CN201386786Y - 一种链传动三轮汽车用变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种链传动三轮汽车用变速箱总成，包括输入轴(1)、副变速快档齿轮(2)、副变速慢档齿轮(3)、副变速滑移齿轮(4)、拨叉轴(5)、箱体(6)、第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)，所述的拨叉轴(5)的端部与箱体(6)接触部位设有拨叉轴自锁装置(9)，第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)之间设有拨叉轴互锁装置(10)。具有该种特殊结构的该种链传动三轮汽车用变速箱总成对换档拨叉轴、第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴设置了自锁和互锁装置，确保在换档过程中每次只能抽动一根拨叉轴，且行驶中不会自动掉档，适应了各种道路条件的使用要求，换档操纵轻便可靠。

Description

一种链传动三轮汽车用变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及一种链传动三轮汽车用变速箱总成。

背景技术

目前链传动三轮汽车上使用的变速箱大多是A4或A8变速箱总成，A4变速箱总成为3+1变速结构形式，不带副变速装置和自互锁装置；A8变速箱总成为(3+1)X2变速结构形式，带副变速装置，但不带自互锁装置。该两种变速箱在使用的过程中均存在不同程度的缺陷，如：A4变速箱由于档位较少，又无副变速装置，故不能适应道路条件复杂路面；A8变速箱虽然档位较多，又有副变速装置，但因齿轮齿面宽度较窄、输入轴未强化及结构布置缺陷，变速装置无自互锁机构，因此无法满足匹配大功率单缸柴油机三轮汽车的使用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种链传动三轮汽车用变速箱总成，其目的是满足道路条件复杂、柴油机功率大的三轮汽车的使用要求。

本实用新型的技术方案是该种链传动三轮汽车用变速箱总成，包括输入轴、副变速快档齿轮、副变速慢档齿轮、副变速滑移齿轮、拨叉轴、箱体、第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴，所述的拨叉轴的端部与箱体接触部位设有拨叉轴自锁装置，第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴之间设有拨叉轴互锁装置。

所述的拨叉轴自锁装置包括嵌入箱体中的定位钢球，定位钢球水平方向的一端与拨叉轴接触，另一端通过弹簧和螺钉限位，拨叉轴与定位钢球接触的面上设有至少一个与定位钢球相配合的凹槽。

所述的拨叉轴互锁装置为在第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴之间设有至少一个互锁钢球，且第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴与互锁钢球接触的面上设有与互锁钢球相配合的凹槽，互锁钢球在第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴上的凹槽间滚动。

所述的输入轴为整体式结构

具有上述特殊结构的该种链传动三轮汽车用变速箱总成具有以下优点：

1、该种链传动三轮汽车用变速箱总成对换档拨叉轴、第一主变速拨叉轴和第二主变速拨叉轴设置了自锁和互锁装置，确保在换档过程中每次只能抽动一根拨叉轴，且行驶中不会自动掉档，适应了各种道路条件的使用要求。

2、该种链传动三轮汽车用变速箱总成克服了A8变速箱存在的缺陷和不足，淘汰了A8变速箱中输入齿轴与主轴之间的过渡连接，使齿轮布局更合理，同时对输入轴加粗及变速传动齿轮齿面加宽等强化措施，提高了变速箱的承载能力，是链传动三轮汽车配置大功率单缸柴油机的理想选择。

3、该种链传动三轮汽车用变速箱总成承载能力大、爬坡能力强、传动效率高、有适应各种道路条件的理想车速、换档操纵轻便、可靠、灵活并手感好、零部件通用性好，维护保养方便、快捷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型变速箱传动结构的结构示意图。

图2为图1所示结构拨叉轴自锁装置部分放大示意图。

图3所示为本实用新型变速箱外形结构示意图。

图4为图3所示结构主变速拨叉轴互锁装置部分放大示意图。

在图1～图4中，1：输入轴；2：副变速快档齿轮；3：副变速慢档齿轮；4：副变速滑移齿轮；5：拨叉轴；6：箱体；7：第一主变速拨叉轴；8：第二主变速拨叉轴；9：拨叉轴自锁装置；10：拨叉轴互锁装置；11：定位钢球；12：弹簧；13：螺钉；14：互锁钢球。

具体实施方式

图1所示为本实用新型链传动三轮汽车用变速箱总成中变速箱传动结构的结构示意图，图2为图1所示结构拨叉轴自锁装置部分放大示意图，图3所示为本实用新型链传动三轮汽车用变速箱总成中变速箱外形结构示意图，图4为图3所示结构主变速拨叉轴互锁装置部分放大示意图。由图1～4结合可知，该种链传动三轮汽车用变速箱总成，包括整体式结构的输入轴1、副变速快档齿轮2、副变速慢档齿轮3、副变速滑移齿轮4、拨叉轴5、箱体6、第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8，所述的拨叉轴5的端部与箱体6接触部位设有拨叉轴自锁装置9，第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8之间设有拨叉轴互锁装置10。

拨叉轴自锁装置9包括嵌入箱体6中的定位钢球11，定位钢球11水平方向的一端与拨叉轴5接触，另一端通过弹簧12和螺钉13限位，拨叉轴5与定位钢球11接触的面上设有三个与定位钢球11相配合的凹槽。

拨叉轴互锁装置10为在第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8之间设有两个互锁钢球14，且第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8与互锁钢球14接触的面上设有与互锁钢球14相配合的凹槽，互锁钢球14在第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8上的凹槽间滚动。

整体式结构的输入轴1克服了A8变速箱输入轴1和主轴之间通过轴承的过渡连接，消除了因输入轴1和主轴制造误差而造成两轴同轴度的偏差。同时对输入轴1进行加粗强化，将轴径增至40mm，副变速滑移齿轮4放置在II轴上，修正了因A8变速箱副变速装置放置在输出轴上造成换档变速后齿轮初始扭矩过大的缺陷。副变速滑移齿轮4通过在II轴上左右移动，分别与输入轴1上的副变速快档齿轮2、副变速慢档齿轮3啮合，使变速箱的速比变成七个，从而使车辆能满足各种道路行驶条件；箱体6外形美观，强度高，箱体6的材质为QT450-10，箱体6的厚度也进一步加强。

拨叉轴自锁装置9的动作原理：拨叉轴5上加工有三处凹槽，中间定位槽为变速滑移齿轮不与其他齿轮啮合位置。当拨叉轴5被拨叉拨动后，拨叉轴5将定位钢球11顶起，并将弹簧12压缩。当拨叉将变速齿轮拨动到预定位置后，定位钢球11与拨叉轴5上的凹槽底部接触，从而使拨叉轴5准确定位。螺钉13压缩弹簧12，将定位钢球11压紧在拨叉轴5上，从而起到定位自锁作用。通过调整螺钉13在箱体里的深度将改变定位钢球11对拨叉轴5的压紧力，使定位钢球11始终对拨叉轴5有一个理想的压紧力。

拨叉轴互锁机构10通过两个互锁钢球14使换档时只能抽动第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8中的其中一根，另一根被互锁钢球14锁住，分别拨动第一主变速拨叉轴7及第二主变速拨叉轴8，使车辆在不同路面选择合适的车速；副变速拨叉轴15使车速根据副变速滑移齿轮4在不同位置发生变化；主变速换档机构座16通过摇臂机构使拨叉轴5产生换档作用；离合器总成17可根据不同车型选配三槽或四槽离合器。

互锁装置的动作原理：第一主变速拨叉轴7和第二主变速拨叉轴8的轴尾部分别加工一个互锁定位钢球槽，当第一主变速拨叉轴7抽动时将两互锁钢球14推向第二主变速拨叉轴8，把第二主变速拨叉轴8锁住。同样当第二主变速拨叉轴8抽动时将两互锁钢球14推向第一主变速拨叉轴7，把第一主变速拨叉轴7锁住。所以在换档抽动主变速拨叉轴时每次只能抽动一根主变速拨叉轴，避免了乱档和打齿等现象。

Claims (4)

1.一种链传动三轮汽车用变速箱总成，包括输入轴(1)、副变速快档齿轮(2)、副变速慢档齿轮(3)、副变速滑移齿轮(4)、拨叉轴(5)、箱体(6)、第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)，其特征在于：所述的拨叉轴(5)的端部与箱体(6)接触部位设有拨叉轴自锁装置(9)，第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)之间设有拨叉轴互锁装置(10)。

2.根据权利要求1所述的一种链传动三轮汽车用变速箱总成，其特征在于：所述的拨叉轴自锁装置(9)包括嵌入箱体(6)中的定位钢球(11)，定位钢球(11)水平方向的一端与拨叉轴(5)接触，另一端通过弹簧(12)和螺钉(13)限位，拨叉轴(5)与定位钢球(11)接触的面上设有至少一个与定位钢球(11)相配合的凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种链传动三轮汽车用变速箱总成，其特征在于：所述的拨叉轴互锁装置(10)为在第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)之间设有至少一个互锁钢球(14)，且第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)与互锁钢球(14)接触的面上设有与互锁钢球(14)相配合的凹槽，互锁钢球(14)在第一主变速拨叉轴(7)和第二主变速拨叉轴(8)上的凹槽间滚动。

4.根据权利要求3所述的一种链传动三轮汽车用变速箱总成，其特征在于：所述的输入轴(1)为整体式结构。

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