JP2002174261A - 変速機用同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レバー部材のてこ作用により同期容量の
増大をはかった変速機の同期装置において、レバー部材
を設けるための特別な軸方向スペースを不要として同期
装置全体の小型化をはかるとともに、レバー部材を小型
軽量化してこれに作用する遠心力の変速操作力への影響
を最小限に抑える。 【解決手段】 ハブ１２のフランジ部１２−２から外周
にかけて、ほぼ平行な２側面を有する３カ所の切り欠き
１２−４を放射状に形成し、該２側面に接して摺動可能
なレバー部材３０を切り欠き１２−４の内部に配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機の変
速操作（ギヤ切り替え）時に、変速ギヤへ向かうスリー
ブの押圧力を、倍力して同期リングを押圧する変速機用
同期装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スリーブとハブおよび同期リング
との間に複数のレバー部材を配置し、スリーブがレバー
部材のてこ作用でリングを倍力して押圧する変速機用同
期装置としては、特開平９−８９００２号公報に記載の
ものがある。

【０００３】上記、従来例にあっては、スリーブとハブ
および同期リングとの間に円弧状の複数のレバー部材が
配置され、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧
力をレバー部材のてこ作用で倍力して前記同期リングに
伝達することにより、同期リングと変速ギヤとの摩擦面
同士を強力に圧接する。この結果、同じ操作力に対して
一般的なワーナー型の同期装置より高い同期容量（摩擦
トルク）を得ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の従来の変速
機用同期装置にあっては、レバー部材がハブのフランジ
部と同期リングとの間に配置されていたため、その分、
軸方向にスペースを必要とし長くなって車両搭載上不利
となるという問題があった。

【０００５】また、スリーブが変速ギヤへ向かって移動
する際にレバー部材を半径方向内側へ押し込む必要があ
り、この場合、円弧状のレバー部材が大きく重いため、
遠心力が大きくなる高速走行時にあってはシフト操作力
が大きくなり、３速以上の高速段に適用するのが難しい
という問題がある。さらに、ハブの両側に変速ギヤが配
置された変速機においては、両変速ギヤとの間の同期リ
ングを押すレバー部材をそれぞれ設けようとすると、レ
バー部材の数量が増えて製造コストが高くなるという問
題があった。

【０００６】また、コーンリングおよびインナーリング
を用いて２カ所の摩擦面を有する、いわゆるダブルコー
ン式の同期装置にレバー部材を設けて、より高性能な同
期装置を得ようとする場合（前述の特開平９−８９００
２号公報における図１３）、コーンリング、インナーリ
ングおよび同期リング（アウターリング）の全ての構成
部品における軸方向の寸法精度がレバー比の設定に影響
を及ぼす。

【０００７】すなわち、レバー部材のレバー比は、スリ
ーブが中立位置から相手クラッチギヤと噛み合い始める
までのストロークと、摩擦面の摩耗量（見込み摩耗量）
と同期リングやレバー部材、ハブ、変速ギヤなどの関係
部品の軸方向寸法における精度および熱膨張などに制約
される。ダブルコーン式の同期装置は、円錐状の摩擦面
が２カ所あるため、摩擦面の一方が鉄で他方が銅の組み
合わせであっても、鉄と銅の熱膨張率の差に起因する高
温時の寸法変化が、２カ所の摩擦面間で相殺されるので
レバー比を確保するうえで影響が少ないという良さがあ
るものの、構成部品が多くなるため、各部品の寸法精度
の影響が出やすく、大きなレバー比を設定する障害にな
っている。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、レバー部材を設けるための特
別な軸方向スペースを不要として同期装置全体の小型化
をはかるとともに、レバー部材を小型軽量化してこれに
作用する遠心力の変速操作力への影響を最小限に抑え、
併せてレバー部材がハブの両側に配置された同期リング
を押圧可能にして製造コストを下げることを目的とす
る。さらに本発明は、２カ所の摩擦面を有する、いわゆ
るダブルコーン式の同期装置において、レバー比を設定
する際の構成部品における寸法精度の影響を小さくし
て、より高性能な同期装置を得ることも目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置にあっ
ては、動力を伝える軸と、この軸に固定されるボス部か
ら半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプラインを
有するハブと、内周にスプラインが形成されハブの外周
にスプライン嵌合により支持されたスリーブと、該スリ
ーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤおよび同期の
ための摩擦面がハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、
この変速ギヤの摩擦面に押圧可能な摩擦面を有する同期
リングと、スリーブとハブおよび同期リングとの間に複
数のレバー部材が配置されて、スリーブの変速ギヤへ向
かう移動による押圧力をレバー部材によるてこ作用で倍
力して同期リングに伝達する変速機用同期装置におい
て、略平行な２側面を有するようにハブのフランジ部か
ら外周にかけて切り欠いた切り欠きを形成し、該切り欠
きの中にレバー部材を配置してスリーブに係合可能に半
径方向外側に向けてスプリングで付勢するとともに、レ
バー部材に切り欠きの２側面に当接する摺動面を設けた
ことを特徴とする。

【００１０】請求項２に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、同期リングに、被押圧面からレバー部材
側へ伸びる突起を設け、該突起を断面形状が略台形であ
って２斜面を有する形状とするとともに、レバー部材に
突起が回転方向に遊びを有して係合する孔または切り欠
きを形成したことを特徴とする。

【００１１】請求項３に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、前記のスプリングを、レバー部材の半径
方向内側とハブとの間に配置した金属板からなるスプリ
ングとし、該スプリングの一部がレバー部材の支点とな
るエッジとハブとの間に挟持されたことを特徴とする。

【００１２】請求項４に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、ハブの軸方向両側に同期リングを配置
し、レバー部材が両側の同期リングを押圧可能であるこ
とを特徴とする。

【００１３】請求項５に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、レバー部材が、一方の同期リングについ
てはスリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をて
こ作用で倍力して押圧し、他方の同期リングについては
同期作用開始時に略一定の荷重で押圧することを特徴と
する。

【００１４】請求項６に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、動力を伝える軸と、この軸に固定される
ボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプ
ラインを有するハブと、内周にスプラインが形成されハ
ブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブ
と、ハブの両側に設けられ、スリーブがスプライン嵌合
可能なクラッチギヤがハブ側に一体に連結された変速ギ
ヤと、クラッチギヤと回転方向に一体に係合され内周お
よび外周に摩擦面を有するコーンリングと、内周の摩擦
面と圧接可能な摩擦面を備えハブに回転方向の遊びを有
して係合されたインナーリングと、外周の摩擦面に押圧
可能な摩擦面を備えハブに回転方向の遊びを有して係合
された同期リング（アウターリング）と、スリーブとハ
ブおよび同期リングとの間に複数のレバー部材が配置さ
れて、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力を
レバー部材によるてこ作用で倍力して同期リングに伝達
する変速機用同期装置において、レバー部材が一方の同
期リングをてこ作用で倍力して押圧する際に、レバー部
材の支点に作用する力が他方のインナーリングを介して
ハブに伝達されることを特徴とする。

【００１５】

【発明の作用】請求項１に記載の本発明の変速機用同期
装置にあっては、動力を伝える軸と、この軸に固定され
るボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にス
プラインを有するハブと、内周にスプラインが形成され
ハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブ
と、該スリーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤお
よび同期のための摩擦面がハブ側に一体に設けられた変
速ギヤと、この変速ギヤの摩擦面に押圧可能な摩擦面を
有する同期リングと、スリーブとハブおよび同期リング
との間に複数のレバー部材が配置されて、スリーブの変
速ギヤへ向かう移動による押圧力をレバー部材によるて
こ作用で倍力して同期リングに伝達する変速機用同期装
置において、略平行な２側面を有するように、ハブのフ
ランジ部から外周にかけて切り欠いた切り欠きを形成
し、該切り欠きの中にレバー部材を配置してスリーブに
係合可能に半径方向外側に向けてスプリングで付勢する
とともに、レバー部材に切り欠きの２側面に当接する摺
動面を設けた構成としたため、スリーブがレバー部材を
介して同期リングを押圧する際に、レバー部材のてこ作
用により倍力した力で同期リングを押して同期作用を行
う。

【００１６】請求項２に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、同期リングに、被押圧面からレバー部材
側へ伸びる突起を設け、該突起を断面形状が略台形であ
って２斜面を有する形状とするとともに、レバー部材に
突起が回転方向に遊びを有して係合する孔または切り欠
きを形成したため、同期作用による摩擦トルクで、同期
リングに形成した２斜面のいずれかがレバー部材を半径
方向外側へ押して、スリーブがレバー部材を内側へ押し
込んで移動するのを阻止するので、スリーブはレバー部
材を押し続ける。

【００１７】請求項３に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、前記のスプリングを、レバー部材の半径
方向内側とハブとの間に配置した金属板からなるスプリ
ングとし、該スプリングの一部がレバー部材の支点とな
るエッジとハブとの間に挟持したため、同期作用中にレ
バー部材の支点にかかる力はスプリングの挟持部を介し
てハブに伝達される。

【００１８】請求項４に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、ハブの軸方向両側に同期リングを配置
し、レバー部材が両側の同期リングを押圧可能としたた
め、スリーブが一方の同期リング側へ移動する際はレバ
ー部材のてこ作用で倍力して押すとともに、スリーブが
逆方向へ移動する際においてもレバー部材を介して他方
の同期リングを押圧する。

【００１９】請求項５に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、レバー部材が、一方の同期リングについ
てはスリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をて
こ作用で倍力して押圧し、他方の同期リングについては
同期作用開始時に略一定の荷重で押圧する構成としたた
め、スリーブが一方の同期リング側へ移動する際はレバ
ー部材のてこ作用で倍力して押すとともに、スリーブが
逆方向へ移動する際においてはレバー部材を介してほぼ
一定の力で他方の同期リングを押圧して同期作用を開始
させる。

【００２０】請求項６に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、動力を伝える軸と、この軸に固定される
ボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプ
ラインを有するハブと、内周にスプラインが形成されハ
ブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブ
と、ハブの両側に設けられ、スリーブがスプライン嵌合
可能なクラッチギヤがハブ側に一体に連結された変速ギ
ヤと、クラッチギヤと回転方向に一体に係合され内周お
よび外周に摩擦面を有するコーンリングと、内周の摩擦
面と圧接可能な摩擦面を備えハブに回転方向の遊びを有
して係合されたインナーリングと、外周の摩擦面に押圧
可能な摩擦面を備えハブに回転方向の遊びを有して係合
された同期リング（アウターリング）と、スリーブとハ
ブおよび同期リングとの間に複数のレバー部材が配置さ
れて、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力を
レバー部材によるてこ作用で倍力して同期リングに伝達
する変速機用同期装置において、レバー部材が一方の同
期リングをてこ作用で倍力して押圧する際に、レバー部
材の支点に作用する力が他方のインナーリングを介して
ハブに伝達される構成としたため、スリーブが一方の同
期リングを押圧する際に、レバー部材は他方のインナー
リングを介してハブを支点として、てこ作用で倍力す
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１、図２は、本発明に係る車両用変
速機における３速および４速の同期装置の要部断面を示
す図である。図１は図２におけるＡ−Ａ線の断面図でも
あり、図２は図１におけるＢ−Ｂ線での断面図である。
また、図３は図１の部分拡大図である。図１において、
１０は軸（本例では入力軸）であり、この軸１０の図
中、左側には外スプライン部１０−１が、この右隣には
大径部１０−２が一体的に形成してある。

【００２２】この軸１０の外スプライン部１０−１に
は、ハブ１２をスプライン結合して常時一体回転するよ
うにしてある。ハブ１２は内周側のボス１２−１とこの
ボス部から半径方向外側へ伸ばされた薄肉のフランジ部
１２−２と、このフランジ部外周側の環状部分に形成し
たスプライン１２−３からなり、該スプライン１２−３
にリング状のスリーブ１４のスプライン１４−１が噛み
合わされて、スリーブ１４を回転方向に一体でかつ軸方
向に相対移動可能に支持する。

【００２３】スプライン１４−１の両端にはチャンファ
面１４−１ａ、１４−１ｂがそれぞれ形成してある。ス
プライン１４−１の内周には、図３に示すように第１傾
斜面１４−２ａおよび第２傾斜面１４−２ｂからなる溝
１４−２が形成されている。スリーブ１４の外周には周
方向に沿ってフォーク溝１４−３が形成され、図示しな
いシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示し
ないシフトレバーにより、これに連動してシフトフォー
クが回転するスリーブ１４を軸方向に移動可能である。

【００２４】上記大径部１０−２は、外周に軸受１６ａ
を介して３速ギヤ１８（変速ギヤ）を回転自在に支持し
ており、この３速ギヤ１８は軸１０に平行に配置された
図示しない出力軸に一体の３速被動ギヤに常時噛み合っ
ている。３速ギヤ１８のハブ１２側にはクラッチギヤ２
０を一体に設けるとともに、その外側に円錐状の摩擦面
２０−１とスプライン２０−２を形成する。

【００２５】一方、外スプライン部１０−１は、ハブ１
２の左側に隣接してブッシュ２２が固定され、軸受１６
ｂを介して４速ギヤ２４（変速ギヤ）を回転自在に支承
する。４速ギヤ２４は、図示しない出力軸に一体の４速
被動ギヤに常時噛み合っている。４速ギヤ２４のハブ１
２側にはクラッチギヤ２６を一体に設けるとともに、そ
の外側に円錐状の摩擦面２６−１およびスプライン２６
−２を形成する。

【００２６】スリーブ１４は、図１の状態のようにハブ
１２のスプライン１２−３のみに噛み合いクラッチギヤ
２０、２６とは噛み合わない中立位置、図１の状態から
右方へ所定量移動したときはスリーブ１４の左方部分が
ハブ１２のスプライン１２−３に噛み合ったまま右方部
分がクラッチギヤ２０のスプライン２０−２に噛み合う
３速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときは
スリーブ１２の右方部分がハブ１２のスプライン１２−
３に噛み合ったまま左方部分がクラッチギヤ２６のスプ
ライン２６−２に噛み合う４速位置となるスリーブ１４
の長さ、および位置関係としてある。

【００２７】最初に、３速ギヤ１８側から説明する。２
８は３速同期リングであり、ハブ１２と３速ギヤ１８と
の間に配置するとともにこの３速同期リング２８には、
前記クラッチギヤ２０の摩擦面２０−１に対応する摩擦
面２８−１およびハブ１２側に被押圧面２８−２が形成
されて、後述の同期作用時に被押圧面２８−２が軸方向
に押圧されて摩擦面２８−１とクラッチギヤ２０の摩擦
面２０−１との摩擦面同士が圧接可能としてある。ま
た、３速同期リング２８は、被押圧面２８−２からハブ
１２側に向けて３カ所の突起２８−３が設けられ、該突
起２８−３は図２で分かるように断面がほぼ台形をして
おり、それぞれ２カ所の第１斜面２８−３ａ、第２斜面
２８−３ｂを有する。

【００２８】ハブ１２のフランジ部１２−２には外周の
スプライン１２−３にかけて３カ所の切り欠き１２−４
が形成され、放射状に平行な２側面１２−４ａ、１２−
４ｂとスラスト面１２−４ｃ、底面１２−４ｄおよび窪
み１２−７ａ、１２−７ｂを有している。スリーブ１４
とハブ１２と３速同期リング２８との間には、３個のレ
バー部材３０が前記切り欠き１２−４の中に配置されて
いる。

【００２９】スリーブ１４および３速同期リング２８と
レバー部材３０の関係は図３にその詳細を示し、図３に
おいて右側から見たレバー部材３０の外観を図４に示
す。レバー部材３０は、スリーブ１４に形成された第１
傾斜面１４−２ａに対応した第１傾斜面３０−１と、３
速同期リング２８の被押圧面２８−２を押す第１エッジ
３０−２があり、該第１エッジ３０−２を形成するため
図３に示すように半径方向外側は第２傾斜面３０−２ａ
になっている。さらに、前記第１エッジ３０−２と反対
側は背面３０−３を形成し、その半径方向内側の角は第
２エッジ３０−４を形成する。

【００３０】これらは、後述する同期作用時においてレ
バー部材３０がてこ作用を行う際に、第１傾斜面３０−
１が「力点」の、第１エッジ３０−２が「作用点」の、
第２エッジ３０−４が「支点」の役割をそれぞれ果た
す。また、図２、図３、図４に示すように、これら３個
のレバー部材３０は、前記ハブ１２の切り欠き１２−４
の２側面１２−４ａ、１２−４ｂと摺動可能な２面３０
−５ａ、３０−５ｂを有するとともにハブ１２の窪み１
２−７ａ、１２−７ｂに対応した突起３０−９ａ、３０
−９ｂが形成され、突起３０−９ａ、３０−９ｂが窪み
１２−７ａ、１２−７ｂに係合することで、レバー部材
３０の図２の状態より半径方向外側への移動を規制して
いる。

【００３１】さらに、レバー部材３０には台形の孔３０
−６が形成されており、２カ所の第１斜面３０−６ａ、
第２斜面３０−６ｂが前述の３速同期リング２８の突起
２８−３と一定の遊びを有して係合している。すなわ
ち、図２のようにレバー部材３０が半径方向外側にある
場合は、３速同期リング２８の突起２８−３とレバー部
材３０の孔３０−６とは、２カ所の第１斜面２８−３
ａ、３０−６ａ間、第２斜面２８−３ｂ、３０−６ｂ間
に隙間が設けてあるが、後述するようにレバー部材３０
が半径方向内側へ移動すると、これらの隙間が小さくな
る。このため、図２の状態にあっては、３速同期リング
２８はレバー部材３０、ハブ１２、スリーブ１４に対し
て若干回転することができる。さらにレバー部材３０の
３速ギヤ１８側には第３エッジ３０−７を形成し、この
第３エッジ３０−７は後述の４速ギヤ２４との同期作用
においてスリーブ１４の第２傾斜面１４−２ｂに押圧さ
れる。

【００３２】レバー部材３０の半径方向内側にはハブ１
２の底面１２−４ｄとの間にスプリング３２が配置され
ている。スプリング３２は図２に示すように弾性腕３２
−１ａ、３２−１ｂを有しており、その弾性力でレバー
部材３０を常に半径方向外側へ押している。また、スプ
リング３２は図３および図１に示すように、係止部３２
−２がハブ１２のフランジ部１２−２に係止しており、
挟持部３２−３がレバー部材３０の背面３０−３とハブ
１２のスラスト面１２−４ｄとの間に挟まれているとと
もに、舌部３２−４が形成されてレバー部材３０の軸方
向の動きを規制している。

【００３３】次に、４速ギヤ２４側について説明する。
ハブ１２と４速ギヤ２４との間には４速同期リング３４
が配置され、この４速同期リング３４には、前記４速ギ
ヤ２４のクラッチギヤ２６の摩擦面２６−１に対応する
摩擦面３４−１および外周にスプライン３４−２を有し
ており、スプライン３４−２はチャンファ面３４−２
ａ、３４−２ｂを形成している。このチャンファ面３４
−２ａ、３４−２ｂは、前記スリーブ１４のスプライン
１４−１に形成されたチャンファ面１４−１ａ、１４−
１ｂに対応しており、後述の同期作用時にスリーブ１４
のスプライン１４−１に押圧されて、摩擦面３４−１と
４速ギヤ２４と一体のクラッチギヤ２６の摩擦面２６−
１との摩擦面同士が圧接可能としてある。

【００３４】また、４速同期リング３４は図５に示すよ
うに、ハブ１２の切り欠き１２−４に対応した突起３４
−３が形成され、該突起３４−３はハブ１２に対して回
転方向に一定の遊びを有しているので、図１の状態にお
いて４速同期リング３４はハブ１２に対して若干回転す
ることができるようになっている。さらに突起３４−３
は、被押圧面３４−３ａを有しており、レバー部材３０
からも押圧可能になっている。

【００３５】上記の構成になる本発明の実施態様におけ
る同期装置の作動につき、始めに３速への変速操作（シ
フト）に伴う同期作用を説明する。中立位置では図１に
示すように、スリーブ１４は３速ギヤ１８、４速ギヤ２
４のクラッチギヤ２０、２６のいずれとも噛み合ってい
ない。したがって、図示しないエンジンが稼動中で、図
示しないクラッチが接続され軸１０が回転していても、
この回転力は３速ギヤ１８には伝わらず車輪を駆動する
ことはない。

【００３６】ここで、図示しないクラッチを解放し３速
にシフトするため、図示しないシフトフォークを移動し
始めると、スリーブ１４のスプライン１４−１がハブ１
２のスプライン１２−１をスライドし、ハブ１２に対し
図１において右方向へ移動する。このときスリーブ１４
の第１傾斜面１４−２ａが３個のレバー部材３０の第１
傾斜面３０−１に接し、スプリング３２の弾性による付
勢力に対抗してレバー部材３０を半径方向内側へ押すと
ともに、第１傾斜面３０−１が右側へ傾くように回動す
る。

【００３７】そのためレバー部材３０は前述のように、
スリーブ１４から押される第１傾斜面３０−１をてこの
力点、第２エッジ３０−４がスプリング３２の挟持部３
２−３を介してハブ１２のスラスト面１２−４ｄに当接
してこれをてこの支点、第１エッジ３０−２が同期リン
グ２８の被押圧面２８−２に当接してこれをてこの作用
点として機能する。

【００３８】したがって、スリーブ１４でレバー部材３
０を押す力が倍力されて３速同期リング２８を押しつけ
るので、３速同期リング２８の摩擦面２８−１と、３速
ギヤ１８と一体になったクラッチギヤ２０の摩擦面２０
−１とが押しつけられ、摩擦トルクが発生する。この摩
擦トルクによりスリーブ１４側と、３速ギヤ１８との同
期作用が行われる。このとき、３速同期リング２８はレ
バー部材３０に対して若干回転し、前記２カ所の第１斜
面２８−３ａ、３０−６ａ間、第２斜面２８−３ｂ、３
０−６ｂ間の隙間のいずれかを詰めて両者が接する。

【００３９】このため、前記の摩擦トルクがどちらかの
第１斜面２８−３ａ、３０−６ａ間、第２斜面２８−３
ｂ、３０−６ｂ間に作用するので、レバー部材３０は半
径方向外側へ押し広げられる方向に力を受け、スリーブ
１４はレバー部材３０の第１傾斜面３０−１を押し続け
る。すなわち、同期作用が行われて摩擦トルクが作用し
ている限り、スリーブ１４がレバー部材３０を半径方向
内側へ移動させることができないような、スリーブ１４
とレバー部材３０の第１傾斜面１４−２、３０−１、お
よびレバー部材３０の孔３０−６と３速同期リング２８
の突起２８−２の第１斜面３０−６ａ、３０−６ｂ、第
２斜面２８−２ａ、２８−２ｂの角度をそれぞれ適切に
設定してある。

【００４０】これにより、スリーブ１４でレバー部材３
０を押す力が倍力されて３速同期リング２８を強く押し
続け、両摩擦面２８−１と２０−１間の摩擦トルクで同
期作用が促進される。同期作用が終了すると、前記摩擦
トルクがなくなるので、スリーブ１４はレバー部材３０
を半径方向内側へ押し込みながら進行し、クラッチギヤ
２０と噛み合いシフトが完了する。

【００４１】この際、レバー部材３０が半径方向内側へ
移動するとともに、レバー部材３０の孔３０−６と３速
同期リング２８の突起２８−２の第１斜面３０−６ａ、
３０−６ｂ、第２斜面２８−２ａ、２８−２ｂの作用に
より、同期リング２８は回転方向の位相が図２の状態に
押し戻される。スリーブ１４とクラッチギヤ２０とが噛
み合った結果、エンジンの回転力は軸１０からハブ１
２、スリーブ１４、クラッチギヤ２０を介して３速ギヤ
１８に伝わり、図示しない車輪を駆動する。

【００４２】このスリーブ１４がレバー部材３０を半径
方向内側へ押し込みながら進行する際、レバー部材３０
には回転による遠心力が作用しているので、スリーブ１
４が進行するには遠心力およびスプリング３２の弾性力
に打ち勝つ必要がある。遠心力は回転数の２乗に比例し
て大きくなるので、自動車が走行中における３速へのシ
フト操作力は速度とともに増大する傾向にある。

【００４３】しかし、レバー部材３０はハブ１２の切り
欠き１２−４に入る大きさであるため、従来例より重量
を大幅に軽くできるので、遠心力の影響が少なく、高速
走行時における３速シフトの操作力増大を最小限に抑え
ることができる。また、てこ作用を行う支点には、レバ
ー部材３０の第２エッジ３０−４からハブ１２のスラス
ト面１２−４ｄに向けて大きな力がかかる。

【００４４】通常、乗用車の変速機においてはハブ１２
を鉄系の焼結合金を用いて製造する例が多く、耐摩耗性
を確保するには熱処理を必要とする。しかし、上記のよ
うにスプリング３２の挟持部３２−３がレバー部材３０
の第２エッジ３０−４とハブ１２のスラスト面１２−４
ｄの間に挟持されているため、レバー部材３０の第２エ
ッジ３０−４が直接スラスト面１２−４ｄには接しない
ので、スラスト面１２−４ｄは摩耗の恐れがなく熱処理
を施す必要がない。

【００４５】次に、４速ギヤ２４との同期作用を説明す
る。３速から４速へシフトするときは、図示しないシフ
トレバーを前述と逆方向に操作して、スリーブ１４を左
方向へ移動させてクラッチギヤ２０から外し、図１に示
す中立位置を経由して４速ギヤ２４側へ向かわせる。図
１の中立状態よりやや左へ移動すると、スリーブ１４の
第２傾斜面１４−２ｂがレバー部材３０の第３エッジ３
０−７を押圧し、前記と同様にスプリング３２の弾性力
に逆らってレバー部材３０を半径方向内側に押しながら
回動させるため、背面３０−３が４速同期リング３４の
突起３４−３を押圧する。

【００４６】すなわち、図５に示した突起３４−３の被
押圧面２４−３ａを軸方向に押す。これにより、４速同
時リング３４およびクラッチギヤ２６の摩擦面２６−
１、３４−１同士が圧接され摩擦トルクが生じる。前述
のように、４速同期リング３４の突起３４−３と、ハブ
１２の切り欠き１２−４との間に若干の遊びが設けてあ
るので、摩擦トルクにより４速同期リング３４はこの遊
びの分だけハブ１２に対して回転する。

【００４７】スリーブ１４は、スプリング３２の弾性力
およびレバー部材３０に作用する遠心力に打ち勝って、
第２傾斜面１４−２ｂによりレバー部材３０を半径方向
内側に押しながら進行するが、４速同期リング３４がハ
ブ１２に対して若干回転しているため、スリーブ１４の
チャンファ面１４−１ａ、１４−１ｂのいずれかが、４
速同期リング３４のチャンファ面３４−２ａ、３４−２
ｂのどちらかに当接してこれを押圧する。

【００４８】これにより、両摩擦面２６−１、３４−１
間に作用する摩擦トルクはますます強まり、前記チャン
ファ面１４−１ａ、１４−１ｂのどちらかがスリーブ１
４の進行を阻止する。すなわち、両摩擦面２６−１、３
４−１間に摩擦トルクがある限り、スリーブ１４のチャ
ンファ面１４−１ａ、１４−１ｂが４速同期リング３４
の回転方向位置を元に戻して進行することができないよ
うに、両チャンファ面２６−１、３４−１、３４−２
ａ、３４−２ｂの角度を適切に設定してある。

【００４９】スリーブ１４が４速同期リング３４を押し
続けた結果、４速同期リング３４と４速ギヤ２４の回転
差が０になり摩擦トルクがなくなると同期作用は終了
し、スリーブ１４のチャンファ面１４−１ａ、１４−１
ｂが４速同期リング３４を回転させながら左側へ進行
し、クラッチギヤ２６と噛み合う。これにより、エンジ
ンの回転力は軸１０からハブ１２、スリーブ１４、クラ
ッチギヤ２６を介して４速ギヤ２４に伝わり、図示しな
い車輪を駆動する。

【００５０】この同期作用において、レバー部材３０は
３速へのシフトとは異なり、スリーブ１４がレバー部材
３０を介して４速同期リング３４を押圧する力は、スプ
リング３２の弾性力およびレバー部材３０に作用する遠
心力に応じた力だけであり、スリーブ１４が４速同期リ
ング３４を押圧する力の大部分は前記チャンファ面２６
−１、３４−１、３４−２ａ、３４−２ｂを介して伝わ
る。

【００５１】また、スプリング３２の舌部３２−４がレ
バー部材３０の軸方向の動きを規制しているため、スリ
ーブ１４の第２傾斜面１４−２ｂがレバー部材３０の第
３エッジ３０−７を押圧してレバー部材３０が若干回動
しても３速同期リング２８を押圧することはない。従来
のいわゆるワーナー型の同期装置においては、同期作用
の初期にスリーブが同期リングを押圧するためにキーや
スプリングを用いていたが、図に示す本発明の実施の形
態においては、レバー部材３０がこの機能を果たす。

【００５２】したがって、レバー部材３０は、３速ギヤ
１８との同期作用においてスリーブ１４が３速同期リン
グ２８を押圧する力をてこ作用で倍力するとともに、４
速ギヤ２４との同期作用においては初期の押圧力を４速
同期リング３４に与える機能を有する。一般に、手動変
速機においては、１速乃至３速などの低速段の同期容量
を大きくすることが求められるので、例えば３速と４速
に同じ直径の同期リングを用いて、図のように３速側の
みレバー部材３０によるてこ作用で同期容量を大きくす
ることで、これを満たすことが可能になり、３速側にダ
ブルコーンやトリプルコーンなどのいわゆるマルチコー
ン式の複雑なワーナー型同期装置を用いないで済むの
で、製造コストを安くすることができる。

【００５３】同時にレバー部材３０を小型にできるの
で、３速などの高速段に適用しても遠心力による操作力
増大を最小限に抑えることができる。また、レバー部材
３０を、ハブ１２のフランジ部１２−２に形成した切り
欠き１２−４に配置したので、レバー部材３０を設ける
ための軸方向スペースの増大を防ぐことができるため、
従来の同期装置と同じスペースのまま置換することがで
きる。さらに、レバー部材３０とその内側に設けたスプ
リング３２が、４速ギヤ２４との同期作用において初期
押圧力を与える役目をするので、４速側の同期装置のた
めに一般的なキーなどの部品を設けないで済む。

【００５４】図１は３速同期リング３４側にレバー部材
３０を設ける例で説明したが、前進５段変速機などにお
いては、ハブの両側に５速と後退段のギヤが配置される
ケースが多い。この場合、図示は省略するが、図１の軸
１０を出力軸とし、３速ギヤ１８を後退用のギヤ（変速
ギヤ）に置き換え、４速ギヤ２４を５速ギヤ（変速ギ
ヤ）に置き換えることにより、変速比が大きく同期装置
の容量が不足しがちな後退側の同期装置に、レバー部材
のてこ作用を機能させることで後退段への操作力を軽く
することができる。

【００５５】次に、図６は本発明にかかる変速機の同期
装置における、他の実施態様であり、図１に対応した断
面図である。ここでは図１に示した同期装置と同様の部
分の説明は省略し、異なる部分を中心に説明する。最も
大きな相違点は、３速ギヤ１８側と同様に４速ギヤ２４
側にもてこ作用をする４速レバー部材３５が設けられて
いることである。

【００５６】このため、ハブ１２には３速ギヤ１８側の
切り欠き１２−４の他に、４速ギヤ２４側にも切り欠き
１２−５が設けられ、ここに４速レバー部材３６が配置
されている。３速ギヤ１８側の切り欠き１２−４と４速
ギヤ２４側の切り欠き１２−５とは、回転方向に互いに
６０°ずれた位相で３カ所ずつ設けられている。４速同
期リング３４は３速同期リング２８と同じ形状であり、
スリーブ１４の第１傾斜面１４−２ａは３速ギヤ１８側
のレバー部材３０を、第２傾斜面１４−２ｂは４速レバ
ー部材３６をそれぞれ押圧する。また、３速ギヤ１８側
のレバー部材３０は、４速同期リング３４を押圧する必
要がないので、スプリング３２の舌部はない。

【００５７】次に、図６に示した同期装置の作用につい
て説明する。３速ギヤ１８側の同期作用については図１
の実施態様と同じである。また、４速ギヤ２４側の同期
作用についても、３速ギヤ１８側と同様であり、４速レ
バー部材３５のてこ作用で倍力された力で４速同期リン
グ３４が押圧される。

【００５８】詳細な説明は省略するが、図６に示した実
施態様においても図１に示した実施の形態と同様に、レ
バー部材３０、３６のてこ作用により高い同期容量を得
るとともに、従来の同期装置と同等の軸方向スペースに
レバー部材３０、３６を設けることができることなどの
効果が得られる。

【００５９】次に、図７は本発明にかかる変速機の同期
装置における、他の実施態様であり、図１に対応した断
面図である。図８は図７の一部を拡大した詳細を表し、
図９はレバー部材３０およびスプリング３２とハブ１２
の一部の詳細を図８において左側から見た状態を表す。
ここでは図１に示した同期装置と同様の部分の説明は省
略し、異なる部分を中心に説明する。

【００６０】図７は、商用車の変速機の３速ギヤ（変速
ギヤ）１８および２速ギヤ（変速ギヤ）２４に、本発明
の同期装置を適用した場合の主要断面図であり、軸１０
が出力軸であることを除けば変速機としての基本的な構
成は図１と同じである。したがって、３速ギヤ１８およ
び２速ギヤ２４が噛み合う相手は、図示を省略している
が、入力軸に駆動されるカウンタ軸と一体のギヤにな
る。各ギヤの配置は、３速ギヤ１８が左側にくるととも
に、右側には図１において４速ギヤと称したものの代わ
りに２速ギヤ２４が配置され、２速同期リングを３４と
して符号を図１から流用している。

【００６１】最も大きな相違点は、ハブ１２の両側に設
けられた同期リング２８、３４の他に、それぞれの同期
装置がコーンリング３８、インナーリング４０を有し、
摩擦面が２カ所ある、いわゆるダブルコーン式であるこ
とと、レバー部材３０が両側に配置された同期リング２
８、３４の両者に対して、てこ作用により倍力した力を
伝達することである。

【００６２】すなわち、３速ギヤ１８および２速ギヤ２
４と一体のクラッチギヤ２０および２６には、摩擦面が
ない代わりに孔２０−３、２０−６が形成され、それぞ
れコーンリング３８の突起３０−３が係合しており、コ
ーンリング３８はクラッチギヤ２０および２６と回転方
向は一体であり軸方向には若干移動可能である。図８に
示すように、コーンリング３８は、内面と外面に円錐状
の第１摩擦面３８−１、第２摩擦面３８−２を有してい
る。コーンリング３８の内側にはインナーリング４０が
配置されており、インナーリング４０は外面に円錐状の
摩擦面４０−１を有して、前記コーンリング３８の第２
摩擦面３８−２と圧接可能である。

【００６３】インナーリング４０は、端面４０−２がハ
ブ１２に形成された溝１２−６に嵌合されたスナップリ
ング４２により、ハブ１２のフランジ部１２−２から軸
方向に遠ざかる動きを規制されている。インナーリング
４０は、レバー部材３０側にスラスト面４０−３および
突起４０−４を有しており、突起４０−４は図１の実施
の形態における同期リング２８の突起２８−３と同様の
形状をしており、図示は省略するが、２カ所の第１斜面
４０−４ａ、４０−４ｂを形成している。

【００６４】同期リング２８および３４は、ともに図１
の実施の形態と同じ形状であり、詳細な説明は省略する
が、摩擦面２８−１、３４−１、押圧面２８−２、３４
−２、突起２８−３、３４−３を有している。摩擦面２
８−１、３４−１はそれぞれコーンリング３８の第１摩
擦面３８−１と圧接可能である。

【００６５】レバー部材３０は、ハブ１２のフランジ部
１２−２から外周のスプライン１２−３にかけて形成さ
れた３カ所の切り欠き１２−４に配置されている。レバ
ー部材３０は、図８および図９に示すように、孔３０−
６と切り欠き３０−８が形成され、それぞれ２カ所の第
１斜面３０−６ａ、第２斜面３０−６ｂ、第３斜面３０
−８ａ、第４斜面３０−８ｂを有している。

【００６６】孔３０−６と切り欠き３０−８は、ハブ１
２の両側に配置された同期リング２８および３４と、イ
ンナーリング４０の突起２８−３、３４−３、４０−２
がそれぞれ回転方向に一定の遊びを有して係合してい
る。レバー部材３０は、スリーブ１４の第１傾斜面１４
−２ａ、第２傾斜面１４−２ｂに対応した、第１傾斜面
３０−１ａ、第２傾斜面３０−１ｂを形成するととも
に、同期リング２８および３４の被押圧面２８−２、３
４−２を押圧する第１エッジ３０−２ａおよび第２エッ
ジ３０−２ｂを形成している。さらに、図８、図９に示
す下端には第３エッジ３０−３ａ、第４エッジ３０−３
ｂを形成する。

【００６７】続いて、図７に示した実施の形態について
作用を説明する。前述のように、レバー部材３０が、両
側に配置された同期リング２８および３４をてこ作用で
倍力して押圧するが、それぞれの「力点」「作用点」
「支点」が図１の実施の形態と異なる。

【００６８】すなわち、２速側へのシフトにおける同期
作用で説明すると、スリーブ１４の第１傾斜面１４−１
ａから押圧される第１傾斜面３０−１ａが「力点」であ
り、第２エッジ３０−２ｂが「作用点」、第３エッジ３
０−３ａが「支点」として機能し、第２エッジ３０−２
ｂが２速同期リング３４の被押圧面３４−４を押圧する
のは図１と同じであるが、支点の第３エッジ３０−３ａ
は３速側のインナーリング４０のスラスト面４０−３と
接し、支点に作用する力は３速側のインナーリング４０
およびスナップリング４２を介してハブ１２の溝１２−
６に伝わる。

【００６９】したがって、支点に作用する力の伝達は図
１と相違するが、最終的にハブ１２が受けることには変
わりなく、図１で説明したのと同様にてこ作用でスリー
ブ１４からの力を倍力して２速同期リング３４を押圧す
る。レバー部材３０により押圧された２速同期リング３
４は、その摩擦面３４−１がコーンリング３８の第１摩
擦面３８−１に圧接し、その力は第２摩擦面３８−２か
らインナーリング４０の摩擦面４０−１に伝わり、最終
的に２速ギヤ２４側のスナップリング４２を介してハブ
１２の溝１２−６が受ける。

【００７０】３速ギヤ１８側へのシフトはこれと逆にな
り、２速ギヤ２４側のスナップリング４２が支点に作用
する力を伝達し、３速ギヤ１８側のスナップリング４２
が倍力して押圧する作用点の力を伝達する。この作用点
が押圧する力の伝達で分かるように、２速同期リング３
４の摩擦面３４−１とコーンリング３８の第１摩擦面３
８−１との間、およびコーンリング３８の第２摩擦面３
８−２とインナーリング４０の摩擦面４０−１との２カ
所の摩擦トルクで同期作用が行われるので、図７に示し
た実施の形態は図１に示した実施の形態に較べて大きな
摩擦トルクが得られて、いわゆる同期容量を大きくする
ことができる。

【００７１】さらに、図７に示した実施態様にあって
は、インナーリング４０が従来のように相手変速ギヤ
（本例では３速ギヤ１８または２速ギヤ２４）によって
軸方向位置が決まるのでなく、ハブ１２に設けた溝１２
−６によって決まるため、相手ギヤの位置精度に左右さ
れず、位置精度が高まった分だけレバー比を大きくとる
ことができる。

【００７２】また、同期装置全体がスナップリング４２
によりハブ１２にセットされるため、同期リング２８、
３４やコーンリング３８、インナーリング４０などの寸
法精度の累積を最終的にスナップリング４２の厚さで調
整して組み立てることが可能になるので、実質的に位置
精度が高まり、その分、レバー比を大きくとることがで
きる。

【００７３】さらに、同期装置全体がスナップリング４
２によりハブ１２にセットされるため、ハブ１２および
スリーブ１４と同期装置全体を一体にした、いわゆるモ
ジュールとして扱うことが可能になり、変速機の組立や
製造上の管理がやりやすくなるという効果も期待でき
る。また、図７は２速ギヤ１８および３速ギヤ２４の組
み合わせであるが、例えば１速ギヤと後退ギヤの組み合
わせであっても同様に作用することは言うまでもない。

【００７４】次に、図１０は本発明にかかる変速機の同
期装置における、他の実施態様であり、図１に対応した
断面図である。ここでは図１に示した同期装置と同様の
部分の説明は省略し、異なる部分を中心に説明する。

【００７５】図１０は、図１に示した実施の形態を基本
にしているが、図７に示した実施態様と同様に、レバー
部材３０がハブ１２の両側に配置された同期リング２８
および３４を、てこ作用で倍力して押圧することができ
る。すなわち、スリーブ１４およびレバー部材３０は図
７に示した実施の形態と同様の形状をしており、レバー
部材３０に形成した孔３０−６には３速同期リング２８
の突起２８−３と、４速同期リング３４の突起３４−３
が一定の遊びを有して係合している。

【００７６】ハブ１２には溝１２−６が形成され、スナ
ップリング４２が嵌合している。該スナップリング４２
はスラストワッシャー４４を介してレバー部材３０の軸
方向の移動を規制しており、レバー部材３０が４速同期
リング３４を押圧する際に、てこ作用の支点に作用する
力を受ける。

【００７７】続いて、図１０にに示した実施態様につい
て作用を説明する。３速ギヤ１８側の３速同期リング２
８を押圧する際には図１に示した実施の形態と同様に作
用する。また、４速同期リング３４を押圧する際は、レ
バー部材３０は前述のスラストワッシャー４４を支点と
して、てこ作用によりスリーブ１４が押圧する力を倍力
して押圧する。

【００７８】詳細な説明は省略するが、図１０に示した
実施態様においても図１に示した実施の形態と同様に、
レバー部材３０のてこ作用により高い同期容量を得ると
ともに、従来の同期装置と同等の軸方向スペースにレバ
ー部材３０を設けることができることなどの効果が得ら
れる。

【００７９】以上の説明で分かるように、本発明におけ
る各実施態様の同期装置にあっては、それぞれのレバー
部材３０または３６のてこ作用で同期のための強い摩擦
トルクを得ることが可能でありながら、レバー部材を設
けるための特別な軸方向スペースを要しないため、同期
装置全体の小型化をはかることができ、合わせてレバー
部材を小型軽量化してこれに作用する遠心力の変速操作
力への影響を最小限に抑えるとともに、レバー部材がハ
ブの両側に配置された同期リングを押圧可能であるため
製造コストを下げることができる。

【００８０】

【発明の効果】以上、説明してきたように、本発明の変
速機用同期装置によれば、以下のような効果を得ること
ができる。 （１） 請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置に
よれば、動力を伝える軸と、この軸に固定されるボス部
から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプライン
を有するハブと、内周にスプラインが形成されハブの外
周にスプライン嵌合により支持されたスリーブと、該ス
リーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤおよび同期
のための摩擦面がハブ側に一体に設けられた変速ギヤ
と、この変速ギヤの摩擦面に押圧可能な摩擦面を有する
同期リングと、スリーブとハブおよび同期リングとの間
に複数のレバー部材が配置されて、スリーブの変速ギヤ
へ向かう移動による押圧力をレバー部材によるてこ作用
で倍力して同期リングに伝達する変速機用同期装置にお
いて、略平行な２側面を有するようにハブのフランジ部
から外周にかけて切り欠いた切り欠きを形成し、該切り
欠きの中にレバー部材を配置してスリーブに係合可能に
半径方向外側に向けてスプリングで付勢するとともに、
レバー部材に切り欠きの２側面に当接する摺動面を設け
た構成としたため、レバー部材を設けるための軸方向の
スペースを必要とせず、同期装置全体を小型化できる。
また、レバー部材も小型軽量化することができるので、
高回転時にレバー部材に作用する遠心力が小さくなり、
同期装置を高速段に適用した際にシフト操作力増大を最
小限に抑えることが可能となる。

【００８１】（２） 請求項２に記載の本発明の変速機
用同期装置によれば、同期リングに、被押圧面からレバ
ー部材側へ伸びる突起を設け、該突起を断面形状が略台
形であって２斜面を有する形状とするとともに、レバー
部材に突起が回転方向に遊びを有して係合する孔または
切り欠きを形成したため、同期作用が完了するまでスリ
ーブの進行を阻止する機能を有しながら、レバー部材を
ハブの切り欠きの中に設けることができる。この結果、
同期装置の軸方向寸法を増大する必要がなくコンパクト
になる。また、レバー部材を小型化することも可能とな
る。

【００８２】（３） 請求項３に記載の本発明の変速機
用同期装置によれば、前記のスプリングを、レバー部材
の半径方向内側とハブとの間に配置した金属板からなる
スプリングとし、該スプリングの一部がレバー部材の支
点となるエッジとハブとの間に挟持したため、ハブに熱
処理を施さなくてもハブの摩耗を防ぐことができる。

【００８３】（４） 請求項４に記載の本発明の変速機
用同期装置によれば、ハブの軸方向両側に同期リングを
配置し、レバー部材が両側の同期リングを押圧可能とし
たため、同期装置全体として小さくすることができる。
また、レバー部材の個数を減らすことが可能となる。

【００８４】（５） 請求項５に記載の本発明の変速機
用同期装置によれば、レバー部材が、一方の同期リング
についてはスリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧
力をてこ作用で倍力して押圧し、他方の同期リングにつ
いては同期作用開始時に略一定の荷重で押圧する構成と
したため、一方の同期装置のみ性能を向上させて他方と
の性能バランスを適正にすることができる。

【００８５】（６） 請求項６に記載の本発明の変速機
用同期装置によれば、動力を伝える軸と、この軸に固定
されるボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周
にスプラインを有するハブと、内周にスプラインが形成
されハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリ
ーブと、ハブの両側に設けられ、スリーブがスプライン
嵌合可能なクラッチギヤがハブ側に一体に連結された変
速ギヤと、クラッチギヤと回転方向に一体に係合され内
周および外周に摩擦面を有するコーンリングと、内周の
摩擦面と圧接可能な摩擦面を備えハブに回転方向の遊び
を有して係合されたインナーリングと、外周の摩擦面に
押圧可能な摩擦面を備えハブに回転方向の遊びを有して
係合された同期リング（アウターリング）と、スリーブ
とハブおよび同期リングとの間に複数のレバー部材が配
置されて、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧
力をレバー部材によるてこ作用で倍力して同期リングに
伝達する変速機用同期装置において、レバー部材が一方
の同期リングをてこ作用で倍力して押圧する際に、レバ
ー部材の支点に作用する力が他方のインナーリングを介
してハブに伝達される構成としたため、構成部品の寸法
精度のばらつきに左右されずにレバー比を大きくとっ
て、同期性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速機用同期装置の断面図であり、図
２におけるＡ−Ａ線での断面図でもある。

【図２】図１におけるＢ−Ｂ線での断面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】レバーの正面拡大図である。

【図５】４速同期リングのハブ側から見た正面図であ
る。

【図６】本発明の変速機用同期装置にかかる他の実施態
様の断面図である。

【図７】本発明の変速機用同期装置にかかる他の実施態
様の断面図である。

【図８】図７の部分拡大図である。

【図９】図８の側方から見た場合に相当する、レバー部
材およびスプリングの外観と、ハブの部分断面図であ
る。

【図１０】本発明の変速機用同期装置にかかる他の実施
態様の断面図である。

【符号の説明】

１０：軸（入力軸、出力軸） １２：ハブ １４：スリーブ １６：軸受 １８：３速ギヤ（変速ギヤ） ２０：クラッチギヤ ２２：ブッシュ ２４：４速ギヤ又は２速ギヤ（変速ギヤ） ２６：クラッチギヤ ２８：３速同期リング ３０：レバー部材 ３２：スプリング ３４：４速同期リング ３６：４速レバー部材 ３８：コーンリング ４０：インナーリング ４２：スナップリング ４４：スラストワッシャー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力を伝える軸と、この軸に固定される
   ボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプ
   ラインを有するハブと、内周にスプラインが形成され前
   記ハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリー
   ブと、該スリーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤ
   および同期のための摩擦面が前記ハブ側に一体に設けら
   れた変速ギヤと、この変速ギヤの摩擦面に押圧可能な摩
   擦面を有する同期リングと、前記スリーブと前記ハブお
   よび前記同期リングとの間に複数のレバー部材が配置さ
   れて、前記スリーブの前記変速ギヤへ向かう移動による
   押圧力を前記レバー部材によるてこ作用で倍力して前記
   同期リングに伝達する変速機用同期装置において、略平
   行な２側面を有するように前記ハブの前記フランジ部か
   ら外周にかけて切り欠いた切り欠きを形成し、該切り欠
   きの中に前記レバー部材を配置して前記スリーブに係合
   可能に半径方向外側に向けてスプリングで付勢するとと
   もに、前記レバー部材に前記切り欠きの前記２側面に当
   接する摺動面を設けたことを特徴とする変速機用同期装
   置。
2. 【請求項２】 前記同期リングに、前記被押圧面から前
   記レバー部材側へ伸びる突起を設け、該突起を断面形状
   が略台形であって２斜面を有する形状とするとともに、
   前記レバー部材に前記突起が回転方向に遊びを有して係
   合する孔または切り欠きを形成したことを特徴とする請
   求項１に記載の変速機用同期装置。
3. 【請求項３】 前記スプリングは、前記レバー部材の半
   径方向内側と前記ハブとの間に配置した金属板からなる
   スプリングとし、該スプリングの一部が前記レバー部材
   の支点となるエッジと前記ハブとの間に挟持されたこと
   を特徴とする請求項１乃至２に記載の変速機用同期装
   置。
4. 【請求項４】 前記ハブの軸方向両側に前記同期リング
   を配置し、前記レバー部材が両側の前記同期リングを押
   圧可能であることを特徴とする請求項１乃至３に記載の
   変速機用同期装置。
5. 【請求項５】 前記レバー部材が、一方の前記同期リン
   グについては前記スリーブの前記変速ギヤへ向かう移動
   による押圧力をてこ作用で倍力して押圧し、他方の前記
   同期リングについては同期作用開始時に略一定の荷重で
   押圧することを特徴とする請求項４に記載の変速機用同
   期装置。
6. 【請求項６】 動力を伝える軸と、この軸に固定される
   ボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプ
   ラインを有するハブと、内周にスプラインが形成され前
   記ハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリー
   ブと、前記ハブの両側に設けられ、前記スリーブがスプ
   ライン嵌合可能なクラッチギヤが前記ハブ側に一体に連
   結された変速ギヤと、前記クラッチギヤと回転方向に一
   体に係合され内周および外周に摩擦面を有するコーンリ
   ングと、前記内周の摩擦面と圧接可能な摩擦面を備え前
   記ハブに回転方向の遊びを有して係合されたインナーリ
   ングと、前記外周の摩擦面に押圧可能な摩擦面を備え前
   記ハブに回転方向の遊びを有して係合された同期リング
   （アウターリング）と、前記スリーブと前記ハブおよび
   前記同期リングとの間に複数のレバー部材が配置され
   て、前記スリーブの前記変速ギヤへ向かう移動による押
   圧力を前記レバー部材によるてこ作用で倍力して前記同
   期リングに伝達する変速機用同期装置において、前記レ
   バー部材が一方の前記同期リングをてこ作用で倍力して
   押圧する際に、前記レバー部材の支点に作用する力が他
   方の前記インナーリングを介して前記ハブに伝達される
   ことを特徴とする変速機用同期装置。