JPH06241288A - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
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- JPH06241288A JPH06241288A JP5315239A JP31523993A JPH06241288A JP H06241288 A JPH06241288 A JP H06241288A JP 5315239 A JP5315239 A JP 5315239A JP 31523993 A JP31523993 A JP 31523993A JP H06241288 A JPH06241288 A JP H06241288A
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- gear
- gear transmission
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- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
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- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転する軸間の距離を一定に保つ軸に取り付
けられた支持体を有する改良した手動変速機を提供す
る。 【構成】 エンジンで駆動されるようになっている歯車
変速機は、主軸（３６）及び副軸（５８）と、軸方向に
隔てられた軸受け支持構造体を有する変速機ケーシング
（１８）と、トルク流路を形成するための、主軸及び副
軸に取り付けられたかみ合い歯車要素（２８、４８、５
０、５２、５４、６６、７０、７４、８０）と、第１及
び第２の軸受け開口（１６８、１７０）を有する支持体
（１６６）とを備え、軸受け開口を通して主軸及び副軸
が伸び、それによって主軸及び副軸はそれらの両端の中
間で支持され、その結果、歯車の歯の分離力が軸に関し
て横方向に作用するにもかかわらず主軸及び副軸の中心
距離はかみ合い歯車の中心距離と同じに保持される。
けられた支持体を有する改良した手動変速機を提供す
る。 【構成】 エンジンで駆動されるようになっている歯車
変速機は、主軸（３６）及び副軸（５８）と、軸方向に
隔てられた軸受け支持構造体を有する変速機ケーシング
（１８）と、トルク流路を形成するための、主軸及び副
軸に取り付けられたかみ合い歯車要素（２８、４８、５
０、５２、５４、６６、７０、７４、８０）と、第１及
び第２の軸受け開口（１６８、１７０）を有する支持体
（１６６）とを備え、軸受け開口を通して主軸及び副軸
が伸び、それによって主軸及び副軸はそれらの両端の中
間で支持され、その結果、歯車の歯の分離力が軸に関し
て横方向に作用するにもかかわらず主軸及び副軸の中心
距離はかみ合い歯車の中心距離と同じに保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の手動変速機に関
し、更に詳細には、長軸変速機における軸の間隔並びに
かみ合い歯車の中心距離及び整合を保つための装置に関
する。
し、更に詳細には、長軸変速機における軸の間隔並びに
かみ合い歯車の中心距離及び整合を保つための装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】通常の手動変速機は自動車のドライブラ
インに複数のトルク比を確立するようになっている歯車
装置を有している。これらの変速機は、典型的に、主軸
及び少なくとも一つの副軸のような二つ又はそれ以上の
軸を備えている。トルク伝達歯車は主軸の軸線の回りで
回転するように取り付けられかつ歯車要素が副軸の軸線
の回りで回転するように取り付けられている。五つの前
進速度比及び一つの後進速度比を有する多くの変速機に
おいて、可能なトルク比が増加すると、歯車の数の増加
に調和して軸の長さが長くなっている。
インに複数のトルク比を確立するようになっている歯車
装置を有している。これらの変速機は、典型的に、主軸
及び少なくとも一つの副軸のような二つ又はそれ以上の
軸を備えている。トルク伝達歯車は主軸の軸線の回りで
回転するように取り付けられかつ歯車要素が副軸の軸線
の回りで回転するように取り付けられている。五つの前
進速度比及び一つの後進速度比を有する多くの変速機に
おいて、可能なトルク比が増加すると、歯車の数の増加
に調和して軸の長さが長くなっている。
【０００３】最初、これらの長い軸はその端部において
支持されていた。回転する歯車の係合中に遭遇する歯車
負荷の下で、これらの軸はねじりにより歪みかつ曲がろ
うとする。これらの歪み及び曲がりは適切な歯車のかみ
合いに悪い影響を与える。これにより歯車は摩耗し、歯
車効率が悪くなりかつ歯車騒音を発生する。この問題を
解決するために、幾つかの従来技術の変速機は、追加の
軸支持体を与えそれによって歪みを減少しかつ軸を安定
にするために端部の軸支持体の間で変速機ケースに取り
付けられた軸受け支持体を備えている。これらの支持体
の幾つかは米国特許第４，６２８，７６８号、第２，２
２７，５８９号及び１，８８７，５６０号に示されてい
る。
支持されていた。回転する歯車の係合中に遭遇する歯車
負荷の下で、これらの軸はねじりにより歪みかつ曲がろ
うとする。これらの歪み及び曲がりは適切な歯車のかみ
合いに悪い影響を与える。これにより歯車は摩耗し、歯
車効率が悪くなりかつ歯車騒音を発生する。この問題を
解決するために、幾つかの従来技術の変速機は、追加の
軸支持体を与えそれによって歪みを減少しかつ軸を安定
にするために端部の軸支持体の間で変速機ケースに取り
付けられた軸受け支持体を備えている。これらの支持体
の幾つかは米国特許第４，６２８，７６８号、第２，２
２７，５８９号及び１，８８７，５６０号に示されてい
る。
【０００４】しかしながら、このような中央の軸受け支
持体の使用は、軸端の支持体と中央の軸受け支持体との
間の精密な整合を必要とする。これは厳しい特徴及び実
際的でない理想的な変速機ケースの機械加工公差を必要
とする。実際の問題として、固定された中央の支持体に
よって支持された軸及び関連する歯車装置は不適切な整
合によって高速で自己破壊する。
持体の使用は、軸端の支持体と中央の軸受け支持体との
間の精密な整合を必要とする。これは厳しい特徴及び実
際的でない理想的な変速機ケースの機械加工公差を必要
とする。実際の問題として、固定された中央の支持体に
よって支持された軸及び関連する歯車装置は不適切な整
合によって高速で自己破壊する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、回転
する軸間の距離を一定に保つ軸に取り付けられた支持体
を有する改良した手動変速機を提供することである。
する軸間の距離を一定に保つ軸に取り付けられた支持体
を有する改良した手動変速機を提供することである。
【０００６】本発明の他の目的は、隣接する軸間及び対
応するかみ合い歯車間の中心距離を保持して軸の寿命を
改善しかつ歯車の騒音を減少した、軸端支持体間の支持
体を有する改良した手動変速機を提供することである。
応するかみ合い歯車間の中心距離を保持して軸の寿命を
改善しかつ歯車の騒音を減少した、軸端支持体間の支持
体を有する改良した手動変速機を提供することである。
【０００７】本発明の別の目的は、長軸変速機における
三つの軸受けの整合上の問題を排除した、軸端支持体間
の支持体を有する改良した手動変速機を提供することで
ある。
三つの軸受けの整合上の問題を排除した、軸端支持体間
の支持体を有する改良した手動変速機を提供することで
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、駆
動部材と被駆動部材との間でトルクを伝達するようにな
っている歯車変速機において、前記駆動部材に接続され
るようになっている主軸及び副軸であって片寄った軸線
を有する主軸及び副軸と、軸方向に隔てられた軸受け支
持構造体を有する変速機ケーシングと、前記主軸及び副
軸に取り付けられ、トルク流路を形成するかみ合い歯車
要素と、前記第１及び第２の軸受け開口を有する支持体
と、を備え、前記支持体が前記ケーシングと独立してお
りかつケーシングに関して自由に可動であり、前記主軸
及び前記副軸は前記開口を介して伸びておりかつ前記主
軸及び副軸の端部の中間で前記支持体によって支持さ
れ、それによって前記主軸及び副軸の中心距離は、歯車
に関して横に作用する歯車の歯の分離力にもかかわらず
かみ合い歯車の中心距離であるように保たれて構成され
ている。
動部材と被駆動部材との間でトルクを伝達するようにな
っている歯車変速機において、前記駆動部材に接続され
るようになっている主軸及び副軸であって片寄った軸線
を有する主軸及び副軸と、軸方向に隔てられた軸受け支
持構造体を有する変速機ケーシングと、前記主軸及び副
軸に取り付けられ、トルク流路を形成するかみ合い歯車
要素と、前記第１及び第２の軸受け開口を有する支持体
と、を備え、前記支持体が前記ケーシングと独立してお
りかつケーシングに関して自由に可動であり、前記主軸
及び前記副軸は前記開口を介して伸びておりかつ前記主
軸及び副軸の端部の中間で前記支持体によって支持さ
れ、それによって前記主軸及び副軸の中心距離は、歯車
に関して横に作用する歯車の歯の分離力にもかかわらず
かみ合い歯車の中心距離であるように保たれて構成され
ている。
【０００９】本願の他の発明は、駆動部材と被駆動部材
との間でトルクを伝達するようになっている歯車変速機
において、前記駆動部材に接続されるようになっている
主軸及び副軸であって片寄った軸線を有する主軸及び副
軸と、軸方向に隔てられた軸受け支持構造体を有する変
速機ケーシングと、前記主軸及び副軸に取り付けられ、
トルク流路を形成するかみ合い歯車要素と、前記第１及
び第２の軸受け開口を有する一部品の支持体と、前記軸
受け開口内に取り付けられたローラ軸受けと、を備え、
前記主軸及び副軸が前記ローラ軸受けを通して伸びかつ
前記主軸及び前記副軸の端部の中間で前記支持体によっ
て支持され、それによって前記主軸及び副軸の中心距離
は、歯車に関して横に作用する歯車の歯の分離力にもか
かわらずかみ合い歯車の中心距離であるように保たれて
構成されている。
との間でトルクを伝達するようになっている歯車変速機
において、前記駆動部材に接続されるようになっている
主軸及び副軸であって片寄った軸線を有する主軸及び副
軸と、軸方向に隔てられた軸受け支持構造体を有する変
速機ケーシングと、前記主軸及び副軸に取り付けられ、
トルク流路を形成するかみ合い歯車要素と、前記第１及
び第２の軸受け開口を有する一部品の支持体と、前記軸
受け開口内に取り付けられたローラ軸受けと、を備え、
前記主軸及び副軸が前記ローラ軸受けを通して伸びかつ
前記主軸及び前記副軸の端部の中間で前記支持体によっ
て支持され、それによって前記主軸及び副軸の中心距離
は、歯車に関して横に作用する歯車の歯の分離力にもか
かわらずかみ合い歯車の中心距離であるように保たれて
構成されている。
【００１０】
【作用】上記目的及び本発明の他の目的を遂行するため
に、駆動部材と被駆動部材との間でトルクを一方向に伝
達するようになっている手動歯車変速機は、主軸及び副
軸を備えている。主軸は駆動部材に接続されるようにな
っており、かつ主軸及び副軸は片寄った軸線を有する。
に、駆動部材と被駆動部材との間でトルクを一方向に伝
達するようになっている手動歯車変速機は、主軸及び副
軸を備えている。主軸は駆動部材に接続されるようにな
っており、かつ主軸及び副軸は片寄った軸線を有する。
【００１１】軸方向に隔てられた軸受け支持構造体を有
する変速機のケーシングには主軸及び副軸が取り付けら
れている。主軸及び副軸に取り付けられたかみ合い歯車
要素は、選択的に係合してトルク流路を形成できるよう
になっている。
する変速機のケーシングには主軸及び副軸が取り付けら
れている。主軸及び副軸に取り付けられたかみ合い歯車
要素は、選択的に係合してトルク流路を形成できるよう
になっている。
【００１２】第１及び第２の軸受け開口を有する支持体
は、軸方向に隔てられた軸受け支持構造体の中間で主軸
及び副軸に取り付けられている。主軸及び副軸はそれぞ
れ支持体の軸受け開口を通して伸びかつそれによって主
軸及び副軸の両端間で支持されている。このような支持
体は、歯車の歯の分離力が主軸又は副軸に関して横に作
用するのにもかかわらず、主軸及び副軸に取り付けられ
たかみ合い歯車の中心距離を保つ。
は、軸方向に隔てられた軸受け支持構造体の中間で主軸
及び副軸に取り付けられている。主軸及び副軸はそれぞ
れ支持体の軸受け開口を通して伸びかつそれによって主
軸及び副軸の両端間で支持されている。このような支持
体は、歯車の歯の分離力が主軸又は副軸に関して横に作
用するのにもかかわらず、主軸及び副軸に取り付けられ
たかみ合い歯車の中心距離を保つ。
【００１３】軸受け支持体はケーシングの機械加工操作
とは独立して、特別の機械加工設備で機械加工される。
主軸の軸受け及び副軸の軸受けは、変速機の組立体操作
中に補助組み立て操作の一部として軸受け支持体内に予
め組み立てられる。
とは独立して、特別の機械加工設備で機械加工される。
主軸の軸受け及び副軸の軸受けは、変速機の組立体操作
中に補助組み立て操作の一部として軸受け支持体内に予
め組み立てられる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。第１図及び第２図は、本発明にしがたって
つくられた自動車用の改良した手動変速機を示してい
る。変速機は自動車のドライブラインの駆動部材と被駆
動部材との間でトルクを伝達する。以下で詳細に記載す
るように、改良した変速機は変速機の軸の間隔を保ちそ
れによって歯車の騒音を減らしかつ変速機の信頼性を増
加する軸に取り付けられた中央の支持体を有している。
軸に取り付けられた中央の支持体は前進５速及び後進１
速を有する手動変速機と関連して記載されている。しか
しながら、軸に取り付けられた中央の支持体は、端部の
支持体の中間で軸支持体を必要とするあらゆる手動変速
機に使用可能である。
て説明する。第１図及び第２図は、本発明にしがたって
つくられた自動車用の改良した手動変速機を示してい
る。変速機は自動車のドライブラインの駆動部材と被駆
動部材との間でトルクを伝達する。以下で詳細に記載す
るように、改良した変速機は変速機の軸の間隔を保ちそ
れによって歯車の騒音を減らしかつ変速機の信頼性を増
加する軸に取り付けられた中央の支持体を有している。
軸に取り付けられた中央の支持体は前進５速及び後進１
速を有する手動変速機と関連して記載されている。しか
しながら、軸に取り付けられた中央の支持体は、端部の
支持体の中間で軸支持体を必要とするあらゆる手動変速
機に使用可能である。
【００１５】図１にはトルク入力軸１０が示され、その
入力軸１０は入力軸とクラッチプレートのハブとの間で
駆動接続を許容するためにスプライン１２が形成され、
そのクラッチプレートは運転者に操作される手動クラッ
チ及びフライホイール組立体の一部を形成している。エ
ンジンのクランク軸は手動クラッチ及びフライホイール
組立体を介して入力軸１０に接続されている。
入力軸１０は入力軸とクラッチプレートのハブとの間で
駆動接続を許容するためにスプライン１２が形成され、
そのクラッチプレートは運転者に操作される手動クラッ
チ及びフライホイール組立体の一部を形成している。エ
ンジンのクランク軸は手動クラッチ及びフライホイール
組立体を介して入力軸１０に接続されている。
【００１６】図２に示される被駆動軸１４は、駆動ヨー
クと駆動接続するためにスプライン１６が形成され、そ
の駆動ヨークは軸１４と被駆動との間のユニバーサルジ
ョイントの一部を形成している。トルクは駆動軸を通し
かつ差動及び車軸機構を介して車両の牽引車輪に送られ
る。
クと駆動接続するためにスプライン１６が形成され、そ
の駆動ヨークは軸１４と被駆動との間のユニバーサルジ
ョイントの一部を形成している。トルクは駆動軸を通し
かつ差動及び車軸機構を介して車両の牽引車輪に送られ
る。
【００１７】図１及び図２に示される変速機は、周辺が
自動車の内燃エンジンのエンジンブロックにボルト付け
又は他の方法で固定されるようになっているクラッチベ
ルハウジング部分２０を有する鋳造ハウジング部分１８
を備えている。
自動車の内燃エンジンのエンジンブロックにボルト付け
又は他の方法で固定されるようになっているクラッチベ
ルハウジング部分２０を有する鋳造ハウジング部分１８
を備えている。
【００１８】ケーシングすなわちハウジング部分１８は
ボルト２４によって相手のケーシングすなわちハウジン
グ部分２６の一端に固定され、その部分２６は後述する
変速機歯車装置の一部及び後軸すなわち被駆動軸１４を
包囲する。ハウジング部分１８及び２６は一体のハウジ
ング組立体を形成する。
ボルト２４によって相手のケーシングすなわちハウジン
グ部分２６の一端に固定され、その部分２６は後述する
変速機歯車装置の一部及び後軸すなわち被駆動軸１４を
包囲する。ハウジング部分１８及び２６は一体のハウジ
ング組立体を形成する。
【００１９】トルク入力歯車２８はトルク入力軸１０に
接続され或いはそれと一体に形成されている。トルク入
力歯車は、変速機のハウジング部分１８の前壁部分３４
に形成された軸受け開口３２内のテーパ付きローラ軸受
け３０によって支持されている。
接続され或いはそれと一体に形成されている。トルク入
力歯車は、変速機のハウジング部分１８の前壁部分３４
に形成された軸受け開口３２内のテーパ付きローラ軸受
け３０によって支持されている。
【００２０】変速機の主軸３６は、トルク入力軸１０の
軸線に関して同軸に配置されてハウジング部分１８及び
２６を通して伸びている。主軸３６は入力歯車２８に形
成された軸受け開口４０内の軸受け３８によって支持さ
れている。主軸は変速機の出力側においてテーパ付きロ
ーラ軸受け４２によって支持され、その軸受け４２は変
速機ハウジング部分２６の端壁４６の軸受け開口４４内
に受けられている。
軸線に関して同軸に配置されてハウジング部分１８及び
２６を通して伸びている。主軸３６は入力歯車２８に形
成された軸受け開口４０内の軸受け３８によって支持さ
れている。主軸は変速機の出力側においてテーパ付きロ
ーラ軸受け４２によって支持され、その軸受け４２は変
速機ハウジング部分２６の端壁４６の軸受け開口４４内
に受けられている。
【００２１】主軸３６は、それに第２駆動比歯車４８、
第３駆動比歯車５０及び第５駆動比歯車又はオーバード
ライブ歯車５２が形成されているので、極めて長い。主
軸３６の右側には、第２図に示されるように、第１駆動
比歯車５４及び後進駆動歯車５６が回転可能に支持され
ている。主軸３６は顕著な曲げ及び捩れ歪み力を受け
る。中間支持体がないと、これらの力による主軸の曲げ
及び捩れ歪みは軸の長さの関数である。
第３駆動比歯車５０及び第５駆動比歯車又はオーバード
ライブ歯車５２が形成されているので、極めて長い。主
軸３６の右側には、第２図に示されるように、第１駆動
比歯車５４及び後進駆動歯車５６が回転可能に支持され
ている。主軸３６は顕著な曲げ及び捩れ歪み力を受け
る。中間支持体がないと、これらの力による主軸の曲げ
及び捩れ歪みは軸の長さの関数である。
【００２２】副軸５８は主軸３６に関して平行に配置さ
れて端部が支持されている。副軸５８は主軸３６の歯車
列と対を成す歯車列を備えるので比較的長い。副軸５８
は、左端において、変速機の軸受け支持壁３４に形成さ
れた軸受け開口６２内に配置されたテーパ付きローラ軸
受け６０によって支持されている。副軸５８の右端はハ
ウジング部分２６の右側軸受け支持壁４６内のテーパ付
きローラ軸受け６４によって支持されている。入力歯車
要素６６は６８において副軸５８にスプライン接続され
ている。
れて端部が支持されている。副軸５８は主軸３６の歯車
列と対を成す歯車列を備えるので比較的長い。副軸５８
は、左端において、変速機の軸受け支持壁３４に形成さ
れた軸受け開口６２内に配置されたテーパ付きローラ軸
受け６０によって支持されている。副軸５８の右端はハ
ウジング部分２６の右側軸受け支持壁４６内のテーパ付
きローラ軸受け６４によって支持されている。入力歯車
要素６６は６８において副軸５８にスプライン接続され
ている。
【００２３】オーバードライブ歯車要素７０は軸受け７
２によって副軸５８に支持されている。第３駆動比歯車
要素７４は副軸５８に取り付けられた軸受け７６によっ
て支持されている。第２駆動比歯車要素７８は軸受け８
０によって副軸５８に支持されている。
２によって副軸５８に支持されている。第３駆動比歯車
要素７４は副軸５８に取り付けられた軸受け７６によっ
て支持されている。第２駆動比歯車要素７８は軸受け８
０によって副軸５８に支持されている。
【００２４】第１駆動比歯車要素８２は副軸５８に形成
され或いはそれに直接接続されている。その歯車要素８
２は第１駆動比歯車５４と常時かみ合っている。同様
に、歯車要素７８は第２駆動比歯車４８と常時かみ合っ
ている。
され或いはそれに直接接続されている。その歯車要素８
２は第１駆動比歯車５４と常時かみ合っている。同様
に、歯車要素７８は第２駆動比歯車４８と常時かみ合っ
ている。
【００２５】後進駆動歯車要素８４は副軸に形成され又
はそれに一体的に接続される。この後進歯車装置は副軸
５８の長さを増加する。後進駆動歯車要素８４は後進駆
動ピニオン８６と常時かみ合い、その後進駆動ピニオン
は軸受け９０によってピニオン軸８８に回転可能に支持
されている。ピニオン軸８８は、端部がハウジング部分
２６の一部を備える支持壁に形成された開口９２及び９
３内に支持されている。
はそれに一体的に接続される。この後進歯車装置は副軸
５８の長さを増加する。後進駆動歯車要素８４は後進駆
動ピニオン８６と常時かみ合い、その後進駆動ピニオン
は軸受け９０によってピニオン軸８８に回転可能に支持
されている。ピニオン軸８８は、端部がハウジング部分
２６の一部を備える支持壁に形成された開口９２及び９
３内に支持されている。
【００２６】第２図において、後進駆動ピニオン８６は
主軸及び副軸の位置に関して角度的に位置がずれて示さ
れされている。これは説明を簡略にするためである。実
際、後進駆動ピニオン８６は主軸に支持された後進駆動
歯車５６とかみ合っている。
主軸及び副軸の位置に関して角度的に位置がずれて示さ
れされている。これは説明を簡略にするためである。実
際、後進駆動ピニオン８６は主軸に支持された後進駆動
歯車５６とかみ合っている。
【００２７】第１及び後進シンクロナイザのクラッチハ
ブ９４が９６において主軸３６にスプライン接続されて
いる。第４及び第５駆動比シンクロナイザのクラッチハ
ブ９８が１００においてシンクロナイザ３６の左端にス
プライン接続されている。
ブ９４が９６において主軸３６にスプライン接続されて
いる。第４及び第５駆動比シンクロナイザのクラッチハ
ブ９８が１００においてシンクロナイザ３６の左端にス
プライン接続されている。
【００２８】クラッチハブ９８はシンクロナイザの円錐
クラッチ面１０２が形成され、そのクラッチ面はシンク
ロナイザのブロッカリング１０４と係合するようになっ
ている。クラッチハブ９８はシンクロナイザのブロッカ
リングの歯１０８に関して軸方向に整合されているクラ
ッチ歯１０６を支持している。これらの歯１０８及びシ
ンクロナイザのクラッチ歯１０６はシンクロナイザのク
ラッチスリーブ１１２に形成された内側クラッチ歯１１
０と係合可能である。入力歯車２８は外側クラッチ歯１
１４を支持し、そのクラッチ歯１１４はシンクロナイザ
のクラッチスリーブ１１２の内側クラッチ歯１１０と整
合される。クラッチスリーブ１１２が右方向に移動され
たとき、クラッチスリーブは入力歯車２８とシンクロナ
イザのクラッチハブ９８との間で駆動接続を形成し、こ
のようにして、入力軸１０と主軸３６との間で直結駆動
接続を確立する。
クラッチ面１０２が形成され、そのクラッチ面はシンク
ロナイザのブロッカリング１０４と係合するようになっ
ている。クラッチハブ９８はシンクロナイザのブロッカ
リングの歯１０８に関して軸方向に整合されているクラ
ッチ歯１０６を支持している。これらの歯１０８及びシ
ンクロナイザのクラッチ歯１０６はシンクロナイザのク
ラッチスリーブ１１２に形成された内側クラッチ歯１１
０と係合可能である。入力歯車２８は外側クラッチ歯１
１４を支持し、そのクラッチ歯１１４はシンクロナイザ
のクラッチスリーブ１１２の内側クラッチ歯１１０と整
合される。クラッチスリーブ１１２が右方向に移動され
たとき、クラッチスリーブは入力歯車２８とシンクロナ
イザのクラッチハブ９８との間で駆動接続を形成し、こ
のようにして、入力軸１０と主軸３６との間で直結駆動
接続を確立する。
【００２９】クラッチスリーブ１１２が右方向に移動さ
れたとき、スラストバー１１６がブロッカリング１０４
と係合する。シンクロナイザの移動止め１１８は、シン
クロナイザのクラッチスリーブ１１２が右方向に移動さ
れたとき、ブロッカリング係合力を確立する。シンクロ
ナイザのクラッチスリーブ１１２が左方向に移動された
とき、歯車２８はシンクロナイザのクラッチハブ９８か
ら離脱され、このようにして、第４駆動比動作中にトル
ク流路を無効にする。
れたとき、スラストバー１１６がブロッカリング１０４
と係合する。シンクロナイザの移動止め１１８は、シン
クロナイザのクラッチスリーブ１１２が右方向に移動さ
れたとき、ブロッカリング係合力を確立する。シンクロ
ナイザのクラッチスリーブ１１２が左方向に移動された
とき、歯車２８はシンクロナイザのクラッチハブ９８か
ら離脱され、このようにして、第４駆動比動作中にトル
ク流路を無効にする。
【００３０】シンクロナイザのクラッチハブ１２０は第
５駆動比歯車要素７０に形成されている。内側クラッチ
歯を有するシンクロナイザのクラッチスリーブ１２２は
クラッチハブ１２０の外側歯と整合する。シンクロナイ
ザブロッカリング１２４は円錐面が形成され、その円錐
面は入力歯車要素６６のハブに形成されたシンクロナイ
ザのクラッチ円錐面１２６と係合する。スラストバー１
２８はブロッカリング１２４と係合し、かつクラッチス
リーブ１２２が左方向に移動されたとき軸方向左方向の
クラッチ係合力を発揮する。これにより入力歯車要素６
６と副軸５８との間で駆動接続が確立される。駆動接続
は歯車要素６６のハブに形成された外側クラッチ歯１３
０によって確立され、そのクラッチ歯１３０はクラッチ
スリーブの歯がブロッカリング１２４の歯を通過した後
クラッチスリーブ１２２の内側歯と係合する。ブロッカ
リング１２４に作用するシンクロナイザクラッチ係合力
はばね負荷された移動止めボール１３２によって確立さ
れる。
５駆動比歯車要素７０に形成されている。内側クラッチ
歯を有するシンクロナイザのクラッチスリーブ１２２は
クラッチハブ１２０の外側歯と整合する。シンクロナイ
ザブロッカリング１２４は円錐面が形成され、その円錐
面は入力歯車要素６６のハブに形成されたシンクロナイ
ザのクラッチ円錐面１２６と係合する。スラストバー１
２８はブロッカリング１２４と係合し、かつクラッチス
リーブ１２２が左方向に移動されたとき軸方向左方向の
クラッチ係合力を発揮する。これにより入力歯車要素６
６と副軸５８との間で駆動接続が確立される。駆動接続
は歯車要素６６のハブに形成された外側クラッチ歯１３
０によって確立され、そのクラッチ歯１３０はクラッチ
スリーブの歯がブロッカリング１２４の歯を通過した後
クラッチスリーブ１２２の内側歯と係合する。ブロッカ
リング１２４に作用するシンクロナイザクラッチ係合力
はばね負荷された移動止めボール１３２によって確立さ
れる。
【００３１】２−３シンクロナイザのクラッチハブ１３
４が図２に示されるように１３６において副軸１５８に
スプライン接続されている。クラッチハブ１３４は第３
駆動比歯車要素７４及び第２駆動比歯車要素７８によっ
てそれぞれ支持されたシンクロナイザの円錐クラッチ要
素１３８及び１４０に隣接して配置されている。２−３
シンクロナイザのクラッチスリーブ１４２はクラッチハ
ブ１３４に滑り可能に支持され、クラッチハブ１３４は
歯車要素７４及び７８にそれぞれ形成されたシンクロナ
イザのクラッチ歯１４４及び１４６と係合する内側クラ
ッチ歯が形成されている。入力歯車２８及びオーバード
ライブ歯車５２に関連して記載されたシンクロナイザク
ラッチの構造の場合と同様に、２−３シンクロナイザク
ラッチ組立体は１４８及び１５０で示されるように一対
のブロッカリングを備え、そのブロッカリングはスリー
ブ１４２が移動されたとき歯車７４及び７８のハブの外
側円錐クラッチ面と係合する内側円錐クラッチ面を有し
ている。
４が図２に示されるように１３６において副軸１５８に
スプライン接続されている。クラッチハブ１３４は第３
駆動比歯車要素７４及び第２駆動比歯車要素７８によっ
てそれぞれ支持されたシンクロナイザの円錐クラッチ要
素１３８及び１４０に隣接して配置されている。２−３
シンクロナイザのクラッチスリーブ１４２はクラッチハ
ブ１３４に滑り可能に支持され、クラッチハブ１３４は
歯車要素７４及び７８にそれぞれ形成されたシンクロナ
イザのクラッチ歯１４４及び１４６と係合する内側クラ
ッチ歯が形成されている。入力歯車２８及びオーバード
ライブ歯車５２に関連して記載されたシンクロナイザク
ラッチの構造の場合と同様に、２−３シンクロナイザク
ラッチ組立体は１４８及び１５０で示されるように一対
のブロッカリングを備え、そのブロッカリングはスリー
ブ１４２が移動されたとき歯車７４及び７８のハブの外
側円錐クラッチ面と係合する内側円錐クラッチ面を有し
ている。
【００３２】第１及び後進シンクロナイザのクラッチハ
ブ９４は１５２において主軸３６にスプライン接続され
ている。第１及び後進シンクロナイザのクラッチスリー
ブ１５４はハブ９４に滑り可能に配置されている。クラ
ッチスリーブ１５４が右方向に移動されると、その内側
歯１５６は後進歯車５６の外側歯１５８と係合する。ク
ラッチスリーブ１５４が左方向に移動されると、その内
側歯は第１駆動比歯車５４の外側歯１６０と駆動係合す
る。ブロッカリング１６２は、右方向に移動されたと
き、主軸３６と歯車５６との間を通常の方法で同期さ
せ、かつスリーブ１５４が左方向に移動されたとき主軸
３６と第１駆動比歯車５４との間を同様に同期させる。
ブ９４は１５２において主軸３６にスプライン接続され
ている。第１及び後進シンクロナイザのクラッチスリー
ブ１５４はハブ９４に滑り可能に配置されている。クラ
ッチスリーブ１５４が右方向に移動されると、その内側
歯１５６は後進歯車５６の外側歯１５８と係合する。ク
ラッチスリーブ１５４が左方向に移動されると、その内
側歯は第１駆動比歯車５４の外側歯１６０と駆動係合す
る。ブロッカリング１６２は、右方向に移動されたと
き、主軸３６と歯車５６との間を通常の方法で同期さ
せ、かつスリーブ１５４が左方向に移動されたとき主軸
３６と第１駆動比歯車５４との間を同様に同期させる。
【００３３】ガードル形の軸受け支持体１６６は二つの
軸受け開口１６８及び１７０を有している。軸受け支持
体１６６は図３に最も良く示されている。副軸５８は軸
受け開口１６８を通して伸びかつ主軸３６は軸受け開口
１７０を通して伸びている。主軸３６は中間軸受け１７
２によって軸受けガードル１６６内に支持され、かつ副
軸５８は中間軸受け１７４によって軸受け開口１６８内
に支持されている。好ましくは、軸受け１７２、１７４
はローラ軸受けである。軸受けガードル１６６は主軸３
６及び副軸５８の軸線が離れるのを抑制し、このように
して、歯車の歯のかみ合いによる半径方向分離力成分が
副軸及び主軸を曲げようとするのを阻止する。
軸受け開口１６８及び１７０を有している。軸受け支持
体１６６は図３に最も良く示されている。副軸５８は軸
受け開口１６８を通して伸びかつ主軸３６は軸受け開口
１７０を通して伸びている。主軸３６は中間軸受け１７
２によって軸受けガードル１６６内に支持され、かつ副
軸５８は中間軸受け１７４によって軸受け開口１６８内
に支持されている。好ましくは、軸受け１７２、１７４
はローラ軸受けである。軸受けガードル１６６は主軸３
６及び副軸５８の軸線が離れるのを抑制し、このように
して、歯車の歯のかみ合いによる半径方向分離力成分が
副軸及び主軸を曲げようとするのを阻止する。
【００３４】図２に示されるように、支持体１６６は一
部品の加工構造であり、そこにおいて、所望の軸中心距
離は軸受け開口１６８及び１７０の加工中に制御され
る。好ましくは、支持体１６６はアルミニュウム材料か
らつくられる。
部品の加工構造であり、そこにおいて、所望の軸中心距
離は軸受け開口１６８及び１７０の加工中に制御され
る。好ましくは、支持体１６６はアルミニュウム材料か
らつくられる。
【００３５】支持体１６６は主軸３６及び副軸５８に取
り付けられたかみ合い歯車の中心距離を一定に保ち、そ
れによって歯車騒音を減少する。更に、支持体１６６は
変速機ハウジング内に取り付けられ又は変速機ハウジン
グに形成された中央軸受け支持体を有する変速機におい
て遭遇する整合の問題を排除する。
り付けられたかみ合い歯車の中心距離を一定に保ち、そ
れによって歯車騒音を減少する。更に、支持体１６６は
変速機ハウジング内に取り付けられ又は変速機ハウジン
グに形成された中央軸受け支持体を有する変速機におい
て遭遇する整合の問題を排除する。
【００３６】本発明を実施するための最適の態様を詳細
に記載したが、当業者は本発明の範囲内で改良、変更で
ある。
に記載したが、当業者は本発明の範囲内で改良、変更で
ある。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、主軸及び副軸はそれぞ
れ支持体の軸受け開口を通して伸びかつそれによって主
軸及び副軸の両端間で支持されている。これにより、歯
車の歯の分離力が主軸又は副軸に関して横に作用するの
にもかかわらず、主軸と副軸との距離及びそれらの軸に
取り付けられたかみ合い歯車の中心距離を一定に保つこ
とができる。
れ支持体の軸受け開口を通して伸びかつそれによって主
軸及び副軸の両端間で支持されている。これにより、歯
車の歯の分離力が主軸又は副軸に関して横に作用するの
にもかかわらず、主軸と副軸との距離及びそれらの軸に
取り付けられたかみ合い歯車の中心距離を一定に保つこ
とができる。
【図１】本発明に従ってつくられた改良された手動歯車
変速機の長手方向断面図の左半分を示す図である。
変速機の長手方向断面図の左半分を示す図である。
【図２】本発明に従ってつくられた改良された手動歯車
変速機の長手方向断面図の右半分を示す図である。
変速機の長手方向断面図の右半分を示す図である。
【図３】図２の線３−３に沿って切断した断面図であっ
て、主軸及び副軸の中心距離及びそれらに取り付けられ
た対応するかみ合い歯車の中心距離を保持するための支
持体を示す図である。
て、主軸及び副軸の中心距離及びそれらに取り付けられ
た対応するかみ合い歯車の中心距離を保持するための支
持体を示す図である。
【図４】図３の線４−４に沿って切断した断面図であ
る。
る。
１８ ハウジング部分 ２６ ハウジ
ング部分 ３６ 主軸 ５８ 副軸 ２８、４８、５０、 歯車要素 ５２、５４、
５６ 歯車要素 ６６、７０ 歯車要素 ７４、８０
歯車要素 １６６ 支持体 １６８、１７
０ 軸受け開口 １７２、１７４ 軸受け
ング部分 ３６ 主軸 ５８ 副軸 ２８、４８、５０、 歯車要素 ５２、５４、
５６ 歯車要素 ６６、７０ 歯車要素 ７４、８０
歯車要素 １６６ 支持体 １６８、１７
０ 軸受け開口 １７２、１７４ 軸受け
Claims (8)
- 【請求項１】 駆動部材と被駆動部材との間でトルクを
伝達するようになっている歯車変速機において、 前記駆動部材に接続されるようになっている主軸及び副
軸であって片寄った軸線を有する主軸及び副軸と、 軸方向に隔てられた軸受け支持構造体を有する変速機ケ
ーシングと、 前記主軸及び副軸に取り付けられ、トルク流路を形成す
るかみ合い歯車要素と、 前記第１及び第２の軸受け開口を有する支持体と、を備
え、前記支持体が前記ケーシングと独立しておりかつケ
ーシングに関して自由に可動であり、 前記主軸及び前記副軸は前記開口を介して伸びておりか
つ前記主軸及び副軸の端部の中間で前記支持体によって
支持され、それによって前記主軸及び副軸の中心距離
は、歯車に関して横に作用する歯車の歯の分離力にもか
かわらずかみ合い歯車の中心距離であるように保たれる
歯車変速機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の歯車変速機において、
主軸は一端において前記駆動部材に接続されかつ他端に
おいて前記被駆動部材に接続されるようになっている歯
車変速機。 - 【請求項３】 請求項２に記載の歯車変速機において、
主軸に取り付けられた歯車要素が主軸に回転可能に支持
されかつシンクロナイザクラッチ装置が前記主軸の歯車
要素を主軸に接続している歯車変速機。 - 【請求項４】 請求項１に記載の歯車変速機において、
前記主軸が一端において前記被駆動部材に接続されるよ
うになっており、前記副軸が他端において前記被駆動部
材に接続されるようになっている歯車変速機。 - 【請求項５】 請求項１に記載の歯車変速機において、
前記支持体が一部品でつくられた構造である歯車変速
機。 - 【請求項６】 請求項５に記載の歯車変速機において、
前記支持体が前記軸受け開口内に取り付けられたローラ
軸受けを備える歯車変速機。 - 【請求項７】 請求項６に記載の歯車変速機において、
前記支持体がアルムニュム合金材料からつくられている
歯車変速機。 - 【請求項８】 駆動部材と被駆動部材との間でトルクを
伝達するようになっている歯車変速機において、 前記駆動部材に接続されるようになっている主軸及び副
軸であって片寄った軸線を有する主軸及び副軸と、 軸方向に隔てられた軸受け支持構造体を有する変速機ケ
ーシングと、 前記主軸及び副軸に取り付けられ、トルク流路を形成す
るかみ合い歯車要素と、 前記第１及び第２の軸受け開口を有する一部品の支持体
と、 前記軸受け開口内に取り付けられたローラ軸受けと、を
備え、前記主軸及び副軸が前記ローラ軸受けを通して伸
びかつ前記主軸及び前記副軸の端部の中間で前記支持体
によって支持され、それによって前記主軸及び副軸の中
心距離は、歯車に関して横に作用する歯車の歯の分離力
にもかかわらずかみ合い歯車の中心距離であるように保
たれる歯車変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/990,875 US5284067A (en) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | Manual transmission shaft center control support device |
| US990875 | 1992-12-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241288A true JPH06241288A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=25536610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5315239A Pending JPH06241288A (ja) | 1992-12-15 | 1993-12-15 | 歯車変速機 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5284067A (ja) |
| JP (1) | JPH06241288A (ja) |
| CA (1) | CA2108520A1 (ja) |
| DE (1) | DE4342814A1 (ja) |
| GB (1) | GB2273536B (ja) |
| MX (1) | MX9307129A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100282869B1 (ko) * | 1993-12-14 | 2001-09-17 | 정몽규 | 자동차용수동변속기의프론트베어링오일공급구조 |
| JP3961060B2 (ja) * | 1997-03-19 | 2007-08-15 | 愛知機械工業株式会社 | マニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤ取付け構造 |
| US5911793A (en) * | 1997-05-22 | 1999-06-15 | Kaye; Kenneth B. | Transmission with semi-floating shafts |
| FR2798714B1 (fr) * | 1999-09-17 | 2002-01-18 | Renault | Dispositif de changement de vitesses a arbres paralleles disposant de trois points de guidage en rotation |
| DE19954130A1 (de) | 1999-11-11 | 2001-05-17 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenwechselgetriebe |
| US6643959B2 (en) * | 2000-02-23 | 2003-11-11 | Tecumseh Products Company | Implement having engine and transaxle module |
| US20040089086A1 (en) * | 2002-11-12 | 2004-05-13 | Ewing Gregory A. | Transmission having rigid link between shafts |
| DE10315314A1 (de) * | 2003-04-04 | 2004-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatisiertes Mehrganggetriebe |
| US20050223833A1 (en) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Herzog Contracting Corp. | Transmission with top mounted shift mechanism |
| US20080095484A1 (en) * | 2006-10-24 | 2008-04-24 | Freudenberg-Nok General Partnership | Center bearing support |
| CN107120413B (zh) * | 2017-06-23 | 2020-04-24 | 中国重汽集团大同齿轮有限公司 | 一种行星机构变速器用后置取力器结构 |
| DE102018221831A1 (de) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Haltevorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| DE102018221835A1 (de) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Bandage für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1887560A (en) * | 1931-05-09 | 1932-11-15 | Int Motor Co | Bearing support for transmissions |
| US2227589A (en) * | 1939-01-30 | 1941-01-07 | Mack Mfg Corp | Auxiliary transmission |
| US2529392A (en) * | 1947-12-23 | 1950-11-07 | Chrysler Corp | Support for rear axle differentials |
| US3690399A (en) * | 1971-01-25 | 1972-09-12 | Boise Cascade Corp | Axle assembly for an automotive vehicle |
| BE796939A (fr) * | 1972-03-16 | 1973-07-16 | Westdeutsche Getriebewerk Gmbh | Mecanisme de transmission |
| US4114477A (en) * | 1976-10-18 | 1978-09-19 | Iverson Roger A | Reversible power transmission |
| JPS58188223U (ja) * | 1982-05-21 | 1983-12-14 | 株式会社クボタ | トラクタ用トランスミツシヨン |
| ES2012680A6 (es) * | 1989-03-06 | 1990-04-01 | Fenollar Manrique Francisco | Reductor de velocidad. |
| DE3913091A1 (de) * | 1989-04-21 | 1990-10-25 | Porsche Ag | Gangschaltgetriebe fuer ein kraftfahrzeug |
| JP2505459Y2 (ja) * | 1990-05-02 | 1996-07-31 | 株式会社神崎高級工機製作所 | トラクタの伝動構造 |
| JP2517464Y2 (ja) * | 1990-05-28 | 1996-11-20 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 作業車両用のトランスミツシヨン装置 |
-
1992
- 1992-12-15 US US07/990,875 patent/US5284067A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-10-15 CA CA002108520A patent/CA2108520A1/en not_active Abandoned
- 1993-10-29 GB GB9322276A patent/GB2273536B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-15 MX MX9307129A patent/MX9307129A/es not_active IP Right Cessation
- 1993-12-15 JP JP5315239A patent/JPH06241288A/ja active Pending
- 1993-12-15 DE DE4342814A patent/DE4342814A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX9307129A (es) | 1994-06-30 |
| US5284067A (en) | 1994-02-08 |
| DE4342814A1 (de) | 1994-06-16 |
| GB9322276D0 (en) | 1993-12-15 |
| GB2273536B (en) | 1996-03-13 |
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| GB2273536A (en) | 1994-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040203 |