CN202579846U

CN202579846U - 纯电动车两挡传动器

Info

Publication number: CN202579846U
Application number: CN 201220235712
Authority: CN
Inventors: 崔春林; 姜华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-05-24
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2022-05-24

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动车两挡传动器。本实用新型采用的技术方案是：它主要包括传动机构、驻车机构、换挡机构，传动机构连接驻车机构及换挡机构。本实用新型具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。

Description

纯电动车两挡传动器

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车两挡传动器。

背景技术

众所周知，随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战：一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面汽车的大量使用加剧了环境污染，随着资源与环境双重压力下持续增大，发展新能源汽车以成为汽车工业发展的方向，其中发展电动汽车是最主要的，但我国纯电动汽车传动器还是个空白。

发明内容

为了解决电动汽车传动器的问题，本实用新型提供了一种纯电动车两挡传动器。本实用新型采用的技术方案是：它主要包括传动机构、驻车机构、换挡机构，传动机构连接驻车机构及换挡机构，传动机构包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成，输入轴总成包括输入轴、低挡主动齿轮、三锥同步器、高挡主动齿轮，其中三锥同步器通过花键固连在输入轴上，高挡主动齿轮、低挡主动齿轮固定在输入轴上，输入轴采用一对自密封深沟球轴承支撑，中间轴总成包括中间轴、高挡从动齿轮、低挡从动齿轮、驻车齿轮，驻车齿轮及高挡从动齿轮、低挡从动齿轮装在中间轴上，中间轴同样采用一对自密封深沟球轴承支撑，输出轴总成包括输出轴、行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减速从动齿轮、行星齿轮轴，差速器壳体通过两个锥轴承支撑，行星齿轮通过行星齿轮轴相连在差速器壳体上，半轴齿轮通过与行星齿轮咬合连接在差速器壳体内，驻车机构包括驻车棘爪、驻车棘爪轴、驻车齿轮、滚轮、定位销、油封、驻车轴、拉杆、弹簧-拉杆、扇形板、扭簧、固定块-拉杆、固定块-驻车棘爪轴、角传感器等组成，其中扇形板和角传感器安装在驻车轴上，角传感器和扇形板设有油封，拉杆安装在扇形板上，拉杆搭在固定块-拉杆孔内，驻车齿轮安装在传动机构中间轴上，驻车棘爪绕驻车轴转动之间且装有有扭簧，定位销在扇形板的凹槽内滚动，换挡机构包括换挡电机、缓冲器、角传感器、换挡轴、换挡拨头、拨叉、拨叉轴、线性轴承、自锁销、三锥同步器等，缓冲器与换挡电机相连，换挡轴通过花键连接安装在缓冲器上，换挡轴两端分别是角传感器和换挡拨头，角传感器和换挡拨头之间设有油封，换挡拨头插在拨叉孔内，拨叉和拨叉轴通过销钉连接在一起，拨叉轴通过线性轴承连接在前后壳体上，拨叉插在三锥同步器齿圈里。

本实用新型具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图

图2为传动机构结构示意图

图3为驻车机构结构示意图

图4为换挡机构结构示意图

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型包括传动机构40、驻车机构39、换挡机构38，传动机构40连接驻车机构39及换挡机构38，传动机构40包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成，输入轴总成包括输入轴41、低挡主动齿轮13、三锥同步器14、高挡主动齿轮1，其中三锥同步器14通过花键固连在输入轴41上，高挡主动齿轮1、低挡主动齿轮13固定在输入轴41上，输入轴41采用一对自密封深沟球轴承11支撑，中间轴总成包括中间轴4、高挡从动齿轮2、低挡从动齿轮10、驻车齿轮3，驻车齿轮3及高挡从动齿轮2、低挡从动齿轮10装在中间轴4上，中间轴4同样采用一对自密封深沟球轴承11支撑，输出轴总成包括输出轴8、行星齿轮9、半轴齿轮5、差速器壳体7、主减速从动齿轮12、行星齿轮轴，差速器壳体7通过两个锥轴承支撑，行星齿轮9通过行星齿轮轴相连在差速器壳体7上，半轴齿轮5通过与行星齿轮9咬合连接在差速器壳体7内，驻车机构39包括驻车棘爪17、驻车棘爪轴19、驻车齿轮27、滚轮15、定位销23、油封26、驻车轴25、拉杆22、弹簧-拉杆18、扇形板24、扭簧21、固定块-拉杆16、固定块-驻车棘爪轴20、角传感器等组成，其中扇形板24和角传感器安装在驻车轴25上，角传感器和扇形板24设有油封26，拉杆22安装在扇形板24上，拉杆22搭在固定块-拉杆16孔内，驻车齿轮27安装在传动机构40中间轴4上，驻车棘爪17绕驻车轴25转动之间且装有有扭簧21，定位销23在扇形板24的凹槽内滚动，换挡机构38包括换挡电机28、缓冲器36、角传感器37、换挡轴35、换挡拨头34、拨叉33、拨叉轴30、线性轴承29、自锁销32、三锥同步器31等，缓冲器36与换挡电机28相连，换挡轴35通过花键连接安装在缓冲器36上，换挡轴35两端分别是角传感器37和换挡拨头34，角传感器37和换挡拨头34之间设有油封，换挡拨头34插在拨叉33孔内，拨叉33和拨叉轴30通过销钉连接在一起，拨叉轴30通过线性轴承29连接在前后壳体上，拨叉33插在三锥同步器31齿圈里，驻车齿轮3与驻车齿轮27为同一个齿轮。

Claims

1.一种纯电动车两挡传动器，其特征在于：它包括传动机构（40）、驻车机构（39）、换挡机构（38），传动机构（40）连接驻车机构（39）及换挡机构（38），传动机构（40）包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成，输入轴总成包括输入轴（41）、低挡主动齿轮（13）、三锥同步器（14）、高挡主动齿轮（1），其中三锥同步器（14）通过花键固连在输入轴（41）上，高挡主动齿轮（1）、低挡主动齿轮（13）固定在输入轴（41）上，输入轴（41）采用一对自密封深沟球轴承（11）支撑，中间轴总成包括中间轴（4）、高挡从动齿轮（2）、低挡从动齿轮（10）、驻车齿轮（3），驻车齿轮（3）及高挡从动齿轮（2）、低挡从动齿轮（10）装在中间轴（4）上，中间轴（4）同样采用一对自密封深沟球轴承（11）支撑，输出轴总成包括输出轴（8）、行星齿轮（9）、半轴齿轮（5）、差速器壳体（7）、主减速从动齿轮（12）、行星齿轮轴，差速器壳体（7）通过两个锥轴承支撑，行星齿轮（9）通过行星齿轮轴相连在差速器壳体（7）上，半轴齿轮（5）通过与行星齿轮（9）咬合连接在差速器壳体（7）内，驻车机构（39）包括驻车棘爪（17）、驻车棘爪轴（19）、驻车齿轮（27）、滚轮（15）、定位销（23）、油封（26）、驻车轴（25）、拉杆（22）、弹簧-拉杆（18）、扇形板（24）、扭簧（21）、固定块-拉杆（16）、固定块-驻车棘爪轴（20）、角传感器组成，其中扇形板（24）和角传感器安装在驻车轴（25）上，角传感器和扇形板（24）设有油封（26），拉杆（22）安装在扇形板（24）上，拉杆（22）搭在固定块-拉杆（16）孔内，驻车齿轮（27）安装在传动机构（20）中间轴（4）上，驻车棘爪（17）绕驻车轴（25）转动之间且装有有扭簧（21），定位销（23）在扇形板（24）的凹槽内滚动，换挡机构（38）包括换挡电机（28）、缓冲器（36）、角传感器（37）、换挡轴（35）、换挡拨头（34）、拨叉（33）、拨叉轴（30）、线性轴承（29）、自锁销（32）、三锥同步器（31），缓冲器（36）与换挡电机（28）相连，换挡轴（35）通过花键连接安装在缓冲器（36）上，换挡轴（35）两端分别是角传感器（37）和换挡拨头（34），角传感器（37）和换挡拨头（34）之间设有油封，换挡拨头（34）插在拨叉（33）孔内，拨叉（33）和拨叉轴（30）通过销钉连接在一起，拨叉轴（30）通过线性轴承（29）连接在前后壳体上，拨叉（33）插在三锥同步器（31）齿圈里。