JP6549968B2 - 変速機 - Google Patents
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Description
続いて、同期噛合機構であるシンクロメッシュ機構31について説明する。図2(a)〜(c)および図3(a)〜(c)は、シンクロメッシュ機構31の動作過程を示す説明図である。図2および図3には、シンクロメッシュ機構31によって切り替えられる従動歯車として、第2速の変速歯車列22を構成する従動歯車22bのみが示されており、第1速の変速歯車列21を構成する従動歯車21bについては省略されている。なお、シンクロメッシュ機構31について説明するが、他のシンクロメッシュ機構32〜34については、シンクロメッシュ機構31と同様の構造を有することから、その説明を省略する。
続いて、変速段を第1速から第2速に切り替える際のシンクロメッシュ機構31の動作過程について説明する。なお、図2および図3には、第1速の変速歯車列21が動力切断状態に切り替えられてから、第2速の変速歯車列22が動力伝達状態に切り替えられる迄の過程が示されている。
シンクロメッシュ機構31〜34を操作するため、シンクロメッシュ機構31〜34の各シンクロスリーブ41にはシフトフォーク51〜54が組み付けられている。これらのシフトフォーク51〜54には、後述するシフターアーム55およびリンク機構56等を介してシフトレバー57が連結されている。運転手がシフトレバー57を操作することにより、シンクロメッシュ機構31〜34を選択して動作させることができ、所望の変速歯車列21〜27を動力伝達状態に切り替えることが可能となる。以下、シフトレバー57の操作力をシンクロスリーブ41に伝達する操作系58について説明する。
続いて、シンクロメッシュ機構の操作系58に設けられるディテント機構について説明する。図7(a)および(b)はシンクロメッシュ機構および操作系58を簡単に示した概略図である。図7(a)には、シンクロスリーブ41を解放位置に移動させたときの状態が示されており、図7(b)には、シンクロスリーブ41を締結位置に移動させたときの状態が示されている。
続いて、シフト操作に伴って発生する変速ショックの抑制状況について説明する。図8〜図10はシンクロメッシュ機構31および操作系58の動作過程を示す説明図である。図8(a)、図8(b)、図9(a)、図9(b)、図10(a)、図10(b)の順に、シンクロスリーブ41が解放位置から締結位置に移動する過程が示されている。
続いて、シフト操作時にシフトレバー57に伝達される衝撃荷重について説明する。図11は、入力回転速度、出力回転速度、シフトストローク、およびシフト荷重の推移の一例を示す線図である。なお、入力回転速度とは入力軸11の回転速度であり、出力回転速度とは出力軸12の回転速度である。また、図11には、変速段を第1速から第2速に切り替えるアップシフト変速の状況が示されている。
11 入力軸(回転軸)
12 出力軸(回転軸)
23a〜26a 駆動歯車(変速歯車)
21b,22b 従動歯車(変速歯車)
21c ドグ歯
22c ドグ歯
40 シンクロハブ
41 シンクロスリーブ
41a スプライン歯
42 シンクロナイザリング
42a 係合歯(係合凸部)
55 シフターアーム
55b 端部
71〜74 フォークロッド
75〜78 ゲート部(凹部)
80 メインディテント機構(第1ディテント機構,第1付勢機構)
90 サブディテント機構(第2ディテント機構,第2付勢機構)
G 隙間
Claims (4)
- シンクロハブが設けられる回転軸を備えた変速機であって、
前記回転軸に回転自在に設けられ、ドグ歯を備える変速歯車と、
前記シンクロハブに噛み合うスプライン歯を備え、前記スプライン歯を前記ドグ歯に噛み合わせる締結位置と、前記スプライン歯と前記ドグ歯との噛み合いを解除する解放位置と、に移動自在であるシンクロスリーブと、
前記シンクロスリーブと前記変速歯車との間に設けられ、前記シンクロスリーブの移動によって前記スプライン歯に押し込まれる係合凸部を備えるシンクロナイザリングと、
前記シンクロスリーブに組み付けられ、前記シンクロスリーブを締結位置に移動させる締結方向と、前記シンクロスリーブを解放位置に移動させる解放方向と、に移動自在であるフォークロッドと、
前記フォークロッドに組み付けられ、前記シンクロスリーブを締結位置に移動させる締結方向と、前記シンクロスリーブを解放位置に移動させる解放方向と、に移動自在であるシフターアームと、
前記シンクロスリーブの移動過程において、前記シフターアームを解放方向に付勢する第1付勢機構と、
前記シンクロスリーブの移動過程において、前記フォークロッドを締結方向に付勢する第2付勢機構と、
を有し、
前記シンクロスリーブを解放位置から締結位置に切り替える場合に、前記第1付勢機構によって前記シフターアームが解放方向に付勢され、かつ前記第2付勢機構によって前記フォークロッドが締結方向に付勢された状態のもとで、前記スプライン歯による前記係合凸部の押し込みが解除される、変速機。 - 請求項1記載の変速機において、
前記スプライン歯による前記係合凸部の押し込みが解除された後に、前記シフターアームと前記フォークロッドとの組み付け箇所には前記シフターアームの締結方向に隙間が発生する、変速機。 - 請求項1または2記載の変速機において、
前記第1付勢機構は、前記シフターアームの停止位置を保持する第1ディテント機構であり、
前記第2付勢機構は、前記フォークロッドの停止位置を保持する第2ディテント機構である、変速機。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の変速機において、
前記シフターアームの端部が前記フォークロッドの凹部に収容されることにより、前記シフターアームと前記フォークロッドとは互いに組み付けられる、変速機。
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- 2015-10-26 JP JP2015209661A patent/JP6549968B2/ja active Active
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