JP2003014114A - 手動変速機のチェンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】セレクト操作に応じた軸方向移動ならびにシフ
ト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシフトセ
レクトシャフトにシフトアームが固定され、セレクト操
作に応じて択一的にシフトアームに係合され得る複数の
シフトピースがシフトセレクトシャフトの軸線に沿う方
向に並列配置される手動変速機のチェンジ装置におい
て、リバース変速段確立時のギヤ鳴きを防止しつつメイ
ンシャフトの軸線に沿う方向での手動変速機のコンパク
ト化を図る。 【解決手段】シフトアーム９０には、リバース位置への
シフト操作に伴なうシフト初期に所定の前進変速段用シ
フトピース１０２を所定量駆動するとともにシフト終期
には前記所定の前進変速段用シフトピース１０２を元に
戻す連動アーム９１が、連動、連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、セレクト操作に応
じた軸方向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわり
の回動を可能としたシフトセレクトシャフトにシフトア
ームが固定され、前記セレクト操作に応じて択一的にシ
フトアームに係合され得る複数のシフトピースが、前記
シフトセレクトシャフトの軸線に沿う方向に並列配置さ
れる手動変速機のチェンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開２０
０１−１１６１４２号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】リバース変速段を確立
するためにエンジンおよびメインシャフト間の変速クラ
ッチを遮断した後のメインシャフトの慣性回転中にリバ
ースアイドルギヤの摺動噛合が行なわれるとギヤ鳴きと
呼ばれる異音が生じ、乗員に不快感を与えるので、上記
従来の手動変速機では、メインシャフトを制動するため
の機構が変速クラッチとは反対側のメインシャフトの端
部に設けられている。このため、メインシャフトの軸線
に沿う方向で手動変速機が大型化してしまう。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、リバース変速段確立時のギヤ鳴きを防止しつ
つメインシャフトの軸線に沿う方向での手動変速機のコ
ンパクト化を可能とした手動変速機のチェンジ装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、セレクト操作に応じた軸方
向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわりの回動を
可能としたシフトセレクトシャフトにシフトアームが固
定され、前記セレクト操作に応じて択一的にシフトアー
ムに係合され得る複数のシフトピースが、前記シフトセ
レクトシャフトの軸線に沿う方向に並列配置される手動
変速機のチェンジ装置において、前記シフトアームに
は、リバース位置へのシフト操作に伴なうシフト初期に
所定の前進変速段用シフトピースを所定量駆動するとと
もにシフト終期には前記所定の前進変速段用シフトピー
スを元に戻す連動アームが、連動、連結されることを特
徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、リバース変速段を確立するためにシフトアームが
リバース位置側にシフト駆動されるときに、そのシフト
初期に所定の前進変速段用シフトピースが、シフトアー
ムに連動する連動アームで所定量駆動されるので、所定
の前進変速段を確立するときと同様にメインシャフトが
制動され、シフト終期にはメインシャフトの制動が解除
されることになる。したがってリバース変速段専用の機
構を不要としてリバース変速段確立時にメインシャフト
を一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止することがで
き、メインシャフトの軸線に沿う方向での手動変速機の
コンパクト化を可能とするとともに、専用機構が不要と
なる分だけ手動変速機の軽量化を図ることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記シフトセレクトシャフ
トの軸線方向への移動を可能とするとともに軸線まわり
の回動を不能としたインターロックプレートが、前記シ
フトアームおよび前記連動アームの一部を覆って前記シ
フトセレクトシャフトに装着され、該インターロックプ
レートには、前記シフト初期に所定量駆動された前記所
定の前進変速段用シフトピースの一部を収容する凹部が
設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、所定
の前進変速段用シフトピースを、リバース変速段確立時
に所定量だけ確実に作動せしめるようにして、メインシ
ャフトの制動を確実なものとすることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は前進変速段が６段の車両用手動変速機
の縦断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターン
を示す図、図３は図１の車両用手動変速機の要部横断面
図、図４は図３の４−４に沿う車両用手動変速機の要部
縦断面図、図５はインターロックプレート、シフトアー
ムおよび連動アームの側面図、図６はインターロックプ
レート、シフトアームおよび連動アームの斜視図、図７
は連動アームおよび３−４速シフトピースの関係を示す
ための図５の７−７線に沿う断面図、図８はリバースセ
レクト位置での連動アームおよび３−４速用シフトピー
スの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプ
レート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置
を（Ｂ）で示す図、図９はリバース位置側へのシフト操
作初期での連動アームおよび３−４速用シフトピースの
相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレー
ト、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を
（Ｂ）で示す図、図１０はリバース位置側へのシフト操
作途中での連動アームおよび３−４速用シフトピースの
相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレー
ト、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を
（Ｂ）で示す図、図１１はリバース位置側へのシフト操
作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの
相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレー
ト、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を
（Ｂ）で示す図、図１２はリバース位置からニュートラ
ル位置へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４
速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにイ
ンターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピ
ースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１３はニュートラ
ル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置に戻った
ときの連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対
位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、
シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）
で示す図、図１４はニュートラル位置でシフトアームが
３−４速セレクト位置にあるときのインターロックプレ
ート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を
（Ａ）で示すとともにニュートラル位置でシフトアーム
がリバースセレクト位置に移動したときのインターロッ
クプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対
位置を（Ｂ）で示す図、図１５は前進５段である手動変
速機に適用するときのインターロックプレート、シフト
アームおよび連動部材を図５に対応させて示す側面図で
ある。

【００１０】先ず図１において、前進段数が偶数段たと
えば６段であるとともに後進１段である車両用手動変速
機Ｍのミッションケース１１は、車体の前後方向に延び
る割り面で分割される右ケース半体１２および左ケース
半体１３から成る。エンジンＥは変速用クラッチＣＬを
介してメインシャフトＳＭの一端部に連結されており、
該メインシャフトＳＭは、右および左ケース半体１２，
１３にボールベアリング１４，１５を介して回転自在に
支持される。またメインシャフトＳＭと平行であるカウ
ンタシャフトＳＣの軸方向一端部がローラベアリング１
６を介して右ケース半体１２に回転自在に支持され、前
記カウンタシャフトＳＣの軸方向他端部がボールベアリ
ング１７を介して左ケース半体１３に回転自在に支持さ
れる。

【００１１】ところでカウンタシャフトＳＣは、潤滑油
の流通を可能として円筒状に形成されるものであり、該
カウンタシャフトＳＣの一端部には、右ケース半体１２
内に形成されているオイル通路１８からオイルをカウン
タシャフトＳＣ内に導くガイド部材１９が装着される。
また左ケース半体１３内には、カウンタシャフトＳＣの
他端部を連通させるオイル通路２０が形成されており、
ボールベアリング１７の内輪をカウンタシャフトＳＣの
他端側外周に形成される段部２１との間に挟持する鍔部
２２ａを有するボルト２２が螺合される。而してボール
ベアリング１７の内輪を固定するために、潤滑油の流通
を可能とする円筒状のボルト２２をカウンタシャフトＳ
Ｃの他端部内周にねじ込むようにしたことにより、カウ
ンタシャフトＳＣの他端および左ケース半体１３間の間
隔を小さく設定し、ミッションケース１１の小型化に寄
与することができる。さらにメインシャフトＳＭには、
一端を閉じるとともに他端を該メインシャフトＳＭの他
端に開口したオイル通路２３が同軸に設けられており、
左ケース半体１３内のオイル通路２０からのオイルを前
記オイル通路２３に導くガイド部材２４が、メインシャ
フトＳＭの他端部に装着される。

【００１２】変速用クラッチＣＬは、エンジンＥのクラ
ンクシャフトに固定的に連結されるクラッチホイール２
５と、該クラッチホイール２５の一側に配置されるプレ
ッシャプレート２６と、両面にフェーシング２７，２７
を有してクラッチホイール２５およびプレッシャプレー
ト２６間に介在配置されるとともにダンパ２９を介して
メインシャフトＳＭに連結されるクラッチディスク２８
と、前記クラッチホイール２５およびプレッシャプレー
ト２６との間でフェーシング２７，２７を挟圧する方向
にプレッシャプレート２６を付勢するダイヤフラムスプ
リング３０とを備える。このような変速用クラッチＣＬ
は、通常状態にあってはダイヤフラムスプリング３０に
弾発力でフェーシング２７，２７をクラッチホイール２
５およびプレッシャプレート２６間で挟圧することで、
クランクシャフトおよびメインシャフトＳＭ間を接続し
ており、変速時にレリーズフォーク３１でレリーズベア
リング３２を図１の左方向に作動せしめることによりク
ランクシャフトおよびメインシャフトＳＭ間が遮断され
る。

【００１３】メインシャフトＳＭには、メイン１速ギヤ
３４およびメイン２速ギヤ３５が固設されるとともに、
メイン３速ギヤ３６、メイン４速ギヤ３７、メイン５速
ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９が相対回転自在に支
持される。一方、カウンタシャフトＳＣには、メイン１
速ギヤ３４およびメイン２速ギヤ３５にそれぞれ噛合す
るカウンタ１速ギヤ４０およびカウンタ２速ギヤ４１が
相対回転自在に支持されるとともに、メイン３速ギヤ３
６、メイン４速ギヤ３７、メイン５速ギヤ３８およびメ
イン６速ギヤ３９にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ
４２、カウンタ４速ギヤ４３、カウンタ５速ギヤ４４お
よびカウンタ６速ギヤ４５が固設される。

【００１４】右および左ケース半体１２，１３には、メ
インシャフトＳＭおよびカウンタシャフトＳＣと平行な
リバースアイドルシャフトＳＲの両端部が固定的に支持
されており、このリバースアイドルシャフトＳＲにスラ
イド可能に支持されたリバースアイドルギヤ４６は、メ
インシャフトＳＭに固設されたメインリバースギヤ４７
と、カウンタシャフトＳＣに相対回転不能に支持された
カウンタリバースギヤ４８とに同時に噛合可能である。

【００１５】カウンタシャフトＳＣに装着される１−２
速同期機構Ｓ１は、カウンタシャフトＳＣの軸線方向に
制限された範囲での移動を可能とするとともにカウンタ
シャフトＳＣとの相対回転を不能としたスリーブ４９を
備えるものであり、このスリーブ４９を保持する１−２
速シフトフォーク５０を図１の左右に作動せしめること
により、カウンタ１速ギヤ４０およびカウンタ２速ギヤ
４１が択一的に選択されてカウンタシャフトＳＣに結合
される。すなわち図１でスリーブ４９を右動させるとカ
ウンタ１速ギヤ４０がカウンタシャフトＳＣに結合され
ることにより１速変速段が確立し、図１でスリーブ４９
を左動させるとカウンタ２速ギヤ４１がカウンタシャフ
トＳＣに結合されることにより２速変速段が確立する。
而して前記カウンタリバースギヤ４８はスリーブ４９に
一体に形成される。

【００１６】メインシャフトＳＭに装着される３−４速
同期機構Ｓ２は、メインシャフトＳＭの軸線方向に制限
された範囲での移動を可能とするとともにメインシャフ
トＳＭとの相対回転を不能としたスリーブ５１を備える
ものであり、このスリーブ５１を保持する３−４速シフ
トフォーク５２を図１の左右に作動せしめることによ
り、メイン３速ギヤ３６およびメイン４速ギヤ３７が択
一的に選択されてメインシャフトＳＭに結合される。す
なわち図１でスリーブ５１を右動させるとメイン３速ギ
ヤ３６がメインシャフトＳＭに結合されることにより３
速変速段が確立し、図１でスリーブ５１を左動させると
メイン４速ギヤ３７がメインシャフトＳＭに結合される
ことにより４速変速段が確立する。

【００１７】メインシャフトＳＭに装着される５−６速
同期機構Ｓ３は、メインシャフトＳＭの軸線方向に制限
された範囲での移動を可能とするとともにメインシャフ
トＳＭとの相対回転を不能としたスリーブ５３を備える
ものであり、このスリーブ５３を保持する５−６速シフ
トフォーク５４を図１の左右に作動せしめることによ
り、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９が択
一的に選択されてメインシャフトＳＭに結合される。す
なわち図１でスリーブ５３を右動させるとメイン５速ギ
ヤ３８がメインシャフトＳＭに結合されることにより５
速変速段が確立し、図１でスリーブ５３を左動させると
メイン６速ギヤ３９がメインシャフトＳＭに結合される
ことにより６速変速段が確立する。

【００１８】リバースアイドルギヤ４６は、リバースシ
フトフォーク５５で回転自在に保持されており、図１の
実線で示す位置から鎖線で示す位置へとリバースシフト
フォーク５５によりリバースアイドルギヤ４６をスライ
ドさせることにより、該リバースアイドルギヤ４６がメ
インリバースギヤ４７およびカウンタリバースギヤ４８
に噛合することでリバース変速段が確立する。

【００１９】このようにして１〜６速変速段およびリバ
ース変速段の１つが選択的に確立されると、カウンタシ
ャフトＳＣの回転が、ファイナルドライブギヤ５６およ
びファイナルドリブンギヤ５７を介して差動装置５８に
伝達され、さらに該差動装置５８から右側の車軸６５お
よび左側の車軸６６に伝達される。

【００２０】１〜６速変速段およびリバース変速段の１
つを選択的に確立するためのチェンジ装置のチェンジレ
バーＬは、図２で示す操作パターンで操作されるもので
あり、ＳＥで示すセレクト操作方向に操作することで、
１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ
２、５−６速セレクト位置Ｐ３およびリバースセレクト
位置Ｐ４のいずれかにチェンジレバーＬを動かすことが
できる。また１−２速セレクト位置Ｐ１で前記セレクト
操作方向ＳＥとは直交するシフト操作方向ＳＨにチェン
ジレバーＬを操作することで第１速位置Ｄ１および第２
速位置Ｄ２のいずれかを選択することができ、３−４速
セレクト位置Ｐ２でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバ
ーＬを操作することで第３速位置Ｄ３および第４速位置
Ｄ４のいずれかを選択することができ、５−６速セレク
ト位置Ｐ３でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを
操作することで第５速位置Ｄ５および第６速位置Ｄ６の
いずれかを選択することができ、さらにリバースセレク
ト位置Ｐ４でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを
操作することでリバース位置Ｒを選択することができ
る。

【００２１】図３および図４において、ミッションケー
ス１１における左ケース半体１３の上部には、左ケース
半体１３に設けられている開口部７０を覆うカバー部材
７１が結合され、該カバー部材７１の中央部にはガイド
孔７２が設けられる。このガイド孔７２には上端部をカ
バー板７１から上方に突出させるようにしてシフトセレ
クトシャフト７３の上部が、その軸線まわりの回動およ
び軸線方向の摺動を可能として嵌合され、カバー部材７
１およびシフトセレクトシャフト７３間にはシール部材
７４が介装される。

【００２２】カバー部材７１から上方に突出した部分で
シフトセレクトシャフト７３には、係合孔７５が設けら
れ、該係合孔７５にセレクトレバー７６が係合される。
このセレクトレバー７６はシフトセレクトシャフト７３
の軸線と直交する方向に延びる回動軸７７に固着されて
おり、この回動軸７７は、カバー部材７１に固設された
ケーシング７８で回動可能に支持される。

【００２３】セレクトレバー７６は、チェンジレバーＬ
のセレクト操作方向ＳＥ（図２参照）への操作に応じて
回動するものであり、チェンジレバーＬが１−２速セレ
クト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セ
レクト位置Ｐ３およびリバースセレクト位置Ｐ４のいず
れかに動くことで、セレクトレバー７６は、図３で示す
ように、１−２速セレクト位置、３−４速セレクト位
置、５−６速セレクト位置およびリバースセレクト位置
のいずれかに回動する。このセレクトレバー７６の回動
に応じて、シフトセレクトシャフト７３もその軸方向に
直線的に移動することになる。

【００２４】ケーシング７８内で回動軸７７には第１カ
ム７９が固定されており、第１カム７９に噛合し得る第
２カム８０が、回動軸７７と平行な軸線を有してケーシ
ング７８で回動可能に支承される軸８１に固設される。
第１カム７９には、回動軸７７と一体的に回動するセレ
クトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置とな
ったときに前記軸８１の軸線を含む一平面と直交する平
坦な第１当接面７９ａと、その第１当接面７９ａに直角
に連なる第２当接面７９ｂとが、第２カム８０側に臨む
ように形成される。また第２カム８０は、セレクトレバ
ー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったとき
に第１カム７９の第１および第２当接面７９ａ，７９ｂ
に当接、係合し得るように形成されている。

【００２５】ケーシング７８には、セレクトレバー７６
の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１
カム７９の第１当接面７９ａとほぼ平行となる軸線を有
するソレノイド８４が取付けられる。このソレノイド８
４は、該ソレノイド８４の通電状態で突出位置に突出
し、ソレノイド８４の非通電状態では引き込まれるロッ
ド８３を備えており、このロッド８３の先端が前記第２
カム８０に当接される。しかもケーシング７８および第
２カム８０間には、第２カム８０を前記ロッド８３の先
端に押し当てる方向のばね力を発揮する捩じりばね８２
が設けられる。

【００２６】而して前記ソレノイド８４は、車速がたと
えば１５ｋｍ／ｈを超えるときには通電状態とされるも
のであり、この状態では、突出位置に在るロッド８３に
よって第２カム８０が第１カム７９に係合可能な位置ま
で捩りばね８２のばね力に抗して回動されており、セレ
クトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置とな
ったときに第１カム７９の第１および第２当接面７９
ａ，７９ｂに第２カム８０が係合することで、５−６速
セレクト位置からリバース位置へのセレクトレバー７６
の回動が阻止される。すなわち車速がたとえば１５ｋｍ
／ｈを超える状態ではリバース位置を選択することはで
きなくなる。

【００２７】この際、ソレノイド８４の作動軸線と、５
−６速セレクト位置からリバース位置にセレクトレバー
７６が回動しようとするときに、第１カム７９から第２
カム８０に作用する力の方向とはほぼ直交する配置とな
っているので、５−６速セレクト位置からリバース位置
にセレクトレバー７６が回動しようとするときの力がソ
レノイド８４側に作用することはなく、ソレノイド８４
は比較的小さな電磁力を発揮するものであればよい。

【００２８】なお車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超える
ときに、５−６速セレクト位置に在るセレクトレバー７
６が３−４速セレクト位置側に回動したときには、第１
カム７９がソレノイド８４のロッド８３を押込みつつ第
２カム８０を図３の時計方向に回動させることが可能で
あり、５−６速セレクト位置から３−４速セレクト位置
側へのセレクトレバー７６の回動は許容されている。

【００２９】一方、車速がたとえば１５ｋｍ／ｈ以下の
低速状態にあるとき、ならびにエンジンＥの点火スイッ
チが遮断されているときには、ソレノイド８４が非通電
状態となることによりロッド８３が引き込まれ、そのロ
ッド８３の変位に追随して第２カム８０も第１カム７９
とは係合しない位置（図３の鎖線で示す位置）に回動す
るので、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレ
クト位置となったときに第１カム７９に第２カム８０が
係合することはなく、５−６速セレクト位置からリバー
ス位置へのセレクトレバー７６の回動が許容されること
になる。

【００３０】セレクトレバー７６の下方でシフトセレク
トシャフト７３には、シフトレバー８５が固定されてお
り、このシフトレバー８５は、チェンジレバーＬをシフ
ト操作方向ＳＨに操作するのに応じてシフトセレクトシ
ャフト７３とともに回動する。而してチェンジレバーＬ
が、１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置
Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ４またはリバースセレク
ト位置Ｐ４に在るときに、シフトセレクトシャフト７３
はニュートラル位置に在り、チェンジレバーＬを第１速
位置Ｄ１、第３速位置Ｄ３または第５速位置Ｄ５に操作
するのに応じてシフトセレクトシャフト７３はニュート
ラル位置から図４の反時計方向に回動し、チェンジレバ
ーＬを第２速位置Ｄ２、第４速位置Ｄ４、第６速位置Ｄ
６またはリバース位置Ｒに操作するのに応じてシフトセ
レクトシャフト７３はニュートラル位置から図４の時計
方向に回動する。

【００３１】図５および図６を併せて参照して、シフト
セレクトシャフト７３には、インターロックプレート８
６が装着される。このインターロックプレート８６は、
シフトセレクトシャフト７３の軸線方向に間隔をあけた
位置に配置されてシフトセレクトシャフト７３を貫通さ
せる一対の上、下の側板８６ａ，８６ｂと、それらの側
板８６ａ，８６ｂにそれぞれ連なる一対のロック爪８６
ｃ，８６ｄとを備えており、両ロック爪８６ｃ，８６ｄ
間には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に直交する
平面に沿うスリット８７が形成される。

【００３２】インターロックプレート８６には、シフト
セレクトシャフト７３の軸線に沿って延びるガイド溝８
８が設けられており、このガイド溝８８に嵌合する回り
止めピン８９がミッションケース１１の左ケース半体１
３に固定される。したがってシフトセレクトシャフト７
３の軸線に沿う方向の移動はインターロックプレート８
６の移動は許容されるもののシフトセレクトシャフト７
３の軸線まわりのインターロックプレート８６の回動は
阻止される。

【００３３】インターロックプレート８６の両側板８６
ａ，８６ｂ間には、該インタロックプレート８６で一部
を覆われるようにしてシフトアーム９０および連動アー
ム９１が介装される。シフトセレクトシャフト７３はシ
フトアーム９０および連動アーム９１を貫通しており、
シフトアーム９０は、ボルト９２によってシフトセレク
トシャフト７３に固定され、連動アーム９１は、シフト
アーム９０に連動、連結される。

【００３４】シフトアーム９０およびインタロックプレ
ート８６間には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に
直交する軸線を有してインタックプレート８６に装着さ
れる有底円筒状の保持筒９３と、該保持筒９３の軸線に
沿う方向の移動を可能として保持筒９３に保持されるボ
ール９４と、該ボール９４をシフトアーム９０側に付勢
するばね力を発揮して保持筒９３およびボール９４間に
縮設されるばね９５と、前記ボール９４の一部を収容可
能としてシフトアーム９０の周方向に等間隔をあけた３
箇所に設けられる凹部９６，９７，９８とで構成される
ディテント機構９９が設けられる。

【００３５】このディテント機構９９により、シトアー
ム９０およびシフトセレクトシャフト７３は、第１速位
置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置と、
ニュートラル位置と、第２速位置、第４速位置、第４速
位置およびリバース位置のいずれかの位置との３つの位
置に節度をもって停止可能である。

【００３６】シフトアーム９０は駆動部９０ａを一体に
有しており、該駆動部９０ａは、インターロックプレー
ト８６の両ロック爪８６ｃ，８６ｄ間に形成されている
スリット８７に配置される。

【００３７】シフトセレクトシャフト７３の軸線に沿う
方向に１─２速用シフトピース１０１、所定の前進変速
段用シフトピースである３─４速用シフトピース１０
２、５─６速用シフトピース１０３およびリバース用シ
フトピース１０４が並列されており、各シフトピース１
０１〜１０４の先端部は、切欠き１０１ａ，１０２ａ，
１０３ａ，１０４ａをそれそれ形成するようにして略Ｕ
字状に形成されており、前記シフトアーム９０の駆動部
９０ａを前記各切欠き１０１ａ〜１０４ａに択一的に係
合することを可能として、前記インターロックプレート
８６のロック爪８６ｃ，８６ｄを両側から挟むように配
置される。

【００３８】図３に特に注目して、インターロックプレ
ート８６の上面すなわち側板８６ａの上面にはリテーナ
１２４が当接されており、このリテーナ１２４およびカ
バー部材７１間にはばね１２５が介装される。またシフ
トセレクトシャフト７３には、インターロックプレート
８６側に臨む環状の段部７３ａが設けられており、この
段部７３ａで受けられるばね受け板１２６および前記リ
テーナ１２４間にはばね１２７が介装される。而してシ
フトレバー８５をニュートラル位置とし、セレクトレバ
ー７６に操作力を加えていない状態では、シフトセレク
トシャフト７３に作用する前記２つのばね１２５，１２
７が発揮するばね力により、セレクトレバー７６は３−
４速位置側に付勢され、チェンジレバーＬは３−４速セ
レクト位置Ｐ２に保持される。

【００３９】図７を併せて参照して、連動アーム９１
は、シフトアーム９０と、インターロックプレート８６
の側板８６ａとの間に挟まれるものであり、シフトセレ
クトシャフト７３を貫通させる円筒部９１ａがシフトア
ーム９０に先端部を摺接させるようにして連動アーム９
１に一体に設けられる。また連動アーム９１には、シフ
トセレクトシャフト７３の周方向に間隔をあけた第１お
よび第２突起１０５，１０６が、前記円筒部９１ａの外
側でシフトアーム９０側に向けて突設されており、突起
１０５，１０６間に対応する位置でシフトアーム９０に
は突起１０７が連動アーム９１側に向けて突設される。

【００４０】シフトアーム９０および連動アーム９１間
には連動アーム９１の円筒部９１ａを囲繞するねじりば
ね１０８が設けられており、このねじりばね１０８は、
連動アーム９１の突起１０５にシフトアーム９０の突起
１０７を係合させる方向にシフトアーム９０および連動
アーム９１を付勢するばね力を発揮する。これによりニ
ュートラル位置から第２速位置、第４速位置、第４速位
置およびリバース位置のいずれかの位置側、ならびに第
１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位
置からニュートラル位置側にシフトアーム９０がシフト
回動したときには、突起１０７で突起１０５が押される
ことにより連動アーム９１がシフトアーム９０に連動し
て回動することになる。また第２速位置、第４速位置、
第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置からニ
ュートラル位置側、ならびにニュートラル位置から第１
速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置
側にシフトアーム９０がシフト回動したときには、ねじ
りばね１０８のばね力で連動アーム９１がシフトアーム
９０に連動して回動することになる。

【００４１】１─２速用シフトピース１０１は、カウン
タシャフトＳＣの軸線と平行な方向に移動可能としてミ
ッションケース１１に支持されるとともに１─２速シフ
トフォーク５０を備える１─２速シフトロッド（図示せ
ず）に固定され、３─４速用シフトピース１０２は、メ
インシャフトＳＭの軸線と平行な方向に移動可能として
ミッションケース１１に支持されるとともに３─４速シ
フトフォーク５２を備える３─４速シフトロッド１１０
に固定され、５─６速用シフトピース１０３は、メイン
シャフトＳＭの軸線と平行な方向に移動可能としてミッ
ションケース１１に支持されるとともに５─６速シフト
フォーク５４を備える５─６速シフトロッド１１１に固
定される。

【００４２】リバース用シフトピース１０４は、リバー
スアイドルシャフトＳＲの軸線と平行な方向に移動可能
としてミッションケース１１に支持されるリバースシフ
トロッド１１２に固定される。一方、リバースシフトフ
ォーク５５は、ミッションケース１１の右ケース半体１
２に固定された支持板１１３に、シフトセレクトシャフ
ト７３と平行な軸１１４を介して回動可能に支承されて
おり、リバース用シフトピース１０４と一体的に形成さ
れた駆動アーム１１５が、リバースシフトロッド１１２
とともにリバース用シフトピース１０４が作動するのに
応じて、リバースシフトフォーク５５を回動駆動するよ
うにして該リバースシフトフォーク５５に係合される。

【００４３】連動アーム９１は、リバース位置へのシフ
ト操作に伴なうシフトアーム９０のシフト回動に連動し
た回動時に、そのシフト初期には所定の前進変速段用シ
フトピースたとえば３−４速用シフトピース１０２を所
定量駆動するとともにシフト終期には前記３−４速用シ
フトピース１０２を元に戻すようにして、メインシャフ
トＳＭを一時的に制動することでギヤ鳴きの発生を防止
しつつリバース変速段を確立させる働きをするものであ
る。

【００４４】連動アーム９１には、シフトセレクトシャ
フト７３の周方向に間隔をあけた位置で外側方に張出す
第１および第２駆動アーム部１１６，１１７が一体に設
けられており、３−４速用シフトピース１０２には、第
１駆動アーム部１１６に係合可能な第１係合アーム部１
１８と、第２駆動アーム部１１７に係合可能な第２係合
アーム部１１９とが、切欠き１０２ａを相互間に挟むよ
うにして一体に設けられる。

【００４５】第１駆動アーム部１１６は、ニュートラル
位置にあるチェンジレバーＬをリバースセレクト位置Ｐ
４にもたらすように操作するのに応じたシフトアーム９
０および連動アーム９１のセレクト移動に伴って、第１
係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し得る
ように形成される。また第２駆動アーム部１１７は、リ
バースセレクト位置Ｐ４でチェンジレバーＬをリバース
位置Ｒ側に操作するのに応じたシフトアーム９０および
連動アーム９１のシフト回動に伴って、第２係合アーム
部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し得るように形成
される。

【００４６】而してチェンジレバーＬをリバースセレク
ト位置Ｐ４にもたらしたときには、図８（Ａ）で示すよ
うに第１駆動アーム部１１６が第１係合アーム部１１８
に係合し、この際、シフトアーム９０の駆動部９０ａは
図８（Ｂ）で示すようにリバース用シフトピース１０４
に対応した位置にある。

【００４７】リバースセレクト位置Ｐ４でチェンジレバ
ーＬをリバース位置Ｒ側にシフト操作すると、そのシフ
ト初期には図９（Ａ）で示すように連動アーム９１の回
動に伴って第１駆動アーム部１１６で第１係合アーム部
１１８が押されることにより、図９（Ｂ）で示すように
３−４速用シフトピース１０２が第４速位置側に所定量
だけ押されることになる。この際、３−４速用シフトピ
ース１０２の第４速位置側への移動を確実なものとする
ために、インターロックプレート８６には、所定量駆動
された３−４速シフトピース１０２の一部を収容する凹
部１２０が設けられる。

【００４８】チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側への
シフト操作がさらに進行すると、図１０（Ａ）で示すよ
うに、第１駆動アーム部１１６の第１係合アーム部１１
８への係合が解除され、第１駆動アーム部１１６から３
−４速用シフトピース１０２への押圧力の作用は解除さ
れる。一方、第２駆動アーム部１１７が第２係合アーム
部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し、連動アーム９
１のリバース位置側へのシフト回動に伴って、第２駆動
アーム部１１７で第２係合アーム部１１９が押されるこ
とになる。これにより、図１０（Ｂ）で示すように、３
−４速用シフトピース１０２が第４速位置側からニュー
トラル位置側に戻される。

【００４９】チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側への
シフト操作終期には、図１１（Ａ）で示すように、第２
駆動アーム部１１７で第２係合アーム部１１９がさらに
おされることになり、図１１（Ｂ）で示すように、３−
４速用シフトピース１０２がニュートラル位置に戻るこ
とになる。

【００５０】さらにチェンジレバーＬをリバース位置Ｒ
からニュートラル位置側にシフト操作すると、図１２
（Ａ）で示すように、第１駆動アーム部１１６が第１係
合アーム部１１８に外側から当接し、連動アーム９１の
回動が阻止されるので、シフトアーム９０はねじりばね
１０８を圧縮しつつ連動アーム９１を置き去りにして回
動し、図１２（Ｂ）で示すように、シフトアーム９０の
駆動部９０ａがニュートラル位置に戻る。

【００５１】次いでチェンジレバーＬがリバースセレク
ト位置Ｐ４から３−４セレクト位置Ｐ２に戻ると、図１
３（Ａ），（Ｂ）で示すように、第１駆動アーム部１１
６の第１係合アーム部１１８への当接が解除されること
により、連動アーム９１はねじりばね１０８のばね力で
突起１０５を突起１０７に当接させるまで回動し、リバ
ースシフトを開始する前の状態に戻る。

【００５２】ところで、リバース変速段を確立する際に
上述のようにメインシャフトＳＭを一旦制動した後に、
１−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４９に設けられたカウ
ンタリバースギヤ４８と、メインシャフトＳＭに固着さ
れたメインリバースギヤ４７とに、メインシャフトＳＭ
およびカウンタシャフトＳＣと平行な方向にスライド可
能なリバースアイドルギヤ４６の同時噛合が開始される
のであるが、リバースアイドルギヤ４６のカウンタリバ
ースギヤ４８への摺動噛合に伴って前記スリーブ４９が
移動すると、１−２速同期機構Ｓ１の作用によりメイン
シャフトＳＭが回転し難くなり、メインリバースギヤ４
７にリバースアイドルギヤ４６が噛合する際のかき分け
荷重が増大する。

【００５３】そこで、図１４で示すように、チェンジレ
バーＬのリバース位置Ｒ側へのセレクト作動に伴なうイ
ンターロックプレート８６の作動方向１２３とは反対側
のインターロックプレート８６の端部に規制面１２１が
形成される。この規制面１２１は、第２速位置、第４速
位置、第６速位置およびリバース位置側に臨むインター
ロックプレート８６の側面のうち、前記作動方向１２３
とは反対側の端部側面を突出量ｄだけ残余の側面から突
出させるようにして形成されるものである。而して図１
４（Ａ）で示すように、シフトアーム９０の駆動部９０
ａがリバース用シフトピース１０４以外のシフトピース
１０１，１０２，１０３に対応する位置にあるときに、
前記規制面１２１は各シフトピース１０１〜１０４のい
ずれにも対向しない。しかるに図１４（Ｂ）で示すよう
に、駆動部９０ａをリバース用シフトアーム１０４に対
応させる位置にシフトアーム９０がセレクト駆動せしめ
られたときに、前記規制面１２１は、１−２速用シフト
ピース１０１の切欠き１０１ａのうち第２速位置側の側
面にごくわずかな間隙をあけて対向する。

【００５４】したがってシフトアーム９０のリバース位
置側へのシフト作動に伴って、リバースアイドルギヤ４
６がカウンタリバースギヤ４８に摺動噛合するのに応じ
て、カウンタリバースギヤ４８が設けられたスリーブ４
９に、カウンタ１速ギヤ４０側への力が作用したとして
も、１−２速用シフトピース１０１が前記規制面１２１
に当接することで該１−２速用シフトピース１０１に連
動、連結された１─２速シフトフォーク５０の移動が阻
止されているので、１─２速シフトフォーク５０で保持
されたスリーブ４９のカウンタ１速ギヤ４０側への移動
が阻止される。

【００５５】ところで、前進６段の手動変速機では、上
述のようにインターロックプレート８６の両側板８６
ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、そのシフトアー
ム９０に連動する連動アーム９１とが介装されたのであ
るが、前進段数が奇数段たとえば５段である手動変速機
では、図１５で示すように、インターロックプレート８
６の両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、
前記連動アーム９１とは形状を異にしてシフトアーム９
０に連動するリバースロックカム部材１２８とが介装さ
れる。

【００５６】このリバースロックカム部材１２８は、前
進側最高変速位置である第５速位置からリバース変速位
置へのシフトアーム９０の回動を阻止する働きをする誤
操作防止用のものであり、前記前進６段の手動変速機に
おけるシフトアーム９０および連動アーム９１の連動、
連結構造と同様の連動、連結構造でシフトアーム９０に
連動、連結される。

【００５７】而して相互に形状の異なる連動アーム９１
およびリバースロックカム部材１２８を予め準備してお
き、手動変速機が前進６段であるか、前進５段であるか
に応じて択一的に選択することが可能である。

【００５８】次にこの実施例の作用について説明する
と、前進変速段が６段である手動変速機のときには、シ
フトセレクトシャフト７３に装着されるインターロック
プレート８６が備える一対の側板８６ａ，８６ｂ間に、
シフトアーム９０と、シフトアーム９０に連動する連動
アーム９１とが介装され、また前進変速段が５段である
手動変速機のときには、前記両側板８６ａ，８６ｂ間
に、シフトアーム９０と、シフトアーム９０に連動する
リバースロックカム部材１２８とが介装される。

【００５９】したがって前進変速段数が異なる複数の手
動変速機のチェンジ装置にシフトアーム９０を共用化す
ることで、コスト低減を図ることができる。しかも前進
変速段の段数に応じた形状を有する連動アーム９１およ
びリバースロックカム部材１２８を前記段数に応じて選
択してシフトアーム９０に連動、連結させるようにして
いるので、前進変速段数に応じて異なるようにしてシフ
トアーム９０に要求される機能を、連動アーム９１およ
びリバースロックカム部材１２８で果たさせることによ
り、不要部分がシフトアーム９０に残されたままとなる
ことに起因した重量増加が生じるのを防止することがで
きる。

【００６０】また前進変速段が６段である手動変速機の
ときに用いる連動アーム９１は、リバース変速段を確立
させるために作動するものであり、前進変速段が５段で
ある手動変速機で用いるリバースロックカム部材１２８
はニュートラル位置からリバース位置へのシフトアーム
９０の回動を阻止する働きをするものであり、前進変速
段が偶数でるか奇数であるかに応じて連動アーム９１お
よびリバースロックカム部材１２８を択一的に選択する
ようにしているので、前進変速段の段数に適切に対応し
て、各チェンジ装置で充分な機能を発揮させることがで
きる。

【００６１】また連動アーム９１は、リバース位置への
シフト操作に伴なうシフト初期に所定の前進変速段であ
る３−４速用シフトピース１０２を所定量駆動するとと
もにシフト終期には３−４速用シフトピース１０２を元
に戻す働きをするものであり、シフトアーム９０がリバ
ース位置側にシフト駆動されるときに、３−４速用シフ
トピース１０２が３速変速段を確立するときと同様にメ
インシャフトＳＭが制動され、シフト終期にはメインシ
ャフトＳＭの制動が解除されることになる。

【００６２】したがってリバース変速段専用の機構を不
要としてリバース変速段確立時にメインシャフトＳＭを
一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止することがで
き、メインシャフトＳＭの軸線に沿う方向での手動変速
機のコンパクト化を可能とするとともに、専用機構が不
要となる分だけ手動変速機の軽量化を図ることができ
る。

【００６３】しかもインターロックプレート８６には、
シフト初期に所定量駆動された３−４速用シフトピース
１０２の一部を収容する凹部１２０が設けられているの
で、３−４速用シフトピース１０２を、リバース変速段
確立時に所定量だけ確実に作動せしめるようにして、メ
インシャフトＳＭの制動を確実なものとすることができ
る。

【００６４】さらにインターロックプレート８６が、リ
バース用シフトピース１０４に駆動部９０ａを係合させ
たシフトアーム９０をリバース変速段の確立のためにシ
フト回動させるときにリバースアイドルギヤ４６のスラ
イド方向と同一方向への１−２速シフトピース１０１の
移動を阻止する形状に形成されているので、リバース変
速段を確立するためにシフトアーム９０をリバース位置
側にシフト回動する際に、リバースアイドルギヤ４６の
スライド方向と同一方向に１−２速用シフトピース１０
１が移動することはインターロックプレート６８によっ
て阻止される。したがってカウンタリバースギヤ４８に
リバースアイドルギヤ４６を摺動噛合させる際に、１−
２速同期機構Ｓ１のスリーブ４９に該スリーブ４９を移
動させる力が作用したとしても、スリーブ４９を保持す
る１−２速シフトフォーク５０に連動、連結された１−
２速シフトピース１０１の移動が阻止されていることに
よりスリーブ４９が移動することはない。この結果、メ
インシャフトＳＭを一旦制動した後に、カウンタリバー
スギヤ４８およびメインリバースギヤ４７にリバースア
イドルギヤ４６の同時噛合が開始されるにあたって、１
−２速同期機構Ｓ１の同期作用によってメインシャフト
ＳＭが回転し難くなる現象が生じることはなく、メイン
シャフトＳＭに固定されているメインリバースギヤ４７
にリバースアイドルギヤ４６が噛合する際のかき分け荷
重が増大することもないので、リバースシフト操作荷重
を低減することができる。

【００６５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、リバース変速段確立時にメインシャフトを一時的に
制動してギヤ鳴きの発生を防止することができ、メイン
シャフトの軸線に沿う方向での手動変速機のコンパクト
化を可能とするとともに、専用機構が不要となる分だけ
手動変速機の軽量化を図ることができる。

【００６７】また請求項２記載の発明によれば、メイン
シャフトの制動を確実なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】前進変速段が６段の車両用手動変速機の縦断面
図である。

【図２】チェンジレバーのチェンジパターンを示す図で
ある。

【図３】図１の車両用手動変速機の要部横断面図であ
る。

【図４】図３の４−４に沿う車両用手動変速機の要部縦
断面図である。

【図５】インターロックプレート、シフトアームおよび
連動アームの側面図である。

【図６】インターロックプレート、シフトアームおよび
連動アームの斜視図である。

【図７】連動アームおよび３−４速シフトピースの関係
を示すための図５の７−７線に沿う断面図である。

【図８】リバースセレクト位置での連動アームおよび３
−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すととも
にインターロックプレート、シフトアームおよび各シフ
トピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。

【図９】リバース位置側へのシフト操作初期での連動ア
ームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）
で示すとともにインターロックプレート、シフトアーム
および各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図であ
る。

【図１０】リバース位置側へのシフト操作途中での連動
アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を
（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフト
アームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す
図である。

【図１１】リバース位置側へのシフト操作完了時の連動
アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を
（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフト
アームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す
図である。

【図１２】リバース位置からニュートラル位置へのシフ
ト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピー
スの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプ
レート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置
を（Ｂ）で示す図である。

【図１３】ニュートラル位置でシフトアームが３−４速
セレクト位置に戻ったときの連動アームおよび３−４速
用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにイン
ターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピー
スの相対位置を（Ｂ）で示す図である。

【図１４】ニュートラル位置でシフトアームが３−４速
セレクト位置にあるときのインターロックプレート、シ
フトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ａ）で
示すとともにニュートラル位置でシフトアームがリバー
スセレクト位置に移動したときのインターロックプレー
ト、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を
（Ｂ）で示す図である。

【図１５】前進５段である手動変速機に適用するときの
インターロックプレート、シフトアームおよび連動部材
を図５に対応させて示す側面図である。

【符号の説明】

７３・・・シフトセレクトシャフト ８６・・・インターロックプレート ９０・・・シフトアーム ９１・・・連動アーム １０１，１０３，１０４・・・シフトピース １０２・・・所定の前進変速段用シフトピースとしての
３−４速用シフトピース １２０・・・凹部 Ｍ・・・手動変速機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J067 AA01 AB02 AC05 BA19 EA24 EA25 EA35 EA65 EA84 FA36 FA45 FA67 FB51 FB83 GA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セレクト操作に応じた軸方向移動ならび
   にシフト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシ
   フトセレクトシャフト（７３）にシフトアーム（９０）
   が固定され、前記セレクト操作に応じて択一的にシフト
   アーム（９０）に係合され得る複数のシフトピース（１
   ０１，１０２，１０３，１０４）が、前記シフトセレク
   トシャフト（７３）の軸線に沿う方向に並列配置される
   手動変速機のチェンジ装置において、前記シフトアーム
   （９０）には、リバース位置へのシフト操作に伴なうシ
   フト初期に所定の前進変速段用シフトピース（１０２）
   を所定量駆動するとともにシフト終期には前記所定の前
   進変速段用シフトピース（１０２）を元に戻す連動アー
   ム（９１）が、連動、連結されることを特徴とする手動
   変速機のチェンジ装置。
2. 【請求項２】 前記シフトセレクトシャフト（７３）の
   軸線方向への移動を可能とするとともに軸線まわりの回
   動を不能としたインターロックプレート（８６）が、前
   記シフトアーム（９０）および前記連動アーム（９１）
   の一部を覆って前記シフトセレクトシャフト（７３）に
   装着され、該インターロックプレート（８６）には、前
   記シフト初期に所定量駆動された前記所定の前進変速段
   用シフトピース（１０２）の一部を収容する凹部（１２
   ０）が設けられることを特徴とする請求項１記載の手動
   変速機のチェンジ装置。