JP2003240015A - 変速機用同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レバー部材のてこ作用により同期容量の増大
をはかった変速機の同期装置であって、レバー部材をハ
ブのフランジ部に設けた切り欠き内部に配置する同期装
置において、ハブの形状を単純化して製造コストを下げ
る。 【解決手段】 レバー部材３０とハブ１２との間にプレ
ート３２を設け、該プレート３２に、レバー部材３０の
端部（支点）３０−３ａ、３０−３ｂを軸方向に支持す
る面面３２−１ａ、３２−１ｂと、ハブ１２のフランジ
部１２−２に軸方向の係合が可能な係止部３２−３ａ、
３２−３ｂ，３２−４ａ、３２−４ｂとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機の変
速操作（ギヤ切り替え）時に、変速ギヤへ向かうスリー
ブの押圧力を、倍力して同期リングを押圧する変速機用
同期装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スリーブとハブおよび同期リング
との間に複数のレバー部材を配置し、スリーブがレバー
部材のてこ作用で同期リングを倍力して押圧する変速機
用同期装置であって、レバー部材をハブのフランジ部に
設けた切り欠き内部に配置したものとしては、本出願人
が特願２０００−４０３８５７号にて出願した例があ
る。

【０００３】上記、従来例にあっては、スリーブとハブ
および同期リングとの間に、ハブのフランジ部に形成し
た複数の切り欠き内部にレバー部材が配置され、スリー
ブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をレバー部材の
てこ作用で倍力して前記同期リングに伝達することによ
り、同期リングと変速ギヤとの摩擦面同士を強力に圧接
する。この結果、スリーブを押圧する操作力を同じとし
て比較した場合、一般的なワーナー型の同期装置より高
い同期容量（摩擦トルク）を得ることができる。しか
も、ハブのフランジ部に設けた切り欠きの内部にレバー
部材を配置したため、軸方向スペースの制約に左右され
ない長所を持っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の従来の変速
機用同期装置にあっては、特願２０００−４０３８５７
号の図１０に示すように、レバー部材をハブのフランジ
部に形成した切り欠き内部に内蔵するように配置してい
るので、レバー部材を支持するためハブのレバー部材の
支点からの反力を受ける面の一方側に切り欠きを形成す
るとともに、他方側にスラストワッシャーを係止するス
ナップリング用の溝を形成する必要があった。このた
め、一般的に乗用車用変速機のハブを製造するには焼結
成形工法が用いられるがこの場合、成形プレス設備に高
度な能力を必要とするとともに、スナップリング溝は機
械加工を要するので、ハブの製造コストが高くなるとい
う問題があった。

【０００５】また、ハブの切り欠き内部にレバー部材と
このレバー部材を半径方向外側へ付勢するスプリングと
を組み込む際に、スプリングが弾性によって自由状態で
あり、切り欠きから外れやすいこともあって、手作業の
組付けが困難で時間がかかるため、組立コストが高くな
るという問題もあった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、レバー部材を設けるためのハ
ブを単純な形状にすることにより、ハブの成形に高能力
の設備を要しないようにするとともに、ハブにスナップ
リング溝を形成しなくても済むようにして、製造コスト
を下げることを目的とする。

【０００７】さらに本発明は、ハブの切り欠きにスプリ
ングとともにレバー部材を組み付ける際に、スプリング
の組付けを容易にして組立コストを安くすることも目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置は、動
力を伝える軸と、この軸に固定されるボス部から半径方
向に延ばしたフランジ部の外周にスプラインを有するハ
ブと、内周にスプラインが形成されハブの外周にスプラ
イン嵌合により支持されたスリーブと、スリーブが嵌合
可能なスプラインおよび同期のための摩擦面がハブ側に
一体に設けられた変速ギヤと、この変速ギヤの摩擦面に
圧接可能な摩擦面を有する同期リングと、スリーブとハ
ブおよび同期リングとの間に配置された複数のレバー部
材を備え、ハブのフランジ部に形成した複数の略平行な
２側面を有する切り欠きの中にレバー部材を配置して、
レバー部材によるてこ作用でスリーブの変速ギヤへ向か
う移動による押圧力を倍力して同期リングに伝達する変
速機用同期装置であって、レバー部材とハブとの間にプ
レートを設け、プレートに、レバー部材の端部を軸方向
に支持する面と、ハブのフランジ部に軸方向の係合が可
能な係止部とを設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の本発明の変速機用同期装
置は、プレートとレバー部材との間に、レバー部材を常
に半径方向外側へ押すように付勢したスプリングを設け
たことを特徴とする。

【００１０】請求項３に記載の本発明の変速機用同期装
置は、スプリングに、ハブのフランジ部に軸方向の係合
が可能な係止部を形成したことを特徴とする。

【００１１】請求項４に記載の本発明の変速機用同期装
置は、スプリングとプレートとは、これらを組み合わせ
た状態で、両者がスプリングの弾性で一体になるような
係止部を、スプリングまたはプレートのいずれかに設け
たことを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用】請求項１に記載の本発明の変速機用同期
装置にあっては、動力を伝える軸と、この軸に固定され
るボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にス
プラインを有するハブと、内周にスプラインが形成され
ハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブ
と、スリーブが嵌合可能なスプラインおよび同期のため
の摩擦面がハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、この
変速ギヤの摩擦面に圧接可能な摩擦面を有する同期リン
グと、スリーブとハブおよび同期リングとの間に配置さ
れた複数のレバー部材を備え、ハブのフランジ部に形成
した複数の略平行な２側面を有する切り欠きの中にレバ
ー部材を配置して、レバー部材によるてこ作用でスリー
ブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力を倍力して同期
リングに伝達する変速機用同期装置であって、レバー部
材とハブとの間にプレートを設け、プレートに、レバー
部材の端部を軸方向に支持する面と、ハブのフランジ部
に軸方向の係合が可能な係止部とを設けたため、同期作
用を行う際に、レバー部材はハブに係止されたプレート
との接点を支点としたてこ作用で、スリーブの押圧力を
倍力して同期リングに伝達する。

【００１３】請求項２に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、プレートとレバー部材との間に、レバー
部材を常に半径方向外側へ押すように付勢したスプリン
グを設けたため、同期作用を始める際にスリーブは、ス
プリングの弾性による付勢力に対抗してレバー部材を半
径方向内側へ押すとともに、レバー部材が同期リングを
押圧して摩擦トルクが発生する。

【００１４】請求項３に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、スプリングに、ハブのフランジ部に軸方
向の係合が可能な係止部を形成したため、ハブの切り欠
きに組みつけた際に、スプリングはハブに係止される。

【００１５】請求項４に記載の本発明の変速機用同期装
置にあっては、スプリングとプレートとは、これらを組
み合わせた状態で、両者がスプリングの弾性で一体にな
るような係止部を、スプリングまたはプレートのいずれ
かに設けたため、ハブに組みつける際に両者は一体にな
った状態を保持する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を図に基
づき説明する。図１、図２は、本発明に係る車両用変速
機における１速および２速の同期装置の要部を示す。図
１は図２におけるＡ−Ａ線の断面図である。図２は図１
における出力軸と１速ギヤ、２速ギヤと２速同期リング
を取り去って右側（１速ギヤ側）から見た外観図であ
り、スリーブのみ断面を表している。

【００１７】また、図３は、図２の部分拡大図であり、
わかりやすくするためスリーブを取り去った状態で描い
てある。図４は、図１の部分拡大図であり、２速ギヤ側
を描いてある。図５は、ハブの外観図であり、図１にお
いて左側から見た図である。図６はプレートの外観図、
図６はスプリングの外観図であり、いずれも図３におい
て上方から見た図である。

【００１８】図１において、１０は出力軸であり、図示
はしないが出力軸１０は車輪と連結されており、車両を
駆動する。この出力軸１０は、図中、中央部には外スプ
ライン部１０−１が、この右隣には大径部１０−２が、
左隣には小径部１０−３が一体的に形成してある。

【００１９】この出力軸１０の外スプライン部１０−１
には、ハブ１２をスプライン結合して常時一体回転する
ようにしてある。ハブ１２は内周側のボス１２−１とこ
のボス１２−１から半径方向外側へ伸ばされた薄肉のフ
ランジ部１２−２と、このフランジ部１２−２の外周の
環状部１２−３に形成したスプライン１２−４からな
り、このスプライン１２−４にリング状のスリーブ１４
のスプライン１４−１が噛み合わされて、スリーブ１４
を回転方向に一体でかつ軸方向に相対移動可能に支持し
ている。

【００２０】スプライン１４−１の内周には、図３に示
すように斜面１４−２ａおよび１４−２ｂからなる溝１
４−２が形成されている。スリーブ１４の外周には周方
向に沿ってフォーク溝１４−３が形成され、図示しない
シフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しな
いシフトレバーにより、これに連動してシフトフォーク
が回転するスリーブ１４を軸方向に移動可能である。

【００２１】上記大径部１０−２は、外周に軸受１６ａ
を介して１速ギヤ１８（変速ギヤ）を回転自在に支持し
ており、この１速ギヤ１８は出力軸１０に平行に配置さ
れた図示しない入力軸に一体の１速入力ギヤと常時噛み
合っている。１速ギヤ１８のハブ１２側には円錐状の摩
擦面１８−１とスプライン１８−２を形成する。１速ギ
ヤ１８は、ハブ１２と出力軸１０の肩１０−４により軸
方向の移動を規制されている。

【００２２】一方、小径部１０−３には、ハブ１２の左
側に隣接してブッシュ２０が固定され、軸受１６ｂを介
して２速ギヤ２２（変速ギヤ）を回転自在に支承する。
２速ギヤ２２は、図示しない入力軸に一体の２速入力ギ
ヤと常時噛み合っている。２速ギヤ２２のハブ１２側に
は円錐状の摩擦面２２−１とスプライン２２−２を形成
する。ブッシュ２０の左側には、スラストワッシャー２
４が出力軸１０に固定されており、２速ギヤ２２は該ス
ラストワッシャー２４とハブ１２により軸方向の移動を
規制されている。

【００２３】スリーブ１４は、図１の状態のようにハブ
１２のスプライン１２−４のみに噛み合いスプライン１
８−２、２２−２とは噛み合わない中立位置、図１の状
態から右方へ所定量移動したときは、スリーブ１４の左
方部分がハブ１２のスプライン１２−４に噛み合ったま
ま右方部分が１速ギヤ１８のスプライン１８−２に噛み
合う１速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したと
きは、スリーブ１２の右方部分がハブ１２のスプライン
１２−４に噛み合ったまま左方部分が２速ギヤ２２のス
プライン２２−２に噛み合う２速位置となるスリーブ１
４の長さ、および位置関係としてある。

【００２４】次に同期装置について説明する。同期装置
は、１速ギヤ１８側、２速ギヤ２２側とも基本的に対称
形状および構造であるので、２速ギヤ２２側を中心に説
明する。２６は２速同期リングであり、ハブ１２と２速
ギヤ２２との間に配置するとともにこの２速同期リング
２６には、２速ギヤ２２の摩擦面２２−１に対応する摩
擦面２６−１およびハブ１２側に被押圧面２６−２（図
４）が形成されて、後述の同期作用時に被押圧面２６−
２が軸方向に押圧されて摩擦面２６−１と摩擦面２２−
１との摩擦面同士が圧接可能としてある。

【００２５】また、２速同期リング２６は、被押圧面２
６−２からハブ１２側に向けて３カ所に突起２６−３が
設けられ、この突起２６−３は図２、図３で分かるよう
に断面がほぼ台形の形状をしており、それぞれ２カ所に
斜面２６−３ａ、２６−３ｂを有する。

【００２６】ハブ１２は、図５に正面から見た形状を示
すように、フランジ部１２−２には外周の環状部１２−
３にかけて３カ所に放射状の切り欠き１２−５が設けら
れ、平行な２側面１２−５ａ、１２−５ｂと底部１２−
５ｃを形成している。スリーブ１４とハブ１２と２速同
期リング２６との間には、３個のレバー部材３０が前記
切り欠き１２−５の内部に配置されている。

【００２７】スリーブ１４および２速同期リング２６と
レバー部材３０の関係は、図３、図４にその詳細を示
す。レバー部材３０は、スリーブ１４に形成された斜面
１４−２ａに対応した頂部３０−１ａと、２速同期リン
グ２６の被押圧面２６−２に対応した押圧面３０−２ａ
が形成され、半径方向内側には端部３０−３ａが形成さ
れている。

【００２８】軸方向反対側（１速ギヤ１８用）を含む
各、頂部３０−１ａ、３０−１ｂ、押圧面３０−２ａ、
３０−２ｂ、および端部３０−３ａ、３０−３ｂには、
後述する作動を円滑にするためと、摩耗を防止するため
に適度な丸みを有している。ここで、レバー部材３０は
後述する「てこ作用」を行う際に、頂部３０−１ａが
「力点」、押圧面３０−２ａが「作用点」、端部３０−
３ａが「支点」の役割をそれぞれ果たす。なお、前述の
ようにレバー部材３０は、図４に見るように左右対称形
状である。また、レバー部材３０は、ハブ１２の切り欠
き１２−５の内部で、その側面１２−５ａ、１２−５ｂ
に沿って移動可能である。

【００２９】さらに、レバー部材３０には台形の孔３０
−６が形成されており、２カ所の斜面３０−６ａ、３０
−６ｂが前述の２速同期リング２６の突起２６−３と一
定の遊びを有して係合している。なお、孔３０−６に
は、右側から１速同期リング２８の突起２８−３も同様
に係合しているが、以降の説明は省略する。

【００３０】図２、図３のようにレバー部材３０が半径
方向外側にある場合は、２速同期リング２６の突起２６
−３とレバー部材３０の孔３０−６とは、２カ所の斜面
２６−３ａ、３０−６ａ間、斜面２８−３ｂ、３０−６
ｂ間に隙間があるようになっているが、後述するように
レバー部材３０が半径方向内側へ移動すると、これらの
隙間が小さくなる。このため、図２、図３の状態にあっ
ては、２速同期リング２６はレバー部材３０、ハブ１
２、スリーブ１４に対して若干回転することができる。

【００３１】次に、プレート３２について説明する。プ
レート３２は、前述のレバー部材３０のてこ作用におい
て支点となる端部３０−３ａ、３０−３ｂからの反力を
ハブ１２で受けるためのもので、図６に示すような形状
をしている。図６はプレート３２を図３の上方から見た
ものである。すなわち、中央部には孔３２−１が形成さ
れ、その側面３２−１ａ、３２−１ｂはレバー部材３０
の端部３０−３ａ、３０−３ｂが接して支持するように
なっている。

【００３２】また、プレート３２の両端部には、係止部
３２−２ａ、３２−２ｂ、３２−３ａ、３２−３ｂがあ
り、これらはハブ１２のフランジ部１２−２に係合し
て、軸方向にハブ１２と一体になっている。したがっ
て、レバー部材３０はプレート３２を介してハブ１２に
支持されている。

【００３３】続いて、スプリング３４について説明す
る。図７は、スプリング３４を図３の上方から見た外観
である。スプリング３４は板バネであり、プレート３２
とレバー部材３０との間に配置されて、レバー部材３０
を常に半径方向外側へ押すように付勢されている。図７
のように、スプリング３４を上から見た形状は前述のプ
レート３２と似ており、中央部に孔３４−１が形成され
てレバー部材３０が係合可能になっており、両側に係止
部３４−２ａ、３４−２ｂ、３４−３ａ、３４−３ｂが
形成されて、ハブ１２のフランジ部１２−２に係合して
軸方向に外れないようになっている。同時に、係止部３
４−２ａ、３４−２ｂ、３４−３ａ、３４−３ｂを含む
スプリング３４全体が弾性体として、レバー部材３０を
外側へ押すように付勢されている。

【００３４】また、スプリング３４の中央部片側にはフ
ック３４−４が形成され、プレート３２と組み合わせた
場合に、スプリング３４の弾性によりプレート３２に係
止するようになっている。これは、プレート３２にスプ
リング３４を組み合わせてから、両者を一緒にハブ１２
の切り欠き１２−５の内部に組みつける作業を容易にす
るためである。

【００３５】次に、上記の構成になる本発明の実施態様
における同期装置の作動につき、２速への変速操作（シ
フト操作）に伴う同期作用を説明する。中立位置では図
１に示すように、スリーブ１４は１速ギヤ１８、２速ギ
ヤ２２のスプライン１８−２、２２−２のいずれとも噛
み合っていない。したがって、図示しないエンジンが稼
動中で、図示しないクラッチが接続されて１速ギヤ１
８、２速ギヤ２２が回転していても、この回転力は車輪
には伝わらず車両を駆動することはない。

【００３６】ここで、図示しないクラッチを解放し２速
にシフトするため、図示しないシフトフォークを図１に
おいて左側へ移動し始めると、スリーブ１４のスプライ
ン１４−１がハブ１２のスプライン１２−４をスライド
する。このときスリーブ１４の斜面１４−２ａが３個の
レバー部材３０の頂部３０−１ａに接し、スプリング３
４の弾性による付勢力に対抗してレバー部材３０を半径
方向内側へ押すとともに、レバー部材３０が右側へ傾く
ように回動させる。

【００３７】そのためレバー部材３０は前述のように、
スリーブ１４から押される頂部３０−１ａをてこの力
点、端部３０−３ａをてこの支点、押圧面３０−２ａが
２速同期リング２６の被押圧面２６−２に当接してこれ
をてこの作用点として機能する。この際、支点に作用す
る力は、プレート３２を介してハブ１２のフランジ部１
２−２が受ける。

【００３８】したがって、スリーブ１４でレバー部材３
０を押す力が倍力されて２速同期リング２６を押しつけ
るので、２速同期リング２６の摩擦面２６−１と、２速
ギヤ２２の摩擦面２２−１とが圧接され、両者間に回転
数の差がある場合には摩擦トルクが発生する。この摩擦
トルクによりスリーブ１４側と、２速ギヤ２２との間の
同期作用が行われる。このとき、摩擦トルクにより２速
同期リング２６はレバー部材３０に対して若干回転し、
前記２カ所の斜面２６−３ａ、３０−６ａ間、斜面２６
−３ｂ、３０−６ｂ間の隙間のいずれかを詰めて両者が
接する。

【００３９】このため、前記の摩擦トルクが斜面２６−
３ａ、３０−６ａ間、斜面２６−３ｂ、３０−６ｂ間の
どちらかに作用するので、レバー部材３０は半径方向外
側へ押される方向に力を受け、スリーブ１４はレバー部
材３０の頂部３０−１ａを押し続ける。すなわち、同期
作用が行われて摩擦トルクが作用している限り、スリー
ブ１４がレバー部材３０を半径方向内側へ移動させるこ
とができないような、スリーブ１４の斜面１４−２ａ、
およびレバー部材３０の孔３０−６と２速同期リング２
６の突起２６−３の斜面３０−６ａ、３０−６ｂ、斜面
２６−３ａ、２６−３ｂの角度をそれぞれ適切に設定し
てある。

【００４０】これにより、スリーブ１４でレバー部材３
０を押す力が倍力されて２速同期リング２６を強く押し
続け、両摩擦面２６−１と２２−１間の摩擦トルクで同
期作用が促進される。同期作用が終了すると、前記の摩
擦トルクがなくなるので、スリーブ１４はレバー部材３
０を半径方向内側へ押し込みながら進行し、２速ギヤ２
２のスプライン２２−２と噛み合って変速（シフト）が
完了する。

【００４１】この際、レバー部材３０が半径方向内側へ
移動するとともに、レバー部材３０の孔３０−６と２速
同期リング２６の突起２６−３の斜面３０−６ａ、３０
−６ｂ、斜面２６−３ａ、２６−３ｂの作用により、同
期リング２６は回転方向の位相が図２の状態に押し戻さ
れる。スリーブ１４とスプライン２２−２とが噛み合っ
た結果、エンジンの回転力は２速ギヤ２２からスリーブ
１４、ハブ１２を介して出力軸１０に伝わり、図示しな
い車輪を駆動する。

【００４２】以上は、２速ギヤ２２に向かう変速につい
て説明したが、１速ギヤ１８に向かう変速においても同
様であり、図示しない入力軸側に設ける場合が多い３速
や４速においても同様の同期装置を設けることができる
ことは言うまでもない。次に、上記の同期装置の組立に
ついて説明する。まず、プレート３２とスプリング３４
とを係合させてフック３４−３で係止することで、スプ
リング３４の弾性で両者は一体になる。

【００４３】この状態で両者を、切り欠き１２−５に対
して半径方向外側から内側に向けて挿入すると、プレー
ト３２の係止部３２−３ａ、３２−３ｂ、３２−４ａ、
３２−４ｂとスプリング３４の係止部３４−２ａ、３４
−２ｂ、３４−３ａ、３４−３ｂがハブ１２のフランジ
部１２−２に係合して、両者とも軸方向に係止する。

【００４４】ここで、レバー部材３０を同様に、切り欠
き１２−５に対して半径方向外側から内側に向けて挿入
して、スプリング３４の孔３４−１およびプレート３２
の孔３２−１に係合させる。これらをハブ１２の３カ所
の切り欠き１２−５で行ったうえで、スリーブ１４をハ
ブ１２に係合することで要部の組立ができる。なお、プ
レート３２とスプリング３４とを係止する部位（上記で
はフック３４−３）は、プレート３２とスプリング３４
のいずれ側に設けてもよい。

【００４５】以上の説明で分かるように、本発明の同期
装置にあっては、それぞれのレバー部材３０のてこ作用
で同期のための強い摩擦トルクを得ることが可能であり
ながら、レバー部材３０の支点に作用する力を、プレー
ト３２を介してハブ１２で受ける構成にしたため、ハブ
１２の切り欠き１２−５は形状が単純になり、一般的な
焼結成形設備で製造可能であるとともに、スナップリン
グが必要ないため溝加工が要らず加工コストの低減をは
かることができる。

【００４６】また、スプリング３４を、レバー部材３０
とプレート３２の中間に設けるとともに、軸方向にハブ
１２に係合する形状にした。同期作用という観点では、
スプリング３４はレバー部材３０を半径方向外側へ押す
力を作用させればいいので、ハブ１２とプレート３２の
間にスプリング３４を配置することも可能であるが、そ
の場合、レバー部材３０の半径方向の移動とともにプレ
ート３２も移動することになるので、プレート３２とハ
ブ１２の間の摩擦が生じて同期および変速作用が円滑に
いかなくなる恐れや、摩擦する部分の摩耗も懸念され
る。したがって、スプリング３４をレバー部材３０とプ
レート３２の中間に設けることで、これらの心配がいら
なくなる。

【００４７】さらに、プレート３２とスプリング３４と
をハブ１２に組み付ける際に、両者を事前に係合してフ
ック３４−３で係止しておくことができるとともに、ハ
ブ１２にセットした状態でスプリング３４が軸方向へ外
れる恐れがないので、続くレバー部材３０の組みつけも
大幅にやりやすくなる。

【００４８】上記の説明は、ハブ１２を焼結成形する場
合について記述したが、機械加工で製造する場合におい
ても切り欠き１２−５の形状が単純になるので製造コス
トを低くすることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上、説明してきたように、本発明の変
速機用同期装置によれば、以下のような効果を得ること
ができる。請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置
によれば、レバー部材とハブとの間にプレートを設け、
プレートに、レバー部材の端部を軸方向に支持する面
と、ハブのフランジ部に軸方向の係合が可能な係止部と
を設けたため、ハブの切り欠きの形状を単純にすること
ができるので、一般的な焼結成形設備で製造可能である
とともに、スナップリングが必要ないため溝加工が要ら
ず加工コストの低減をはかることができる。

【００５０】請求項２に記載の本発明の変速機用同期装
置によれば、プレートとレバー部材との間に、レバー部
材を常に半径方向外側へ押すように付勢したスプリング
を設けたため、同期作用においてレバー部材が半径方向
内側へ移動する際に、スプリングが変形してプレートは
移動しないため、同期および変速作用が円滑にいくとと
もに、プレートとハブとの接触点の摩耗を防止すること
ができる。

【００５１】請求項３に記載の本発明の変速機用同期装
置によれば、スプリングに、ハブのフランジ部に軸方向
の係合が可能な係止部を形成したため、ハブの切り欠き
に組みつけた状態でスプリングはハブに係止されてハブ
から外れる恐れがないので、続くレバー部材の組付けを
容易に行うことができる。

【００５２】請求項４に記載の本発明の変速機用同期装
置によれば、スプリングとプレートとは、これらを組み
合わせた状態で、両者がスプリングの弾性で一体になる
ような係止部を、スプリングまたはプレートのいずれか
に設けたため、ハブに組みつける際に両者は一体になっ
た状態を保持するので、ハブへの組付けを容易に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速機用同期装置の断面図であり、図
２におけるＡ−Ａ線における断面である。

【図２】図１における出力軸と１速ギヤ、２速ギヤと２
速同期リングを取り去って右側から見た外観図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】ハブの外観図である。

【図６】プレートの外観図であり、図３において上方か
ら見た図である。

【図７】スプリングの外観図であり、図３において上方
から見た図である。

【符号の説明】

１０：出力軸 １２：ハブ １４：スリーブ １６：軸受 １８：１速ギヤ（変速ギヤ） ２０：ブッシュ ２２： ２速ギヤ（変速ギヤ） ２４：スラストワッシャー ２６：２速同期リング ２８：１速同期リング ３０：レバー部材 ３２：プレート ３４：スプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力を伝える軸と、 この軸に固定されるボス部から半径方向に延ばしたフラ
   ンジ部の外周にスプラインを有するハブと、 内周にスプラインが形成され前記ハブの外周にスプライ
   ン嵌合により支持されたスリーブと、 該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび同期のための
   摩擦面が前記ハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、 この変速ギヤの摩擦面に圧接可能な摩擦面を有する同期
   リングと、 前記スリーブと前記ハブおよび前記同期リングとの間に
   配置された複数のレバー部材を備え、 前記ハブの前記フランジ部に形成した複数の略平行な２
   側面を有する切り欠きの中に前記レバー部材を配置し
   て、該レバー部材によるてこ作用で前記スリーブの前記
   変速ギヤへ向かう移動による押圧力を倍力して前記同期
   リングに伝達する変速機用同期装置であって、 前記レバー部材と前記ハブとの間にプレートを設け、 該プレートに、前記レバー部材の端部を軸方向に支持す
   る面と、前記ハブの前記フランジ部に軸方向の係合が可
   能な係止部とを設けたことを特徴とする変速機用同期装
   置。
2. 【請求項２】 前記プレートと前記レバー部材との間
   に、前記レバー部材を常に半径方向外側へ押すように付
   勢したスプリングを設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の変速機用同期装置。
3. 【請求項３】 前記スプリングに、前記ハブのフランジ
   部に軸方向の係合が可能な係止部を形成したことを特徴
   とする請求項１または２のいずれかに記載の変速機用同
   期装置。
4. 【請求項４】 前記スプリングと前記プレートとは、こ
   れらを組み合わせた状態で、両者が前記スプリングの弾
   性で一体になるような係止部を、前記スプリングまたは
   前記プレートのいずれかに設けたことを特徴とする請求
   項１乃至３のいずれかに記載の変速機用同期装置。