CN204186888U - 变速箱 - Google Patents

Abstract

一种变速箱，包括机箱，所述机箱的内部上端安装有变速箱操纵杆，所述机箱的前端安装有第一轴、第二轴、中间轴，所述第一轴贯穿所述机箱的左臂，所述第二轴贯穿所述机箱的右壁，所述中间轴位于所述第一轴、第二轴的下方，且所述中间轴与所述第一轴、第二轴平行，所述变速箱操纵杆上安装有变速组件，所述第一轴的左端安装有减速组件。其有益效果是：通过主控板完成档位的切换，保障驾驶员安全，防止变速箱、离合器磨损，同时简化驾驶步骤。

Description

变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是一种变速箱。

背景技术

现有汽车无论是手动档还是自动档，其档位都位于主驾驶与副驾驶之间的位置，换挡时需要驾驶员的右手离开舵轮，单手驾驶，不但操作复杂，而且容易发生危险。而且对于新手来说，经常会出现找不到档把位置、忘了自己挂几档的情况，甚至出现高转速降档等不正当操作，轻则造成变速箱齿轮磨损、离合器摩擦片磨损等情况，重则会出现强行挂挡使档把断裂，或发生交通事故，威胁驾驶员生命。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种变速箱。具体设计方案为：

一种变速箱，包括机箱，所述机箱的内部上端安装有变速箱操纵杆，所述机箱的前端安装有第一轴、第二轴、中间轴，所述第一轴贯穿所述机箱的左臂，所述第二轴贯穿所述机箱的右壁，所述中间轴位于所述第一轴、第二轴的下方，且所述中间轴与所述第一轴、第二轴平行，所述变速箱操纵杆上安装有变速组件，所述第一轴的左端安装有减速组件。

所述变速组件包括横向变速气缸、纵向变速气缸，所述变速箱操纵杆的上端安装有横向变速气缸、纵向变速气缸，所述横向变速气缸、纵向变速气缸的数量均为两个且呈“十”字分布，所述变速箱操纵杆的顶端安装有配电块，所述横向变速气缸、纵向变速气缸与所述配电块电连接，所述配电块还通过数据线连接有主控板。

所述第二轴上从左到右依次贯穿固定齿轮止推环、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一倒档齿轮，所述中间轴上从左到右依次贯穿中间轴常啮合齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮，所述中间轴三档齿轮与中间轴二档齿轮之间、所述中间轴四档齿轮与中间轴常啮合齿轮之间均安装有中间轴隔套，所述一倒档齿轮的下方安装有倒档齿轮，所述倒档齿轮通过倒档齿轮轴、倒档齿轮轴承与所述机箱连接。

所述变速箱操纵杆的底端安装有一倒档变速叉、二三档变速叉、四档变速叉，所述一倒档变速叉的下端安装有一倒档同步器，所述二三档变速叉的底端安装有二三档同步器，所述四档变速叉的底端安装有四档同步器。

所述第一轴通过第一轴轴承与所述机箱连接，所述第一轴轴承的左端固定有第一轴轴承盖，所述第一轴轴承盖通过螺母固定于所述机箱上，且所述第一轴贯穿所述第一轴轴承盖，所述第一轴轴承盖内固定有减速组件。

所述减速组件包括三角架,所述三角架为“L”形结构，且所述三角架的一端固定于所述第一轴轴承上，另一端安装有减速片，所述三角架与第一轴轴承之间固定有继电器，所述继电器与所述配电块电连接。

所述第一轴轴承盖内安装有转速传感器，所述转速传感器与配电块电连接。

通过本实用新型的上述设计方案得到的变速箱，其有益效果是：

通过主控板完成档位的切换，保障驾驶员安全，防止变速箱、离合器磨损，同时简化驾驶步骤。

附图说明

图1是本实用新型所述变速箱的结构示意图；

图2是本实用新型所述变速箱操纵杆的侧视结构示意图；

图3是本实用新型所述变速组件、主控板的结构示意图；

图4是本实用新型所述减速组件的结构示意图；

图中，1、机箱；2、变速箱操纵杆；21、一倒档变速叉；22、二三档变速叉；23、四档变速叉；24、一倒档同步器；25、二三档同步器；26、四档同步器；3、第一轴；31、第一轴轴承；32、第一轴轴承盖；33、转速传感器；4、第二轴；41、固定齿轮止推环；42、四档齿轮；43、三档齿轮；44、二档齿轮；45、一倒档齿轮；5、中间轴；51、中间轴常啮合齿轮；52、中间轴四档齿轮；53、中间轴三档齿轮；54、中间轴二档齿轮；55、倒档齿轮轴承；56、中间轴隔套；57、倒档齿轮；58、倒档齿轮轴；6、变速组件；61、横向变速气缸；62、纵向变速气缸；63、配电块；7、减速组件；71、三角架；72、减速片；73、继电器；8、主控板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述。

图1是本实用新型所述变速箱的结构示意图；图2是本实用新型所述变速箱的侧视结构示意图，如图1、图2所示，一种变速箱，包括机箱1，所述机箱1的内部上端安装有变速箱操纵杆2，所述机箱1的前端安装有第一轴3、第二轴4、中间轴5，所述第一轴3贯穿所述机箱1的左臂，所述第二轴4贯穿所述机箱1的右壁，所述中间轴5位于所述第一轴3、第二轴4的下方，且所述中间轴5与所述第一轴3、第二轴4平行，所述变速箱操纵杆2上安装有变速组件6，所述第一轴3的左端安装有减速组件7。

所述变速组件6包括横向变速气缸61、纵向变速气缸62，所述变速箱操纵杆2的上端安装有横向变速气缸61、纵向变速气缸62，所述横向变速气缸61、纵向变速气缸62的数量均为两个且呈“十”字分布，所述变速箱操纵杆2的顶端安装有配电块63，所述横向变速气缸61、纵向变速气缸62与所述配电块63电连接，所述配电块63还通过数据线连接有主控板8。

所述第二轴4上从左到右依次贯穿固定齿轮止推环41、四档齿轮42、三档齿轮43、二档齿轮44、一倒档齿轮45，所述中间轴5上从左到右依次贯穿中间轴常啮合齿轮51、中间轴四档齿轮52、中间轴三档齿轮53、中间轴二档齿轮54，所述中间轴三档齿轮53与中间轴二档齿轮54之间、所述中间轴四档齿轮52与中间轴常啮合齿轮51之间均安装有中间轴隔套56，所述一倒档齿轮45的下方安装有倒档齿轮57，所述倒档齿轮通过倒档齿轮轴58、倒档齿轮轴承55与所述机箱1连接。

所述变速箱操纵杆2的底端安装有一倒档变速叉21、二三档变速叉22、四档变速叉23，所述一倒档变速叉21的下端安装有一倒档同步器24，所述二三档变速叉22的底端安装有二三档同步器25，所述四档变速叉23的底端安装有四档同步器26。

所述第一轴3通过第一轴轴承31与所述机箱1连接，所述第一轴轴承31的左端固定有第一轴轴承盖32，所述第一轴轴承盖32通过螺母固定于所述机箱1上，且所述第一轴3贯穿所述第一轴轴承盖32，所述第一轴轴承盖32内固定有减速组件7。

所述第一轴轴承盖32内安装有转速传感器33，所述转速传感器与配电块63电连接。

图3是本实用新型所述变速组件的结构示意图，如图3所示，所述变速组件6包括横向变速气缸61、纵向变速气缸62，所述变速箱操纵杆2的上端安装有横向变速气缸61、纵向变速气缸62，所述横向变速气缸61、纵向变速气缸62的数量均为两个且呈“十”字分布，所述变速箱操纵杆2的顶端安装有配电块63，所述横向变速气缸61、纵向变速气缸2与所述配电块63电连接，所述配电块63还通过数据线连接有主控板8。

图4是本实用新型所述减速组件的结构示意图，如图4所示，所述减速组件7包括三角架71,所述三角架71为“L”形结构，且所述三角架的一端固定于所述第一轴轴承31上，另一端安装有减速片72，所述三角架71与第一轴轴承31之间固定有继电器73，所述继电器73与所述配电块63电连接。

所述主控板8可以镶嵌在汽车舵轮的正面，靠近右手拇指的位置，所有档位均由右手拇指控制，需要换挡时，先踩下离合器，然后按下需要变换的档位，主控板8将信号传输给配电块63，配电块63控制横向变速气缸61、纵向变速气缸62带动变速箱操纵杆2移动，完成换挡。

所述主控板8可以镶嵌在汽车舵轮的反面，靠近右手食指、中指、无名指的位置，一、倒档由右手食指控制；二、三档由右手中止控制；四、五档由右手无名指控制，需要换挡时，先踩下离合器，然后按下需要变换的档位，主控板8将信号传输给配电块63，配电块63控制横向变速气缸61、纵向变速气缸62带动变速箱操纵杆2移动，完成换挡。

空档时，两个横向变速气缸61与两个纵向变速气缸62均不工作；

一档时，右端的横向变速气缸61向左推，左端的横向变速气缸61处于空载状态，上端的纵向变速气缸62处于空载状态，下端的纵向变速气缸62向上推，所述一倒档变速叉21带动一倒档同步器24移动，所述一倒档同步器24使一倒档齿轮45、倒档齿轮57同步转动；

倒档时，右端的横向变速气缸61处于空载状态，左端的横向变速气缸61向右推，上端的纵向变速气缸62向下推，下端的纵向变速气缸62处于空载状态，所述一倒档变速叉21带动一倒档同步器24移动，所述一倒档同步器24使一倒档齿轮45、倒挡齿轮57同步转动；

一档换二档时，所有变速气缸以及变速箱操纵杆2复位，然后右端的横向变速气缸61向左推，左端的横向变速气缸61处于空载状态，上端的纵向变速气缸62向下推，下端的纵向变速气缸62处于空载状态，所述二三档变速叉22带动二三档同步器25移动，所述二三档同步器25使二档齿轮44与中间轴二档齿轮54同步转动；

二档换三档时，所有变速气缸以及变速箱操纵杆2复位，然后右端的横向变速气缸61不工作，左端的横向变速气缸61不工作，上端的纵向变速气缸62处于空载状态，下端的纵向变速气缸62向上推，所述二三档变速叉22带动二三档同步器25移动，所述二三档同步器25使三档齿轮43与中间轴三档齿轮53同步转动；

三档换四档时，所有变速气缸以及变速箱操纵杆2复位，然后右端的横向变速气缸61不工作，左端的横向变速气缸61不工作，上端的纵向变速气缸62向下推，下端的纵向变速气缸62处于空载状态，所述四档变速叉23带动四档同步器26移动，所述四档同步器26使四档齿轮42与中间轴四档齿轮52同步转动；

四档换五档时，所有变速气缸以及变速箱操纵杆2复位，右端的横向变速气缸61处于空载状态，左端的横向变速气缸61向右推，上端的纵向变速气缸62处于空载状态，下端的纵向变速气缸62向上推，所述第一轴3、第二轴4、中间轴5同步转动。

换挡信号发出后，所述转速传感器33会预先对第一轴3的转速进行监控，当第一轴3的转速过快时，所述横向变速气缸61与纵向变速气缸62不会立即工作，而是先由配电块63发出信号，使继电器72工作，从而使减速片72与第一轴3贴合，降低转速后再进行换挡，防止对机箱1内各个齿轮以及离合器摩擦片的损耗。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种变速箱，包括机箱(1)，所述机箱(1)的内部上端安装有变速箱操纵杆(2)，所述机箱(1)的前端安装有第一轴(3)、第二轴(4)、中间轴(5)，所述第一轴(3)贯穿所述机箱(1)的左臂，所述第二轴(4)贯穿所述机箱(1)的右壁，所述中间轴(5)位于所述第一轴(3)、第二轴(4)的下方，且所述中间轴(5)与所述第一轴(3)、第二轴(4)平行，其特征在于，所述变速箱操纵杆(2)上安装有变速组件(6)，所述第一轴(3)的左端安装有减速组件(7)。

2.根据权利要求1中所述的变速箱，其特征在于，所述变速组件(6)包括横向变速气缸(61)、纵向变速气缸(62)，所述变速箱操纵杆(2)的上端安装有横向变速气缸(61)、纵向变速气缸(62)，所述横向变速气缸(61)、纵向变速气缸(62)的数量均为两个且呈“十”字分布，所述变速箱操纵杆(62)的顶端安装有配电块(63)，所述横向变速气缸(61)、纵向变速气缸(2)与所述配电块(63)电连接，所述配电块(63)还通过数据线连接有主控板(8)。

3.根据权利要求1中所述的变速箱，其特征在于，所述第二轴(4)上从左到右依次贯穿固定齿轮止推环(41)、四档齿轮(42)、三档齿轮(43)、二档齿轮(44)、一倒档齿轮(45)，所述中间轴(5)上从左到右依次贯穿中间轴常啮合齿轮(51)、中间轴四档齿轮(52)、中间轴三档齿轮(53)、中间轴二档齿轮(54)，所述中间轴三档齿轮(53)与中间轴二档齿轮(54)之间、所述中间轴四档齿轮(52)与中间轴常啮合齿轮(51)之间均安装有中间轴隔套(56)，所述一倒档齿轮(45)的下方安装有倒档齿轮(57)，所述倒档齿轮(57)通过倒档齿轮轴(58)、倒档齿轮轴承(55)与所述机箱(1)连接。

4.根据权利要求1中所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱操纵杆(2)的底端安装有一倒档变速叉(21)、二三档变速叉(22)、四档变速叉(23)，所述一倒档变速叉(21)的下端安装有一倒档同步器(24)，所述二三档变速叉(22)的底端安装有二三档同步器(25)，所述四档变速叉(23)的底端安装有四档同步器(26)。

5.根据权利要求2中所述的变速箱，其特征在于，所述第一轴(3)通过第一轴轴承(31)与所述机箱(1)连接，所述第一轴轴承(31)的左端固定有第一轴轴承盖(32)，所述第一轴轴承盖(32)通过螺母固定于所述机箱(1)上，且所述第一轴(3)贯穿所述第一轴轴承盖(32)，所述第一轴轴承盖(32)内固定有减速组件(7)。

6.根据权利要求5中所述的变速箱，其特征在于，所述减速组件(7)包括三角架(71),所述三角架(71)为“L”形结构，且所述三角架的一端固定于所述第一轴轴承(31)上，另一端安装有减速片(72)，所述三角架(71)与第一轴轴承(31)之间固定有继电器(73)，所述继电器(73)与所述配电块(63)电连接。

7.根据权利要求5中所述的变速箱，其特征在于，所述第一轴轴承盖(32)内安装有转速传感器(33)，所述转速传感器(33)与配电块(63)电连接。