CN103244574A

CN103244574A - 变速器用同步装置

Info

Publication number: CN103244574A
Application number: CN2013100507929A
Authority: CN
Inventors: 平岩一美
Original assignee: Kyowa Metal Works Co Ltd
Current assignee: Kyowa Metal Works Co Ltd
Priority date: 2012-02-13
Filing date: 2013-02-08
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2033-02-08
Also published as: JP2013164145A; EP2626583B1; EP2626583A1; RU2610330C2; US20130205929A1; MX2013001717A; US9341240B2; RU2013105760A; CN103244574B; BR102013003137A2; JP6218356B2

Abstract

本发明提供一种变速器用同步装置。该变速器用同步装置包括杆构件，具有防止倒档齿轮鸣响功能，使杆构件小型化，能够应用于设置空间紧张的变速器。该变速器用同步装置包括多个杆构件，其顶部卡合于毂的切口，该顶部进入到套筒的槽中，前进档斜面和反转斜面抵接于顶部，能够将因套筒沿着轴向移动而产生的推压力传递到同步环的前进承压面和反转承压面中的任一个面，能够自同步环的第1突起接受摩擦扭矩，杆构件在顶部的旋转方向两端具有与毂的第1引导面接触的第1滑动面，在两端部具有与设置于毂的环状部内侧的第2引导面接触的第2滑动面。

Description

变速器用同步装置

技术领域

本发明涉及一种在车辆用变速器的变速操作（即换档操作，齿轮切换）时，能够利用杆构件的杠杆作用、反转作用将套筒的推压力传递到同步环的同步装置。

背景技术

以往，作为这种变速器用同步装置，在可压接于5档变速齿轮的同步环与毂之间设置杆构件，利用杠杆作用增大套筒朝向5档变速齿轮的推压力并将其传递到同步环，在向倒档换档时，利用杆构件的反转作用将套筒朝向与5档变速齿轮相反的方向的推压力传递到同步环，将该同步环压在5档变速齿轮上而使其同步，从而在使离合器片因惯性而产生的旋转停止之后与倒档齿轮啮合。

由于能够利用这样简单的构造在向倒档变速操作时防止齿轮鸣响（打齿），因此，有助于降低变速器的制造成本（例如参照专利文献1）。

在这种情况下，在直到与5档变速齿轮的同步作用结束为止的期间里，通过利用同步环的摩擦扭矩使杆构件向径向外侧扩展，能够阻止套筒行进。

在同步作用结束时，由同步环的摩擦扭矩产生的阻力消失，因此，套筒在利用形成于内侧花键上的斜面将杆构件向径向内侧推入的同时、朝向5档齿轮或者倒档齿轮行进，完成换档操作。

专利文献1：日本特开平9－89002号公报

在上述以往的同步装置中，杆构件可插入到毂的凹坑中，该杆构件从正面看大致做成半圆的圆弧形状。因此，在毂的凹坑的径向宽度较窄时，杆构件的臂的径向宽度（半径方向长度）也不得不缩窄，难以确保臂的刚性。为了确保该刚性，将杆构件的轴向板厚做得较厚，在使板厚厚于径向宽度时，冲压工序中的冲切加工变困难。

欲解决的问题点在于，在毂的凹坑较窄时，难以确保杆构件的臂的刚性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使在毂的凹坑较窄的情况下也能够确保杆构件的刚性、并且制造也很容易的同步装置。

本发明的变速器用同步装置的特征在于，为了在毂与杆构件之间保持杆构件的随着沿径向移动和沿轴向摆动而在旋转方向上的姿态，形成有第1引导面、第1滑动面和第2引导面、第2滑动面。

即，本发明的变速器用同步装置包括：轴；毂，其具有毂部、凸缘部、环状部、多个切口、多个第1引导面、多个第2引导面和导销中的一者，上述毂部与上述轴相连接，上述凸缘部自上述毂部向径向外侧延伸，上述环状部设置在上述凸缘部的外端部，在上述环状部的外侧具有外花键，上述切口从上述凸缘部到上述环状部地形成；套筒，其在内周形成有具有斜面的内花键，通过上述内花键嵌合于上述外花键，上述套筒以能够沿着轴向移动的方式被支承于上述毂；变速齿轮，其支承于上述轴，在上述变速齿轮的上述毂侧设有圆锥面和可供上述套筒的上述内花键卡合的花键齿；同步环，其形成有摩擦面、多个第1突起和多个承压面,上述摩擦面设置于上述同步环的内侧，从而能够压接于上述变速齿轮的上述圆锥面，上述第1突起能够传递在上述变速齿轮的上述圆锥面和上述同步环的上述摩擦面之间产生的摩擦扭矩，上述承压面能够接收因上述套筒沿着轴向移动而产生的轴向按压力；多个杆构件，其配置在上述套筒、上述毂和上述同步环之间，上述杆构件具有顶部和位于上述顶部的两侧的臂，上述顶部的两侧具有第1滑动面，上述顶部卡合于上述毂的切口并且能够抵接于上述套筒的上述斜面，上述臂具有第2滑动面和扭矩承压面，上述第1滑动面设置于上述顶部的旋转方向上的两侧并且能够分别抵接于上述毂的上述第1引导面，上述第2滑动面能够分别抵接于上述第2引导面和上述导销中的一者，其中，上述杆构件的上述顶部的侧面能够将上述轴向按压力传递到上述同步环的作为上述杆构件的杠杆作用的作用点的上述承压面，上述杆构件的上述扭矩承压面能够接收来自上述同步环的上述第1突起的摩擦扭矩，用作上述杠杆作用的着力点，以及上述杆构件的上述臂能够抵接于上述毂，上述臂和上述毂的接触点用作上述杠杆作用的支点。

本发明的变速器用同步装置中，杆构件为了在其与毂之间保持随着沿径向移动而在旋转方向上的姿态，形成有第1滑动面和第2滑动面，因此，能够减小杆构件，即使是具有应对毂的凹坑较窄的情况的宽度的臂的杆构件，也能够确保刚性，能够利用简单的构造实现与5档齿轮的同步作用并在向倒档变速操作时防止齿轮鸣响，因此，能够期待降低变速器的制造成本的效果。

附图说明

图1是本发明的实施例1的5档用同步装置的主要部分的剖视图。

图2是包含设定于毂的杆构件和同步环的一部分截面的外观图。

图3是毂的主视外观图。

图4是毂的剖视图。

图5是同步环的主视外观图。

图6是同步环的剖视图。

图7是杆构件的主视外观图。

图8是杆构件的剖视图。

图9是实施例1的工作说明图。

图10是实施例1的另一个工作说明图。

图11是本发明的实施例2的主要部分的剖视图。

图12是实施例2的包含设定于毂的杆构件和同步环的一部分截面的外观图。

图13是弹簧的主视外观图。

图14是弹簧的俯视外观图。

图15是实施例3的工作说明图。

图16是实施例4的工作说明图。

图17是实施例5的包含设定于毂的杆构件和同步环的一部分截面的外观图。

具体实施方式

下面，根据实施例和图说明本发明的实施方式的变速器用同步装置。

其中在以下实施例1、3～5例中，5档齿轮18固定在输入轴10侧，为驱动齿轮，而在以下实施例2中，5档齿轮18固定在输出轴26侧，为被驱动齿轮。

实施例1

图1是本发明的实施例1的同步装置的主要部分的剖视图，是相当于图2中的A－A线的部分的截面。图2是在图1中去掉输入轴10和5档齿轮18而从右侧（5档齿轮18侧）看到的外观图，同步环22在截面中仅描绘了第1突起22b。

另外，图3表示毂12的外观，是从图1中右侧看到的图，是主视图，图4表示图3的B－B线的毂12的截面。

而且，图5表示同步环22的外观，是从图1中左侧看到的图，是主视图，图6表示图5的C－C线的同步环22的截面。

并且，图7表示杆构件24的外观，是从图1中左侧看到的图，是主视图，图8表示图7的D－D线的杆构件24的截面。

另外，这些图为了易于理解，以相同的比例放大一些地描绘。

另外，图9和图10是说明实施例1的工作的局部放大剖视图。

输入轴10连结于未图示的离合器片，其利用形成于该输入轴10的和安装于该输入轴10的弹性卡环14一体地固定有毂12。

在毂12的毂部12a与输入轴10的凸缘10b之间，支承于轴承16的5档齿轮18以旋转自如的方式设置。

5档齿轮18始终同与未图示的输出轴一体的5档从动齿轮啮合，输出轴通过车轴等与车轮相连结。

花键齿18a与5档齿轮18成为一体，在该5档齿轮18的毂12侧形成有圆锥面18b。

如图3和图4所示，毂12在毂部12a的外侧形成有凸缘部12b，在该凸缘部12b的外周具有形成有外花键12c的环状部12d，在毂12中形成有3处切口12e，该切口12e从环状部12d形成到凸缘部12b。另外，切口12e的两侧构成第1引导面12f。

而且，在环状部12d的内侧且主视图中切口12e的两侧，形成有第2引导面12g的突起12h和与后述的杆构件24接触的支承面12i均合计形成有6处。

并且，如图3所示，支承面12i各自具有前进档缘部12j和反转缘部12k（反转，即倒档侧）。这些前进档缘部12j和反转缘部12k如后所述地承担杆构件24的支点的作用。

另外，毂部12a与环状部12d之间形成凹坑12m。

在毂12的外侧设有套筒20，形成在该套筒20的内周面的内花键20a以能够沿着轴向滑动的方式始终与毂12的外花键12c啮合。该内花键20a在向5档的变速操作结束时向图1的右侧移动，与5档齿轮18的花键齿18a卡合。

在内花键20a的5档齿轮18侧端形成有倒角20f。

另外，在内花键20a中，在内侧的轴向中央部形成有周向的槽20b，并且，在该槽20b的轴向两侧分别形成有前进档斜面20c和反转斜面20d。

该前进档斜面20c和反转斜面20d如后所述地在同步作用中承担用于将杆构件24的顶部24a向轴向推压的着力点的作用。

在套筒20的外周形成有拨叉槽20e，未图示的换档叉卡合于拨叉槽20e，能够使套筒20向图1中左右移动。

即，图1处于中立状态，但在向5档变速操作的情况下利用换档叉使套筒20向该图中右侧移动，在向倒档变速操作的情况下利用换档叉使套筒20向该图中左侧移动。

如图1所示，在5档齿轮18与毂12之间配置有同步环22。如图1、图5和图6所示，在同步环22的内侧形成有与5档齿轮18的圆锥面18b相对应的圆锥状的摩擦面22a，在毂12侧形成有3处第1突起22b。

在同步环22的外周的、与毂12的切口12e相对应的位置形成有向轴向突出的第2突起22c，在第2突起22c的毂12侧形成有前进承压面22d。

而且，在第1突起22b的两侧分别形成有周向的反转承压面22e。这些前进承压面22d和反转承压面22e在后述的同步作用中承担作用点的作用。

另外，如图1所示，在同步环22与毂12之间，3个杆构件24以被夹着的方式设置。

如图7、图8所示，杆构件24在其中央部形成有顶部24a，顶部24a的两侧面与毂12的第1引导面12f相对应地形成有第1滑动面24b。另外，在顶部24a两侧具有圆弧形状的臂24c，使臂24c的半径方向的宽度做成为与毂12的凹坑12m在半径方向上的宽度相对应的W。

在臂24c的两端分别对称地形成有第2滑动面24d和扭矩承压面24e。第2滑动面24d与毂12的第2引导面12g相对应。如后所述，扭矩承压面24e在同步作用中自同步环22的第1突起22b被传递摩擦扭矩。

而且，3个杆构件24的顶部24a分别卡合于图1和图3所示的毂12的切口12e，并且，这3个杆构件24能够相对于毂12沿径向移动并相对于该毂12沿轴向移动和摆动。此时，第1滑动面24b被毂12的第1引导面12f所引导，第2滑动面24d被第2引导面12g所引导。

在输入轴10旋转的情况下，在杆构件24上作用有离心力，由此，杆构件24如图1、图2所示地向径向外侧移动，被压向毂12的环状部12d的内侧。

在杆构件24处于图1所示的位置的情况下，顶部24a的外侧进入到套筒20的槽20b中。

另外，杆构件24的5档齿轮18侧构成推压面24f，杆构件24的与5档齿轮18相反的相反侧构成支点面24g。

这些推压面24f和支点面24g在与上述毂12之间起到支点的作用。

如图2中作为局部截面所示，上述同步环22的第1突起22b以在3个杆构件24之间具有旋转方向的间隙E的方式卡合于3个杆构件24之间。因此，在图2的状态中，同步环22能够相对于毂12和杆构件24相对旋转一定程度。

但是，设定为在如后所述同步作用结束而杆构件24向径向内侧移动时，图2的间隙E变小，同步环22的可旋转范围几乎消失。

另外，图7所示的扭矩承压面24e相对于杆构件24的第2滑动面24d的角度为G。

接着，说明图1所示的同步装置的工作。

首先，在向5档侧变速操作时，输入轴10通常会旋转，因此，以此为前提进行说明。

在图1中，未图示的换档叉使套筒20向5档齿轮18侧移动。于是，前进档斜面20c将杆构件24的进入到套筒20的槽20b中的顶部24a向右侧推，杆构件24的推压面24f将同步环22的前进承压面22d向右侧推压。

即，由于杆构件24利用作用于其自身的离心力而被向径向外方向扩展，因此，在被前进档斜面20c推时利用基于离心力的负荷推压同步环22，结果，同步环22的摩擦面22a被压在5档齿轮18的圆锥面18b上。

此时，若在输入轴10与5档齿轮18之间存在转速差，则在摩擦面22a与圆锥面18b之间产生摩擦，由此，同步环22相对于毂12相对旋转。

即，如上所述，同步环22被容许相对于毂12和杆构件24相对旋转一定程度，因此，其旋转直到第1突起22b接触于杆构件的扭矩承压面24e为止，对该扭矩承压面24e作用摩擦扭矩，并将杆构件24向径向外侧推压。

在套筒20将顶部24a向轴向推压时，杆构件24利用杠杆作用增大该推压力并推压同步环22。图9是留有毂12的一部分的图1的局部放大剖视图，是用于说明杠杆作用的。即，杆构件24进行以顶部24a为着力点、以毂12的前进档缘部12j为支点、以前进承压面22d为作用点的杠杆作用。

利用杆构件24因杠杆作用而增大的推压力，同步环22压接于5档齿轮18的圆锥面18b而产生摩擦扭矩，同步作用开始。利用该同步作用的摩擦扭矩，同步环22的第1突起22b更强烈地在旋转方向上推压杆构件24的扭矩承压面24e。

由此，杆构件24利用摩擦扭矩被向径向外侧推。

在此，适当地设定套筒20的相对于输入轴10的轴中心的前进档斜面20c的角度和图7所示的杆构件24的扭矩承压面24e的角度G时，杆构件24利用摩擦扭矩被向径向外侧推的力大于其被前进档斜面20c向径向内侧推压的力，杆构件24将维持图9的状态。即，套筒20被阻止向5档齿轮18移动，通过杆构件24将同步环22持续压在圆锥面18b上。

这样，在将同步环22持续压在圆锥面18b上时，促进同步作用，不久输入轴10与5档齿轮18之间的转速差消失，摩擦扭矩消除。

在摩擦扭矩消除时，杆构件24利用被前进档斜面20c向径向内侧推压的力被向径向内侧推入，并且将同步环22的旋转方向位置推回至图2的状态，同步作用结束。此时，杆构件24的第1滑动面24b和第2滑动面24d能够沿着毂12的第1引导面12f和第2引导面12g顺畅地向径向内侧移动。

利用该杆构件24向径向内侧的移动，顶部24a脱离槽20b，套筒20能够向5档齿轮18侧移动，不久与花键齿18a卡合，结束变速操作。

接着，说明从图1的中立位置向倒档位置变速的操作。

一般来说，是在车辆停止的状态下进行向倒档位置变速的操作，但在刚刚切断（释放）未图示的离合器之后，离合器片和输入轴10等会由于它们的惯性（惯量）继续旋转，在该状态下使未图示的倒档齿轮啮合时，会引起不舒适的齿轮鸣响。

在此，说明本发明的同步装置防止随着倒档齿轮的啮合而引起的不舒适的齿轮鸣响的作用。在这种情况下，未图示的换档叉与向5档的变速操作相反地使套筒20向图1中左侧移动。即，与使未图示的倒档齿轮啮合的操作相联动地使套筒20向左侧移动。

如上所述，由于车辆停止，因此5档齿轮18的转速为0。

另一方面，输入轴10和毂12、套筒20、同步环22和杆构件24与未图示的离合器片一同旋转。因而，像在上述向5档侧的变速操作中说明的那样，杆构件24由于离心力如图1、图2所示地处于径向外侧。

在这种状态下，使套筒20向左侧移动时，反转斜面20d将杆构件24的顶部24a向左侧推，并且向径向内侧推压。

杆构件24利用以毂12的反转缘部12k为支点的反转作用将同步环22的反转承压面22e向5档齿轮18侧推。

即，杆构件24利用反转作用向与套筒20的行进方向相反的方向推压同步环22。

图10是说明正在进行同步作用的状态的局部放大剖视图。

可知杆构件24以毂12的反转缘部12k为支点地进行反转作用。

在此，起初也是利用杆构件24因离心力而向径向外侧扩展的力的分力推压同步环22。

如上所述，在5档齿轮18停止，输入轴10旋转时，被向5档齿轮18侧推压的同步环22在摩擦面22a和圆锥面18b之间产生摩擦，由此，该同步环22相对于毂12和杆构件24相对旋转。

在此，同步环22也是其第1突起22b抵接于杆构件24的扭矩承压面24e，与上述向5档齿轮18变速时的情况同样地同时进行同步作用和阻止套筒20行进的作用。

在这种情况下，适当地设定套筒20的反转斜面20d相对于输入轴10的轴中心的角度和图7所示的杆构件24的扭矩承压面24e的角度G时，利用在摩擦面22a与圆锥面18b之间产生的摩擦扭矩使杆构件24向径向外侧扩展的力大于利用反转斜面20d将杆构件24向径向内侧推入的力，因此，能够阻止套筒20向左侧行进，从而能够促进停止的5档齿轮18与旋转的同步环22之间的同步作用。

这样，不久输入轴10与停止的5档齿轮18之间的转速差消失。即，在旋转的输入轴10停止时，摩擦扭矩消除。

在摩擦扭矩消除时，杆构件24利用被反转斜面20d向径向内侧推压的力被向径向内侧推入，并且将同步环22的旋转方向位置推回至图2的状态，同步作用结束。此时，杆构件24的第1滑动面24b和第2滑动面24d也能够分别沿着毂12的第1引导面12f和第2引导面12g顺畅地向径向内侧移动。

利用该杆构件24向径向内侧的移动，顶部24a脱离槽20b，套筒20能够向左侧移动，未图示的倒档齿轮啮合，变速操作结束。由于未图示的离合器片已经停止，因此，能够不产生不舒适的鸣响地使倒档齿轮啮合。

在以上的说明中可知，实施例1的同步装置的特征在于：具有与5档齿轮18之间的同步作用和防止倒档齿轮产生齿轮鸣响的功能，在向5档齿轮18侧变速的过程中，能够利用上述杠杆作用成倍地增强推压同步环22的力，并且，杆构件24能够如上所述地小型化。

而且，即使应对毂12的凹坑12m较窄的情况而将杆构件24的臂24c的半径方向宽度W设定为较小的值，也能够使臂24c小型化，因此，具有即使对杆构件24的板厚进行与臂24c的半径方向宽度W相同程度的抑制也能够确保杆构件24的刚性这样的优点。

实施例2

接着，说明本发明的实施例2的变速器用同步装置。

图11是与图1相当的图，是实施例2的剖视图，图12是与图2相当的图，是实施例2的外观图。另外，图11表示图12的F－F线的截面。

图13是弹簧28的主视图，是从图11中右侧看到的外观图。另外，图14是图13的从H方向看到的上表面的局部外观图。

在此，以与实施例1不同的部分为中心进行说明，对实质上与实施例1相同的部分标注相同的附图标记，省略这些说明。

实施例2与实施例1的不同在于，杆构件24为两个，毂12和同步环22形状随之有所不同。

另外，相对于毂12、套筒20等同步装置在实施例1中设置在输入轴10侧，在实施例2中，这些同步装置设置在输出轴26侧。利用该配置，与5档齿轮18啮合的未图示的5档驱动齿轮与未图示的输入轴一体化。

因而，在车辆停止的状态下，输出轴26和毂12、套筒20等同步装置停止，5档齿轮18与未图示的离合器片等一同旋转。

因此，在进行向倒档位置的变速操作的车辆停止状态下，由于未在杆构件24上作用有离心力，因此，为了赋予取而代之的力而设有弹簧28。

即，图11、图13、图14所示的弹簧28始终将杆构件24向径向外侧推压。

弹簧28从具有弹性力的字母C形的环状部28a朝向杆构件24的凹坑24h地形成有两处舌部28b，该舌部28b将杆构件24向径向外侧推压。

另外，随着杆构件24为两个，同步环22的第1突起22b为4个，其分别配置在1个杆构件24的两侧。

而且，在同步环22的外周，与作为通常的同步机构的锁环式同样地设有花键22f，与套筒20侧的倒角20f相对应地形成有倒角22g。

并且，相当于实施例1的图3和图4所示的毂12的实施例2的毂12（其中数量、配置、形状不同）中的切口12e、第1引导面12f、第2引导面12g、支承面12i、前进档缘部12j、反转缘部12k等也是与两个杆构件24相对应的数量、配置，但由于各自的功能与实施例1相比没有变化，因此省略详细的说明。

接着，说明实施例2的作用。

如上所述，同步装置设置在输出轴26侧，但由于向5档齿轮18侧的变速中通常是输出轴26和5档齿轮18这两者旋转，因此，使杆构件24向径向外侧扩展的作用是离心力与弹簧28的张力的合计，但作用基本上与在实施例1中说明的内容同样，杆构件24推压同步环22。

由于向5档齿轮18侧变速的同步作用其本身与作为通常的同步机构的锁环式是同样的，因此省略详细的说明。

接着，如上所述，在输出轴26与同步装置一同停止旋转，5档齿轮18旋转的状态下进行向倒档的变速操作。因此，替代如上所述对杆构件24作用离心力，只是作用弹簧28的张力与实施例1有所不同，因此省略详细的说明。

在实施例2中，本发明的变速器用同步装置的特征在于，也具有与5档齿轮18之间的同步作用和防止倒档齿轮产生齿轮鸣响的功能，与如上所述地能够使杆构件24小型相结合，能够使杆构件24为两个即可，能够期待降低制造成本。

而且，与在实施例1中说明的内容同样，即使应对毂12的凹坑12m较窄的情况而将杆构件24的臂24c的半径方向宽度W设定为较小的值，也能够使臂24c小型化，因此，具有即使对杆构件24的板厚进行与臂24c的半径方向宽度W相同程度的抑制，也能够确保杆构件24的刚性这样的优点。

另外，使杆构件24为两个的做法与弹簧28的应用无关。

实施例3

接着，说明本发明的实施例3的变速器用同步装置。

图15是与实施例1中说明的图10相当的、实施例3的变速器用同步装置的局部放大剖视图。

与实施例1的不同在于，杆构件24在向倒档变速时进行反转作用时的支点不同。

即，在杆构件24中形成有具有支点缘部24h的凹坑，以毂12的支承面12i与支点缘部24h的切点为支点地进行反转作用。

接着，说明实施例3的作用。

如上所述，与实施例1的不同点仅在于，以毂12的支承面12i与支点缘部24h的切点为支点地进行反转作用，其他的作用并不是实质上的差异，因此省略这些说明。

由于使反转支点如上所述，因此，具有在向倒档变速的同步作用结束时杆构件24能够顺畅地向径向内侧移动这样的优点。

在实施例3中，本发明的变速器用同步装置也具有与5档齿轮18之间的同步作用和防止倒档齿轮产生齿轮鸣响的功能，如上所述地能够使杆构件24小型。当然也可以使杆构件24的数量为两个即可。

而且，与在实施例1中说明的内容同样，即使应对毂12的凹坑12m较窄的情况而将杆构件24的臂24c的半径方向宽度W设定为较小的值，也能够使臂24c小型化，因此，具有即使对杆构件24的板厚进行与臂24c的半径方向宽度W相同程度的抑制也能够确保杆构件24的刚性这样的优点。

实施例4

接着，说明本发明的实施例4的变速器用同步装置。

图16是与实施例1中说明的图9相当的、实施例4的变速器用同步装置的局部放大剖视图。

实施例4与实施例1的不同在于，套筒20的内花键20a形成有仅具有前进档斜面20c的切口20g。

另外，与实施例2同样地具有弹簧28。

其他与实施例1是同样的，因此省略详细的说明。

接着，说明实施例4的作用。

如上所述，与实施例1的不同点仅在于，没有反转斜面20d。

即，实施例4可以应用于未图示的前进档齿轮等。

而且，由于其作用与在实施例1中说明的内容基本上是同样的，因此省略详细的说明，但实施例4能够期待利用杆构件24的杠杆比提高同步性能。

实施例5

接着，说明本发明的实施例5的变速器用同步装置。

图17是与实施例1中说明的图2相当的、实施例5的变速器用同步装置的局部放大外观图。

实施例5与实施例1的不同在于，第一，应用的变速器的大小不同。即，是应用于比较大型的变速器所采用的同步装置的例子。

第二个不同在于，替代毂12的第2引导面而在毂12中一体地设有导销30，形成在杆构件24的臂24c端部的槽24e与导销30卡合。

即，毂12在图17所示的导销30的位置形成有未图示的孔，导销30可被压入到该孔中。导销30既可以是实心的销，也可以是如图17所示由弹性材料制作的、所谓的滚针。

杆构件24的槽24e的两个面构成第2滑动面24d。因而，第2滑动面24d与第1滑动面24b平行地形成。

在杆构件24的径向内侧存在弹簧28，其始终使杆构件24向径向外侧扩展。弹簧28省略详细的图示，其相当于仅由实施例2的弹簧28的环状部28a形成的构件。

接着，说明实施例5的作用。

如上所述，与实施例1的不同点仅在于，杆构件24的第2滑动面24d实质上所抵接的对方是与毂12一体的导销30。

因而，由于同步作用其自身基本上与实施例1是同样的，因此省略作用的详细说明。

实施例5也与实施例4同样，能够期待利用同步环22的杠杆比提高同步性能。

像以上说明的那样，本发明的变速器用同步装置能够具有与5档齿轮18等前进档齿轮之间的同步作用、防止倒档齿轮产生齿轮鸣响的功能，并且，能够使杆构件24小型，因此，能够降低制造成本，而且，也能够防止在高速行驶时向5档齿轮18变速的过程中由对杆构件作用过大的离心力导致操作体验恶化。

本发明的变速器用同步装置能够根据本领域技术人员的常识，以施加了在摩擦面中形成螺纹或油槽、粘贴碳材料等变更的形态实施。

产业上的可利用性

由于本发明的变速器用同步装置能够使杆构件小型，因此，能够应用于要求较低制造成本的小型轿车、在高速行驶过程中进行向5档等的变速操作的情况较多的高性能车等广泛的变速器。

附图标记说明

10、输入轴；12、毂；14、弹性卡环；16、轴承；18、5档齿轮；20、套筒；22、同步环；24、杆构件；26、输出轴；28、弹簧；30、导销。

Claims

1.一种变速器用同步装置，其包括：

轴（10；26）；

毂（12），其具有毂部（12a）、凸缘部（12b）、环状部（12d）、多个切口（12e）、多个第1引导面（12f）、多个第2引导面（12g）和导销（30）中的一者，上述毂部（12a）与上述轴（10；26）相连接，上述凸缘部（12b）自上述毂部（12a）向径向外侧延伸，上述环状部（12d）设置在上述凸缘部（12b）的外端部，在上述环状部（12d）的外侧具有外花键（12c），上述切口（12e）从上述凸缘部（12b）到上述环状部（12d）地形成；

套筒（20），其在内周形成有具有斜面（20c；20d）的内花键（20a），通过上述内花键（20a）嵌合于上述外花键（12c），上述套筒（20）以能够沿着轴向移动的方式被支承于上述毂（12）；

变速齿轮（18），其支承于上述轴（10；26），在上述变速齿轮（18）的上述毂侧设有圆锥面（18b）和可供上述套筒（20）的上述内花键（20a）卡合的花键齿（18a）；

同步环（22），其形成有摩擦面（22a）、多个第1突起（22b）和多个承压面（22d，22e）,上述摩擦面（22a）设置于上述同步环（22）的内侧，从而能够压接于上述变速齿轮（18）的上述圆锥面（18b），上述第1突起（22b）能够传递在上述变速齿轮（18）的上述圆锥面（18b）和上述同步环（22）的上述摩擦面（22a）之间产生的摩擦扭矩，上述承压面（22d，22e）能够接收因上述套筒（20）沿着轴向移动而产生的轴向按压力；

多个杆构件（24），其配置在上述套筒（20）、上述毂（12）和上述同步环（22）之间，上述杆构件（24）具有顶部（24a）和位于上述顶部（24a）的两侧的臂（24c），上述顶部（24a）的两侧具有第1滑动面（24b），上述顶部（24a）卡合于上述毂（12）的切口（12e）并且能够抵接于上述套筒（20）的上述斜面（20c；20d），上述臂（24c）具有第2滑动面（24d）和扭矩承压面（24e），上述第1滑动面（24b）设置于上述顶部（24a）的旋转方向上的两侧并且能够分别抵接于上述毂（12）的上述第1引导面（12f），上述第2滑动面（24d）能够分别抵接于上述第2引导面（12g）和上述导销（30）中的一者，其中

上述杆构件（24）的上述顶部（24a）的侧面能够将上述轴向按压力传递到上述同步环（22）的作为上述杆构件（24）的杠杆作用的作用点的上述承压面（22d，22e），

上述杆构件（24）的上述扭矩承压面（24e）能够接收来自上述同步环（22）的上述第1突起（22b）的摩擦扭矩，用作上述杠杆作用的着力点，以及

上述杆构件（24）的上述臂（24c）能够抵接于上述毂，上述臂（24c）和上述毂（12）的接触点用作上述杠杆作用的支点。

2.根据权利要求1所述的变速器用同步装置，其特征在于，

上述同步环（22）具有多个第2突起（22c），上述第2突起（22c）在与上述毂（12）的上述切口（12e）对应的部位沿上述径向突出，上述第1突起（22b）具有反转承压面（22e），上述第2突起（22c）具有前进承压面（22d），

上述套筒（20）在上述内花键（20a）的内侧具有槽部（20b），上述槽部（20b）具有与上述前进承压面（22d）对应的前进档斜面（20c）和与上述反转承压面（22e）对应的反转斜面（20d），

上述杆构件（24）的上述顶部（24a）进入到上述套筒的上述槽部（20b）中，能够将因上述套筒（20）沿着轴向移动而产生的按压力传递到上述前进承压面（22d）和上述反转承压面（22e）中的一者。

3.根据权利要求2所述的变速器用同步装置，其特征在于，

由上述杆构件（24）的上述臂（24c）的两端部的斜面形成上述扭矩承压面（24e）。

4.根据权利要求2或3所述的变速器用同步装置，其特征在于，

上述毂（12）在两处具有上述切口（12e），上述同步环（22）具有4个上述第1突起（22b）、两个上述前进承压面（22d）和4个上述反转承压面（22e），上述杆构件（24）的数目为2。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的变速器用同步装置，其特征在于，

包括用于始终使上述杆构件向径向外侧扩展的弹簧。

6.根据权利要求1～3和5中任一项所述的变速器用同步装置，其特征在于，

上述杆构件（24）形成有具有支点缘部（24h）的凹坑。

7.根据权利要求4所述的变速器用同步装置，其特征在于，

包括用于始终使上述杆构件（24）向径向外侧扩展的弹簧（28）。

8.根据权利要求7所述的变速器用同步装置，其特征在于，

上述杆构件（24）形成有具有支点缘部（24h）的凹坑。

9.根据权利要求4所述的变速器用同步装置，其特征在于，

上述杆构件（24）形成有具有支点缘部（24h）的凹坑。