
を受け得るようにしたことから、スラスト用止
輪（スナツプリング）の必要性が可及的になく
なる。これにより構成の簡素化を図ることがで
きるとともに、支持強度の向上を図ることがで
きる。
ト受け面８９、９１を介して軸４１のスラスト
を受けるようにするとともに、リテーナ５４と
一体に形成された段部９３で軸５０のスラスト
を受け得るようにしたことから、スラスト用止
輪（スナツプリング）の必要性が可及的になく
なる。これにより構成の簡素化を図ることがで
きるとともに、支持強度の向上を図ることがで
きる。
第１図は本考案を適用した農用トラクタのトラ
ンスミツシヨンの縦断左側面図、第２図は第１図
の部分拡大図である。１……ミツシヨンケース、
４１……カウンタギヤ筒（外軸）、４６、５３…
…軸受、４７……ケース端壁（後壁）、５０……
PTO伝動軸（内軸）、５４……リテーナ、８７…
…孔、８８……筒状部、８９……スラスト受面、
９０……内筒面、９１……スラスト受面、９２…
…ボルト。
ンスミツシヨンの縦断左側面図、第２図は第１図
の部分拡大図である。１……ミツシヨンケース、
４１……カウンタギヤ筒（外軸）、４６、５３…
…軸受、４７……ケース端壁（後壁）、５０……
PTO伝動軸（内軸）、５４……リテーナ、８７…
…孔、８８……筒状部、８９……スラスト受面、
９０……内筒面、９１……スラスト受面、９２…
…ボルト。
Claims (1)
- 円筒状の変速用外軸４１内に僅かな間隔を隔て
てPTO伝動用内軸５０を同心に嵌合し、各軸４
１、５０の端部をミツシヨンケース１のケース端
壁４７で回転自在に支持する部分において；ケー
ス端壁４７の孔８７に外軸用玉軸受４６のアウタ
ーレースをその一部がケース端壁４７の外方へ張
出すように嵌め、外軸４１の先端にスラスト受け
面８９となる段部を介して小径筒状部８８を形成
し、上記外軸用玉軸受４６のインナーレースの内
周面とケース内側端面で上記小径筒状部８８とス
ラスト受け面８９を支承し、ケース端壁外面に環
状リテーナ５４の外周部をボルト９２で締着する
とともに；上記リテーナ５４が、ケース端壁４７
よりケース外方へ張出した外軸用玉軸受４６のア
ウターレース部分のケース外側端面及び外周面を
支承するように軸と直角なスラスト受け面９１と
内筒面９０とを一体に有し、又上記リテーナ５４
が内周部に内軸用玉軸受５３のアウターレースを
同芯に支承するボス筒部分を一体に有し、かつ上
記ボス筒部分のケース外側とケース内側の両端部
にそれぞれ半径方向内側に突出して内軸用玉軸受
５３のアウターレースを軸方向に固定する一体の
段部９３とスナツプリング９４とを有し、又内軸
５０は内軸用玉軸受５３のインナーレースを軸方
向に固定する１対のスナツプリング９５を有する
ことを特徴とする農用トラクタのトランスミツシ
ヨン用伝動軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18453779U JPS632691Y2 (ja) | 1979-12-29 | 1979-12-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18453779U JPS632691Y2 (ja) | 1979-12-29 | 1979-12-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56101219U JPS56101219U (ja) | 1981-08-08 |
| JPS632691Y2 true JPS632691Y2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=29694757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18453779U Expired JPS632691Y2 (ja) | 1979-12-29 | 1979-12-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632691Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006010034A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 歯車装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0721960Y2 (ja) * | 1988-12-29 | 1995-05-17 | 三菱農機株式会社 | 農用トラクタの潤滑装置 |
| KR100752510B1 (ko) * | 2006-04-14 | 2007-08-29 | 유니슨 주식회사 | 단일 메인베어링을 갖는 풍력 발전기 |
-
1979
- 1979-12-29 JP JP18453779U patent/JPS632691Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006010034A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 歯車装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56101219U (ja) | 1981-08-08 |
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