FR2515299A1 - Boite de vitesses automatique pour vehicule a quatre roues motrices - Google Patents

Boite de vitesses automatique pour vehicule a quatre roues motrices Download PDF

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Abstract

CETTE BOITE COMPORTE UNE POMPE A HUILE 21 PREVUE DANS UNE PARTIE D'EXTREMITE ARRIERE DE LA BOITE 5 POUR FOURNIR DE L'HUILE SOUS PRESSION A CETTE BOITE. LA SORTIE DE LA BOITE AUTOMATIQUE EST TRANSMISE AUX ROUES AVANT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN PIGNON D'ENTRAINEMENT 17 EN PRISE AVEC UN PIGNON DE SORTIE 18 DE LA BOITE. UNE CLOISON 32 EST FIXEE SUR L'EXTREMITE ARRIERE DE LA BOITE AUTOMATIQUE AU VOISINAGE DE LA POMPE A HUILE ET UN CARTER 33 DE PROLONGEMENT EST FIXE SUR LADITE CLOISON. UN ARBRE MENE 35 DE TRANSFERT EST RELIE AU PIGNON MENANT, ET UN EMBRAYAGE 38 ACTIONNE PAR FLUIDE EST PREVU POUR RELIER POSITIVEMENT L'ARBRE MENANT 31 DE TRANSFERT AUX ROUES ARRIERE. L'EMBRAYAGE 38 EST ACTIONNE PAR UN FLUIDE SOUS PRESSION DISTRIBUE PAR LA POMPE A HUILE 21 ET L'HUILE SOUS PRESSION EST COMMANDEE PAR UN DISPOSITIF DE COMMANDE. CE DISPOSITIF DE COMMANDE EST MONTE SUR LA CLOISON ET DES CONDUITS 59, 61, 62 POUR FOURNIR L'HUILE SOUS PRESSION SONT FORMES DANS LA CLOISON 32 ET DANS UNE PARTIE DU DISPOSITIF DE TRANSFERT.

Description

La présente invention est relative à une boîte de vitesses automatique
pour un véhicule à quatre roues motrices ayant un embrayage-transfert pour passer d'un entraînement à deux roues motrices à un entraînement par quatre roues motrices. Du fait qu'en fonctionnement la boîte de vitesses pour un véhicule à quatre roues motrices est la même que celle utilisée sur un véhicule à deux roues motrices, il est souhaitable d'un point de vue économique d'utiliser une boîte de vitesses automatique conçue pour un véhicule à deux roues motrices pour construire une transmission pour un véhicule à quatre roues motrices Pour satisfaire à cet impératif, il est nécessaire de pouvoir convertir
facilement une boîte de vitesses automatique pour véhicu-
le à deux roues motrices en boîte automatique pour un
véhicule à quatre roues motrices sans modifier la cons-
truction de la boîte de vitesses automatique.
Il a été proposé un véhicule à quatre roues motrices comportant un embrayage actionné par fluide en
tant qu'embrayage-transfert Dans un tel véhicule à qua-
tre roues motrices, l'embrayage actionné par un fluide est actionné par une huile sous pression produite par une pompe à huile disposée dans la boîte de vitesses automatique pour actionner celle-ci En conséquence, il
doit être prévu un système de commande de pression d'hui-
le pour actionner l'embrayage hydraulique Pour relier facilement le système de commande de pression d'huile de l'embrayage au système de pression d'huile de la boîte
de vitesses automatique, le système de commande de pres-
sion d'huile doit être conçu en tant que système indépen-
dant séparé du système de pression d'huile de la boîte
de vitesses automatique.
Le but de l'invention est de fournir une boîte de vitesses automatique pour un véhicule à quatre roues
motrices, qui puisse être fabriquée facilement en utili-
sant une boîte de vitesses automatique pour un véhicule
à deux roues motrices.
L'invention a pour objet une boite de vitesses automatique pour un véhicule à quatre roues motrices comprenant une boîte automatique pour transmettre la sortie d'un moteur aux roues avant, une pompe à huile prévue dans une partie d'extrémité de la boite automatique *pour alimenter la boîte en huile sous pression, et un pignon menant en liaison d'entraînement avec un pignon de sortie de la boite automatique pour transmettre le couple de celle-ci à un réducteur final pour les roues avant Une cloison est fixée à une extrémité arrière de la boîte automatique, adjacente à la pompe à huile, et
un carter de prolongement est fixé sur ladite cloison.
Un dispositif-transfert est prévu pour transmettre la sortie de la boîte automatique aux roues arrière Le dispositif de transfert comprend un ar 6 re de transfert qui est relié au pignon menant, un arbre de transfert mené en liaison d'entraînement avec les roues arrière, et un embrayage actionné par fluide pour relier positivement l'arbre d'entraînement de transfert à l'arbre mené de transfert Un dispositif de commande de pression d'huile est monté sur ladite cloison et des passages sont formés dans celle-ci et dans l'arbre mené de transfert pour fournir l'huile sous pression à l'embrayage actionné par
fluide pour serrer cet embrayage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion apparaîtront au cours de la description qui va sui-
vre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels: la Fig l est une vue en coupe d'une boite de
vitesses automatique pour un véhicule à deux roues motri-
ces; la Fig 2 est une vue en coupe d'une boîte de vitesses suivant l'invention; la Fig 3 est une vue en perspective d'une partie arrière de la boîte de vitesses automatique; la Fig 4 est une vue en perspective édlatée d'une partie de la Fig 3;
la Fig 5 est un schéma d'un dispositif de comman-
de de pression d'huile.
En se référant à la Fig 1 qui montre une boîte de vitesses automatique pour entraîner les roues avant par exemple d'un véhicule à deux roues motrices, la boîte de vitesses automatique comprend un convertisseur de couple 1 disposé dans un carter 2 de convertisseur, un étage final de réduction 3 pour les roues avant, un carter
4 de différentiel avant, et une boite de vitesses automa-
tique 5 dans un carter 6.
Le convertisseur de couple 1 comprend une pompe la et une turbine lb Le rotor de la pompe -la est en
liaison directe avec le vilebrequin 7 du moteur par l'in-
termédiaire d'un plateau ic d'entraînement Un arbre 8 de turbine s'étend de la turbine lb à la boîte automatique 5. La boîte de vitesses automatique 5 comprend un
train épicycloidal 9, des embrayages 10 et 11 pour trans-
mettre sélectivement la sortie de l'arbre 8 de la turbine au train épicycloidal 9,un embrayage unidirectionnel 12,
un frein 13 et un ruban 14 de frein pour verrouiller sé-
lectivement les éléments du train épicycloidal 9.
La sortie de la boîte de vitesses automatique est transmise à un arbre de sortie 15 sur lequel est calé un pignon d'entraînement 18 et qui à son tour engrène avec un pignon mené 19 Le pignon mené 19 est calé sur un
arbre 17 a d'un pignon d'entraînement 17 Le pignon d'en-
tra Inement 17 engrène avec une couronne dentée 16 de l'étage final 3 de réduction pour entraîner les roues avant Dans le carter 6 de la boîte de vitesses est prévu un espace 6 a pour le prolongement de l'arbre 17 a pour entraîner les roues arrière, et il est prévu au fond du
carter de la boîte de vitesses un distributeur 20.
Une pompe à huile 21 est disposée dans une partie arrière de la boite automatique et est entraînée par le
vilebrequin 7 par l'intermédiaire d'un arbre 23 d'entraî-
nement de pompe qui s'étend dans l'arbre 8 de la turbine.
Un couvercle 22 est fixé sur l'extrémité arrière du carter 6. La boîte de vitesses automatique pour entraîner les roues avant est conçue de façon à être utilisée dans une transmission automatique pour un véhicule à quatre
roues motrices.
La Fig 2 montre une boite de vitesses automatique suivant l'invention dans laquelle est utilisée la boîte
automatique de la Fig 1 L'arbre 17 a du pignon d'entrai-
nement 17 est relié à un arbre 31 d'entraînement de trans-
fert par un accouplement 30 L'arbre 17 a s'étend jusqu'à la partie arrière de la boite de vitesses à travers un espace 6 a La partie arrière de la boite de vitesses est fermée par une cloison 32 et un carter 33 de prolongement est fixé sur la partie arrière de la boite de vitesses avec interposition de la cloison 32 Dans le carter 33
de prolongement est monté un dispositif de transfert 34.
L'arbre d'entraînement 31 de transfert s'étend à travers la cloison 32 et est soutenu de façon rotative par un roulement-39 monté dans ladite cloison 32 Un premier pignon 36 de transfert du dispositif de transfert 34 est calé sur l'arbre 31 d'entraînement de transfert à une extrémité arrière de celui-ci Le premier pignon 36 de transfert engrène avec un second pignon 37 de transfert
qui est monté rotatif sur un arbre mené 35 de transfert.
Un embrayage 38 du type à friction et à disques multiples actionné par fluide est monté sur l'arbre mené 35 de
transfert pour coopérer avec le pignon 37 de l'arbre 35.
L'arbre mené 35 de transfert est monté rotatif dans la cloison au moyen d'un roulement 40 à une extrémité avant de cet arbre et est en liaison d'entraînement avec un dispositif final 44 de réduction pour les roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre 42 relié par des joints
41 et 43 Ainsi, la sortie de la boîte de vitesses auto-
matique est transmise aux roues avant par le pignon menant 17 par l'intermédiaire du dispositif final réducteur 3 et également aux roues arrière par l'intermédiaire de l'arbre 31, des pignons 36, 37 de l'embrayage 38, de
l'arbre 42 et du dispositif final 44 de réduction.
On décrira maintenant en référence aux Fig 2 à un système de commande de la pression d'huile Du fait que l'embrayage hydraulique 38 est adjacent à la pompe à huile 21 avec interposition de la cloison 32, la pompe à huile 21 est utilisée comme source d'huile sous pression pour l'embrayage Comme représenté à la Fig 4, un conduit
d'huile 45 est foré dans la cloison 32 pour faire communi-
quer la sortie de la pompe à huile 21 avec l'extérieur de la cloison Une vanne 50 est fixée sur la paroi externe 46 de la cloison 32 par des vis avec interposition d'une
entretoise 48.
Comme représenté à la Fig 5, un obturateur navette 51 est monté coulissant dans le corps de la
vanne 50 et est relié à un plongeur 53 d'un électro-
aimant 52 monté sur le prolongement 33 du carter Le corps de la vanne 50 comporte un orifice d'entrée 56 qui communique avec le conduit d'huile 45 de la cloison
32 par l'intermédiaire d'un trou 47 formé dans l'entre-
toise 48, un orifice de sortie 55 qui communique avec l'embrayage 38 et un orifice 57 de retour L'obturateur 51 est sollicité vers la droite au moyen d'un ressort 54 pour faire communiquer l'orifice de sortie 55 avec
l'orifice de retour 57.
L'orifice de sortie 55 est relié à un tuyau 58 qui est relié à la cloison 32 de façon à faire communiquer l'orifice de sortie 55 avec un conduit vertical 59 formé dans la cloison par le conduit 58 comme représenté aux Fig 2 et 3 Le conduit vertical 59 communique avec un
conduit d'huile 62 formé dans l'arbre 35 par V'intermé-
diaire drune cavité 61 forméeà une extrémité avant d'un
trou 60 dans la cloison pour l'arbre 35 Le conduit d'hui-
le 62 communique avec une chambre 63 de piston de l'em-
brayage 38.
En se référant à la Fig 5, l'électro-aimant
52 est relié électriquement à une batterie 67 par l'inter-
médiaire d'un interrupteur 65 de sélecteur, monté sur
un levier sélecteur 64, et d'un interrupteur 66 d'alluma-
ge. En fonctionnement, dans l'état d'ouverture de l'interrupteur sélecteur 65, l'électro-aimant 52 n'est pas excité de sorte que l'obturateur 51 est sollicité vers la droite par le ressort 54 pour mettre en communication la chambre 63 du piston de l'embrayage 38 avec un réservoir d'huile par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 55 et de l'orifice de retour 57 Ainsi, l'embrayage 38 est désserré de sorte que la sortie de la botte de vitesses
n'est pas transmise aux roues arrière Lorsque l'inter-
rupteur 65 est fermé, l'électro-aimant 52 est excité pour déplacer l'obturateur 51 vers la gauche En conséquence l'orifice d'entrée 56 communique avec la chambre 63 de piston par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 55 pour serrer l'embrayage 38 Ainsi, la sortie de la boite de vitesses est transmise aux roues arrière pour établir
un entraînement par les quatre roues.
Il ressort de ce qui précède que l'invention four-
nit une boîte de vitesses automatique pour un véhicule à quatre roues motrices, qui peut utiliser une boite automatique sans modifier la construction de cette boite, du fait qu'un dispositif de commande de pression d'huile pour un embrayage de transfert est prévu sous forme indépendante.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1 Boîte de vitesses automatique pour véhicule à quatre roues motrices caractérisée en ce qu'elle comprend une boite automatique de vitesses( 5) pour transmettre la sortie d'un moteur aux roues motrices, une pompe à huile ( 21 prévue dans une partie d'extrémité de ladite boîte de vitesses pour fournir de l'huile sous pression à la boite, un pignon menant( 18)en liaison positive avec un
pignon de sortie( 19)de ladite boite de vitesses automati-
que pour transmettre la sortie de cette boite à un étage final réducteur( 3)pour une paire de roues motrices, une cloison( 32)fixée sur une extrémité de ladite boite de vitesses, adjacente à ladite pompe à huile( 21), un carter
( 33)de prolongement fixé sur ladite cloison( 32), un disposi-
tif de transfert( 34) pour transmettre la sortie de la boîte de vitesses automatique à l'autre paire de roues motrices, ce dispositif de transfert( 34)comprenant un arbre menant ( 31 de transfert relié audit pignon menant, un arbre mené ( 35)de transfert en liaison d'entraînement avec ladite
autre paire de roues motrices, et un embrayage( 38)action-
né par un fluide pour relier positivement ledit arbre menant( 31)de transfert audit arbre mené 35)de transfert, et un dispositif( 50)de commande de pression d'huile monté
sur ladite cloison de manière à fournir l'huile sous pres-
sion audit embrayage( 38) actionné par un fluide.
2 Boite de vitesses pour véhicule à quatre roues motrices suivant la revendication 1, caractérisé en ce
que le dispositif( 50)de commande de pression d'huile com-
prend un obturateur( 51) actionné par un électro-aimant( 52) et des conduits pour fournir l'huile sous pression en provenance de ladite pompe à huile( 21)audit embrayage( 38) actionné par un fluide, lesdits conduits( 59, 61, 62)étant formés dans ladite cloison( 32)et dans une partie dudit
arbre mené de transfert.
3 Boite de vitesse automatique suivant la reven-
dication 2, caractérisé en ce que ledit arbre menant de
transfert( 31) et ledit arbre mené( 35)de transfert sont mon-
tés rotatifs respectivement dans ladite cloison.
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