JP4437446B2 - トラクタの動力伝達装置 - Google Patents
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Description
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、副変速用シフトフォークとクリープ変速用シフトフォークとの一方を選択するセレクト機構を必要とすることなく、1本の操作レバーの直線的な操作によって、副変速装置の高速状態と、副変速装置の低速状態と、超低速状態とに選択的に切り換え自在なトラクタの動力伝達装置を提供することを目的とする。
動力を駆動輪へと出力する出力軸に、副変速装置の高速ギヤ列の出力側ギヤと、該出力側ギヤの後方に位置する副変速装置の低速ギヤ列の出力側ギヤと、該出力側ギヤの後方に位置すると共に該出力側ギヤと一体回転してクリープ変速装置へと動力を出力する出力ギヤと、該出力ギヤの後方に位置していてクリープ変速装置で変速された動力を出力軸に入力する入力ギヤとを設け、
前記副変速用シフタを前記高速ギヤ列の出力側ギヤと前記低速ギヤ列の出力側ギヤとの間に出力軸の軸心方向移動自在に設け、該副変速用シフタを移動させることにより副変速装置で変速された動力を該副変速用シフタを介して前記出力軸に伝達可能とし、
前記クリープ変速装置は、前記出力軸と平行に配置された入力側伝動軸及び出力側伝動軸と、該出力側伝動軸に相対回転自在に外嵌され且つ前記出力ギヤに噛合する第1クリープ変速ギヤと、該第1クリープ変速ギヤの後方に位置していて該第1クリープ変速ギヤと一体回転する第2クリープ変速ギヤと、該第2クリープ変速ギヤに噛合すると共に前記入力側伝動軸と一体回転する第3クリープ変速ギヤと、該第3クリープ変速ギヤの前方側に配置されていて入力側伝動軸と一体回転する第4クリープ変速ギヤと、該第4クリープ変速ギヤと噛合する第5クリープ変速ギヤと、出力側伝動軸に相対回転自在に外嵌され且つ第5クリープ変速ギヤが一体回転自在に外嵌された伝動筒と、該伝動筒に軸心方向移動自在で且つ一体回転自在に外嵌されたクリープ変速用シフタと、前記第2クリープ変速ギヤの後方側に配置されていて前記入力ギヤに噛合すると共に出力側伝動軸に一体回転自在に外嵌された第6クリープ変速ギヤとを備え、
前記クリープ変速用シフタを出力側伝動軸の軸心方向に移動させることにより、第1〜5クリープ変速ギヤ,伝動筒を経た動力を出力側伝動軸,第6クリープ変速ギヤ,入力ギヤを介して出力軸に動力を伝達する入り状態と、伝動筒から出力側伝動軸へと動力伝達を行わない切り状態とに切換自在とし、
前記クリープ変速用シフタを、副変速装置の低速ギヤ列の出力側ギヤの前側で且つ出力軸の軸心方向に関して前記副変速用シフタと同位置に配置し、
副変速用シフトフォークとクリープ変速用シフトフォークとを一本の操作レバーで同方向に同時に移動操作可能とし、これらシフトフォークを一方向に移動することにより、副変速装置を高速状態とする高速位置と、副変速装置を低速状態とする低速位置と、副変速装置を高速状態又は低速状態のどちらにもしないクリープ変速切換位置とに副変速用シフタが位置変更し、且つ副変速用シフタが高速位置又は低速位置に位置するときにはクリープ変速装置が切り状態となり、副変速用シフタがクリープ変速切換位置に位置するときにクリープ変速装置が入り状態となるようにクリープ変速用シフタが位置変更するように構成したことを特徴とする。
図3において、1はクラッチハウジングであり、このクラッチハウジング1はエンジンの後端側に連結されたフライホイールハウジング2の後端側に連結されており、図4において、3は、クラッチハウジング1の後端側に連結されたミッションケースであり、このミッションケース3の後端側開口は後部カバー4によって閉塞されている。
前記クラッチハウジング(前部ケース)1とミッションケース(後部ケース)3とで、トラクタの車体の一部を構成する伝動ケース5が構成され、該伝動ケース5と、エンジンと、フライホイールハウジング2等とでトラクタの車体が主構成されている。
この動力伝達装置7の走行系は、エンジンのクランク軸8からフライホイール9等を介して動力が伝達される推進軸10と、この推進軸10からの動力をトルクを変換して後輪等へと伝達する変速装置11と、推進軸10から変速装置11へと伝達される動力の回転方向を変えてトラクタの前・後進を切り換える前後進切換装置(シャトル)12と、変速装置11からの動力を左右の後輪に伝達する後輪差動装置13と、変速装置11を経た後の動力を前輪へと伝達する前輪推進軸14とを備えている。
また、動力伝達装置7のPTO系は、前記推進軸10の後部に同軸心状として直結されたPTO駆動軸16と、このPTO駆動軸16の後方に同軸心状に設けられたPTO伝動軸17と、PTO駆動軸16からPTO伝動軸17に動力を断接自在に伝達するPTOクラッチ18と、PTO伝動軸17からの動力を減速してPTO軸6に伝達する減速装置19とを備えている。
推進軸10は、その前部側が、フライホイール9が設けられたクラッチハウジング1の第1室20と前後進切換装置12が設けられたクラッチハウジング1の第2室21とを区画する隔壁22に軸受を介して支持されており、後部側が、前記第2室21と、変速装置11が設けられたクラッチハウジング1の第3室24とを区画する仕切壁25に軸受を介して支持されている。
油圧クラッチ26は、推進軸10上に同軸心状として固定されたクラッチボディ33と、推進軸10上に同軸心状で且つ相対回転自在に設けられた後側の前進用インナー筒体34及び前側の後進用インナー筒体35と、これらクラッチボディ33と各インナー筒体34,35との間に介装された前進用クラッチ部材36及び後進用クラッチ部材37と、クラッチボディ33の内部に軸心方向に摺動自在に設けられた前進用ピストン38及び後進用ピストン39とを備えている。
前進用及び後進用の各クラッチ部材36,37は、多数の摩擦板を互いに近接させてなる油圧多板式ものであり、図示省略の切換バルブからの作動油で作動する前進用及び後進用の各ピストン38,39によって圧接・離反可能となっている。
前記構成の前後進切換装置12にあっては、前進用ピストン38を作動させて前進用クラッチ部材36を圧接すると、前進用インナー筒体34がクラッチボディ33に直結して推進軸10の動力が前進出力ギヤ27に伝達され、この前進出力ギヤ27から前記入力ギヤ32に前進動力が伝達され、また、後進用ピストン39を作動させて後進用クラッチ部材37を圧接すると、後進用インナー筒体35がクラッチボディ33に直結して推進軸10の動力が後進出力ギヤ28→後進第1伝動ギヤ30→後進伝動軸29を経由して後進第2伝動ギヤ31に伝達され、この第2伝動ギヤ31から前記入力ギヤ32に後進動力が伝達されるようになっている。
入力軸44は、前後進切換装置12の後方側で且つPTO駆動軸16の右側に該PTO駆動軸16と平行状として配置されており、この入力軸44の前部は仕切壁25に軸受を介して支持され、後部はクラッチハウジング1の後端壁47に軸受を介して支持されており、入力軸44の前端は仕切壁25から前方側に突出しており、この第2室21に突出した部分に前記入力ギヤ32が一体回転自在に設けられている。
カウンタ軸45は、筒状に形成されていて前記PTO駆動軸16に相対回転自在に外嵌されている。
出力軸46は、前後方向の軸心を有し、前記後進伝動軸29の後方の、カウンタ軸45の真下に配置されており、この出力軸46は、仕切壁25及び後端壁47に軸受を介して軸心回りに回転自在に支持されていると共にミッションケース3内に挿入されており、該出力軸46の後端側は、後輪差動装置13に動力を伝達するデフ駆動軸48にカップリングを介して連結されている。
前記第1〜第6速のギヤ列49〜54は、後方に向けて、第4速ギヤ列52、第3速ギヤ列51、第6速ギヤ列54、第5速ギヤ列53、第2速ギヤ列50、第1速ギヤ列49の順で配置されており、これら第1〜第6速のギヤ列49〜54の入力側ギヤ49a〜54aは入力軸44に相対回転自在に外嵌され、出力側ギヤ49b〜54bはカウンタ軸45に一体回転自在に外嵌されている。
この第1〜第3の主変速切換機構55〜57は、動力伝動側(入力軸44)と被動力伝動側(主変速装置41のギヤ列の入力側ギヤ)との回転数を同期させてギヤ列49〜54を切り換える(ギヤチェンジする)シンクロメッシュ機構が採用されており、各主変速切換機構55〜57は、入力軸44に一体回転自在に外嵌されたカップリング55a〜57aと、このカップリング55a〜57aに一体回転自在で且つ軸心方向(前後方向)移動自在に外嵌された主変速用シフタ(クラッチギヤ)55b〜57bとを備えている。
第1〜第6速のギヤ列49〜54の入力側ギヤ49a〜54aには、それぞれ第1〜第3の主変速用シフタ55b〜57bが噛み合う噛合部49c〜54cが設けられ、この噛合部49c〜54cに第1〜第3の主変速用シフタ55b〜57bが噛み合っていない状態が第1〜第6速のギヤ列49〜54を介して入力軸44からカウンタ軸45に動力を伝達しない非動力伝動状態であって中立位置とされ、第1〜第3の主変速用シフタ55b〜57bのいずれか1つを、中立位置から軸心方向(前後方向)にスライドさせて、第1〜第6速のギヤ列49〜54の入力側ギヤ49a〜54aの噛合部49c〜54cのいずれか1つとカップリング55a〜57aとにわたって噛み合わせることにより、入力軸44→カップリング55a〜57a→主変速用シフタ55b〜57b→噛合部49c〜54c→入力側ギヤ49a〜54a→出力側ギヤ49b〜54bを経てカウンタ軸45に動力が伝達され、入力軸44に入力された動力が主変速装置41の第1速〜第6速のいずれかに選択的に変速されてカウンタ軸45に伝達されるように構成されている。
図7〜図13に示すように、このカバー60には、前記第1〜第3の主変速用シフタ55b〜57bに係合してこれを軸心方向に移動操作することで動力伝達経路を切り換えるための第1〜第3の主変速用シフトフォーク61〜63が設けられており、第1主変速用シフトフォーク61は第1主変速用シフタ55bに係合し、第2主変速用シフトフォークは62第2主変速用シフタ56bに係合し、第3主変速用シフトフォーク63は第3主変速用シフタ57bに係合する。
カバー60の内面上部側には、前後一対の支持壁67,68と、この前後支持壁67,68の上部間に設けられた中間支持壁69とが設けられている。
前記シフトロッド64〜66は前後方向の軸心を有し、第1主変速用シフトフォーク61を支持する第1シフトロッド64は、後支持壁68と中間支持壁69との上部間にわたって前後方向移動自在に支持され、第3主変速用シフトフォーク63を支持する第3シフトロッド66は、前記第1シフトロッド64の左右方向内方側に配置されていて後支持壁68と中間支持壁69とにわたって前後方向移動自在に支持され、第2主変速用シフトフォーク62を支持する第2シフトロッド65は、第1シフトロッド64と第3シフトロッド66との間の上部側に配置されていて前支持壁67と中間支持壁69とにわたって前後方向移動自在に支持されている。
第1、第3シフトロッド64,66及び第2主変速用シフトフォーク62の基部には、それぞれ溝等からなる係合部70A〜70Cが設けられ、この係合部70A〜70Cは左右方向に並ぶように設けられ、第2主変速用シフトフォーク62の基部に設けられた係合部(第1係合部)70Aは、第1シフトロッド64に形成された係合部(第2係合部)70Bと第3シフトロッド66に形成された係合部(第3係合部)70Cとの間に位置している。
この操作機構72は、第1〜第3の主変速用シフトフォーク61〜63のいずれかを選択して操作する操作軸73と、この操作軸73に係合して該操作軸73を軸心方向に移動させることにより第1〜第3の主変速用シフトフォーク61〜63のいずれかを選択させるためのセレクト部材74と、操作軸73に軸心方向相対移動自在で且つ一体回転自在に取り付けられて該操作軸73を回転させることにより選択した主変速用シフトフォーク61〜63を移動させるための回動部材75と、操作軸73を基準位置に戻すための戻しバネ76とを有する。
操作軸73は、左右方向内端側の径大部73aと、この径大部73aよりも径小に形成された左右方向中途部の中径部73bと、この中径部73bよりも径小に形成された左右方向外端側の小径部73cとを有する。
前記径大部73aは前記支持孔78に軸心方向(左右方向)移動自在に支持されていると共に、径大部73aの左右方向内端側には、径方向外方側で且つ上方側に突出するアーム部材79が設けられ、該径大部73aの左右方向外端側には、係合溝80が周方向にわたって形成されている。
前記支持部77の前部の、前記係合溝80に対応する位置には、前記セレクト部材74を収納する収納部82が設けられている。
この収納部82には、該収納部82形成部分を前後方向に貫通する孔の前側を塞ぐことにより形成されていて支持部77の支持孔78に連通する収納室83が設けられていると共に、該収納室83を上下方向に横切るように設けられていて上下方向の軸心回りに回動自在に支持された回動軸84が設けられている。
前記回動軸84の下端側は収納部82から下方に突出しており、この下方に突出した部分に第1レバー部材85が径方向外方で且つ左右方向外方側に突出状として固定され、この第1レバー部材85にワイヤ連結用のピン86が設けられている。
この回動部材75は、支持部77の外面にボルトによって固定されたプレート87によって、左右方向の軸心回りに回動可能として抜止めされている。
また、回動部材75の内周部の左右方向外方側は、内方側のスプライン部よりも径大に形成された収容孔88とされていて、回動部材75の内周部が段付き状の孔に形成されており、操作軸73の小径部73cが前記収容孔88内に突出状とされている。
左右方向外方側のバネ受部材(これを外側バネ受部材という)89は、小径部73cの左右方向外端側に嵌め込まれた止め輪からなる接当部(これを外側接当部という)91によって、小径部73cからの抜止めが図られている。
また、外側規制部92の内周径は、操作軸73の小径部73cに設けられた外側接当部91よりも径大に形成されていて、小径部73c及び外側接当部91は外側規制部92内を左右方向に相対移動可能とされている。
また、アーム部材79の先端部79aを第3の係合部70Cに係合させるべく操作軸73を基準位置から左右軸方向内方側に移動させると、外側バネ受部材89が外側接当部91によって押圧されて戻しバネ76を圧縮させながら左右軸方向内方側に移動し、これによって操作軸73の左右方向内方側への移動が許容され、この状態から操作軸73に対する左右方向内方側への操作力を解除すると、外側バネ受部材89が戻しバネ76の付勢力により押圧されて左右方向外方側に移動し、操作軸73が基準位置に戻される。
回動部材75の、支持部77から突出した部分には第2レバー部材96が径方外方で且つ後方側に突出状として固定されている。
なお、収容孔88の左右方向外端側は蓋体97によって閉塞されている。
前記第1レバー部材85はプッシュプルワイヤ等によって構成されたセレクトワイヤによって主変速レバー71に連動連結され、第2レバー部材96はリンク機構等を介して主変速レバー71に連動連結されており、主変速レバー71は、一方向aと、この一方向aに直交する他方向bに揺動操作自在とされ、一方向aの揺動操作によって、第1レバー部材85、回動軸84、セレクト部材74を介して操作軸73が左右軸方向に移動し、他方向の操作によって第2レバー部材96、回動部材75を介して操作軸73が左右軸回りに回動するように構成されている(図14(a)参照)。
この主変速レバー71の操作パターンは、図14(a)に示すようになっており、主変速レバー71を枢支部99を支点として一方向aに揺動操作することによって、アーム部材79の先端部79aが第1の係合部70Aに係合する第1セレクト位置dと、アーム部材79の先端部79aが第2の係合部70Bに係合する第2セレクト位置eと、アーム部材79が第3の係合部70Cに係合する第3セレクト位置fとに操作可能とされ、第2セレクト位置e又は第3セレクト位置fから戻しバネ76の付勢力により第1セレクト位置dに戻され、第1、第2又は第3セレクト位置d,e,fのいずれかの位置において主変速レバー71を他方向bに揺動操作することによって、主変速装置41が第1速〜第6速のいずれかに変速されるようになっている。
図5に示すように、副変速装置42は、高速ギヤ列101と、この高速ギヤ列101の後方に位置する低速ギヤ列102と、出力軸46の高速ギヤ列101と低速ギヤ列102との間に一体回転自在に外嵌(スプライン嵌合)されたスプラインボス103と、このスプラインボス103に軸心方向移動自在で一体回転自在に外嵌(スプライン嵌合)された副変速用シフタ104とを有する。
また、低速ギヤ列102の入力側ギヤ102aは、カウンタ軸45上の、第5速ギヤ列53と第6速ギヤ列54との出力側ギヤ53b,54b間に一体形成され、出力側ギヤ102bは出力軸46に相対回転自在に外嵌されている。
また、高速ギヤ列101の出力側ギヤ101bの後部側及び低速ギヤ列102の出力側ギヤ102bの前部側には、副変速用シフタ104に噛み合う噛合部105,106が設けられ、この噛合部105,106に副変速用シフタ104が噛み合っていない状態で非動力伝動状態とされ、この位置から副変速用シフタ104を軸心方向前方にスライドさせて、該副変速用シフタ104をスプラインボス103と高速ギヤ列101の出力側ギヤ101bの噛合部105とにわたって噛合させることにより、高速ギヤ列101、副変速用シフタ104、スプラインボス103を介してカウンタ軸45から出力軸46へと動力を伝達する副変速装置42の高速状態となり、前記非動力伝動位置から副変速用シフタ104を軸心方向後方にスライドさせて、該副変速用シフタ104をスプラインボス103と低速ギヤ列102の出力側ギヤ102bの噛合部106とにわたって噛合させることにより、低速ギヤ列102、副変速用シフタ104、スプラインボス103を介してカウンタ軸45から出力軸46へと動力を伝達する副変速装置42の低速状態となる。
低速ギヤ列102の後部には、クリープ変速装置43へと動力を出力する出力ギヤ107が一体形成され、この出力ギヤ107の後方には、クリープ変速装置43を経た後の動力を入力する入力ギヤ108が配置され、該入力ギヤ108は出力軸46に一体回転自在に外嵌されている。
クリープ変速装置43は、前記カバー60に組み付けられていて、該カバー60をクラッチハウジング1に取り付けることにより、クリープ変速装置43が副変速装置42と後輪差動装置13との間の動力伝達系統に係脱自在に介装可能とされており、このクリープ変速装置43をカバー60に組み付けた状態のクリープ変速有り仕様と、クリープ変速装置43をカバー60に組み付けない状態のクリープ変速なし仕様とに変速装置11を簡単に仕様変更できるように構成されている。
また、クリープ変速装置43は、出力側伝動軸112の中途部に相対回転自在に外嵌され且つ前記出力ギヤ107に噛合する第1クリープ変速ギヤ113と、この第1クリープ変速ギヤ113の後部側に一体形成された第2クリープ変速ギヤ114と、この第2クリープ変速ギヤ114に噛合すると共に入力側伝動軸111に一体回転自在に外嵌された第3クリープ変速ギヤ115と、この第3クリープ変速ギヤ115の前方側に配置されていて入力側伝動軸111に一体回転自在に外嵌された第4クリープ変速ギヤ116と、この第4クリープ変速ギヤ116と噛合する第5クリープ変速ギヤ117と、出力側伝動軸112に相対回転自在に外嵌され且つ第5クリープ変速ギヤ117が一体回転自在に外嵌された伝動筒118と、この伝動筒118に軸心方向移動自在で且つ一体回転自在に外嵌されたクリープ変速用シフタ119と、前記第2クリープ変速ギヤ114の後方側に配置されていて前記入力ギヤ108に噛合すると共に出力側伝動軸112に一体回転自在に外嵌された第6クリープ変速ギヤ120とを備えている。
前記構成のクリープ変速装置43にあっては、クリープ変速用シフタ119を噛合部121に噛み合わせると、カウンタ軸45から低速ギヤ列102→出力ギヤ107→第1クリープ変速ギヤ113→第2クリープ変速ギヤ114→第3クリープ変速ギヤ115→入力側伝動軸111→第4クリープ変速ギヤ116→第5クリープ変速ギヤ117→伝動筒118→クリープ変速用シフタ119→噛合部121→出力側伝動軸112→第6クリープ変速ギヤ120→入力ギヤ108を経て出力軸46へと動力が超低速に減速されて伝達されるクリープ変速装置43の入り状態(クリープ変速状態)となり、クリープ変速用シフタ119と噛合部121との噛み合いを外すと、入力側伝動軸111から出力側伝動軸112へとは動力が伝達しないクリープ変速装置43の切り状態となる。
前記カバー60に設けられた前後支持壁68にわたって第4シフトロッドが前後方向の軸心方向に移動自在に設けられており、この第4シフトロッド124に副変速用シフトフォーク122及びクリープ変速用シフトフォーク123の基部が取り付けられており、該シフトロッド124を軸心方向に移動させることにより、副変速用シフトフォーク122及びクリープ変速用シフトフォーク123が前後に移動自在とされていて、副変速用シフタ104とクリープ変速用シフタ119とが同時に一方向に移動するように構成されている。
また、前記クリープ変速用シフタ119は、副変速用シフタ104が高速位置H及び低速位置Lに位置するときには、噛合部121との噛み合いが外れた状態とされ、副変速用シフタ104がクリープ変速切換位置Cに位置したときに噛合部121に噛み合うように構成されている。
一方、カバー60の後下部には、左右方向の軸心を有すると共に軸心方向両端側が開放状とされた挿通孔128を有する支持部129が設けられ、この支持部129の挿通孔128に回動軸130が挿通されて該回動軸130が左右方向の軸心回りに回動自在に支持されている。
この回動軸130の内端側はカバー60からクラッチハウジング1内に突出しており、この回動軸130の内端側にアーム部材132が径方向外方で且つ上方側に突出状に設けられており、このアーム部材132の先端側(上端側)132aが副変速用シフトフォーク122及びクリープ変速用シフトフォーク123の基部133に設けられた係合溝136に係合している。
このレバー部材135の後端側は、副変速レバー125に連動機構を介して連動連結されている。
したがって、副変速レバー125を揺動操作することにより、レバー部材135が上下に揺動して回動軸130が回動すると共にアーム部材132が前後に揺動して、第4シフトロッド124を介して副変速用シフトフォーク122及びクリープ変速用シフトフォーク123が前後移動するように構成されている。
したがって、この実施の形態にあっては、主変速装置41は、前記実施の形態において、第2速ギヤ列50及び第5速ギヤ列53を取り外すと共にギヤ列の配置を変更した構成とされている。
また、この実施の形態では、第3速ギヤ列138が前記実施の形態における第4速ギヤ列52に相当するので、この実施の形態の副変速装置42の高速ギヤ列101の出力側ギヤ101bは、第3速ギヤ列138の出力側ギヤ138bと噛合するように構成されており、高速ギヤ列101の出力側ギヤ101bの前方側の空いたスペースには、スペーサ142が配置されて出力軸46に外嵌されている。
その他の構成については、前記図1〜図14に示す実施の形態と略同様に構成されている。
したがって、この図15及び図16に示す実施の形態にあっては、ギヤの組み替え等によって、前記実施の形態の主変速6段変速仕様のミッション構造とすることができるように構成されている。
42 副変速装置
43 クリープ変速装置
104 副変速用シフタ
119 クリープ変速用シフタ
122 副変速用シフトフォーク
123 クリープ変速用シフトフォーク
125 副変速レバー(操作レバー)
H 高速位置
L 低速位置
C クリープ変速切換位置
Claims (3)
- エンジンからの動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置(7)であって、高低2段に変速可能な副変速装置(42)と、超低速に変速可能なクリープ変速装置(43)とを備え、副変速装置(42)を高速側又は低速側に切り換える副変速用シフタ(104)を移動させるための副変速用シフトフォーク(122)と、クリープ変速装置(43)を入り切りするクリープ変速用シフタ(119)を移動させるためのクリープ変速用シフトフォーク(123)とを備えたトラクタの動力伝達装置において、
動力を駆動輪へと出力する出力軸(46)に、副変速装置(42)の高速ギヤ列(101)の出力側ギヤ(101b)と、該出力側ギヤ(101b)の後方に位置する副変速装置(42)の低速ギヤ列(102)の出力側ギヤ(102b)と、該出力側ギヤ(102b)の後方に位置すると共に該出力側ギヤ(102b)と一体回転してクリープ変速装置(43)へと動力を出力する出力ギヤ(107)と、該出力ギヤ(107)の後方に位置していてクリープ変速装置(43)で変速された動力を出力軸(46)に入力する入力ギヤ(108)とを設け、
前記副変速用シフタ(104)を前記高速ギヤ列(101)の出力側ギヤ(101b)と前記低速ギヤ列(102)の出力側ギヤ(102b)との間に出力軸(46)の軸心方向移動自在に設け、該副変速用シフタ(104)を移動させることにより副変速装置(42)で変速された動力を該副変速用シフタ(104)を介して前記出力軸(46)に伝達可能とし、
前記クリープ変速装置(43)は、前記出力軸(46)と平行に配置された入力側伝動軸(111)及び出力側伝動軸(112)と、該出力側伝動軸(112)に相対回転自在に外嵌され且つ前記出力ギヤ(107)に噛合する第1クリープ変速ギヤ(113)と、該第1クリープ変速ギヤ(113)の後方に位置していて該第1クリープ変速ギヤ(113)と一体回転する第2クリープ変速ギヤ(114)と、該第2クリープ変速ギヤ(114)に噛合すると共に前記入力側伝動軸(111)と一体回転する第3クリープ変速ギヤ(115)と、該第3クリープ変速ギヤ(115)の前方側に配置されていて入力側伝動軸(111)と一体回転する第4クリープ変速ギヤ(116)と、該第4クリープ変速ギヤ(116)と噛合する第5クリープ変速ギヤ(117)と、出力側伝動軸(112)に相対回転自在に外嵌され且つ第5クリープ変速ギヤ(117)が一体回転自在に外嵌された伝動筒(118)と、該伝動筒(118)に軸心方向移動自在で且つ一体回転自在に外嵌されたクリープ変速用シフタ(119)と、前記第2クリープ変速ギヤ(114)の後方側に配置されていて前記入力ギヤ(108)に噛合すると共に出力側伝動軸(112)に一体回転自在に外嵌された第6クリープ変速ギヤ(120)とを備え、
前記クリープ変速用シフタ(119)を出力側伝動軸(112)の軸心方向に移動させることにより、第1〜5クリープ変速ギヤ(117),伝動筒(118)を経た動力を出力側伝動軸(112),第6クリープ変速ギヤ(120),入力ギヤ(108)を介して出力軸(46)に動力を伝達する入り状態と、伝動筒(118)から出力側伝動軸(112)へと動力伝達を行わない切り状態とに切換自在とし、
前記クリープ変速用シフタ(119)を、副変速装置(42)の低速ギヤ列(102)の出力側ギヤ(102b)の前側で且つ出力軸(46)の軸心方向に関して前記副変速用シフタ(104)と同位置に配置し、
副変速用シフトフォーク(122)とクリープ変速用シフトフォーク(123)とを一本の操作レバー(125)で同方向に同時に移動操作可能とし、これらシフトフォーク(122,123)を一方向に移動することにより、副変速装置(42)を高速状態とする高速位置(H)と、副変速装置(42)を低速状態とする低速位置(L)と、副変速装置(42)を高速状態又は低速状態のどちらにもしないクリープ変速切換位置(C)とに副変速用シフタ(104)が位置変更し、且つ副変速用シフタ(104)が高速位置(H)又は低速位置(L)に位置するときにはクリープ変速装置(43)が切り状態となり、副変速用シフタ(104)がクリープ変速切換位置(C)に位置するときにクリープ変速装置(43)が入り状態となるようにクリープ変速用シフタ(119)が位置変更するように構成したことを特徴とするトラクタの動力伝達装置。 - 前記クリープ変速装置(43)を、動力伝達装置が収納される伝動ケース(5)に形成した開口部(59)を閉塞するように前記伝動ケース(5)に着脱自在に取り付けられるカバー(60)に設けることを特徴とする請求項1に記載のトラクタの動力伝達装置。
- クリープ変速用シフトフォーク(123)を副変速用シフトフォーク(122)に一体形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載のトラクタの動力伝達装置。
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