CN202266669U - 一种防脱档变速箱上盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防脱档变速箱上盖，属汽车变速箱零部件技术领域。它由上盖壳体和固装在上盖壳体内表面的一倒档拔叉轴、二三档拔叉轴、四五档拔叉轴构成，一倒档拔叉轴、二三档拔叉轴和四五档拔叉轴上分别安装有一倒档拔叉，二三档拔叉和四五档拔叉，二三档拨叉相邻一倒档拔叉一侧的上、下两端对称设置有凹缺，凹缺之间设置有两个凸台，凹缺与凸台之间以R圆弧过渡。本实用新型通过设置的凹缺，利用原机构的档位互锁功能和弹簧限位销的作用，达到了彻底防脱档目的，解决了现有变速箱改造所导致的生产成本高，变速器重量大，直接或间接浪费了巨大物资资源，但仍不能完全避免变速器脱档的问题。进而使车辆行驶的安全性可靠性大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防脱档变速箱上盖，属汽车变速箱零部件技术领域。
背景技术
在传统的重型车辆六档变速器中，一档齿轮副和倒档齿轮副在各齿轮副中承受的力量是最大的。工作时，在径向力的作用下，配合部位将产生排隙效应，轴件将发生弯曲变形，在切向力的作用下，齿轮将发生弹性变形和塑性变形。与此同时，车辆在行驶过程中还将产生振动和倾斜等，在上述因素的综合作用下，一档及倒档齿轮副的啮合状态极不稳定；特别是当齿轮齿齿厚在齿宽方向上出现梯形（啮入端最小）时，齿轮轮齿难以保持稳定的满齿啮合状态，滑移齿轮将沿脱离方向自动滑移。如果定位拨叉的轴向阻力不能克服齿轮的滑移力，齿轮就会脱离啮合，出现脱档现象。频繁的滑移会造成齿面不均匀磨损，这就进一步加剧了齿轮的滑移倾向；这种恶性循环的结果就是导致齿轮过早磨损失效，脱档的情况越来越严重，直至无法正常工作。
现实工作当中，驾驶人员为防止脱档的情况发生，总是一手握方向盘，一手稳住换档杆，精神极度紧张。特别是当车辆在陡峭弯曲而狭窄的山区道路上行使时，驾驶人员一只手不能灵活实现转向，经常发生车毁人亡的重大事故。
为彻底解决这一问题，生产厂家对变速箱进行了改造，但改造后的变速箱结构更加复杂，原来的一倒档滑动齿轮变成了一档从动和倒档从动两个加工难度更大的齿轮，增加的固定齿座、滑移齿套、两个滚针轴承等，原动力输出轴、变速箱壳体、拨叉及上盖等结构均发生很大变化，原生产线及配件都相应进行改造，特别是一档从动齿轮、倒档从动齿轮的倒锥结合齿的加工必须设计制造专用机床来完成。这种改造方案，综合生产成本增加30%以上，变速器重量增加13%以上，直接或间接浪费了巨大物资资源。即使如此，该方案仍然不能完全避免变速器的脱档现象。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单，防脱档效果好，以解决现有变速箱改造所导致的生产成本高，变速器重量大，直接或间接浪费了巨大物资资源，但仍不能完全避免变速器脱档问题的防脱档变速箱上盖。
本实用新型的技术方案是：
一种防脱档变速箱上盖，它由上盖壳体和固装在上盖壳体内表面的一倒档拔叉轴、二三档拔叉轴、四五档拔叉轴构成，倒档拔叉轴、二三档拔叉轴和四五档拔叉轴上分别安装有一倒档拔叉，二三档拔叉和四五档拔叉，其特征在于：二三档拨叉相邻一倒档拔叉一侧的上、下两端对称设置有凹缺，凹缺之间的二三档拨叉上设置有两个凸台，凹缺与凸台之间以R圆弧过渡，二三档拨叉上、下两端的凹缺分别档位拨叉球头对应。
本实用新型的有益效果在于：
该防脱档变速箱上盖结构简单，通过二三档拨叉上设置的凹缺，以及巧妙利用原机构的档位互锁功能，充分发挥原机构中弹簧限位销的作用，达到了彻底防脱档目的，同时使变速器结构简化，产品成本大大降低。解决了现有变速箱改造所导致的生产成本高，变速器重量大，直接或间接浪费了巨大物资资源，但仍不能完全避免变速器脱档的问题。并且使变速箱的齿轮副不再有非正常滑移现象，齿轮始终保持满齿啮合状态，齿面接触强度提高，消除了轮齿的不均匀磨损，使轮齿寿命成倍增加。进而使车辆行驶的安全性可靠性大大提高。
附图说明：
附图为本实用新型的剖视结构示意图。
图中：1、上盖壳体，2、一倒档拔叉轴，3、二三档拔叉轴，4、四五档拔叉轴，5、一倒档拔叉，6、二三档拔叉，7、四五档拔叉，8、凹缺，9、凸台，10、档位拨叉球头，11、弹簧限位销，12、档位互锁销。
具体实施方式：
该防脱档变速箱上盖由上盖壳体1和固装在上盖壳体1内表面的一倒档拔叉轴2、二三档拔叉轴3、四五档拔叉轴4构成，一倒档拔叉轴2、二三档拔叉轴3和四五档拔叉轴4上分别安装有一倒档拔叉5，二三档拔叉6和四五档拔叉7。二三档拨叉6相邻一倒档拔叉5一侧的上、下两端分别对称设置有凹缺8，凹缺8的深度视不同型号的变速箱而定，凹缺8之间的二三档拨叉6上设置有两个加工设置凹缺8所形成的凸台9，凹缺8与凸台9之间以R圆弧过渡，二三档拨叉6上、下两端的凹缺8分别与档位拨叉球头10对应。拨叉轴与拨叉固定装配后，可以分别在上盖壳体1内滑动，相互之间由档位互锁销12互锁，每次只能移动一个拨叉。
工作时，当档位拨叉球头10拨动一倒档拨叉5到达一档位置时，球头在弹簧限位销11的压力下被限制在二三档拨叉6的凹缺8内，球头在无外力作用下被二三档拨叉6上的凹缺8与凸台9之间的R圆弧过渡面阻滞，从而限制了一倒档拨叉5不能滑动，实现了一档齿轮强制定位，使一档齿轮副满齿啮合，不再脱档。只有当外力作用于换档杆，克服了弹簧限位销11的弹簧压力，迫使档位拨叉球头10脱离凹缺8与凸台9之间R的圆弧过渡面，一倒档拨叉5才能移动。相同原理，可以实现倒档强制定位，使倒档齿轮副满齿啮合，不再脱档。
该防脱档变速箱上盖结构简单，通过二三档拨叉5上设置的凹缺8，以及巧妙利用原机构的档位互锁功能，充分发挥原机构中弹簧限位销11的作用，达到了彻底防脱档目的，同时使变速器结构简化，产品成本大大降低。解决了现有变速箱改造所导致的生产成本高，变速器重量大，直接或间接浪费了巨大物资资源，但仍不能完全避免变速器脱档的问题。进而使车辆行驶的安全性可靠性大大提高。
Claims (1)
1.一种防脱档变速箱上盖，它由上盖壳体（1）和固装在上盖壳体（1）内表面的一倒档拔叉轴（2）、二三档拔叉轴（3）、四五档拔叉轴（4）构成，一倒档拔叉轴（2）、二三档拔叉轴（3）和四五档拔叉轴（4）上分别安装有一倒档拔叉（5）、二三档拔叉（6）和四五档拔叉（7），其特征在于：二三档拨叉（6）相邻一倒档拔叉（5）一侧的上、下两端分别对称设置有凹缺（8），凹缺（8）之间的二三档拨叉（6）上设置有两个凸台（9），凹缺（8）与凸台（9）之间以R圆弧过渡，二三档拨叉（6）上、下两端的凹缺（8）分别与档位拨叉球头（10）对应。
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|---|---|---|---|
| CN2011203681567U CN202266669U (zh) | 2011-10-03 | 2011-10-03 | 一种防脱档变速箱上盖 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202266669U true CN202266669U (zh) | 2012-06-06 |
Family
ID=46157466
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| CN2011203681567U Expired - Fee Related CN202266669U (zh) | 2011-10-03 | 2011-10-03 | 一种防脱档变速箱上盖 |
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| CN (1) | CN202266669U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103511620A (zh) * | 2013-10-09 | 2014-01-15 | 唐海滨 | 一种电动客车自动变速箱挡位互锁装置 |
| CN108679220A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-10-19 | 贵州苏佳乐电动车有限公司 | 一种用于电动车后桥牙包上防脱档及变档的拨叉锁定装置 |
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2011
- 2011-10-03 CN CN2011203681567U patent/CN202266669U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN103511620A (zh) * | 2013-10-09 | 2014-01-15 | 唐海滨 | 一种电动客车自动变速箱挡位互锁装置 |
| CN108679220A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-10-19 | 贵州苏佳乐电动车有限公司 | 一种用于电动车后桥牙包上防脱档及变档的拨叉锁定装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120606 Termination date: 20121003 |