JPS6174940A - 遊星歯車列 - Google Patents
遊星歯車列Info
- Publication number
- JPS6174940A JPS6174940A JP59193846A JP19384684A JPS6174940A JP S6174940 A JPS6174940 A JP S6174940A JP 59193846 A JP59193846 A JP 59193846A JP 19384684 A JP19384684 A JP 19384684A JP S6174940 A JPS6174940 A JP S6174940A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- speed
- planetary gear
- gear
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の自動変速機等に用いられる遊星歯車列
、特に前進３段後退１段の変速段を１つの遊星歯車組に
て得られるよう構成した遊星歯車列に関するものである
。
、特に前進３段後退１段の変速段を１つの遊星歯車組に
て得られるよう構成した遊星歯車列に関するものである
。
（従来の技術）
一般に、自動車用自動変速機において前進３段後退１段
の変速段を得ようとする場合、例えば昭和５７年１月日
産自動車株式会社発行の「オートマチックトランスアク
スルＲＮａＦＯＩＡ型１９８１整備要領書、資料コード
Ａ ２６１ＣＯ３Ｊに記載されたように、遊星歯車組を
２個組合わせて用いるのが普通であるが、このように２
個の遊星歯車組で構成した遊星歯車列を用いると、自動
変速機は通常その軸方向に長いものとなる。
の変速段を得ようとする場合、例えば昭和５７年１月日
産自動車株式会社発行の「オートマチックトランスアク
スルＲＮａＦＯＩＡ型１９８１整備要領書、資料コード
Ａ ２６１ＣＯ３Ｊに記載されたように、遊星歯車組を
２個組合わせて用いるのが普通であるが、このように２
個の遊星歯車組で構成した遊星歯車列を用いると、自動
変速機は通常その軸方向に長いものとなる。
一方、昨今は車体外寸を大きくせずに車室内容積を拡大
するため、大きなフロアトンネルを必要としないフロン
トエンジンフロントドライブ化が進んできている。そし
てこの場合、エンジンを横置とすれば、エンジンルーム
のコンパクト化によりさらに車室内容積を拡大でき合理
的である。
するため、大きなフロアトンネルを必要としないフロン
トエンジンフロントドライブ化が進んできている。そし
てこの場合、エンジンを横置とすれば、エンジンルーム
のコンパクト化によりさらに車室内容積を拡大でき合理
的である。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記従来のＭ星歯車列を用いた自動変速
機を横置エンジンに組合わせると、その軸方向寸法が長
いことからエンジンを含む全体の幅が大きくなり、特に
超小型車等車体幅の小さい車両への搭載に困難が生じた
。
機を横置エンジンに組合わせると、その軸方向寸法が長
いことからエンジンを含む全体の幅が大きくなり、特に
超小型車等車体幅の小さい車両への搭載に困難が生じた
。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上述の問題点を解決するため、従来の遊星＃！
１車列と同等の礪能を有し、かつ軸方向長さを短縮でき
る遊星歯車列を提案するもので、具体的には、サンギヤ
、インターナルギヤ及びピニオンキャリアよりなる１個
の遊星歯車組を具え、インターナルギヤを入力軸に一体
結合すると共に、遊星歯車組を第１クラッチにより適宜
インターロック可能とし、とニオンキャリアを第１伝動
手段を介し第２クラッチにより適宜出力軸に結合可能と
し、サンギヤをブレーキにより適宜固定可能とすると共
に、このサンギヤを回転伝達方向が前記第１伝動手段と
逆の第２伝動手段を介し第３クラッチにより適宜出力軸
に結合可能としたものである。
１車列と同等の礪能を有し、かつ軸方向長さを短縮でき
る遊星歯車列を提案するもので、具体的には、サンギヤ
、インターナルギヤ及びピニオンキャリアよりなる１個
の遊星歯車組を具え、インターナルギヤを入力軸に一体
結合すると共に、遊星歯車組を第１クラッチにより適宜
インターロック可能とし、とニオンキャリアを第１伝動
手段を介し第２クラッチにより適宜出力軸に結合可能と
し、サンギヤをブレーキにより適宜固定可能とすると共
に、このサンギヤを回転伝達方向が前記第１伝動手段と
逆の第２伝動手段を介し第３クラッチにより適宜出力軸
に結合可能としたものである。
（作 用）
上記のように構成した本発明遊星歯車列では、第２クラ
ッチの作動で前進第１速が、第２クラッチ及びブレーキ
の作動で前進第２速が、第１及び第２クラッチの作動で
前進第３速が得られ、第１及び第３クラッチの作動で後
退を得ることができる。
ッチの作動で前進第１速が、第２クラッチ及びブレーキ
の作動で前進第２速が、第１及び第２クラッチの作動で
前進第３速が得られ、第１及び第３クラッチの作動で後
退を得ることができる。
従って、遊星歯車組を１個だけ用いた簡単な構成で、従
来の遊星歯車組を２個組合わせた遊星歯車列と全く同じ
前進３段後退１段の変速段を得ることができる。
来の遊星歯車組を２個組合わせた遊星歯車列と全く同じ
前進３段後退１段の変速段を得ることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明遊星歯車列の一実施態様で、図中１は遊
星歯車組、２は遊星歯車組１と同軸とした入力軸、３は
入力軸２と平行に設けた出力軸を夫々示している。
星歯車組、２は遊星歯車組１と同軸とした入力軸、３は
入力軸２と平行に設けた出力軸を夫々示している。
遊星歯車組１はインターナルギヤ１Ｒとサンギヤ１Ｓと
、これらに噛合するビニオン１ｐ及びこのビニオン１ｐ
を回転自在に支持するピニオンキャリア１Ｃとで構成す
る。
、これらに噛合するビニオン１ｐ及びこのビニオン１ｐ
を回転自在に支持するピニオンキャリア１Ｃとで構成す
る。
この遊星歯車組１のインターナルギヤ１Ｒを入力軸２に
一体結合し、またサンギヤ１ｓをインターナルギヤ１Ｒ
に第１クラッチＣ＋により適宜結合して遊星歯車組１を
適宜インターロック可能とする。
一体結合し、またサンギヤ１ｓをインターナルギヤ１Ｒ
に第１クラッチＣ＋により適宜結合して遊星歯車組１を
適宜インターロック可能とする。
とニオンキャリア１Ｃは第１伝動手段４を介し第２クラ
ッチＣｚによって出力軸３に適宜結合可能とする。ここ
で第１伝動手段４は、ピニオンキャリア１Ｃに結合した
歯車４ａと第２クラッチＣ２に結合した歯車４ｂとを噛
合させて構成する。
ッチＣｚによって出力軸３に適宜結合可能とする。ここ
で第１伝動手段４は、ピニオンキャリア１Ｃに結合した
歯車４ａと第２クラッチＣ２に結合した歯車４ｂとを噛
合させて構成する。
更に、サンギヤ１ＳをブレーキＢにより適宜固定可能と
すると共に、このサンギヤ１ｓを第２伝動手段５を介し
、第３クラッチによって出力軸３に適宜結合可能とする
。ここで第２伝動手段５は、サンギヤ１Ｓに結合した歯
車５ａと、第３クラッチＣ３に結合した歯車５ｂと、こ
れらに噛合する中間歯車５Ｃとで構成する。
すると共に、このサンギヤ１ｓを第２伝動手段５を介し
、第３クラッチによって出力軸３に適宜結合可能とする
。ここで第２伝動手段５は、サンギヤ１Ｓに結合した歯
車５ａと、第３クラッチＣ３に結合した歯車５ｂと、こ
れらに噛合する中間歯車５Ｃとで構成する。
第２伝動手段５と出力軸３との間にはまた、第３クラッ
チと並列にワンウェイクラッチＯ／Ｃを設け、サンギヤ
１Ｓを出力軸３により第２伝動手段５を介し入力軸３と
逆方向へのみ相対回転可能とする。
チと並列にワンウェイクラッチＯ／Ｃを設け、サンギヤ
１Ｓを出力軸３により第２伝動手段５を介し入力軸３と
逆方向へのみ相対回転可能とする。
尚、第２図に示すように、第１クラッチｃ１をとニオン
キャリア１ｃとインターナルギヤ１Ｒとの間を結合する
ように設けて遊星歯車組１を適宜インターロック可能と
したり、第２伝動手段５をサンギヤ１Ｓに結合したスプ
ロケット５ｄと、第３クラッチＣ３に結合したスプロケ
ット５ｅと。
キャリア１ｃとインターナルギヤ１Ｒとの間を結合する
ように設けて遊星歯車組１を適宜インターロック可能と
したり、第２伝動手段５をサンギヤ１Ｓに結合したスプ
ロケット５ｄと、第３クラッチＣ３に結合したスプロケ
ット５ｅと。
これらスプロケット５ｄ 、５ｅ間に掛渡したチェーン
５「とで構成したりすることも可能である。
５「とで構成したりすることも可能である。
上記実施例の作用を次に説明する。第１図に示す遊星歯
車列は、第１乃至第３クラッチＣ＋〜Ｃ３及びブレーキ
Ｂを次表に示すような組合せで選択的に作動させること
により、同表に示すような前進３段侵退１段の変速段を
提供することができる。尚、同表中Ｏ印が作動を示す。
車列は、第１乃至第３クラッチＣ＋〜Ｃ３及びブレーキ
Ｂを次表に示すような組合せで選択的に作動させること
により、同表に示すような前進３段侵退１段の変速段を
提供することができる。尚、同表中Ｏ印が作動を示す。
またαはインターナルギヤ１Ｒに対するサンギヤ１ｓの
歯数比、ｉ工は第１伝動手段４の変速比、１２は第２伝
動手段５の変速比を夫々示しており、変速比の例はα＝
０．５．１□＝０．９．１□＝２．６とした場合の数値
である。
歯数比、ｉ工は第１伝動手段４の変速比、１２は第２伝
動手段５の変速比を夫々示しており、変速比の例はα＝
０．５．１□＝０．９．１□＝２．６とした場合の数値
である。
前進自動変速走行（Ｄ）レンジで第１速を選択する場合
、第２クラッチＣ２を作動させる。この時入力軸２から
インターナルギヤ１Ｒに伝達された動力はピニオンキャ
リア１Ｇを回転させ、この回転は第１伝動手段４の歯車
４ａ及び歯車４ｂを介し第２クラッチＣ２により出力軸
３に伝達され、出力軸３は入力軸２に対し逆方向に回転
する。この出力＠３の回転は、ワンウェイクラッチＯ／
Ｃ及び第２伝動手段５の歯車５ａ乃至５Ｃを介しサンギ
ヤ１Ｓの入力＠ｌ１２対する逆転をワンウェイクラッチ
Ｏ／Ｃｔｆｉ結合する回転数まで許容する。従って変速
比（１＋α）１□＋α１２の前進第１速が１！１られる
。
、第２クラッチＣ２を作動させる。この時入力軸２から
インターナルギヤ１Ｒに伝達された動力はピニオンキャ
リア１Ｇを回転させ、この回転は第１伝動手段４の歯車
４ａ及び歯車４ｂを介し第２クラッチＣ２により出力軸
３に伝達され、出力軸３は入力軸２に対し逆方向に回転
する。この出力＠３の回転は、ワンウェイクラッチＯ／
Ｃ及び第２伝動手段５の歯車５ａ乃至５Ｃを介しサンギ
ヤ１Ｓの入力＠ｌ１２対する逆転をワンウェイクラッチ
Ｏ／Ｃｔｆｉ結合する回転数まで許容する。従って変速
比（１＋α）１□＋α１２の前進第１速が１！１られる
。
面進第２速を選択する場合、上記第１速の場合に加えて
ブレーキ８を作動させる。この時ブレーキＢがサンギヤ
１Ｓの回転を阻止するから、インターナルギヤ１Ｒに入
力された回転は、サンギヤ１Ｓが固定された状態でピニ
オンキャリア１Ｃに伝わる。このピニオンキャリア１Ｃ
の回転は、第１伝動手段４の歯車４ａ及び歯車４ｂと第
２クラッチＣ２とを介し、逆転して出力軸３に伝えられ
る。従って変速比（１＋α）１□の前進第２速が１４ら
れる。
ブレーキ８を作動させる。この時ブレーキＢがサンギヤ
１Ｓの回転を阻止するから、インターナルギヤ１Ｒに入
力された回転は、サンギヤ１Ｓが固定された状態でピニ
オンキャリア１Ｃに伝わる。このピニオンキャリア１Ｃ
の回転は、第１伝動手段４の歯車４ａ及び歯車４ｂと第
２クラッチＣ２とを介し、逆転して出力軸３に伝えられ
る。従って変速比（１＋α）１□の前進第２速が１４ら
れる。
前進第３速を選択する場合、上記第２速の状態からブレ
ーキＢを非作動にし、代わりに第１クラッチＣ１を作動
させる。この時遊星歯車組１は第１クラッチＣ＋により
インターロックされ、入力軸２０回転はそのままピニオ
ンキャリア１Ｃに伝えられる。そしてピニオンキャリア
１Ｃの回転は、第１伝動手段４の歯車４ａ及び歯車４ｂ
と第２クラッチＣ２を介し、入力軸２と逆方向の回転と
して出力軸３に伝わる。従って変速比ｉの前進力３速が
得られる。
ーキＢを非作動にし、代わりに第１クラッチＣ１を作動
させる。この時遊星歯車組１は第１クラッチＣ＋により
インターロックされ、入力軸２０回転はそのままピニオ
ンキャリア１Ｃに伝えられる。そしてピニオンキャリア
１Ｃの回転は、第１伝動手段４の歯車４ａ及び歯車４ｂ
と第２クラッチＣ２を介し、入力軸２と逆方向の回転と
して出力軸３に伝わる。従って変速比ｉの前進力３速が
得られる。
後退変速段を選択する場合、第１クラッチＣ１と第３ク
ラッチＣ３とを作動させる。この時’ＦＬ星歯車１ｆ１
１は、前進第２速の場合と同様第１クラブチＣ１により
インターロックされるが、遊星歯車組１からの回転の取
出しは、ピニオンキャリア１Ｃからではなく同様に入力
軸２と一体回転しているサンギヤ１Ｓから行なわれる。
ラッチＣ３とを作動させる。この時’ＦＬ星歯車１ｆ１
１は、前進第２速の場合と同様第１クラブチＣ１により
インターロックされるが、遊星歯車組１からの回転の取
出しは、ピニオンキャリア１Ｃからではなく同様に入力
軸２と一体回転しているサンギヤ１Ｓから行なわれる。
サンギヤ１Ｓの回転は第２伝動手段５の歯車５ａ乃至５
Ｃと第３クラッチＣ３を介し、入力軸２と同方向の回転
として出力軸３に伝わる。従って変速比−１２の後退変
速段が得られる。
Ｃと第３クラッチＣ３を介し、入力軸２と同方向の回転
として出力軸３に伝わる。従って変速比−１２の後退変
速段が得られる。
前進エンジンブレーキ走行（Ｌ）レンジの第１速を選択
する場合、第２クラッチＣ２に加えて第３クラッチＣ３
を作動させる。この場合、ワンウェイクラッチＯ／Ｃは
、並設した第３クラッチＣ３の作動に置換えられるので
、逆方向への力の伝達が可能になる。これにより、車両
の駆動車輪に逆駆動力が加わった場合は、この力を出力
＠３から入力軸２に伝達して、エンジンブレーキをきか
せることを可能にしている。
する場合、第２クラッチＣ２に加えて第３クラッチＣ３
を作動させる。この場合、ワンウェイクラッチＯ／Ｃは
、並設した第３クラッチＣ３の作動に置換えられるので
、逆方向への力の伝達が可能になる。これにより、車両
の駆動車輪に逆駆動力が加わった場合は、この力を出力
＠３から入力軸２に伝達して、エンジンブレーキをきか
せることを可能にしている。
尚、第２図に示すように第１クラッチＣ１をインターナ
ルギヤ１Ｒとピニオンキャリア１Ｃとの間に設けたり、
第２伝動手段５にチェーンを用いたりしても、上記実施
例と同様の作用をさせることができる。
ルギヤ１Ｒとピニオンキャリア１Ｃとの間に設けたり、
第２伝動手段５にチェーンを用いたりしても、上記実施
例と同様の作用をさせることができる。
（発明の効果）
かくして本発明遊星歯車列は、遊星歯車組を１個だけ用
いた簡単な構成で、従来の遊星歯車組を２個組合せたＭ
星歯車列と全く同じ前進３段後退１段の変速段を得るよ
うにしたから、例えば自動変速機に用いた場合、小型で
構造が簡単かつ従来のものと同等の性能を有、する変速
機を構成することができる。従って、この変速機を横置
エンジンと組合せてもエンジンを含む全体の幅が大きく
ならないため、特に起生型車等車体幅の小ざい車両にも
容易に搭載できかつ従来と同等の性能を得ることができ
るので、フロントエンジンフロントドライブ化の効果を
最大限に活用することができる。
いた簡単な構成で、従来の遊星歯車組を２個組合せたＭ
星歯車列と全く同じ前進３段後退１段の変速段を得るよ
うにしたから、例えば自動変速機に用いた場合、小型で
構造が簡単かつ従来のものと同等の性能を有、する変速
機を構成することができる。従って、この変速機を横置
エンジンと組合せてもエンジンを含む全体の幅が大きく
ならないため、特に起生型車等車体幅の小ざい車両にも
容易に搭載できかつ従来と同等の性能を得ることができ
るので、フロントエンジンフロントドライブ化の効果を
最大限に活用することができる。
第１図は本発明遊星歯車列の一実施例を示す半部スケル
トン図、 第２図は本発明の他の実施例を示す半部スケルトン図で
ある。 １・・・遊星歯車組 槓・・・インターナルギヤ
１Ｃ・・・ピニオンキャリア １ｐ・・・ごニオン １Ｓ・・・サンギヤ２・・
・入力軸 ３・・・出力軸４・・・第１伝動
手段 ４ａ、 ４ｂ・・・歯車５・・・第２伝動手段
５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ・・・歯車５ｄ、 ５ｅ・・
・スプロケット ５［・・・チェーン Ｃ１・・・第１クラッチＣ
２・・・第２クラッチ Ｃ３・・・第３クラッチＢ・・
・ブレーキ ０／Ｃ・・・ワンウェイクラッチ 第１図 第２図
トン図、 第２図は本発明の他の実施例を示す半部スケルトン図で
ある。 １・・・遊星歯車組 槓・・・インターナルギヤ
１Ｃ・・・ピニオンキャリア １ｐ・・・ごニオン １Ｓ・・・サンギヤ２・・
・入力軸 ３・・・出力軸４・・・第１伝動
手段 ４ａ、 ４ｂ・・・歯車５・・・第２伝動手段
５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ・・・歯車５ｄ、 ５ｅ・・
・スプロケット ５［・・・チェーン Ｃ１・・・第１クラッチＣ
２・・・第２クラッチ Ｃ３・・・第３クラッチＢ・・
・ブレーキ ０／Ｃ・・・ワンウェイクラッチ 第１図 第２図
Claims (1)
- １、サンギヤ、インターナルギヤ及びピニオンキャリア
よりなる１個の遊星歯車組を具え、インターナルギヤを
入力軸に一体結合すると共に、遊星歯車組を第１クラッ
チにより適宜インターロック可能とし、ピニオンキャリ
アを第１伝動手段を介し第２クラッチにより適宜出力軸
に結合可能とし、サンギヤをブレーキにより適宜固定可
能にすると共に、このサンギヤを回転伝達方向が前記第
１伝動手段と逆の第２伝動手段を介し第３クラッチによ
り適宜出力軸に結合可能としたことを特徴とする遊星歯
車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193846A JPS6174940A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193846A JPS6174940A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 遊星歯車列 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6174940A true JPS6174940A (ja) | 1986-04-17 |
Family
ID=16314715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193846A Pending JPS6174940A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6174940A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6210300B1 (en) * | 1999-07-09 | 2001-04-03 | Borgwarner Inc. | Reversible one-way clutch for planetary transmission |
| WO2002070919A1 (fr) | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission de vehicule |
| JP2004100941A (ja) * | 2002-03-05 | 2004-04-02 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用変速機 |
| JP2017171258A (ja) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
-
1984
- 1984-09-18 JP JP59193846A patent/JPS6174940A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6210300B1 (en) * | 1999-07-09 | 2001-04-03 | Borgwarner Inc. | Reversible one-way clutch for planetary transmission |
| US6953412B2 (en) * | 1999-07-09 | 2005-10-11 | Borgwarner Inc | Reversible one-way clutch for planetary transmission |
| WO2002070919A1 (fr) | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission de vehicule |
| JP2004100941A (ja) * | 2002-03-05 | 2004-04-02 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用変速機 |
| JP4691872B2 (ja) * | 2002-03-05 | 2011-06-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用変速機 |
| JP2017171258A (ja) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
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