CN203926643U - 一种汽车反向传动切换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车反向传动切换装置,属于汽车传动装置领域,其结构输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴,输入轴和输出轴在同一轴线上,所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮;中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮,反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°;惰轮轴上安装有反向惰轮。本实用新型的一种汽车反向传动切换装置和现有技术相比,具有设计合理、换挡冲击小、使用寿命长等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动装置领域,具体地说是一种汽车反向传动切换装置。
背景技术
目前汽车传动装置的正向传动机构由齿轮及同步器组成,正向传动在进行切换时同步器用于减缓换挡冲击;反向传动由三个齿轮组成,进行反向传动切换时两个齿轮不动,另外一个齿轮进行滑移接触,接触过程中会由于存在较大速度差出现明显碰撞和冲击,严重影响了传动系统的稳定性和车辆安全性。
实用新型内容
本实用新型的技术任务是提供一种汽车反向传动切换装置。
本实用新型的技术任务是按以下方式实现的,该反向传动切换装置包括输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴,输入轴和输出轴在同一轴线上,所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮;中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮,反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°;惰轮轴上安装有反向惰轮。
所述的反向传动切换装置由齿套、齿毂和齿环构成,齿毂安装在齿套内,齿毂的两侧各安装有一个齿环。
所述的齿套的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种;高齿设置有三组,每组有两粒,三组高齿均匀分布在齿套的内表面;矮齿设置有三组,每组有三粒,三组矮齿均匀分布在齿套的内表面;高齿和矮齿之间为常规齿。
所述的齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°。
所述的齿毂的周边均匀设置有三个安装凹槽,每两个安装凹槽之间设置有两组矮齿,每组矮齿有三粒齿,每组矮齿的两侧各设置有一个高齿。
所述的齿毂的宽度为20.1—20.3mm。
所述的齿环的周边均匀设置有三个安装凸台,该三个安装凸台与齿毂的三个安装凹槽配合。
所述的齿环的内表面为锥面,锥面与水平方向的夹角为7°。
所述的齿环的外齿两端的锥角为109°—111°。
本实用新型的一种汽车反向传动切换装置和现有技术相比,具有设计合理、换挡冲击小、使用寿命长等优点,另外还具有以下特点:
1)有效的解决了同步器的容量和自锁的问题:反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°,齿环的内表面为锥面,锥面与水平方向的夹角为7°;同步锥面锥角度数过大,影响同步器的容量,度数过小会使锥面产生自锁;
2)齿毂的宽度为20.1—20.3mm,齿毂过宽会导致换挡时间太长,过窄会导致挂上挡后联接强度不足,容易掉挡;
3)齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°,内锥角过大会导致挂档不畅,产生冲击感;过小会导致挂档自锁力不足,容易掉档。
附图说明
附图1为一种汽车反向传动切换装置的结构示意图。
附图2为反向传动切换装置的装配结构示意图。
附图3为反向齿轮的结构示意图。
附图4为齿套和齿毂的装配结构示意图。
附图5为附图4的侧视图。
附图6为齿套的结构示意图。
附图7为附图6的侧视图;
附图8为附图6中C向的结构示意图。
附图9为齿环的结构示意图。
附图10为附图9的侧面剖视图。
附图11为附图9中D向的局部结构示意图。
附图12为齿毂的结构示意图。
附图13为附图12的侧视图。
图中:1、输入轴,2、输入轴三号齿轮,3、输入轴五号齿轮,4、中间轴,5、中间轴一号齿轮,6、中间轴二号齿轮,7、中间轴五号齿轮,8、反向传动切换装置,9、反向惰轮,10、反向齿轮,11、输出轴,12、惰轮轴;
8-1、齿套,8-2、齿毂,8-3、齿环;
8-2-1、安装凹槽,8-3-1、安装凸台。
具体实施方式
实施例1:
该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12,输入轴1和输出轴11在同一轴线上,输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3;中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10,反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°;惰轮轴12上安装有反向惰轮9。
反向传动切换装置8由齿套8-1、齿毂8-2和齿环8-3构成,齿毂8-2安装在齿套8-1内,齿毂8-2的两侧各安装有一个齿环8-3。齿套8-1的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种;高齿设置有三组,每组有两粒,三组高齿均匀分布在齿套8-1的内表面(如图7中的一区域所示);矮齿设置有三组,每组有三粒,三组矮齿均匀分布在齿套8-1的内表面(如图7中的二区域所示);高齿和矮齿之间为常规齿;齿套8-1的内齿两端的锥角为109.5°。齿毂8-2的周边均匀设置有三个安装凹槽8-2-1,每两个安装凹槽8-2-1之间设置有两组矮齿,每组矮齿有三粒齿,每组矮齿的两侧各设置有一个高齿(如图12中的三区域所示);齿毂8-2的宽度为20.1mm。齿环8-3的周边均匀设置有三个安装凸台8-3-1,该三个安装凸台8-3-1与齿毂8-2的三个安装凹槽8-2-1配合;齿环8-3的内表面为锥面,锥面与水平方向的夹角为7°;齿环8-3的外齿两端的锥角为109°。
实施例2:
该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12,输入轴1和输出轴11在同一轴线上,输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3;中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10,反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°;惰轮轴12上安装有反向惰轮9。
反向传动切换装置8由齿套8-1、齿毂8-2和齿环8-3构成,齿毂8-2安装在齿套8-1内,齿毂8-2的两侧各安装有一个齿环8-3。齿套8-1的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种;高齿设置有三组,每组有两粒,三组高齿均匀分布在齿套8-1的内表面(如图7中的一区域所示);矮齿设置有三组,每组有三粒,三组矮齿均匀分布在齿套8-1的内表面(如图7中的二区域所示);高齿和矮齿之间为常规齿;齿套8-1的内齿两端的锥角为110°。齿毂8-2的周边均匀设置有三个安装凹槽8-2-1,每两个安装凹槽8-2-1之间设置有两组矮齿,每组矮齿有三粒齿,每组矮齿的两侧各设置有一个高齿(如图12中的三区域所示);齿毂8-2的宽度为20.2mm。齿环8-3的周边均匀设置有三个安装凸台8-3-1,该三个安装凸台8-3-1与齿毂8-2的三个安装凹槽8-2-1配合;齿环8-3的内表面为锥面,锥面与水平方向的夹角为7°;齿环8-3的外齿两端的锥角为110°。
实施例3:
该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12,输入轴1和输出轴11在同一轴线上,输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3;中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10,反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°;惰轮轴12上安装有反向惰轮9。
反向传动切换装置8由齿套8-1、齿毂8-2和齿环8-3构成,齿毂8-2安装在齿套8-1内,齿毂8-2的两侧各安装有一个齿环8-3。齿套8-1的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种;高齿设置有三组,每组有两粒,三组高齿均匀分布在齿套8-1的内表面(如图7中的一区域所示);矮齿设置有三组,每组有三粒,三组矮齿均匀分布在齿套8-1的内表面(如图7中的二区域所示);高齿和矮齿之间为常规齿;齿套8-1的内齿两端的锥角为110.5°。齿毂8-2的周边均匀设置有三个安装凹槽8-2-1,每两个安装凹槽8-2-1之间设置有两组矮齿,每组矮齿有三粒齿,每组矮齿的两侧各设置有一个高齿(如图12中的三区域所示);齿毂8-2的宽度为20.3mm。齿环8-3的周边均匀设置有三个安装凸台8-3-1,该三个安装凸台8-3-1与齿毂8-2的三个安装凹槽8-2-1配合;齿环8-3的内表面为锥面,锥面与水平方向的夹角为7°;齿环8-3的外齿两端的锥角为111°。
上述具体实施例的反向传动路线如下:
输入轴1—反向惰轮9—反向齿轮10—反向传动切换装置8—中间轴4—输出轴11。
当进行反向切换时,齿套8-1和齿环8-3同步旋转,带动齿环8-3逐步向反向齿轮10进行滑动,由于齿环8-3和反向齿轮10为锥面接触,滑动过程中,由于摩擦力的存在齿环8-3会首先带动反向齿轮10一起旋转,当两者转速相近时,齿套8-1和反向齿轮10完全啮合,完成整个反向切换过程。整个反向切换过程中不会出现碰齿及齿轮冲击现象,大大提高了反向切换的安全性和舒适性。
Claims (9)
1.一种汽车反向传动切换装置,包括输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴,输入轴和输出轴在同一轴线上,其特征在于,所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮;中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮,反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°;惰轮轴上安装有反向惰轮。
2.根据权利要求1所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的反向传动切换装置由齿套、齿毂和齿环构成,齿毂安装在齿套内,齿毂的两侧各安装有一个齿环。
3.根据权利要求2所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿套的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种;高齿设置有三组,每组有两粒,三组高齿均匀分布在齿套的内表面;矮齿设置有三组,每组有三粒,三组矮齿均匀分布在齿套的内表面;高齿和矮齿之间为常规齿。
4.根据权利要求3所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°。
5.根据权利要求2所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿毂的周边均匀设置有三个安装凹槽,每两个安装凹槽之间设置有两组矮齿,每组矮齿有三粒齿,每组矮齿的两侧各设置有一个高齿。
6.根据权利要求5所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿毂的宽度为20.1—20.3mm。
7.根据权利要求2所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿环的周边均匀设置有三个安装凸台,该三个安装凸台与齿毂的三个安装凹槽配合。
8.根据权利要求7所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿环的内表面为锥面,锥面与水平方向的夹角为7°。
9.根据权利要求7所述的一种汽车反向传动切换装置,其特征在于,所述的齿环的外齿两端的锥角为109°—111°。
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CN201420274729.3U CN203926643U (zh) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | 一种汽车反向传动切换装置 |
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CN103982603A (zh) * | 2014-05-27 | 2014-08-13 | 山东蒙沃变速器有限公司 | 一种汽车反向传动切换装置 |
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- 2014-05-27 CN CN201420274729.3U patent/CN203926643U/zh not_active Expired - Lifetime
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GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term |
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