JPH035715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分〕 本考案は農用トラクタ等で代表される作業車に
搭載されて使用されるもので、詳しくはミツシヨ
ンケース内の同一伝動軸に、独立して伝動軸軸心
方向に摺動作動可能な複数のシフトスリーブを支
承するとともに、これらシフトスリーブに対する
各々のシフトフオークを前記伝動軸軸心に平行な
同一支軸に支承し、更に、前記ミツシヨンケース
外方に前記シフトフオークを駆動操作するシフト
操作レバーを前記伝動軸軸心に直交する軸心周り
で揺動可能に設け、これらシフトフオークとシフ
ト操作レバーとを前記軸心に平行な軸心周りで揺
動可能なカム機構付回転カムプレートを介して連
動連結してあり、もつて、前記回転カムプレート
のカム機構を、前記複数のシフトスリーブが同時
噛合いを起こさない所定パターンで摺動可能に形
成してある作業車の変速操作構造に関する。

〔従来の技術〕 この種の変速操作構造において、前記カムプレ
ートをミツシヨンケースに枢支するに、従来は、
第８図に示すように、前記カムプレート０３８に
支承用の枢支軸部０３８Ａを突設するとともに、
ミツシヨンケース側カバー０３６内面に前記枢支
軸部０３８Ａを嵌入支承可能なボス部０３６Ｂを
形成し、更に前記枢支軸部０３８Ａ外周面に円周
凹溝０５７を形成するとともに、この枢支軸部０
３８Ａを前記ボス部０３６Ｂに嵌入支承した状態
で前記円周凹溝０５７に半径方向外方から係合離
脱可能な係止ピン０５８を前記ボス部に設け、も
つて、前記係止ピンの前記円周凹溝への係合作用
で、前記枢支軸部自身の軸心周りでの回転を許容
し乍ら、軸心方向への抜出しを防止するように構
成してあつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記構成のものは、前記係止ピンを前
記ボス部に固定保持する為ネジ止め構造を採るの
が一般的であるが、この場合には前記ピンを固定
するに専用の締付工具が必要であるとともに、機
体振動等の影響を受けないように緩み止め機構を
施こさねばならず、構造が複雑になる欠点もあつ
た。

本考案の目的は簡単な構造であり乍ら、確実な
抜止め構造を得られるものを提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は前記カムプレートのミ
ツシヨンケースへの枢支軸部の外周に１つの突起
を設けるとともに、前記ミツシヨンケース側ボス
部内周面に、前記突起の前記枢支軸部の挿入にか
かる移動を許容する凹溝、及び、前記凹溝の終端
に前記枢支軸部の軸心周りでの回動を許容する円
周凹溝を設け、前記凹溝を、前記カムプレートの
その揺動基準位置から360゜に満たない回転作動位
相以外の非作動位相部分に設定してある点にあ
り、その作用効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、前記シフト操作レバーの切換作動に連
動する前記回転カムプレートの回転角が360゜に満
たない点に着目して、前記枢支軸部を前記ボス部
に挿入した作用状態では、前記突起と円周凹溝と
の係合作用によつて、枢支軸部の軸心周りでの回
転を許容し乍ら抜止めが行えるとともに、前記枢
支軸部をボス部に対して取付・取外す作業を行う
場合には前記凹溝と突起とを一致係合させて行え
ばよい。よつて、前記凹溝を形成しているが、前
記回転カムプレートの非作動位相部分に設けてあ
るので回転カムプレートが作用姿勢で抜出すこと
はない。

従つて、抜止めにかかる機構として、双方に突
起と係合用の凹溝を設けるだけでよく、又、取付
取外しも突起を凹溝に沿つて挿入し、挿入端で円
周凹溝に係合させて基準位置に回転させるだけの
簡単な操作でよく、従来構造のようにピンを締込
む為の工具を必要とすることもなく、特別な緩み
止め機構として構造の複雑さを招来する機構も必
要としない。

〔考案の効果〕

その結果、前記回転カムプレートの取付取外し
が容易・迅速に行えるようになるとともに、その
為の構造も本来構成部品に大幅な改造を要するこ
となく、簡易な構造のものにできた。

〔実施例〕

第７図に示すように、機体フレーム１の前部に
エンジン２及びエンジン２後端に連結した主クラ
ツチハウジング４を搭載するとともに、後部にミ
ツシヨンケース３を設置し、前記機体フレーム１
の中間部上方に左右方向一杯に略扁平なデツキ４
８を張設して操縦部４９を形成した機体を前後車
輪５，６で支持して走行可能な、かつ、機体後端
に耕耘装置等の対地作業装置を昇降駆動するリフ
トアーム７及び前記作業装置に動力伝達する後
PTO軸８を突設して対地作業可能な作業車の一
つである農用トラクタを構成してある。

第５図及び第６図に示すように、ミツシヨンケ
ース３内の伝動構造を詳述すると、入力軸９に対
して第１伝動軸１０を軸心を一致させた状態で相
対回転可能に連結するとともに、第１伝動軸１０
の下方に第２伝動軸１１及び第３伝動軸１２を配
置して、第１伝動軸及び第２伝動軸１１との間に
PTO変速機構１３、かつ、第２伝動軸１１と第
３伝動軸１２との間に主変速機構１４を設けてあ
る。前記第３伝動軸１２と同軸心に相対回転自在
に連設された第４の伝動軸１５、及び、この第４
伝動軸１５の上方に、後輪デフ機構１６への出力
ギヤ１７を嵌着した第５伝動軸１８を夫々配置し
て、第３伝動軸１２と第４伝動軸１５との間に前
後進切換機構１９及び第４伝動軸１５と第５伝動
軸１８との間に副変速機構２０を夫々設けてあ
る。そして、前記第１伝動軸１０の後端にはトル
クリミツタ２１を介してPTO系伝動軸２２を連
動連結するとともに、このPTO系連動軸２２を
後輪デフ機構１６上方迂回する状態で後方に延出
し、この延出端に減速機構２３を介して後PTO
軸８を連動連結してある。ミツシヨンケース３下
端には前車輪５への出力軸２４を配置するととも
に、この出力軸２４の後端に設けられたシフトギ
ヤ５０の切換作動によつて、後輪６による２輪駆
動と前後輪５，６による４輪駆動とに切換可能に
構成してある。

第５図及び第６図に示すように、前記主変速機
構１４について更に詳述すると、第３伝動軸１２
に大小３つのギヤ５１，５２，５３を遊嵌支承す
るとともに、小径ギヤ５３と中間径ギヤ５２との
間に第１シフトスリーブS₁を設け、更に、前記大
径ギヤ５１と前記副変速機構２０への出力ギヤ５
４との間に第２シフトスリーブS₂を設け、もつ
て、第１、第２シフトスリーブS₁，S₂の１つだけ
の作動によつて、このシフトスリーブを前記大小
３つのギヤ５１，５２，５３の一つと択一咬合さ
せ、同時噛合を防止し乍ら、３速に切換可能に構
成してある。前記出力ギヤ５４は図外のアイドル
ギヤ及び前記出力軸に遊嵌された中間ギヤ４０を
介して副変速機構２０の入力ギヤ５５に連動さ
れ、前後進切換機構１９のシフトスリーブの切換
作動によつて、伝動状態を切換えるように構成し
てある。

次に主変速機構の操作構造について説明する。
第１図乃至第４図に示すように、主変速機構９の
二つのシフトスリーブS₁，S₂を操作するシフトフ
オーク３０，３１は共通の固定支軸３２に摺動自
在に支持されるとともに、夫々に回転ローラから
なるカムフオロア３３，３４がケース外方に向け
て装着されている。ミツシヨンケース３の左側壁
には大きい開口３５が形成され、これを蓋するカ
バー３６に、前記カムフオロア３３，３４を係入
するカム溝３７が側面に形成されたデイスク状の
回転カムプレート３８が軸心Ｚ周りに揺動可能に
軸支されている。また、カバー３６には外部から
回動操作される操作軸３９が支承されるととも
に、この軸３９と回転カムプレート３８の枢支軸
部３８Ａとが大小ギヤ４１，４２からなるギヤ機
構２９によつて増速連動されている。そして、前
記操作軸３９の外端に取付けたアーム４３が第３
図中に示すP₁位置で前記第１速、P₂位置で第２
速、P₃位置で第３速、かつ、各Ｎ位置で中立が
得られるように前記カム溝３７の形状が設定され
ている。又、ミツシヨンケース３の上方に取付け
たフレーム４４にレバー支軸４５が横架固定さ
れ、これの左側端部で前記第３伝動軸軸心Ｘに直
交する軸心Ｙ周りで揺動可能に支承したシフト操
作レバーの一つである主変速レバー４６と前記ア
ーム４３とをロツド４７で連係し、主変速レバー
４６の前後直線揺動で３段の主変速操作を行うよ
う構成されている。

尚、図中２８は副変速機構２０用操作レバー、
２７はPTO変速機構１３用操作レバーである。

前記操作軸３９の一端に嵌着された大径ギヤ４
１には前記主変速レバー４６の作動回転角に対応
したギヤ部４１Ａが略半周を閉める状態で設けら
れ、残りの半周部分に対応する外周面に半径方向
内方に向けて凹入する係合孔４１ａが設けられて
いる。この係合孔４１ａに対応して、前記カバー
３６の内壁面３６Ａにスプリングボール機構２６
を内装し、前記主変速レバー４６の切換操作に連
動して、前記ボール２６と係合孔４１ａの嵌係合
作用によつて、前記主変速レバー４６の操作位置
を保持解除可能なデテント機構２５を構成してあ
る。

第１図及び第２図に示すように、前記回転カム
プレート３８に枢支軸部３８Ａを突設するととも
に、前記カバー３６内壁面３６Ａに前記枢支軸部
３８Ａを嵌入保持するボス部３６Ｂを設けてあ
る。そして、このボス部３６Ｂの内周面３６ａ
に、このボス部３６Ｂの軸心方向に平行な凹溝３
６ｂを形成するとともに、この凹溝３６ｂの終端
部に円周方向に沿つた円周凹溝３６ｃを前記凹溝
３６ｂと連通する状態で形成してある。従つて、
前記枢支軸部３８Ａ外周面に、前記枢支軸部３８
Ａを前記ボス部３６Ｂに挿入保持する状態で、前
記凹溝３６ｂ及び円周凹溝３６ｃに係合相対摺動
可能なボール５６を枢支軸部３８Ａの外周面から
突出する状態で嵌入保持して設け、もつて、前記
枢支軸部３８Ａをボス部３６Ｂに挿入して、終端
位置で円周凹溝３６ｃに沿つて回転させることに
よつて、前記回転カムプレート３８を揺動基準位
置にセツト可能である。しかも、前記凹溝３６ｂ
は前記カムプレート３８の前記揺動基準位置Ａか
らの360゜に満たない回転作動位相以外の非作動位
相部分に設定してあるので、前記カムプレート３
８の揺動作動にかかわらず、前記枢支軸部３８Ａ
がボス部３６Ｂから抜け出すことを防止できる。

〔別実施例〕

(イ) 前記ボール５６の替わりに、前記枢支軸部３
８Ａから一体に突設する突設部を設けて突起に
構成してもよい。

(ロ) 上記実施例のものはトラクタ以外の運搬車等
の作業車に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の変速操作構造の実
施例を示し、第１図は回転カムプレートの枢支軸
部をカバーボス部に装着した状態を示す縦断面
図、第２図は回転カムプレートと拡大ギヤ機構の
縦断側面図、第３図は第２図の−線断面図、
第４図はミツシヨンケース外側面に設けられた操
作レバーを示す側面図、第５図は主変速機構の作
動状態を示す縦断面図、第６図はミツシヨンケー
ス内伝動機構の概略図、第７図はトラクタの側面
図、第８図は回転カムプレートの枢支軸部をカバ
ー部に装着した従来の状態を示す縦断面図であ
る。 ３……ミツシヨンケース、１２……同一伝動
軸、３０，３１……シフトフオーク、３２……支
軸、３６Ｂ……ボス部、３６ａ……内周面、３６
ｂ……凹溝、３６ｃ……円周凹溝、３８……回転
カムプレート、３８Ａ……枢支軸部、４６……シ
フト操作レバー、５６……突起、Ｘ，Ｙ，Ｚ……
軸心、S₁，S₂……シフトスリーブ、Ａ……揺動基
準位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース３内の同一伝動軸１２に、独
   立して伝動軸軸心Ｘ方向に摺動作動可能な複数の
   シフトスリーブS₁，S₂を支承するとともに、これ
   らシフトスリーブS₁，S₂に対する各々のシフトフ
   オーク３０，３１を前記伝動軸軸心に平行な同一
   支軸３２に支承し、更に、前記ミツシヨンケース
   ３外方に前記シフトフオーク３０，３１を駆動操
   作するシフト操作レバー４６を前記伝動軸軸心Ｘ
   に直交する軸心Ｙ周りで揺動可能に設け、これら
   シフトフオーク３０，３１とシフト操作レバー４
   ６とを前記軸心Ｙに平行な軸心Ｚ周りで揺動可能
   なカム機構３７付回転カムプレート３８を介して
   連動連結してある作業車の変速操作構造におい
   て、前記カムプレート３８のミツシヨンケース３
   への枢支軸部３８Ａの外周に１つの突起５６を設
   けるとともに、前記ミツシヨンケース３側ボス部
   ３６Ｂ内周面３６ａに、前記突起５６の前記枢支
   軸部３８Ａの挿入にかかる移動を許容する凹溝３
   ６ｂ、及び、前記凹溝３６ｂの終端に前記枢支軸
   部３８Ａの軸心Ｚ周りでの回動を許容する円周凹
   溝３６ｃを設け、前記凹溝３６ｂを、前記カムプ
   レート３８のその揺動基準位置Ａから360゜に満た
   ない回転作動位相以外の非作動位相部分に設定し
   てある作業車の変速操作構造。