CN203098622U - 重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，包括具有外锥面及内锥面的环形锥体，绕所述环形锥体轴线在环形锥体一侧面周向均布有三个与内锥面相连的内定位沉台，所述相邻两内定位沉台之间形成凸台。本实用新型将同步半径进行了最大化设计，使得在有限空间内的同步器的同步容量最大化，改善了变速器的同步换挡手感，增加了换挡的舒适性。从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。内定位沉台与凸台通过圆弧面过渡的设计，有效的减少了应力的集中，进而提高了本实用新型产品的寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于重型卡车变速箱零部件制造技术领域，具体涉及一种重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环。
背景技术
汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器(MT)中，为了能实现换挡操作迅速、轻便、无冲击，及提高汽车的动力性和燃料经济性，多采用同步器来实现换挡操作。同步器的结构型式一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力式同步器等。其中惯性式同步器由于能够确保同步啮合换挡，且结构简单，目前在国内得到广泛应用。惯性式同步器按结构可分锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。重卡用双中间轴变速箱副箱内装有锁销式惯性同步器，其作用是在换档时，通过锥体与内锥环、外锥环之间的摩擦，使两个具有一定转速差的旋转体迅速达到同步从而便于挂档。现有的锥环大都存在换档同步性差、换档力较大，换档不灵活，致使安全性能较差，并且驾驶员易疲劳。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低廉、换档同步性好，在只需较小换档力的情况下顺利完成换档，提高汽车安全性的同时有效降低驾驶员劳动强度的重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，包括具有外锥面及内锥面的环形锥体，绕所述环形锥体轴线在环形锥体一侧面周向均布有三个与内锥面相连的内定位沉台，所述相邻两内定位沉台之间形成凸台。
上述的重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，所述凸台内设置有渗铜层。
上述的重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，所述两内定位沉台的相邻两边与环形锥体的圆心之间夹角设置为56.6°～57.6°。
本实用新型重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环的优点是：本实用新型将同步半径进行了最大化设计，使得在有限空间内的同步器的同步容量最大化，改善了变速器的同步换挡手感，增加了换挡的舒适性。从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。内定位沉台与凸台通过圆弧面过渡的设计，有效的减少了应力的集中，进而提高了本实用新型产品的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图的全剖视图；
图3为图1的后视图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；
如图1、2、3所示，一种重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，包括具有外锥面1及内锥面2的环形锥体3，绕环形锥体3的轴线在环形锥体3的一侧面周向均布有三个与内锥面2相连的内定位沉台4，在相邻两内定位沉台4之间形成凸台5，在凸台5内设置有渗铜层6，两内定位沉台4的相邻两边与环形锥体3的圆心之间夹角设置为56.6°～57.6°。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，包括具有外锥面及内锥面的环形锥体，其特征在于：绕所述环形锥体轴线在环形锥体一侧面周向均布有三个与内锥面相连的内定位沉台，所述相邻两内定位沉台之间形成凸台。
2.根据权利要求1所述的重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，其特征是：所述凸台内设置有渗铜层。
3.根据权利要求1所述的重卡变速箱同步器粉末冶金低档位锥环，其特征是：所述两内定位沉台的相邻两边与环形锥体的圆心之间夹角设置为56.6°～57.6°。
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2012
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130731 Termination date: 20131231 |