JP2005308076A - 作業車両のトランスミッションにおける副変速機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 副変速の切換操作を行う操作具の抜止め機構が簡単な作業車両のトランスミッションにおける副変速機構を提供することを課題としている。
【解決手段】 走行駆動力を出力する走行駆動軸１６とロータリ駆動力を出力するロータリ駆動軸１７とを備え、走行駆動力を主変速する走行変速機構と、ロータリ駆動力を変速するロータリ変速機構とを収容したミッションケース１内に、走行駆動力の副変速用のギヤ４３，４４を軸支する副変速軸３６の軸心上において副変速の切換操作を行う操作具６２を、副変速軸３６の軸心上において、該軸心に沿ってスライドする軸から構成して設け、操作具６２の周面側と副変速軸３６側との間に設けられる凹部５５と該凹部５５に係合する係合体５６とから、操作具６２の抜止め機構を構成した。
【選択図】図８

Description

本発明は、走行駆動力を出力する走行駆動軸とロータリ駆動力を出力するロータリ駆動軸とが突出するミッションケースを有する作業車両のトランスミッションにおける副変速機構に関する。

従来走行駆動力を出力する走行駆動軸とロータリ駆動力を出力するロータリ駆動軸とが突出する耕耘機のミッションケースが公知となっている（例えば特許文献１、特に図７参照）。
特許第２６６０３２４号公報

上記ミッションケース内には、走行駆動力を主変速する走行変速機構と、ロータリ駆動力を変速するロータリ変速機構とが収容されている。このため上記ミッションケース内の空きスペースは少なく、ミッションケース内に副変速機構を設けることは容易ではなく、副変速機構を必要とする耕耘機用には、別のミッションケースを用意する必要があるという欠点があった。

上記課題を解決するための本発明の作業車両のトランスミッションにおける副変速機構は、走行駆動力を出力する走行駆動軸１６とロータリ駆動力を出力するロータリ駆動軸１７とを備えたミッションケース１内に、走行駆動力を主変速する走行変速機構と、ロータリ駆動力を変速するロータリ変速機構とを収容したトランスミッションにおいて、ミッションケース１内に、走行駆動力の副変速用のギヤ４３，４４を軸支する副変速軸３６と、該副変速軸３６の軸心上において副変速の切換操作を行う操作具６２とを設けて副変速機構をミッションケース１内に一体的に構成し、操作具６２を副変速軸３６の軸心上において、該軸心に沿ってスライドする軸から構成し、操作具６２の周面側と副変速軸３６側との間に設けられる凹部５５と該凹部５５に係合する係合体５６とから、操作具６２の抜止め機構を構成したことを特徴としている。

以上のように構成される本発明の構造によると、副変速の操作具が副変速軸の軸心上に設けられるため、副変速機構をコンパクトに構成することができる。これにより走行駆動の変速系と、ロータリ駆動の変速系とを有する内部スペースが少ないミッションケース内にも副変速機構を簡単に取り付けることができ、従来副変速機構を有さないトランスミッション用のミッションケースを、副変速機構付きのトランスミッション用のミッションケースとして共用利用することができ、ミッションケースの種類を増加させる必要がないという効果がある。

特に操作具を、副変速軸の軸心上において、該軸心に沿ってスライドする軸から構成し、操作具の周面側と副変速軸側との間に設けられる凹部と該凹部に係合する係合体とから、操作具の抜止め機構を構成することによって、操作具の副変速軸の軸心に沿ったスライドにより、副変速の切換操作を簡単に行うことができるという効果の他、操作具の抜け止めを簡単に構成することができるという効果がある。

図１，図２は、本発明を採用した歩行型耕耘機の側面図及び平面図である。ミッションケース１が機体フレームの一部を構成し、ミッションケース１に取り付けられるブラケット２を介してエンジン３が取り付けられている。ミッションケース１には前方側に走行車輪４が、後方側にロータリ６が軸支されている。

ミッションケース１内には、走行車輪４用の走行駆動力を主変速する走行変速機構と、走行駆動力を副変速する副変速機構と、ロータリ６用のロータリ駆動力を変速するロータリ変速機構とを備えたトランスミッションが構成されている。エンジン３からの駆動力は、メインクラッチによって入り切り自在にトランスミッションに伝動され、走行車輪４が走行変速機構及び副変速機構によって変速駆動され、ロータリ６がロータリ変速機構によって変速駆動される。

ミッションケース１には、ブラケット７を介して後方に向かってハンドル８が取り付けられている。ハンドル８には、上記メインクラッチの入り切りを操作するクラッチ操作レバー９が前後揺動自在に設けられている。クラッチ操作レバー９によって走行車輪４及びロータリ６の駆動をメインで入り切りすることができる。

ミッションケース１からは、後方に向かって走行速度の主変速及びロータリの駆動変速を操作する主操作レバーが突設されている。主操作レバー１１は図３に示されるレバーガイド１２を介して後方に向かって突出している。主操作レバー１１はレバーガイド１２に沿って、前後及び左右の揺動操作が可能となっている。

主操作レバー１１の左右揺動によって、走行車輪４を前進２段、後進１段で主変速することができる。主操作レバー１１の前後揺動によって、ロータリ６を高速と低速の２段で変速することができる。ロータリ６の変速操作はレバーガイド１２の規制により前進１速と後進との間のニュートラル及び前進１速でのみ可能である。

ロータリ６は、本歩行型耕耘機の主変速１速での走行時に駆動が可能となっている。なお本歩行型耕耘機のエンジン３は、主操作レバーの前進１速と前進２速との間のニュートラルでのみ始動が可能となっている。

一方上記クラッチ操作レバー９の側方には、副変速機構を操作する副変速レバー１３が設けられている。副変速レバー１３とクラッチ操作レバー９とは、図４に示される同じレバーガイド１４に挿通され、両レバー９，１３とも、前後揺動が可能となっている。副変速レバー１３の前後揺動によって、走行車輪４を２段で副変速することができる。

以上に示される構造により、作業者がハンドル８を持ち、クラッチ操作レバー９によってメインクラッチを入り作動させ、主操作レバー１１を左右に揺動操作することによって主変速１速、２速、後退で本歩行型耕耘機を走行させることができる。この際走行速度は副変速レバー１３の前後揺動操作によってさらに２段階に副変速することができる。

そして主操作レバー１１をニュートラルから上下に揺動操作してロータリ６を高速又は低速で駆動させ、主変速１速に揺動操作することによって、本歩行型耕耘機を主変速１速で走行させながら、ロータリ６を高速又は低速で駆動し、圃場内において耕耘作業を行うことができる。

ミッションケース１は、図５に示されるように、側面視で下方側が２股に別れている。２股の前方側から車軸１６が、後方側からロータリ駆動軸１７がそれぞれ左右に突出している。左右の車軸１６に走行車輪４が、左右のロータリ駆動軸１７にロータリ６が軸支されている。

ミッションケース１からは、走行（車軸１６）の変速用の走行シフタ軸１８と、ロータリ駆動軸１７の変速用のロータリシフタ軸１９とが突出している。走行シフタ軸１８及びロータリシフタ軸１９は主操作レバー１１に連結されている。主操作レバー１１の左右及び前後揺動操作によって、走行シフタ軸１８及びロータリシフタ軸１９がスライド操作され、車軸１６及びロータリ駆動軸１７の駆動速度が変速され、走行の主変速及びロータリ６の変速が行われる。

図６，図７に示されるように、ミッションケース１には、エンジン３からの駆動力が入力される入力シャフト２１が軸支されている。入力シャフト２１にはミッションケース１の外側に駆動力の入力プーリ２０が取り付けられている。該入力プーリ２０とエンジン側のプーリとの間に上記メインクラッチとしてベルトテンションクラッチが設けられている。該ベルトテンションクラッチがクラッチ操作レバー９によって操作される。

入力シャフト２１には、ミッションケース１内において、小径の低速用ギヤ２２と大径の高速用ギヤ２３とが一体構成されたロータリ変速用のギヤと、走行主変速用のギヤ２４とが一体回転するように軸支されている。

ミッションケース１には、上記入力シャフト２１に設けられた各ギヤ２２，２３，２４からの出力を中継する中継シャフト２６が軸支されている。中継シャフト２６には、ミッションケース１内において、ギヤ２４からの駆動力を回転方向を逆転して伝動する逆転伝動ギヤ２７が中継シャフト２６と一体回転するように軸支されている。逆転伝動ギヤ２７には、中継伝動ギヤ２８が一体的構成されている。中継シャフト２６の端部には、走行中継出力ギヤ２９が中継シャフト２６と一体回転するように軸支されている。

中継シャフト２６には、ミッションケース１内において、上記高速用ギヤ２３との噛み合いが可能な高速中継ギヤ３１と、上記低速用ギヤ２２との噛み合いが可能な低速中継ギヤ３２と、ロータリ中継出力ギヤ３３とが自由回転自在に軸支されている。高速中継ギヤ３１，低速中継ギヤ３２，ロータリ中継出力ギヤ３３は一体的に形成され、中継シャフト２６との間には、ニードルベアリング３４が設けられている。

ミッションケース１には、副変速機構を構成する副変速軸３６及び副変速出力軸３７が軸支されている。副変速軸３６は小径の中実軸と大径の中空軸とからなる段付きシャフトである。大径軸３５（中空軸）の端部は開口している。ミッションケース１内において、大径軸３５と小径軸３８（中実軸）との段差部分には、小径軸３８に軸支されて入力ギヤ３９が一体回転するように設けられている。入力ギヤ３９は、走行中継出力ギヤ２９と噛合しており、且つ前述のギヤ２４との噛み合いが可能となっている。

またミッションケース１内において、大径軸３５の小径軸３８との段差部分側の端部には、大径の中継入力ギヤ４１と小径の中継出力ギヤ４２とが一体となったギヤが自由回転自在に軸支されている。中継出力ギヤ４２は、前述の中継シャフト２６の中継伝動ギヤ２８に噛合している。中継入力ギヤ４１は、前述のギヤ２４との噛み合いが可能となっている。

大径軸３５には低速側及び高速側の２つの副変速ギヤ４３，４４が軸支されている。両副変速ギヤ４３，４４は、後述する切換機構によって、いずれか一方が選択的に大径軸３５と一体回転するように切り換えられる。

副変速出力軸３７には、前記各副変速ギヤ４３，４４と噛み合うギヤ４６，４７が一体回転するように軸支されている。副変速出力軸３７の両ギヤ４６，４７の間には、副変速出力軸３７と一体回転するスプロケット４８が軸支されている。該スプロケット４８はチェン４９を介して駆動力を車軸１６に伝動している。

前述のギヤ２４は、スライドによって逆転伝動ギヤ２７又は入力ギヤ３９又は中継入力ギヤ４１との噛み合いが可能となっている。このため上記ギヤ２７，３９，４１のいずれかと噛み合うことによって前進２段及び後進１段の主変速が行われる。副変速機構は２つの副変速ギヤ４３，４４のいずれか一方から駆動力を出力することによって２段の副変速が可能となっている。

上記トランスミッションは以上により前進４段（主変速２段×副変速２段）、後進２段（主変速１段×副変速２段）の変速を行うことができる。前進の１速は、ギヤ２４→中継入力ギヤ４１→中継出力ギヤ４２→中継伝動ギヤ２８→走行中継出力ギヤ２９→入力ギヤ３９→副変速ギヤ４３→ギヤ４６の順に副変速出力軸３７に駆動力を伝動する。

前進の２速は、ギヤ２４→中継入力ギヤ４１→中継出力ギヤ４２→中継伝動ギヤ２８→走行中継出力ギヤ２９→入力ギヤ３９→副変速ギヤ４４→ギヤ４７の順に副変速出力軸３７に駆動力を伝動する。

前進の３速は、ギヤ２４→入力ギヤ３９→副変速ギヤ４３→ギヤ４６の順に副変速出力軸３７に駆動力を伝動する。前進の４速は、ギヤ２４→入力ギヤ３９→副変速ギヤ４４→ギヤ４７の順に副変速出力軸３７に駆動力を伝動する。

後進の１速は、ギヤ２４→逆転伝動ギヤ２７→走行中継出力ギヤ２９→入力ギヤ３９→副変速ギヤ４３→ギヤ４６の順に副変速出力軸３７に駆動力を伝動する。後進の２速は、ギヤ２４→逆転伝動ギヤ２７→走行中継出力ギヤ２９→入力ギヤ３９→副変速ギヤ４４→ギヤ４７の順に副変速出力軸３７に駆動力を伝動する。

一方ミッションケース１内には、ロータリ出力軸４０が軸支されている。該ロータリ出力軸４０にはギヤ４５が一体回転するように軸支されている。ギヤ４５は前述のロータリ中継出力ギヤ３３と噛合している。ロータリ出力軸４０には、一体回転するスプロケット５０が軸支されている。該スプロケット５０はチェン６０を介して駆動力をロータリ駆動軸１７に伝動している。

ロータリ６の高速駆動は、高速用ギヤ２３→高速中継ギヤ３１→ロータリ中継出力ギヤ３３→ギヤ４５の順に４０に駆動力を伝動する。ロータリ６の低速駆動は、低速用ギヤ２２→低速中継ギヤ３２→ロータリ中継出力ギヤ３３→ギヤ４５の順に４０に駆動力を伝動する。

上記副変速機構における切換機構について説明する。図８に示されるように、切換機構は副変速軸３６の大径軸３５内に収容される圧縮バネ５１と切換軸５２と切換ボール５３と操作軸５４と抜止めボール５６とからなる。切換軸５２は両端が大径且つ中間部分が小径となった段付きシャフトである。

切換軸５２の大径部分と小径部分はテーパ面によって滑らかにつながっている。切換軸５２は、小径部分と大径部分とによって凹部が形成され、大径軸３５内を副変速軸３６の軸心と同心で軸心方向にスライドする。

図９（ａ）に示されるように、大径軸３５には、両副変速ギヤ４３，４４に相対する部分に切換ボール５３の挿入が可能なボール孔５７が周方向に複数設けられている。各ボール孔５７は中空の内部につながっており、大径軸３５の周面において開口している。切換軸５２は各ボール孔５７に対応する位置に配置される。

切換ボール５３は各ボール孔５７に挿入されている。切換ボール５３は切換軸５２の周面に接する。切換ボール５７が切換軸５２の凹部（小径部分）に接した状態では、切換ボール５３は大径軸３５の周面から突出することはない。切換ボール５３が切換軸５２の大径部分に接すると、切換ボール５３は大径軸３５の周面から突出する。

両副変速ギヤ４３，４４には、図９（ｂ）に示されるように、大径軸３５の周面から突出する切換ボール５３が嵌る係合凹部５８が各切換ボール５７に対して設けられている。各副変速ギヤ４３，４４は大径軸３５の周面から切換ボール５３が突出し、切換ボール５３が係合凹部５８に嵌ると大径軸３５（副変速軸３６）と一体的に回転する。

切換軸５２は、副変速軸３６の軸心上においてスライドすることによって、いずれか一方の副変速ギヤ４３又は４４に対して切換ボール５３を大径軸３５の周面から突出させ、切換ボール５３が突出させられた側の副変速ギヤ４３又は４４を副変速軸３６と一体的に回転させる。

切換機構は、上記のように切換軸５２のスライドによって、いずれか一方の副変速ギヤ４３又は４４を選択的に副変速軸３６と一体的に回転させる構造となっている。このため切換軸５２と中空部分の端面との間に圧縮バネ５１を設けて切換軸５２を中空部分の開口側に付勢するとともに、切換軸５２の圧縮バネ５１の反対側の端面に接するように中空部分に操作軸５４を挿入し、操作軸５４によって切換軸５２の位置決めを行うように構成されている。

そして初期状態では低速側の副変速ギヤ４３側の切換ボール５３が切換軸５２の大径部分と接し、低速側の副変速ギヤ４３の係合凹部５８に切換ボール５７が嵌り、低速側の副変速ギヤ４３が副変速軸３６と一体的に回転する副変速の低速が設定されている。

上記初期状態から、操作軸５４を押し込むことによって、圧縮バネ５１の付勢力に抗するように切換軸５２が押し込まれ、低速側の副変速ギヤ４３側に係合する切換ボール５３が切換軸５２の凹部に位置して、低速側の副変速ギヤ４３と切換ボール５３との係合が解除される。

そして高速側の副変速ギヤ４４側の切換ボール５３が切換軸５２の大径部分と接し、高速側の副変速ギヤ４４の係合凹部５８に切換ボール５３が嵌り、高速側の副変速ギヤ４４が副変速軸３６と一体的に回転し、副変速が高速側に切り換えられる。

切換機構は以上のように構成され、副変速機構は初期状態では低速側に切り換えられており、操作軸５４の押し込みにより高速側に切り換えられる。そして操作軸５４の押し込みを解除すると圧縮バネ５１の付勢力によって初期状態に戻り、低速側に切り換えられる。操作軸５４は後述するように操作機構を介して副変速レバー１３により操作される。

上記操作軸５４は切換軸５２と同様に、両端が大径且つ中間部分が小径となった段付きシャフトからなる。操作軸５４の大径部分と小径部分はテーパ面によって滑らかにつながっている。操作軸５４は大径部分と小径部分とによって凹部５５が形成されている。

副変速軸３６の大径軸３５には、図９（ｃ）に示されるように、操作軸５４に対応する位置に抜止めボール５６の挿入が可能なボール孔５９が設けられている。ボール孔５９は中空の内部につながっており、大径軸３５の周面において開口している。抜止めボール５６は操作軸５４の凹部５５（小径部分）に接した状態では操作軸５４の周面からは突出しない。

抜止めボール５６は操作軸５４の大径部分に接すると操作軸５４の周面から突出する。ただし操作軸５４にはボール孔５９の開口部を塞ぐようにカラー６１が外嵌されている。このためカラー６１によって抜止めボール５６が操作軸５４の周面から突出することが規制され、操作軸５４及び切換軸５２、切換ボール５７、圧縮バネ５１の副変速軸３６からの抜けが防止される。

つまり抜止めボール５６と操作軸５４の凹部５５とによって、操作軸５４及び切換軸５２を含む切換機構の抜け止め機構が簡単に構成される。これにより操作軸５４は凹部５５の長さの範囲内においてスライドが可能となっており、この範囲の操作軸５４及び切換軸５２の副変速軸３６の軸心に沿ったスライドによって副変速機構の切換操作が簡単に行われる。

抜け止め機構が上記のようにボールからなるため、抜止めボール５６により操作軸５４のスライドは円滑に行われる。なおカラー６１は副変速軸３６（大径軸３５）を軸支するベアリング６３により位置固定され、抜け止め機構の組立て性も高い。

副変速機構及び切換機構が以上のように構成され、特に切換機構が副変速軸３６内に、副変速軸３６の軸心上に構成されるため、副変速機構がコンパクトとなり、副変速機構のミッションケース１内の軸スペースは、副変速軸３６と副変速出力軸３７で済む。これにより上記のように走行駆動の変速系と、ロータリ駆動の変速系とを有する内部スペースが少ない上記ミッションケース１内にも副変速機構を簡単に設けることができる。

このため従来副変速機構を有さないトランスミッションに簡単に副変速機構を後付することができる他、従来副変速機構を有さないトランスミッション用のミッションケースを、副変速機構付きのトランスミッション用のミッションケースとして共用利用することができ、歩行型耕耘機のミッションケースの種類を増加させる必要がない。

特に副変速軸３６と同一軸心である切換軸５２と操作軸５４とによって、副変速の切換操作を行う操作具６２が構成されており、切換機構が副変速軸３６の軸心上において副変速の切換操作を行うため、切換機構の構成がコンパクトになり、副変速切換用の軸を別途ミッションケース１内に軸支させる必要がない。

また操作具６２は、変速作動を行う切換軸５２と、切換軸５２を操作する操作軸５４とに分割して構成され、切換軸５２及び操作軸５４は両端の大径部分が大径軸３５の中空部分と摺接してスライドするため、両持ち状態でスライドし、スライドが円滑で切換軸５２及び操作軸５４のガタが少なくなる。このとき軸と孔とは比較的高精度に加工され嵌め合いがなされるため、切換軸５２及び操作軸５４のスライド作動が正確で安定し、副変速切換が正確に行われる。

副変速切換の操作機構について説明する。図１０，図１１に示されるように、ミッションケース１の副変速軸３６の大径軸３５の端部に対応する位置には、入力プーリ２０とミッションケース１との間に位置して操作軸５４の押し込み操作を行う切換リンク機構７１が設けられている。切換リンク機構７１は２枚のプレートからなるリンクアーム７２がミッションケース１にボルト固定されたプレート７３に支点軸７４を介して揺動自在に軸支された構造となっている。

リンクアーム７２と前述の副変速レバー１３とがワイヤ７６を介して連結されている。操作軸５４には、ピン７７が挿入されている。該ピン７７はリンクアーム７２に設けられた長孔７８に挿入されている。リンクアーム７２の揺動に伴い操作軸５４の押し込みや押し込み解除が行われる。

リンクアーム７２の揺動駆動は、副変速レバー１３の揺動操作に応じてワイヤ７６を介して行われる。ワイヤ７６が引かれるとリンクアーム７２によって操作軸５４が押し込まれ、副変速が高速側に切り換えられ、ワイヤ７６を緩めるとリンクアーム７２による操作軸５４の押し込みが解除され、圧縮バネ５１の付勢力によって副変速が低速側に復帰する。

上記ワイヤ７６の操作は副変速レバー１３によって行われ、以上のように副変速の切換えが行われる。副変速切換の操作機構は上記のように簡単に構成され、操作機構は入力用のプーリ２０とミッションケース１との間という小さなスペースに構成することができる。

またピン７７とリンクアーム７２とが長孔７８を介して係合することにより、操作軸５４の回り止めが施され、両軸５２，５４が分割され、一体ではないことにより、切換軸５２が副変速ギヤ４３又は４４と連れ回りするような場合でも、操作軸５４の連れ回りは防止され、切換軸５２側の動きが操作軸５４側に伝動せず、操作軸５４を介した副変速レバー１３による副変速の切換操作を円滑且つ安定して行うことができる。

一方変速段数やギヤの噛み合い構造が異なる場合、図１２に示されるように、上記カラー６１の代わりに、カラー６１の位置にニードルベアリング６５を介してギヤ６４を設けることができる。この場合ギヤ６４を副変速軸３６の他の位置に配置する必要がなく、ギヤ６４の配置を小さなスペースで行うことができる他、ギヤ６４やニードルベアリング６５を操作軸５４の抜止め機構に兼用することができる。

なおニードルベアリング６５によってギヤ６４の連れ回りは防止される。さらにギヤ６４の代わりにその他の回転体等を軸支する構造にすることもでき、この場合も上記同様の効果がある。

また図１３に示されるように、切換軸５２と操作軸５４とが一体化した一本の操作切換軸６６を大径軸３５の中空部分に挿入し、操作切換軸６６によって副変速を切り換えるように構成してもよい。この場合操作軸５４の凹部５５に変えて、周面の一部に溝６７を設け、該溝６７に抜止めボール５６が位置するように構成しても良い。

これにより溝６７と抜止めボール５６とによって操作切換軸６６の抜け止めがなされるとともに、溝６７と抜止めボール５６とによって操作切換軸６６の回転が規制され、操作切換軸６６の副変速ギヤ４３又は４４との連れ回りが防止される。そして部品点数を減少させることができる。

歩行型耕耘機の側面図である。 歩行型耕耘機の平面図である。 主操作レバーのレバーガイドの平面図である。 副変速レバー及びクラッチ操作レバーのレバーガイドの平面図である。 ミッションケースの側面図である。 主に走行系の変速構造を示すミッションケースの展開断面図である。 主にロータリ系の変速構造を示すミッションケースの展開断面図である。 ミッションケースの要部断面図である。 （ａ）は大径軸の切換ボールのボール孔部分の断面図、（ｂ）は副変速ギヤの断面図、（ｃ）は大径軸の抜止めボールのボール孔部分の断面図である。 副変速切換の操作機構の側面図である。 副変速切換の操作機構の平面図である。 カラーに代えてギヤを軸支した副変速軸の断面図である。 操作切換軸を使用した副変速軸の断面図である。

符号の説明

１ ミッションケース
１６ 車軸（走行駆動軸）
１７ ロータリ駆動軸
３６ 副変速軸
４３ 副変速ギヤ（ギヤ）
４４ 副変速ギヤ（ギヤ）
５５ 凹部
５６ 抜止めボール（係合体）
６２ 操作具

Claims (1)

1. 走行駆動力を出力する走行駆動軸（１６）とロータリ駆動力を出力するロータリ駆動軸（１７）とを備えたミッションケース（１）内に、走行駆動力を主変速する走行変速機構と、ロータリ駆動力を変速するロータリ変速機構とを収容したトランスミッションにおいて、ミッションケース（１）内に、走行駆動力の副変速用のギヤ（４３），（４４）を軸支する副変速軸（３６）と、該副変速軸（３６）の軸心上において副変速の切換操作を行う操作具（６２）とを設けて副変速機構をミッションケース（１）内に一体的に構成し、操作具（６２）を副変速軸（３６）の軸心上において、該軸心に沿ってスライドする軸から構成し、操作具（６２）の周面側と副変速軸（３６）側との間に設けられる凹部（５５）と該凹部（５５）に係合する係合体（５６）とから、操作具（６２）の抜止め機構を構成した作業車両のトランスミッションにおける副変速機構。
   

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