JPS596452A - ４輪駆動車のオ−バドライブ付変速機 - Google Patents
４輪駆動車のオ−バドライブ付変速機Info
- Publication number
- JPS596452A JPS596452A JP57116051A JP11605182A JPS596452A JP S596452 A JPS596452 A JP S596452A JP 57116051 A JP57116051 A JP 57116051A JP 11605182 A JP11605182 A JP 11605182A JP S596452 A JPS596452 A JP S596452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- drive
- wheel
- transmission
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パートタイム式４輪駆動車におけるオーバド
ライブ付変速機に関するしのである。
ライブ付変速機に関するしのである。
この種の４輪駆動車の変速機及び変速操作装置にいてて
は本件出願人による９例えば特開昭５５−４２９２号公
報により既に提案されており、前、後輪の一方による２
輪駆動比行と前、後輪の両方による４輪駆動法行をセレ
クトレバー操作により任意に行い得るようになっている
。
は本件出願人による９例えば特開昭５５−４２９２号公
報により既に提案されており、前、後輪の一方による２
輪駆動比行と前、後輪の両方による４輪駆動法行をセレ
クトレバー操作により任意に行い得るようになっている
。
ところで、４輪駆動法行では２輪駆動比行に比べてタイ
ヤグリップ力が倍増しスリップを生じないことｈ目ら、
特にラフロード、急登板、滑り易い路面での走破性、操
縦性が良い。これに対し通常の乾燥した舗装路面ではあ
まり意味がなく、上記公報のようにセンタル５’フのな
い前、後輪直結タイプのものは、転舵時にタイトコーナ
ブレーキ現象を生じてハンドルが重くなり、タイＡ１を
不要に摩耗する等の問題があって、むしろ使用しない方
が良いとされている。
ヤグリップ力が倍増しスリップを生じないことｈ目ら、
特にラフロード、急登板、滑り易い路面での走破性、操
縦性が良い。これに対し通常の乾燥した舗装路面ではあ
まり意味がなく、上記公報のようにセンタル５’フのな
い前、後輪直結タイプのものは、転舵時にタイトコーナ
ブレーキ現象を生じてハンドルが重くなり、タイＡ１を
不要に摩耗する等の問題があって、むしろ使用しない方
が良いとされている。
一方、近年の高速通路の整備に伴い、高速走行時の燃費
、振動騒音等の向上を図るためにオーバドライブ装置を
装備する傾向にあり、４輪駆動中においてもかかる要望
がある。ここで、１輪駆動車の乾燥路面での４輪駆動法
行は上述のＪ：うにあまり好ましくないとされているが
、このような路面状態でも高速走行時には転舵による問
題は非常に少ない。また、高速走行では風圧により操安
性が著しく悪化するため、４輪駆動にづる方が良く、こ
のような理由て４輪駆動走行でのオーバドライブが２輪
駆動走行でのものよりむしろ望まれている。
、振動騒音等の向上を図るためにオーバドライブ装置を
装備する傾向にあり、４輪駆動中においてもかかる要望
がある。ここで、１輪駆動車の乾燥路面での４輪駆動法
行は上述のＪ：うにあまり好ましくないとされているが
、このような路面状態でも高速走行時には転舵による問
題は非常に少ない。また、高速走行では風圧により操安
性が著しく悪化するため、４輪駆動にづる方が良く、こ
のような理由て４輪駆動走行でのオーバドライブが２輪
駆動走行でのものよりむしろ望まれている。
ここで、上記公報のような縦置きの変速機で前輪により
２輪駆動走行するものは、前輪の終減速装置との関係で
変速機人、出力６１１の高さが決まってしまい、変速機
高ざの車室に与える影響も大きい。従って、従来のよう
な１段増速のオーバドライブ装置では入力軸の径の大き
いドライブギヤで変速機高さが増すと、変速機搭載位首
を下げ郊いこと力ｕら、直ちに単室がその分狭くなる。
２輪駆動走行するものは、前輪の終減速装置との関係で
変速機人、出力６１１の高さが決まってしまい、変速機
高ざの車室に与える影響も大きい。従って、従来のよう
な１段増速のオーバドライブ装置では入力軸の径の大き
いドライブギヤで変速機高さが増すと、変速機搭載位首
を下げ郊いこと力ｕら、直ちに単室がその分狭くなる。
本発明は、このような事情に鑑み℃なされたもので、２
輪と４輪駆動走行を任意に切換え得るパートタイム式４
輪駆動車におい−Ｃ１そのいずれの走行状態でもオーバ
ドライブを得ることを可能にし、ｄつ車室への彩管を極
力抑えるようにしたＡ−パトライブ付変速機を提供する
ことを目的とする。
輪と４輪駆動走行を任意に切換え得るパートタイム式４
輪駆動車におい−Ｃ１そのいずれの走行状態でもオーバ
ドライブを得ることを可能にし、ｄつ車室への彩管を極
力抑えるようにしたＡ−パトライブ付変速機を提供する
ことを目的とする。
この目的のため本発明によると、例えば前進４段後進１
段の変速を行う／１段変速部と、２．４輪駆動切換用の
１〜ランスフア賃置との間に２段増速を行うＡ−へドラ
・イノ装置を設（）、このＡ−ハトライブ装置はトラン
スノア菰買の出力軸側最終のギＡ７どの間にＡ ハトラ
イブ変速用同期（幾椙を右し７０、トランスノア装置に
よイ）２，４輪駆動走行のいずれの場合でもオーバドラ
イブ（二変速し１うるようにしたことを特徴どゴるｂの
である。
段の変速を行う／１段変速部と、２．４輪駆動切換用の
１〜ランスフア賃置との間に２段増速を行うＡ−へドラ
・イノ装置を設（）、このＡ−ハトライブ装置はトラン
スノア菰買の出力軸側最終のギＡ７どの間にＡ ハトラ
イブ変速用同期（幾椙を右し７０、トランスノア装置に
よイ）２，４輪駆動走行のいずれの場合でもオーバドラ
イブ（二変速し１うるようにしたことを特徴どゴるｂの
である。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。まず第１図にＪ３いて本考案による４輪駆動車の
伝動系について説明するど、ｒ Ｆの２輪駆動をヘ−ス
にしたものであり、符号１は］−ンジンのクランク軸、
２（ユクラッヂ、３は入力軸、４は手動式変速機である
、１変速機４は常時噛合式のもので、入力＠３にλｊし
て出力軸５が平行に設買されて、これらの両＠３，５に
第１速ないし第４速の４組の変速用のギＮＩ６ないし９
が設（Ｊであり、これらのギヤ６ないし９をチ］ニンジ
しツバ−の操作で２絹の同期機構１０．１１を介して選
択づることにより各変速を行う。また、入力軸３に設け
である後退段のギヤ１２に一方の同期機構１０のスリー
ブ側のギヤ１３を図示しないアイドラギＡ７を介して噛
合わせることで後進速を冑るＪ：うになっている。
する。まず第１図にＪ３いて本考案による４輪駆動車の
伝動系について説明するど、ｒ Ｆの２輪駆動をヘ−ス
にしたものであり、符号１は］−ンジンのクランク軸、
２（ユクラッヂ、３は入力軸、４は手動式変速機である
、１変速機４は常時噛合式のもので、入力＠３にλｊし
て出力軸５が平行に設買されて、これらの両＠３，５に
第１速ないし第４速の４組の変速用のギＮＩ６ないし９
が設（Ｊであり、これらのギヤ６ないし９をチ］ニンジ
しツバ−の操作で２絹の同期機構１０．１１を介して選
択づることにより各変速を行う。また、入力軸３に設け
である後退段のギヤ１２に一方の同期機構１０のスリー
ブ側のギヤ１３を図示しないアイドラギＡ７を介して噛
合わせることで後進速を冑るＪ：うになっている。
また、クラッチ２ど変速機４との間の入力軸３下部に前
輪終減速装置１４が配設され、この装置１４のクラウン
ギ１７１５に出力軸５の一方のドライブピニオン１６が
噛合って、向接前輪による２輪駆動が行われる。
輪終減速装置１４が配設され、この装置１４のクラウン
ギ１７１５に出力軸５の一方のドライブピニオン１６が
噛合って、向接前輪による２輪駆動が行われる。
変速機４の出力軸５の１〜ライブピニオン１６と反対の
側は後方に延設され、これに対し変速機４の後部にはト
ランスファ装置１ｒが装着されて、この装置１７のトラ
ンスファドライブ及びドリブンギヤ１ｇ、 １９により
出力軸５とリヤドライブ軸２ｏが伝動構成される。ここ
でギヤ１８は出力軸５に一体結合プるのに対してギヤ１
９はすＡ７ドライブ軸２ｏに回転自在に嵌合し、これら
のギヤ１９とリヤドライブ軸２０１３（２、４輪駆動切
換用のドッグクラッチ２１で連結され、リヤドライブ軸
２ｏは更にプロペラ軸２２を＝５− 介して後輪終減速装置２３に連結される。
側は後方に延設され、これに対し変速機４の後部にはト
ランスファ装置１ｒが装着されて、この装置１７のトラ
ンスファドライブ及びドリブンギヤ１ｇ、 １９により
出力軸５とリヤドライブ軸２ｏが伝動構成される。ここ
でギヤ１８は出力軸５に一体結合プるのに対してギヤ１
９はすＡ７ドライブ軸２ｏに回転自在に嵌合し、これら
のギヤ１９とリヤドライブ軸２０１３（２、４輪駆動切
換用のドッグクラッチ２１で連結され、リヤドライブ軸
２ｏは更にプロペラ軸２２を＝５− 介して後輪終減速装置２３に連結される。
そこで、このように構成されたパートタイム式４輪駆動
車の変速ｔａ４にｄ３いて、第１速ないし第４速、及び
後退段用のギヤＧ 、 ？ 、 ８ 、９ 、１２等を
有する４段変速部４ａの後方のトランスファ装置１７ど
の間にオーバドライブ装置２４が設（プられる。
車の変速ｔａ４にｄ３いて、第１速ないし第４速、及び
後退段用のギヤＧ 、 ？ 、 ８ 、９ 、１２等を
有する４段変速部４ａの後方のトランスファ装置１７ど
の間にオーバドライブ装置２４が設（プられる。
このオーバドライブ装置２４は入力軸３がギヤ９の後方
のドッグクラッチ２１のｆ１６７所まで延長されて、か
かる入力軸３に１段増速用の径の大きいドライブギヤ２
５が一体結合づると共に、２段被増速用のトリフンギヤ
２６が回転自在に設けである。そして、これらのキヤ２
５．２６が出力軸５に回転自在に装着きれたカウンタギ
ヤ２γに噛合って２段に増速することで、ギヤ比が１．
０より小さいオーバドライブを得るようになっている。
のドッグクラッチ２１のｆ１６７所まで延長されて、か
かる入力軸３に１段増速用の径の大きいドライブギヤ２
５が一体結合づると共に、２段被増速用のトリフンギヤ
２６が回転自在に設けである。そして、これらのキヤ２
５．２６が出力軸５に回転自在に装着きれたカウンタギ
ヤ２γに噛合って２段に増速することで、ギヤ比が１．
０より小さいオーバドライブを得るようになっている。
一方こうしてＡ−パトライブを轡る最終のギヤ２Ｇと、
出力＠５の側の最終のギヤ１９が共に入力軸３に回転自
在に装着して隣接配置されることがら、これらのギＡ７
２６と１９の間に変速用の同期機構２８が設りである。
出力＠５の側の最終のギヤ１９が共に入力軸３に回転自
在に装着して隣接配置されることがら、これらのギＡ７
２６と１９の間に変速用の同期機構２８が設りである。
このように構成されることがら、４段変速部４ａ６−
の同期機構１０．１１等を操作づることにＪ、す、ギＶ
６ないし９．及び１２．１３等により出力軸５に直接第
１速ないし第４速及び後退段の変速し１＝動力が出力す
る。また、オーバドライブ装置２４において同期機構２
８を解放操作すると、ギｌ７２６と１９の間が切離され
、係合操作してギヤ２６と１９を一体化することで、Ａ
−パトライブの第５速の変速動力がトランスファギヤ１
９． ｉａを経て同様に出力軸５に出力する。そこで、
トランスファ装置１１のドッグクラッチ２１を解放操作
づると、上記前進５段後進１段の変速した動力が前輪終
減速装置１４を介して前輪にのみ伝達されることで、２
輪駆動になる。一方、ドッグクラッチ２１を係合操作し
てギＡ２１９をり１７ドライブ軸２０に一体化すると、
出力軸５の動力が後輪終減速装置２３を介して後輪にも
伝達されて４輪駆動になり、かかる４輪駆動走行Ｃ・も
オーバドライブ装置２４の同期機構２８を係合操作づる
ことでＡ−パトライブが得られる。
６ないし９．及び１２．１３等により出力軸５に直接第
１速ないし第４速及び後退段の変速し１＝動力が出力す
る。また、オーバドライブ装置２４において同期機構２
８を解放操作すると、ギｌ７２６と１９の間が切離され
、係合操作してギヤ２６と１９を一体化することで、Ａ
−パトライブの第５速の変速動力がトランスファギヤ１
９． ｉａを経て同様に出力軸５に出力する。そこで、
トランスファ装置１１のドッグクラッチ２１を解放操作
づると、上記前進５段後進１段の変速した動力が前輪終
減速装置１４を介して前輪にのみ伝達されることで、２
輪駆動になる。一方、ドッグクラッチ２１を係合操作し
てギＡ２１９をり１７ドライブ軸２０に一体化すると、
出力軸５の動力が後輪終減速装置２３を介して後輪にも
伝達されて４輪駆動になり、かかる４輪駆動走行Ｃ・も
オーバドライブ装置２４の同期機構２８を係合操作づる
ことでＡ−パトライブが得られる。
以上の説明から明らかなように本発明によると、４輪駆
動走行においてもオーバドライブの第５速が得られるの
で、高速走行時４輪駆動にして風圧等に対する操安性を
向上すると共に、燃費や静粛性を向上することができ、
１輪駆動車特有の効能が更に増える。オーバドライブ装
置２４Ｇ１２段増速に構成され、１段増速に比べてギＡ
７径は小さくてづむので、変速機４の高さら抑えられ巾
至に与える影冑が少ない。２段増速にづると＠終のギヤ
２６が出力軸５以外に配置されるが、］ヘランスファ装
置１７のギヤ１９を利用して同期機構２８を設置ノてい
るので、４１’４Ｔｉが簡単である。
動走行においてもオーバドライブの第５速が得られるの
で、高速走行時４輪駆動にして風圧等に対する操安性を
向上すると共に、燃費や静粛性を向上することができ、
１輪駆動車特有の効能が更に増える。オーバドライブ装
置２４Ｇ１２段増速に構成され、１段増速に比べてギＡ
７径は小さくてづむので、変速機４の高さら抑えられ巾
至に与える影冑が少ない。２段増速にづると＠終のギヤ
２６が出力軸５以外に配置されるが、］ヘランスファ装
置１７のギヤ１９を利用して同期機構２８を設置ノてい
るので、４１’４Ｔｉが簡単である。
図面は本発明に′よる変速機の一実施例を示でスケルト
ン図である。 １・・・クランク軸、２・・・クラッチ、３・・・入力
軸、４・・・変速機、４ａ・・・４段変速部、５・・・
出力軸、６ないし９ 、１２．１３・・・変速用ギＡ７
．１０．１１．２８・・・同期機構、１４・・・前輪終
減速装置、１５・・・クラウンギヤ、１６・・・ドライ
ブピニオン、１７・・・トランスファ１＝Ｉｔ、１８、
１９・・・トランスファギヤ、２０・・・リヤドライブ
軸、２１・・・ドッグクラッチ、２２・・・ブ［１ベラ
軸、２３・・・後輪終減速装置、２４・・・オーバドラ
−イノ装置、２５．２６゜２１・・・ギヤ。 特許出願人 富士単工業株式会社代理人弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進−〇−
ン図である。 １・・・クランク軸、２・・・クラッチ、３・・・入力
軸、４・・・変速機、４ａ・・・４段変速部、５・・・
出力軸、６ないし９ 、１２．１３・・・変速用ギＡ７
．１０．１１．２８・・・同期機構、１４・・・前輪終
減速装置、１５・・・クラウンギヤ、１６・・・ドライ
ブピニオン、１７・・・トランスファ１＝Ｉｔ、１８、
１９・・・トランスファギヤ、２０・・・リヤドライブ
軸、２１・・・ドッグクラッチ、２２・・・ブ［１ベラ
軸、２３・・・後輪終減速装置、２４・・・オーバドラ
−イノ装置、２５．２６゜２１・・・ギヤ。 特許出願人 富士単工業株式会社代理人弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進−〇−
Claims (1)
- 変速機の入力軸と平行に配置されて変速した動ツノを取
出す出力軸の一方を前、後軸の一方に、その他方を２．
４輪駆動切換用のトランスファ装置を介して上記前、後
輪の他方に伝動構成する４輪駆動車において、上記変速
機の多段変速部とトランスファ装置の間の、上記人、出
力軸相互に２段増速するオーバドライブ装置を設け、該
オーバドライブ装置の最終のギヤと上記トランスファ装
置における出力軸側最終のギヤとの間に変速用同期機構
を設けることを特徴とする４輪駆動中のオーバドライブ
付変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116051A JPS596452A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | ４輪駆動車のオ−バドライブ付変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116051A JPS596452A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | ４輪駆動車のオ−バドライブ付変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596452A true JPS596452A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14677485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57116051A Pending JPS596452A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | ４輪駆動車のオ−バドライブ付変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596452A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4628770A (en) * | 1983-07-30 | 1986-12-16 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Overdrive system for a four-wheel drive vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125658U (ja) * | 1974-08-15 | 1976-02-25 | ||
| JPS55107150A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Toyota Motor Corp | Transmission gear fitted with auxiliary speed change gear |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP57116051A patent/JPS596452A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125658U (ja) * | 1974-08-15 | 1976-02-25 | ||
| JPS55107150A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Toyota Motor Corp | Transmission gear fitted with auxiliary speed change gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4628770A (en) * | 1983-07-30 | 1986-12-16 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Overdrive system for a four-wheel drive vehicle |
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