JPH0996344A - 手動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 各軸の軸心ブレを最小とし、変速ギヤ列及び
各種ギヤの軸心ブレも小さくしてギヤ音や振動の発生を
低減するとともに、各軸の支持剛性を向上し得る。 【解決手段】 入力軸４の入力側をトランスミッション
フロントケース４４の入力軸用第１軸受５０により軸支
し、出力側をトランスミッションセンタケース４６の入
力軸用第２軸受５２により軸支し、カウンタ軸６の入力
側をトランスミッションフロントケース４４のカウンタ
軸用第１軸受５４により軸支し、中間部位をトランスミ
ッションセンタケース４６のカウンタ軸用第２軸受５６
により軸支し、出力側をトランスミッションリヤケース
４８のカウンタ軸用第３軸受５８により軸支し、出力軸
８の入力側及び中間部位をトランスミッションリヤケー
スの出力軸用第１、第２軸受６０，６２により軸支し、
入力軸及び出力軸を２点にて軸支するとともにカウンタ
軸を３点にて軸支する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は手動変速機に係
り、特に入力軸や出力軸、そしてカウンタ軸の軸心ブレ
を最小とし、変速ギヤ列及び各種ギヤの軸心ブレも小さ
くしてギヤ音や振動の発生を低減するとともに、各軸の
支持剛性を向上させる手動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構として手動変速機である歯車変速機や
自動変速機を備えている。

【０００３】歯車変速機、例えば手動変速機は、一般に
トランスミッションと称されるものであり、手動変速機
は、入力ギヤ列や１速ギヤ列〜５速ギヤ列、後退ギヤ列
等の複数の変速ギヤ列からなり、所望の変速ギヤ列を噛
合させることにより、入力軸を介して入力される内燃機
関の駆動力を所定状態に変速している。そして、変速さ
れた駆動力により出力軸を介して車輪を駆動させてい
る。

【０００４】また、手動変速機においては、前進エクス
トラローギヤ（ＥＬギヤ）を配設するものもある。この
前進エクストラローギヤは、最高前進歯車比を確保する
ものであり、例えば急坂や泥たん地、砂浜の走行時等の
大きな駆動力を得たい場合に有効である。

【０００５】前記手動変速機としては、特開平３−２０
１４４号公報に開示されるものがある。この公報に開示
される歯車変速機は、入力軸と出力軸とが同軸上に配置
され、これら軸と平行に副軸が配置させており、出力軸
を入力軸によって直接駆動する直接段と、副軸を介して
出力軸を駆動する複数の変速段とを切り換え可能な歯車
変速機において、入力軸を副軸の後端部に設けた減速駆
動歯車付近で延長するとともに、出力軸の前端側に副軸
の減速駆動歯車と常時噛み合う減速従動歯車を回転自在
に支持し、入力軸と出力軸との間に、入力軸と出力とを
連結する直結段と出力軸と減速従動歯車とを連結する非
直結段とを切り換える同期装置を設け、他の変速段を切
り換える同期装置を入力軸または副軸上に設けている。
また、前記歯車変速機において、入力軸を副軸の後端部
に設けた減速駆動歯車付近で延長するとともに、副軸の
後端部に出力軸の前端部に設けた減速従動歯車と常時噛
み合う減速駆動歯車を回転自在に支持し、入力軸と出力
軸との間に、入力軸と出力軸とを連結・遮断する第１の
同期装置を設け、かつ副軸の後端部に減速駆動歯車と副
軸とを連結・遮断する第２の同期装置を設け、これら両
同期装置の連結が選択適に行われるように連動させる部
材を設け、さらに他の変速段を切り換える同期装置を入
力軸または副軸上に設けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の手動
変速機、例えば上記特開平３−２０１４４号公報に開示
される歯車変速機において、図２に示す如く、歯車変速
機（以下「手動変速機」という）１０２は、変速機ケー
ス１１０内に入力軸１０４と、カウンタ軸１０６と、出
力軸１０８とを軸支している。

【０００７】そして、前記入力軸１０４と出力軸１０８
とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸１０
４及び出力軸１０８に対して平行にカウンタ軸１０６を
配設する。これら各軸間１０４〜１０８には、複数の変
速ギヤ列１１２を設けている。この複数の変速ギヤ列１
１２は、例えば図示しない入力ギヤ列と１速ギヤ列１１
４〜４速ギヤ列１２０と図示しない後退ギヤ列とからな
る。

【０００８】また、１速ギヤ列１１４と２速ギヤ列１１
６との間に、１速・２速切換機構１２２を設け、３速ギ
ヤ列１１８と４速ギヤ列１２０との間に、３速・４速切
換機構１２４を設けるとともに、入力軸１０４と出力軸
１０８との間に５速直結状態を切り換える直結クラッチ
である５速切換機構１２６を設けている。

【０００９】前記１速ギヤ列１１４は、１速ドライブギ
ヤ１２８とこの１速ドライブギヤ１２８に噛合する１速
ドリブンギヤ１３０とからなり、同様に、２速ギヤ列１
１６は、２速ドライブギヤ１３２とこの２速ドライブギ
ヤ１３２に噛合する２速ドリブンギヤ１３４とからな
り、そして３速ギヤ列１１８及び４速ギヤ列１２０も、
３速ドライブギヤ１３６と３速ドリブンギヤ１３８、４
速ドライブギヤ１４０と４速ドリブンギヤ１４２とから
なる。

【００１０】前記１速・２速切換機構１２２は、カウン
タ軸１０６上において１速ギヤ列１１４の１速ドリブン
ギヤ１３０と２速ギヤ列１１６の２速ドリブンギヤ１３
４との噛合状態を選択的に切り換える。３速・４速切換
機構１２４は、入力軸１０４上において３速ギヤ列１１
８の３速ギヤである３速ドライブギヤ１３６と４速ギヤ
列１２０の４速ドライブギヤ１４０との噛合状態を選択
的に切り換える。５速切換機構１２６は、入力軸１０４
及び出力軸１０８の直結状態を選択的に切り換える。

【００１１】これら１速・２速切換機構１２２と３速・
４速切換機構１２４と５速切換機構１２６とは、図示し
ないシフトシャフト群により切換動作される。このシフ
トシャフト群に夫々設けられたシフトヨーク群（図示せ
ず）には、図示しないリモコンシャフトの一端に設けら
れたレバー突部が選択的に係合され、リモコンシャフト
の他端は、チェンジレバー（図示せず）の図示しないシ
フトアンドセレクトレバーに連絡されている。

【００１２】また、前記手動変速機１０２の変速機ケー
ス１１０は、前記入力軸１０４の入力側を包囲するトラ
ンスミッションフロントケース１４４と、前記入力軸１
０４の中間部位を包囲するトランスミッションセンタケ
ース１４６と、前記入力軸１０４の出力側を包囲するト
ランスミッションリヤケース１４８とからなる。

【００１３】そして、前記入力軸１０４の入力側を前記
トランスミッションフロントケース１４４に配設される
入力軸用軸受１５０により軸支し、前記カウンタ軸１０
６の入力側を前記トランスミッションフロントケース１
４４に配設されるカウンタ軸用第１軸受１５４により軸
支するとともに、カウンタ軸１０６の出力側を前記トラ
ンスミッションセンタケース１４６に配設されるカウン
タ軸用第２軸受１５８により軸支し、前記出力軸１０８
の入力側を前記トランスミッションセンタケース１４６
に配設される出力軸用軸受１６０により軸支し、前記入
力軸１０４及び出力軸１０８を１点にて軸支するととも
に、カウンタ軸１０６を２点にて軸支している。

【００１４】よって、前記入力軸１０４の出力側やカウ
ンタ軸１０６の中間部位、そして出力軸１０８の出力側
が軸支されていないものである。

【００１５】この結果、入力軸やカウンタ軸、そして出
力軸の各軸の軸心ブレが大きく、変速ギヤ列及び各種ギ
ヤの軸心ブレも大きくなり、ギヤ音や振動が発生し、実
用上不利であるという不都合がある。

【００１６】また、各軸の支持剛性が低いことにより、
高負荷対応に不利であり、使い勝手が悪いという不都合
がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸と出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸
とを同一回転中心を有すべく連絡して設けるとともに入
力軸及び出力軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、こ
れら各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列と
からなる複数の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギ
ヤ列との間に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選
択的に切り換える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ
列と４速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える３速
・４速切換機構を設けるとともに、５速直結状態を切り
換える５速切換機構を設けた手動変速機において、この
手動変速機の変速機ケースを前記入力軸の入力側を包囲
するトランスミッションフロントケースと前記入力軸の
中間部位を包囲するトランスミッションセンタケースと
前記入力軸の出力側を包囲するトランスミッションリヤ
ケースとにより形成し、前記入力軸の入力側を前記トラ
ンスミッションフロントケースに配設される入力軸用第
１軸受により軸支するとともに入力軸の出力側を前記ト
ランスミッションセンタケースに配設される入力軸用第
２軸受により軸支し、前記カウンタ軸の入力側を前記ト
ランスミッションフロントケースに配設されるカウンタ
軸用第１軸受により軸支するとともにカウンタ軸の中間
部位を前記トランスミッションセンタケースに配設され
るカウンタ軸用第２軸受により軸支し、カウンタ軸の出
力側を前記トランスミッションリヤケースに配設される
カウンタ軸用第３軸受により軸支し、前記出力軸の入力
側及び中間部位を前記トランスミッションリヤケースに
配設される出力軸用第１、第２軸受により軸支し、前記
入力軸及び出力軸を２点にて軸支するとともにカウンタ
軸を３点にて軸支する構成としたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
入力軸及び出力軸を２点にて軸支するとともに、カウン
タ軸を３点にて軸支し、入力軸やカウンタ軸、そして出
力軸の各軸の軸心ブレを最小とし、変速ギヤ列及び各種
ギヤの軸心ブレも小さくしてギヤ音や振動の発生を低減
している。また、各軸の支持剛性を向上し、高トルク入
力にも対応することを可能とし、幅広いエンジントルク
範囲（あるいはエンジン排気量範囲）の車両に搭載可能
としている。更に、各軸の支持剛性が向上することによ
って軸間を小とし、手動変速機をコンパクトとするとと
もに、軽量化も図れ、しかもコストを低廉としている。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は例えば縦置きの手動変速機、４
は入力軸、６はカウンタ軸、８は出力軸である。

【００２１】前記手動変速機２は、図１に示す如く、変
速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力
軸８とを軸支している。

【００２２】そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一
回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸
８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。これら各軸
間４〜８には、複数の変速ギヤ列１２を設けている。こ
の複数の変速ギヤ列１２は、例えば図示しない入力ギヤ
列と１速ギヤ列１４〜４速ギヤ列２０と図示しない後退
ギヤ列とからなる。

【００２３】また、１速ギヤ列１４と２速ギヤ列１６と
の間に、１速・２速切換機構２２を設け、３速ギヤ列１
８と４速ギヤ列２０との間に、３速・４速切換機構２４
を設けるとともに、入力軸４と出力軸８との間に５速直
結状態を切り換える直結クラッチである５速切換機構２
６を設けている。

【００２４】前記１速ギヤ列１４は、１速ドライブギヤ
２８とこの１速ドライブギヤ２８に噛合する１速ドリブ
ンギヤ３０とからなり、同様に、２速ギヤ列１６は、２
速ドライブギヤ３２とこの２速ドライブギヤ３２に噛合
する２速ドリブンギヤ３４とからなり、そして３速ギヤ
列１８及び４速ギヤ列２０も、３速ドライブギヤ３６と
３速ドリブンギヤ３８、４速ドライブギヤ４０と４速ド
リブンギヤ４２とからなる。

【００２５】前記１速・２速切換機構２２は、カウンタ
軸６上において１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３０
と２速ギヤ列１６の２速ドリブンギヤ３４との噛合状態
を選択的に切り換える。３速・４速切換機構２４は、入
力軸４上において３速ギヤ列１８の３速ギヤである３速
ドライブギヤ３６と４速ギヤ列２０の４速ドライブギヤ
４０との噛合状態を選択的に切り換える。５速切換機構
２６は、入力軸４及び出力軸８の直結状態を選択的に切
り換える。

【００２６】これら１速・２速切換機構２２と３速・４
速切換機構２４と５速切換機構２６とは、図示しないシ
フトシャフト群により切換動作される。このシフトシャ
フト群に夫々設けられたシフトヨーク群（図示せず）に
は、図示しないリモコンシャフトの一端に設けられたレ
バー突部が選択的に係合され、リモコンシャフトの他端
は、チェンジレバー（図示せず）の図示しないシフトア
ンドセレクトレバーに連絡されている。

【００２７】また、前記手動変速機２の変速機ケース１
０は、前記入力軸４の入力側を包囲するトランスミッシ
ョンフロントケース４４と、前記入力軸４の中間部位を
包囲するトランスミッションセンタケース４６と、前記
入力軸４の出力側を包囲するトランスミッションリヤケ
ース４８とからなる。

【００２８】そして、前記入力軸４の入力側を前記トラ
ンスミッションフロントケース４４に配設される入力軸
用第１軸受５０により軸支するとともに、入力軸４の出
力側を前記トランスミッションセンタケース４６に配設
される入力軸用第２軸受５２により軸支し、前記カウン
タ軸６の入力側を前記トランスミッションフロントケー
ス４４に配設されるカウンタ軸用第１軸受５４により軸
支するとともに、カウンタ軸６の中間部位を前記トラン
スミッションセンタケース４６に配設されるカウンタ軸
用第２軸受５６により軸支し、カウンタ軸６の出力側を
前記トランスミッションリヤケース４８に配設されるカ
ウンタ軸用第３軸受５８により軸支し、前記出力軸８の
入力側及び中間部位を前記トランスミッションリヤケー
ス４８に配設される出力軸用第１、第２軸受６０、６２
により軸支し、前記入力軸４及び出力軸８を２点にて軸
支するとともに、カウンタ軸６を３点にて軸支する構成
とする。

【００２９】詳述すれば、図１に示す如く、前記入力軸
用第１軸受５０を、入力軸４の入力側、つまり変速ギヤ
列１２の前部に配設するとともに、入力軸用第２軸受５
２を、入力軸４の出力側、つまり変速ギヤ列１２の後部
において４速ギヤ列２０と５速切換機構２６間に配設す
る。

【００３０】また、前記カウンタ軸用第１軸受５４を、
カウンタ軸６の入力側、つまり変速ギヤ列１２の前部に
配設するとともに、カウンタ軸用第２軸受５６を、カウ
ンタ軸６の中間部位、つまり変速ギヤ列１２の後部にお
いて４速ギヤ列２０と５速切換機構２６間に配設される
入力軸用第２軸受５２と同等の前後位置に配設し、カウ
ンタ軸用第３軸受５８を、カウンタ軸６の出力側、つま
りカウンタ軸６に配設される出力軸ドライブギヤ６４よ
りも後側に配設し、このカウンタ軸用第３軸受５８をニ
ードル軸受により形成する。

【００３１】なお、前記出力軸ドライブギヤ６４には、
前記出力軸８に配設される出力軸ドリブンギヤ６６を噛
合させて設ける。

【００３２】更に、前記出力軸用第１軸受６０を、出力
軸８の入力側、つまり出力軸８の出力軸ドリブンギヤ６
６よりも後側に配設し、出力軸用第２軸受６２を、出力
軸８の中間部位に配設する。

【００３３】前記入力軸４の出力側端部は、出力軸８の
入力側端部に形成される凹部６８に挿入され、ニードル
軸受７０により回転自在に軸支されている。

【００３４】次に作用について説明する。

【００３５】前記手動変速機２の入力軸４の入力側が入
力軸用第１軸受５０により軸支されているとともに、入
力軸４の出力側が入力軸用第２軸受５２により軸支され
ており、入力軸４が２個の入力軸用第１、第２軸受５
０、５２によって堅固に軸支されている。

【００３６】また、前記カウンタ軸６の入力側がカウン
タ軸用第１軸受５４により軸支され、カウンタ軸６の中
間部位がカウンタ軸用第２軸受５６により軸支されてい
るとともに、カウンタ軸６の出力側がカウンタ軸用第３
軸受５８により軸支されており、カウンタ軸６が３個の
カウンタ軸用第１、第２、第３軸受５４、５６、５８に
よって堅固に軸支されている。

【００３７】更に、前記出力軸８の入力側が出力軸用第
１軸受６０により軸支されているとともに、出力軸８の
中間部位が出力軸用第２軸受６２により軸支されてお
り、出力軸８が２個の出力軸用第１、第２軸受６０、６
２によって堅固に軸支されている。

【００３８】これにより、入力軸４やカウンタ軸６、そ
して出力軸８の各軸の軸心ブレを最小とすることがで
き、変速ギヤ列１２及び各種ギヤの軸心ブレも小さくな
り、ギヤ音や振動の発生を低減し得て、実用上有利であ
る。

【００３９】また、各軸の支持剛性を向上し得ることに
より、高トルク入力にも対応することが可能となり、幅
広いエンジントルク範囲（あるいはエンジン排気量範
囲）の車両に搭載可能である。

【００４０】更に、各軸の支持剛性が向上することによ
って軸間を小とすることができ、手動変速機２をコンパ
クトとし得るとともに、軽量化も図れ、しかもコストを
低廉とすることもでき、経済的に有利である。

【００４１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４２】例えば、この発明の実施例においては、縦
置きの手動変速機として説明したが、手動変速機を横置
きの手動変速機に適用させることも可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と出力軸とを
軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一回転中心を有す
べく連絡して設けるとともに入力軸及び出力軸に対して
平行にカウンタ軸を配設し、各軸間に１速ギヤ列から４
速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる複数の変速ギヤ列を設
け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間に１速ギヤ列と２速
ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える１速・２速切
換機構を設け、３速ギヤ列と４速ギヤ列との噛合状態を
選択的に切り換える３速・４速切換機構を設けるととも
に、５速直結状態を切り換える５速切換機構を設けた手
動変速機において、手動変速機の変速機ケースを入力軸
の入力側を包囲するトランスミッションフロントケース
と入力軸の中間部位を包囲するトランスミッションセン
タケースと入力軸の出力側を包囲するトランスミッショ
ンリヤケースとにより形成し、入力軸の入力側をトラン
スミッションフロントケースに配設される入力軸用第１
軸受により軸支するとともに、入力軸の出力側をトラン
スミッションセンタケースに配設される入力軸用第２軸
受により軸支し、カウンタ軸の入力側をトランスミッシ
ョンフロントケースに配設されるカウンタ軸用第１軸受
により軸支するとともに、カウンタ軸の中間部位をトラ
ンスミッションセンタケースに配設されるカウンタ軸用
第２軸受により軸支し、カウンタ軸の出力側をトランス
ミッションリヤケースに配設されるカウンタ軸用第３軸
受により軸支し、出力軸の入力側及び中間部位をトラン
スミッションリヤケースに配設される出力軸用第１、第
２軸受により軸支し、入力軸及び出力軸を２点にて軸支
するとともにカウンタ軸を３点にて軸支する構成とした
ので、入力軸やカウンタ軸、そして出力軸の各軸の軸心
ブレを最小とすることができ、変速ギヤ列及び各種ギヤ
の軸心ブレも小さくなり、ギヤ音や振動の発生を低減し
得て、実用上有利である。また、各軸の支持剛性を向上
し得ることにより、高トルク入力にも対応することが可
能となり、幅広いエンジントルク範囲（あるいはエンジ
ン排気量範囲）の車両に搭載可能である。更に、各軸の
支持剛性が向上することによって軸間を小とすることが
でき、手動変速機をコンパクトとし得るとともに、軽量
化も図れ、しかもコストを低廉とすることもでき、経済
的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す手動変速機の概略断面
図である。

【図２】この発明の従来技術を示す手動変速機の概略断
面図である。

【符号の説明】

２ 手動変速機 ４ 入力軸 ６ カウンタ軸 ８ 出力軸 １０ 変速機ケース １２ 変速ギヤ列 ２２ １速・２速切換機構 ２４ ３速・４速切換機構 ２６ ５速切換機構 ４４ トランスミッションフロントケース ４６ トランスミッションセンタケース ４８ トランスミッションリヤケース ５０ 入力軸用第１軸受 ５２ 入力軸用第２軸受 ５４ カウンタ軸用第１軸受 ５６ カウンタ軸用第２軸受 ５８ カウンタ軸用第３軸受 ６０ 出力軸用第１軸受 ６２ 出力軸用第２軸受 ６８ 凹部 ７０ ニードル軸受

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と
   出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一回転
   中心を有すべく連絡して設けるとともに入力軸及び出力
   軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸間に
   １速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる複数
   の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間に
   １速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換
   える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ列と４速ギヤ
   列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切換機
   構を設けるとともに、５速直結状態を切り換える５速切
   換機構を設けた手動変速機において、この手動変速機の
   変速機ケースを前記入力軸の入力側を包囲するトランス
   ミッションフロントケースと前記入力軸の中間部位を包
   囲するトランスミッションセンタケースと前記入力軸の
   出力側を包囲するトランスミッションリヤケースとによ
   り形成し、前記入力軸の入力側を前記トランスミッショ
   ンフロントケースに配設される入力軸用第１軸受により
   軸支するとともに入力軸の出力側を前記トランスミッシ
   ョンセンタケースに配設される入力軸用第２軸受により
   軸支し、前記カウンタ軸の入力側を前記トランスミッシ
   ョンフロントケースに配設されるカウンタ軸用第１軸受
   により軸支するとともにカウンタ軸の中間部位を前記ト
   ランスミッションセンタケースに配設されるカウンタ軸
   用第２軸受により軸支し、カウンタ軸の出力側を前記ト
   ランスミッションリヤケースに配設されるカウンタ軸用
   第３軸受により軸支し、前記出力軸の入力側及び中間部
   位を前記トランスミッションリヤケースに配設される出
   力軸用第１、第２軸受により軸支し、前記入力軸及び出
   力軸を２点にて軸支するとともにカウンタ軸を３点にて
   軸支する構成としたことを特徴とする手動変速機。