CN103982603A - 一种汽车反向传动切换装置 - Google Patents

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吴伟
彭玉兰
马卫东
尹启生
梁振兴
高金宏
宋萌萌
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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Abstract

本发明公开了一种汽车反向传动切换装置，属于汽车传动装置领域，其结构输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴，输入轴和输出轴在同一轴线上，所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮；中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮，反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴上安装有反向惰轮。本发明的一种汽车反向传动切换装置和现有技术相比，具有设计合理、换挡冲击小、使用寿命长等特点。

Description

一种汽车反向传动切换装置
 
技术领域
本发明涉及汽车传动装置领域，具体地说是一种汽车反向传动切换装置。
背景技术
目前汽车传动装置的正向传动机构由齿轮及同步器组成，正向传动在进行切换时同步器用于减缓换挡冲击；反向传动由三个齿轮组成，进行反向传动切换时两个齿轮不动，另外一个齿轮进行滑移接触，接触过程中会由于存在较大速度差出现明显碰撞和冲击，严重影响了传动系统的稳定性和车辆安全性。
发明内容
本发明的技术任务是提供一种汽车反向传动切换装置。
本发明的技术任务是按以下方式实现的，该反向传动切换装置包括输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴，输入轴和输出轴在同一轴线上，所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮；中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮，反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴上安装有反向惰轮。
所述的反向传动切换装置由齿套、齿毂和齿环构成，齿毂安装在齿套内，齿毂的两侧各安装有一个齿环。
所述的齿套的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种；高齿设置有三组，每组有两粒，三组高齿均匀分布在齿套的内表面；矮齿设置有三组，每组有三粒，三组矮齿均匀分布在齿套的内表面；高齿和矮齿之间为常规齿。
所述的齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°。
所述的齿毂的周边均匀设置有三个安装凹槽，每两个安装凹槽之间设置有两组矮齿，每组矮齿有三粒齿，每组矮齿的两侧各设置有一个高齿。
所述的齿毂的宽度为20.1—20.3mm。
所述的齿环的周边均匀设置有三个安装凸台，该三个安装凸台与齿毂的三个安装凹槽配合。
所述的齿环的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°。
所述的齿环的外齿两端的锥角为109°—111°。
本发明的一种汽车反向传动切换装置和现有技术相比，具有设计合理、换挡冲击小、使用寿命长等优点，另外还具有以下特点：
1）有效的解决了同步器的容量和自锁的问题：反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°，齿环的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°；同步锥面锥角度数过大，影响同步器的容量，度数过小会使锥面产生自锁；
2）齿毂的宽度为20.1—20.3mm，齿毂过宽会导致换挡时间太长，过窄会导致挂上挡后联接强度不足，容易掉挡；
3）齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°，内锥角过大会导致挂档不畅，产生冲击感；过小会导致挂档自锁力不足，容易掉档。
附图说明
    附图１为一种汽车反向传动切换装置的结构示意图。
　　附图２为反向传动切换装置的装配结构示意图。
附图３为反向齿轮的结构示意图。
附图4为齿套和齿毂的装配结构示意图。
附图5为附图4的侧视图。
附图6为齿套的结构示意图。
附图7为附图6的侧视图。
附图8为附图6中C向的结构示意图。
附图9为齿环的结构示意图。
附图10为附图9的侧面剖视图。
附图11为附图9中D向的局部结构示意图。
附图12为齿毂的结构示意图。
附图13为附图12的侧视图。
图中：1、输入轴，2、输入轴三号齿轮，3、输入轴五号齿轮，4、中间轴，5、中间轴一号齿轮，6、中间轴二号齿轮，7、中间轴五号齿轮，8、反向传动切换装置，9、反向惰轮，10、反向齿轮，11、输出轴，12、惰轮轴；
8-1、齿套，8-2、齿毂，8-3、齿环；
8-2-1、安装凹槽，8-3-1、安装凸台。
具体实施方式
　　实施例1：
    该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12，输入轴1和输出轴11在同一轴线上，输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3；中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10，反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴12上安装有反向惰轮9。
反向传动切换装置8由齿套8-1、齿毂8-2和齿环8-3构成，齿毂8-2安装在齿套8-1内，齿毂8-2的两侧各安装有一个齿环8-3。齿套8-1的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种；高齿设置有三组，每组有两粒，三组高齿均匀分布在齿套8-1的内表面（如图7中的一区域所示）；矮齿设置有三组，每组有三粒，三组矮齿均匀分布在齿套8-1的内表面（如图7中的二区域所示）；高齿和矮齿之间为常规齿；齿套8-1的内齿两端的锥角为109.5°。齿毂8-2的周边均匀设置有三个安装凹槽8-2-1，每两个安装凹槽8-2-1之间设置有两组矮齿，每组矮齿有三粒齿，每组矮齿的两侧各设置有一个高齿（如图12中的三区域所示）；齿毂8-2的宽度为20.1mm。齿环8-3的周边均匀设置有三个安装凸台8-3-1，该三个安装凸台8-3-1与齿毂8-2的三个安装凹槽8-2-1配合；齿环8-3的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°；齿环8-3的外齿两端的锥角为109°。
实施例2：
    该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12，输入轴1和输出轴11在同一轴线上，输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3；中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10，反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴12上安装有反向惰轮9。
反向传动切换装置8由齿套8-1、齿毂8-2和齿环8-3构成，齿毂8-2安装在齿套8-1内，齿毂8-2的两侧各安装有一个齿环8-3。齿套8-1的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种；高齿设置有三组，每组有两粒，三组高齿均匀分布在齿套8-1的内表面（如图7中的一区域所示）；矮齿设置有三组，每组有三粒，三组矮齿均匀分布在齿套8-1的内表面（如图7中的二区域所示）；高齿和矮齿之间为常规齿；齿套8-1的内齿两端的锥角为110°。齿毂8-2的周边均匀设置有三个安装凹槽8-2-1，每两个安装凹槽8-2-1之间设置有两组矮齿，每组矮齿有三粒齿，每组矮齿的两侧各设置有一个高齿（如图12中的三区域所示）；齿毂8-2的宽度为20.2mm。齿环8-3的周边均匀设置有三个安装凸台8-3-1，该三个安装凸台8-3-1与齿毂8-2的三个安装凹槽8-2-1配合；齿环8-3的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°；齿环8-3的外齿两端的锥角为110°。
实施例3：
    该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12，输入轴1和输出轴11在同一轴线上，输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3；中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10，反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴12上安装有反向惰轮9。
反向传动切换装置8由齿套8-1、齿毂8-2和齿环8-3构成，齿毂8-2安装在齿套8-1内，齿毂8-2的两侧各安装有一个齿环8-3。齿套8-1的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种；高齿设置有三组，每组有两粒，三组高齿均匀分布在齿套8-1的内表面（如图7中的一区域所示）；矮齿设置有三组，每组有三粒，三组矮齿均匀分布在齿套8-1的内表面（如图7中的二区域所示）；高齿和矮齿之间为常规齿；齿套8-1的内齿两端的锥角为110.5°。齿毂8-2的周边均匀设置有三个安装凹槽8-2-1，每两个安装凹槽8-2-1之间设置有两组矮齿，每组矮齿有三粒齿，每组矮齿的两侧各设置有一个高齿（如图12中的三区域所示）；齿毂8-2的宽度为20.3mm。齿环8-3的周边均匀设置有三个安装凸台8-3-1，该三个安装凸台8-3-1与齿毂8-2的三个安装凹槽8-2-1配合；齿环8-3的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°；齿环8-3的外齿两端的锥角为111°。
上述具体实施例的反向传动路线如下：
输入轴1—反向惰轮9—反向齿轮10—反向传动切换装置8—中间轴4—输出轴11。
当进行反向切换时，齿套8-1和齿环8-3同步旋转，带动齿环8-3逐步向反向齿轮10进行滑动，由于齿环8-3和反向齿轮10为锥面接触，滑动过程中，由于摩擦力的存在齿环8-3会首先带动反向齿轮10一起旋转，当两者转速相近时，齿套8-1和反向齿轮10完全啮合，完成整个反向切换过程。整个反向切换过程中不会出现碰齿及齿轮冲击现象，大大提高了反向切换的安全性和舒适性。

Claims (9)

1.一种汽车反向传动切换装置，包括输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴，输入轴和输出轴在同一轴线上，其特征在于，所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮；中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮，反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴上安装有反向惰轮。
2.根据权利要求1所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的反向传动切换装置由齿套、齿毂和齿环构成，齿毂安装在齿套内，齿毂的两侧各安装有一个齿环。
3. 根据权利要求2所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿套的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种；高齿设置有三组，每组有两粒，三组高齿均匀分布在齿套的内表面；矮齿设置有三组，每组有三粒，三组矮齿均匀分布在齿套的内表面；高齿和矮齿之间为常规齿。
4.根据权利要求3所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°。
5.根据权利要求2所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿毂的周边均匀设置有三个安装凹槽，每两个安装凹槽之间设置有两组矮齿，每组矮齿有三粒齿，每组矮齿的两侧各设置有一个高齿。
6.根据权利要求5所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿毂的宽度为20.1—20.3mm。
7.根据权利要求2所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿环的周边均匀设置有三个安装凸台，该三个安装凸台与齿毂的三个安装凹槽配合。
8.根据权利要求7所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿环的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°。
9.根据权利要求7所述的一种汽车反向传动切换装置，其特征在于，所述的齿环的外齿两端的锥角为109°—111°。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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