NO162601B

NO162601B - Transmisjonsarrangement i traktor.

Info

Publication number: NO162601B
Application number: NO855227A
Authority: NO
Inventors: Hannu Niskanen
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1985-01-09
Filing date: 1985-12-20
Publication date: 1989-10-16
Also published as: BR8600054A; US4633961A; NO855227L; ATE36489T1; FI850108L; DE3564398D1; DK8586A; DK156465B; FI850108A0; EP0189013A1; FI71698C; DK8586D0; NO162601C; EP0189013B1; DK156465C; FI71698B

Description

Dppfinnelsen vedrører et kraftoverføringsarrangement av den art som fremgår av ingressen til det etterfølgende selvstendige krav.

I konvensjonelle firehjulsdrevne traktorer er kraftoverførings-arrangementet som regel slik at kraften overføres fra motoren, som er plassert i frontpartiet av traktoren, gjennom drivkopl-ingen og en kardangaksel eller clutchaksel til girkassen som er plassert i det bakre parti av traktoren, hvilke girkasse kan være bygget i det samme hus som drivvekselen til bakhjul-ene. Girkassen kan være anordnet med en clutch og med et kraftuttak for firehjulsdriften, eller med en separat uttakskasse, fra hvilke kraften overføres gjennom en kardangaksel til drivverket for forakselen. Forakselen er vanligvis en svingaksel, hvilke er montert på traktorrammeri eller på et eller annet bærende rammeparti. Vanligvis innbefatter forakselen et stivt, hult akselhus, i hvilke drivverket også er installert. Det er en generell ulempe ved en svingaksel at tillatt vipping ikke kan gjøres særlig stor, fordi akselen under vipping hurtig når kontakt med rammekonstruksjonen til traktoren. Særlig i firehjulsdrevne traktorer, hvor det vanligvis anvendes for-holdsvis store fremhjul kan ved vipping av akselen hjulene nå kontakt med motorhuset. Når akselen vippes , vippes også hjulene, hvorved deres grep og trekkevne reduseres vesentlig.

For å forbedre trekkegenskapene og grepet, er det mulig å an-vende en differensialsperre i forbindelse med differensialen til forakselen, hvor sperren vanligvis er friksjonssperre av typen med begrenset slipp. Vanligvis kan en hydraulisk eller elektrisk operert positiv sperre ikke anvendes på forakselen, fordi i ulendt terreng tenderer slangene og vaierne å feste seg til ujevnheter i terrenget og kan brytes. Videre medfører nesten alltid hydraulisk opererte sperrer en liten oljelekkasje, hvorved oljelekkasjen vil ende opp i akselhuset og under tidens løp vil kunne skade akseltetningene. I traktorer hvor en mulighet for kraftuttak også er anordnet ved framenden av traktoren, er arrangementet vanligvis slik at kraften tas ut ved framenden av veivakselen ved hjelp av en kardangaksel til et separat reduksjonsgir av kraftuttaket, hvilket er anordnet med en kraftuttaksaksel. Reduksjonsgiret til kraftuttaket er vanligvis innpasset i et sparat hus, hvilket også inneholder clutchen til kraftuttaket. Som regel er koplingen som brukes en tørrfriksjonsclutch, selv om også en oljebadclutch kan brukes. En av ulempene med en slik separat kraftuttaks-girkasse er imidlertid at den innbefatter et oljerom adskilt fra de andre konstruksjoner på traktoren. Dette igjen resulterer i ytterligere servicepunkter på traktoren og nok en mulighet for oljelekkasje.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe

et kraftoverføringsarrangement for en traktor som ikke innebær-er de ovenfor beskrevne ulemper. Dette oppnås med et kraft-overføringsarrangement av den innledningsvis nevnte art som kjennetegnes ved de trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende selvstendige krav. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav.

Ved hjelp av den foreliggende oppfinnelse oppnås flere fordeler sammenlignet med tidligere kjente løsninger. Blant fordelene kan nevnes, f.eks. at de aktiverende innretninger er anordnet i det samme oljerom,.. hvorved det er færre mulige lekkasje-punkter. Videre kan samme motorsmøreolje brukes som smøremiddel og drivmedium for aktiveringsinnretningene, hvorved service-evnen til traktoren forbedres betraktelig. Når løsningen i samsvar med oppfinnelsen anvendes, kan konvensjonelle opphengs-element kjent fra bilteknologien anvendes for opphengning av framhjulene, hvorved, f.eks. under kjøring i ulendt terreng, vil posisjonen og vippe- eller helningsvinklene til hjulene alltid opprettholdes, hvilket forbedrer grepet til hjulene og forbedrer trekkevnen til traktoren. En slik løsning tilveie-bringer også en mulighet til å anordne opphengningen av framhjulene på en enkel måte. En slik løsning kan også enkelt ut-styres med bremser på fremhjulene. En foraksel med fjæroppheng-ning og bremser på de fire hjul er i mange land en nødvendighet for en konstruksjonsmessig, øket maksimalt tillatt hastighet til en traktor.

Oppfinnelsen skal beskrives i detalj i det etterfølgende med henvisning til figurene i de vedlagte tegninger.

Fig. 1 viser et skjematisk sideriss av et kraftoverførings-arrangement i samsvar med oppfinnelsen, og

fig. 2 viser kraftoverføringsarrangementet sett ovenfra.

Fig. 1 er et skjematisk sideriss av kraftoverføringsarrange-mentet i samsvar med oppfinnelsen for en firehjulsdrevet traktor. Plasseringene av komponentene til traktoren følger i hovedsak den tradisjonelle linje. Motoren 1 til traktoren er plassert i det fremre parti av traktoren, og girkassen 3 i det bakre parti av traktoren i forbindelse med bakakselen. Kraften over-føres fra veivakselen 4 til motoren gjennom drivclutchen 5 og clutchakselen 6, hvilket kan f.eks. være en kardangaksel cg videre til girkassen 3. I utførelsen samsvarende med figuren,

er uttaksakselen for firehjulstrekk anordnet i forbindelse med girkassen 3, fra hvilke nevnte uttaksaksel driften overføres til forakselen ved hjelp av en kardangaksel 7. Arrangementet kan naturligvis også være slik at i forbindelse med girkassen 3, er det en separat uttakskasse fra hvilke kraft overføres ved hjelp av en kardangaksel 7 til forakselen til traktoren.

Imidlertid ligger det noe spesielt i det arrangement i samsvar med oppfinnelsen at drivverket til forakselen med differensialgiret 9 er installert inne i oljesumpen 2 til motoren 1 til traktoren. I samsvar med oppfinnelsen, er clutchen 8 for firehjulsdriften ved hvilke driften er forbundet til forakselen av traktoren, også installert inne i oljesumpen 2. I konvensjonelle løsninger er clutchen til firehjulstrekket anordnet i forbindelse med, eller i nærheten av girkassen 3, og vanligvis brukes en hydraulisk multippelplateclutch eller en enkelt klokopling som clutch. I løsningen i samsvar med oppfinnelsen er imidlertid clutchen 8 til firehjulstrekket en hydraulisk operert skiveclutch av oljebadtypen, fortrinnsvis en multippel-skiveclutch. I løsningen i samsvar med oppfinnelsen, er det også fordelaktig å utstyre differensialgiret 9 til forakselen med en differensialsperre 10, som også er anordnet innenfor oljesumpen 2. Som differensialsperre 10 til forakselen anvendes fordelaktig en hydraulisk operert skiveclutch av multippel-plateclutchtypen i likhet med clutchen 8 til firehjulstrekket.

I kraftoverføringsarrangementet i samsvar med oppfinnelsen,

er traktoren også anordnet med en kraftuttaksaksel 12 plassert i fronten. Kraften overføres til akselen 12 fra framenden av veivakselen 4 til motoren ved mellomliggende av egnede kraf toverf øringselementer 11 og clutchanordninger._13 . Som vist i fig. 1, brukes et drivverk 11 som kraftoverføringselement, men kraften kan også overføres på annen måte, f.eks. ved hjelp av kjededrift. Clutchen 13 til det fremre kraftuttak er i samsvar med oppfinnelsen, hensiktsmessig en multippelskive-clutch i likhet med den brukt i differensialsperren 10 og som clutch 8 til firehjulsdriften.

I løsningen i samsvar med oppfinnelsen, er også en hydraulisk pumpe 14 anordnet i forbindelse med det fremre uttak, hvor pumpen 14 anvendes som styrepumpe. Traktoren i samsvar med oppfinnelsen er utstyrt med hydrostatisk styring som er vanligvis tilfelle i moderne traktorer. Utgangen fra styrepumpen 14 dvs. trykksiden A til styrepumpen, er forbundet til en styre-ventil (ikke vist) som står i forbindelse med rattet til traktoren. Styrepumpen 14, den fremre kraftuttaksclutch 13 såvel som hoveddelen av kraftoverføringselementene 11 av det fremre kraftuttak er installert innenfor oljesumpen 2, innenfor det samme oljerom som differensialgiret 9 og differensialsperren 10 såvel som med clutchen 8 til firehjulstrekket. Motorens 1 smøremiddel blir brukt som drivfluid til styrepumpen 14, og den samme olje brukes også for å kontrollere clutchene 8 og 13 såvel som differensialsperren 10. Driftskontrollen av clutchene 8 og 13 såvel som differensialsperren 10 er anordnet slik at returstrømningen B av olje passeres til disse fra styreventilen via passende ventilelementer, dvs. at de er forbundet til lavtrykkskretsen av den hydrostatiske styring. Inn-takssiden til pumpen 14 er forbundet til et inntaksrør 18,

hvis innløpsende er plassert nære ved bunnen av oljesumpen 2.

I kraftoverføringsarrangementet i samsvar med oppfinnelsen,

er det fordelaktig om oljesumpen 2 er konstruert som en svært robust konstruksjonsdel, f.eks. slik at den samtidig virker som en bærerammekomponent til traktoren. I et slikt tilfelle kan differensialgiret 9 med sin sperre 10, clutchen 8 til firehjulstrekket, koplingen og kraftoverføringselementene 11,12,13 av det fremre kraftuttak, og styrepumpen 14 lett understøttes, enten i sin helhet eller i det minste delvis på oljesumpen 2. Arrangementet ved det fremre kraftuttak er tilknyttet et ytterligere særlig trekk, nemlig at styrepumpen 14 og clutchen 13 til det fremre kraftuttak er montert på samme aksel, hvilket i løsningen vist i fig. 1 virker som mellomliggende aksel til det fremre kraftuttak.

I fig. 1, og enda klarere i fig. 2, er det ytterligere vist

at styresylinderen eller styresylinderene 15 til fremhjulene traktoren også er installert inne i oljesumpen 2. I samsvar med en foretrukken utførelse, er styresylinderene 15 videre støttet stivt på oljesumpene 2. Siden drivverket til fremaksel-

en med differensialgiret 9 er installert stasjonært på oljesumpen 2, kan opphengningen av framakselen ikke utføres som eri konvensjonell svingeaksel. Således i løsningen i samsvar med oppfinnelsen for opphengning av forhjulene, er det mulig å an-vende opphengningselementer kjent fra bilteknologien, og driften kan overføres fra drivverket til fremhjulene, f.eks. ved hjelp av leddede aksler 16. Styringen kan også arrangeres, i samsvar med fig. 2, ved hjelp av et separat system av stag 17 fra styresylinderen 15 til fremhjulene.

I samsvar med fig. 1 og 2, er det enkelt å utstyre opphengningen til fremhjulene med fjærvirkning på en måte som er lik med bilteknologien. Fordelene relatert til fjærvirkning er allerede omtalt i den innledende del av beskrivelsen ovenfor. Når det anvendes løsninger kjent fra bilteknologien hva angår opphengningen av hjulene, kan helnings- eller tippevinklene av fremhjulene også holdes mer nøyaktig innenfor grensene spesifiert for disse. Fordelene vedrørende denne løsning ble også omtalt ovenfor.

Claims

1. Kraftoverføringsarrangement i en traktor, nærmere bestemt en traktor med firehjulsdrift, 1 hvilke kraften overføres fra traktorens girkasse (3) eller fra en separat kraftuttaks-girkasse til differensialgiret (9) av den drivende foraksel ved hjelp av en kardangaksel (7) eller et tilsvarende kraftoverføringselement, hvor traktoren ved sin fremre ende er utstyrt med en kraftuttaksaksel (12) ved hjelp av hvilken kraft kan overføres fra motorens veivaksel (4) til nødvendig utstyr fra forenden av traktoren, samt en hydraulisk pumpe (14), som også benytter motorsmøreoljen som drlftsfluid, for styring av ulike funksjoner på kjøretøyet, karakterisert ved at differenslalglret (9) med en differensialsperre (10), en clutch (8) som kan forbinde kraften fra kardangakselen (7) eller et tilsvarende kraftoverførlngselement til differensialgiret (9), hoved-andelene av en clutch og kraftoverføringsanordning (11,12,13) for det fremre kraftuttak og i det minste den hydrauliske styrepumpe (14) for styring for styringsutstyret er anordnet inne i oljesumpen (2) som virker som oljereservoaret for motoren (1), Idet differensialsperren (10), clutchen (8) for firehjulsdriften og clutchen (13) til det fremre kraftuttak er hydraulisk opererte clutcher og ordnet til å operere ved hjelp av motorsmøremiddelet som er 1 oljesumpen (2).

2. Kraftoverføringsarrangement ifølge krav 1, karakterisert ved at clutchen (13) til det fremre kraftuttak er tilpasset fullstendig innenfor oljesumpen (2).

3. Kraftoverføringsarrangement ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at betjeningen av clutchen (8) for firehjulsdriften, av differensialsperren (10) og av clutchen (13) til det fremre kraftuttak er ordnet slik at det styres ved hjelp av et returfluid (b) i det hydrauliske styresystem.

4. Kraftoverføringsarrangement ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at differensialgiret (9) med sin sperre (10), clutchen (8) for firehjulsdriften, clutch- og kraftoverføringsanordningene (11,12,13) for det fremre kraftuttak og styrepumpen (14) er understøttet av oljesumpen (2), hvilken er ordnet slik at den virker som en bærende rammekomponent av traktoren.

5. Kraftoverføringsarrangement ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at clutchen (13) til det fremre kraftuttak og styrepumpen (14) er anordnet på samme aksel.