CN202867622U - 汽车变速箱同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱同步器，包括齿毂、齿套、同步环、结合齿，齿套的内壁上间隔设有多个花键齿组，相邻两花键齿组之间设有向齿套的中心凸出的限位机构；所述限位机构的轴向的两端，分别与齿套的轴向两端面间有间距，且其径向高度等于或高于花键齿组的齿高。本实用新型通过在齿套内壁上增设限位机构，换挡时利用限位机构与结合齿的接触实现限位，以确保齿套换挡时具有固定的换挡行程。本实用新型适用于各种汽车变速箱上。

Description

汽车变速箱同步器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱同步器。

背景技术

同步器是改善汽车变速器换挡性能的主要零部件，对实现快速无冲击换挡、提高齿轮及传动系统的使用寿命有着极其重要的作用。如图1所示，同步器主要由齿套1、齿毂6、同步环5、结合齿4等组成。变速器在换挡时，为了保证各挡的换挡行程一致，确保换挡的精确性，保证齿套1与结合齿4有准确的结合长度，齿套1的换挡行程必须是固定的。

现有技术中，换挡时通常是用拨叉轴7或拨叉8与变速器壳体9接触由壳体9限位以限制齿套1的换挡行程，如图1中所示，齿套1的换挡行程L即是拨叉轴4向右平移的距离。但是此种限位方式存在以下不足：

①换挡时拨叉轴7或拨叉8会与变速器壳体9发生撞击，产生噪声；

②齿套1的限位尺寸链较长，各挡换挡行程存在差异且差异较大，从而降低了换挡的精确性；

③齿套1换挡行程的公差大，当齿套1与结合齿4接触长度较小时，容易发生掉挡。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱同步器，通过在花键齿组之间增设限位机构，利用限位机构与结合齿的接触来实现限位，以确保齿套换挡时有固定的换挡行程，具有减轻噪声，换挡精确且不会发生掉挡现象，结构简单、操作方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车变速箱同步器，包括齿毂、齿套、同步环、结合齿，齿套的内壁上间隔设有多个花键齿组，在齿套的内壁上设有向齿套的中心凸出的限位机构，所述限位机构位于相邻于两花键齿组之间；所述限位机构的轴向的两端，分别与齿套的轴向两端面间有间距；限位机构的径向高度等于或高于花键齿组的齿高。

作为对本实用新型的优化，所述限位机构为凸台结构，其内表面为与齿套同轴的条形弧面，所述弧面各处等径且于轴向截面上等宽同时于径向截面上等高。

作为进一步优化，所述凸台于轴向相对于齿套对称设置，即凸台的轴向端面与齿套轴向两端面间的轴向距离相等。

作为更进一步优化：

所述凸台的轴向端面与齿套轴向端面间的轴向距离与结合齿的宽度相适配。

 所述凸台设有至少两个。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

齿套内壁上增设凸台，换挡时改现有技术中拨叉轴/拨叉与变速器壳体接触由壳体限位变为齿套与结合齿接触限位，减小了齿套的限位尺寸链的长度；凸台沿周向均布有至少两处，每一凸台于轴向相对于齿套对称设置，减小了各挡的换挡行程的差异，从而提高换挡的精确性，且齿套的换挡行程公差小，在齿套与结合齿接触长度较小时，也不会发生掉挡现象。

本实用新型适用于车辆的变速箱上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为现有技术中齿套换挡行程的示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的齿套结构示意图；

图4为本实用新型空挡时的整体结构示意图；

图5为本实用新型挂挡后的整体结构示意图。

图中：1、齿套；2、花键齿组；3、凸台；4、结合齿；5、同步环；6、齿毂；7、拨叉轴；8、拨叉；9、壳体；L、换挡行程。

具体实施方式

实施例

一种汽车变速箱同步器，结构如图2，包括齿毂6、齿套1、同步环5、结合齿4。其中，齿套1套装在齿毂6外侧，两组结构相同的同步环5和结合齿4依次由内而外对称地套接在齿套1的两侧（如图4及图5所示），齿套1与齿毂6、同步环5及结合齿4均为齿啮合配合。

齿套1的内壁上间隔设有多组花键齿组2（可以根据情况设为3—6组），相邻两花键齿组之间固定设有向齿套1中心凸出的限位机构——凸台3。

如图3所示，凸台3位于相邻于两花键齿组2之间，其内表面（即接近齿套中心轴的表面）为与齿套1同轴的条形弧面，所述弧面各处等径且于轴向截面上等宽同时于径向截面上等高。

凸台3的径向高度等于（或大于）花键齿组2的齿高。凸台3沿齿套1内壁周向均布有三个（可以根据实际情况设为至少两处）；凸台3于轴向相对于齿套1对称设置，即凸台3的轴向的两端与齿套1的轴向两端面间等距离，该间距与结合齿4的宽度相适配。

齿毂6、结合齿4上设有适用于凸台3平移通过的通道（即齿毂6、结合齿4上于凸台3对应的位置处没有外齿）。

本实施例由空挡状态变为挂挡状态过程中，如图4及图5所示：挂挡时齿套1沿着齿毂6向同步环5和结合齿4滑动，当齿套1和同步环5接触时，由于齿套1和结合齿4的转速不同，齿套1与同步环4锁止，待齿套1和结合齿4的转速相同时，齿套1越过同步环5挂入结合齿4，挂挡完成。齿套1的行程由齿套1内的凸台3与结合齿4的接触限制。　

Claims (5)

1. 一种汽车变速箱同步器，包括齿毂（6）、齿套（1）、同步环（5）、结合齿（4），齿套（1）的内壁上间隔设有多个花键齿组（2），其特征在于：

在齿套（1）的内壁上设有向齿套（1）的中心凸出的限位机构，所述限位机构位于相邻两花键齿组（2）之间；

所述限位机构的轴向的两端，分别与齿套（1）的轴向两端面间有间距；限位机构的径向高度等于或高于花键齿组（2）的齿高。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱同步器，其特征在于：所述限位机构为凸台（3）结构，凸台（3）的内表面为与齿套同轴的条形弧面，所述弧面各处等径且于轴向截面上等宽同时于径向截面上等高。

3.根据权利要求2所述的汽车变速箱同步器，其特征在于：所述凸台（3）于轴向相对于齿套（1）对称设置。

4.根据权利要求3所述的汽车变速箱同步器，其特征在于：所述凸台（3）的轴向端面与齿套（1）轴向端面间的距离，与结合齿（4）的宽度相适配。

5.根据权利要求3或4所述的汽车变速箱同步器，其特征在于：所述凸台（3）设有至少两个。

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