JP2524338B2

JP2524338B2 - ４輪駆動装置

Info

Publication number: JP2524338B2
Application number: JP61289422A
Authority: JP
Inventors: 典之阿部
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1986-12-03
Filing date: 1986-12-03
Publication date: 1996-08-14
Anticipated expiration: 2011-08-14
Also published as: JPS63141829A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、２輪駆動へのシフト時に後輪に動力回転を
伝達し、４輪駆動へのシフト時には前輪にも動力回転を
伝達するようにしたFRベースの４輪駆動装置に関する。

（従来の技術）従来、２輪駆動へのシフト時に動力回転を後輪に伝達
し、４輪駆動へのシフト時には前輪にも動力回転を伝達
するようにしたFRベースの４輪駆動装置にあっては、例
えば米国特許第4,341,281号公報に開示されているよう
なレイアウトをとっている。この米国特許第4,341,281
号公報に開示されている従来の４輪駆動装置を第３図に
示す。

第３図の４輪駆動装置は、エンジン１からの動力回転
をクラッチユニット２を介して変速機３に入力し、変速
機３で変速した後にトランスファユニット４に伝え、ト
ランスファユニット４は２輪駆動と４輪駆動を切換える
シフト機構を内蔵しており、２輪駆動へのシフト時には
センタスルー方式により変速機３からの動力回転を直接
後輪プロペラシャフト５に伝え、更に後輪プロペラシャ
フト５からリアデファレンシャルユニット６でアクスル
シャフト7R,7Lに振り分けて左右の後輪8R,8Lに伝えてい
る。

一方、トランスファユニット４に内蔵したシフト機構
の４輪駆動位置への切換時には、トランスファユニット
４のフロントドライブシャフトからの動力回転を前輪プ
ロペラシャフト９を介してフロントデファレンシャルユ
ニット10に伝え、フロントデファレンシャルユニット10
でアクスルシャフト11R,11Lに振り分けて左右の前輪12
R,12Lに伝えるようにしている。

そして、第３図に示す４輪駆動装置における前輪駆動
系統のレイアウトにあっては、フロントデファレンシャ
ルユニット10はエンジン１やクラッチユニット２等の他
のユニットとは分離された独立のユニットとして車両に
設置している。

また、この種４輪駆動装置には、「FORD SIERRA XR
4X4」サービスマニアルに記載のものが知られている。
この４輪駆動装置は、第４図に示すように、フロントデ
ファレンシャルユニット10を、エンジン１のオイルパン
のケーシングに保持したレイアウトをとるようにしてい
る。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、第３図に示す４輪駆動装置のレイアウ
トにあっては、エンジン１又はクラッチユニット２の近
傍に配置されるフロントデファレンシャルユニット10が
独立したユニットとして車両に組付けられるようになる
ことから、組立工数が多く、また組付け時の位置調整が
煩雑になるといった問題点がある。

また第４図に示す４輪駆動装置にあっては、フロント
デファレンシャルユニット10をエンジン１の下部に一体
に組み込んでいることから、組付け作業が簡単で組付け
時の位置調整も容易にできる利点を有するが、エンジン
１の下部にフロントデファレンシャルユニット10を内蔵
した分だけエンジン１、クラッチユニット２、変速器３
及びトランスファユニット４の設置位置が高くなるとい
う問題があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、前輪駆動系統を構成するユニットの組付け及び
位置調整が簡単で且つ車高も低くなるユニット配置をと
った４輪駆動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明による４輪駆動装置
は、入力軸によるエンジンからメインドライブシャフト
への動力回転を断接するクラッチ機構を備えたクラッチ
ユニットと、上記メインドライブシャフトからの動力回
転を変速する変速機と、この変速機からの動力回転を後
輪プロペラシャフトに伝達すると共に４輪駆動へのシフ
ト時にシフト機構を介して前輪プロペラシャフトに動力
回転を伝達するトランスファユニットと、上記クラッチ
機構の後方に設けられ上記前輪プロペラシャフトからの
動力回転を左右の前輪のアクスルシャフトに振り分けて
伝達するフロントデファレンシャルユニットとを一体に
ユニット構成した４輪駆動装置において、上記前輪プロ
ペラシャフトを変速機外側の側方に配置すると共に、上
記フロントデファレンシャルユニットを上記クラッチユ
ニットのケーシング内の側方に上記メインドライブシャ
フトに対してオフセットして内蔵し、上記フロントデフ
ァレンシャルユニットから左右に取り出され、車高を決
定する上記アクスルシャフトの位置を上方に変位させて
配置したものである。

（作用）上記構成によれば、フロントデファレンシャルユニッ
トはクラッチユニットのケーシング内に内蔵されている
ため、上記クラッチユニットのエンジンに対する組み付
けをもって一義的に上記フロントデファレンシャルユニ
ットの組み付け及び位置調整ができ、また、上記フロン
トデファレンシャルユニットを上記クラッチユニットの
上記ケーシング内の側方に上記メインドライブシャフト
に対してオフセットして内蔵し、上記フロントデファレ
ンシャルユニットから左右に取り出され、車高を決定す
るアクスルシャフトの位置を上方に変位させて配置して
いるので、車高を十分低く抑えることができる。更に、
トランスファユニットと上記フロントデファレンシャル
ユニットとを連結する前輪プロペラシャフトを変速機外
側の側方に配置したので、車高を十分低く抑えながら、
既存の変速機を本装置に組み込んで使用する場合も、変
速機のケーシング構造の変更を必要とせず、また、上記
前輪プロペラシャフトの長さも上記変速機に対する上記
クラッチユニットと上記トランスファユニットの組み付
けで一義的に決まることから、上記前輪プロペラシャフ
トの組み付け自体も容易に行なうことができる。そし
て、上記フロントデファレンシャルユニットを内蔵した
上記クラッチユニット、上記変速機、及び上記トランス
ファユニットを一つのユニットとして組み合わせた後に
車両に組み付けるようになることから、車両に対する４
輪駆動システムの組立工数の大幅な低減を図ることがで
きる。

（実施例）第１図は本発明の一実施例を模式的に示した説明図で
ある。

まず構成を説明すると、符号１はエンジンであり、エ
ンジン１に続いてはクラッチユニット２が設けられ、ク
ラッチユニット２によってエンジン１からの動力回転を
断接できるようにしている。クラッチユニット２に続い
ては変速機３が設けられ、シフトレバーの操作により適
宜の変速比をもった動力回転を取り出すことができるよ
うになっている。変速機３に続いてはトランスファユニ
ット４が設けられ、このトランスファユニット４には２
輪駆動と４輪駆動とを切換えるためのシフト機構が内蔵
されており、２輪駆動のシフト状態にあっては変速機３
からの動力回転をセンタースルー方式により後輪プロペ
ラシャフト５に直接伝達し、このとき、前輪プロペラシ
ャフト９に対する動力回転の伝達は切り離された状態に
ある。又、シフト機構を４輪駆動位置にシフトすると、
前輪プロペラシャフト９に対しても動力回転を伝達する
ようになる。

トランスファユニット４からの動力回転を受けた後輪
プロペラシャフト５はリアデファレンシャルユニット６
に連結され、リアデファレンシャルユニット６で左右の
アクスルシャフト7R,7Lに動力回転を振り分けて後輪8R,
8Lを駆動するようにしている。

一方、クラッチユニット２のケーシング内にはフロン
トデファレンシャルユニット10が内蔵されており、この
クラッチユニット２のケーシング内に内蔵されたフロン
トデファレンシャルユニット10に対しては、変速機３の
外側の側方に配置している前輪プロペラシャフト９を介
して動力回転が伝達されるようになっている。クラッチ
ユニット２に内蔵したフロントデファレンシャルユニッ
ト10はプロペラシャフト９からの動力回転を左右のアク
スルシャフト11R,11Lに振り分け、前輪12R,12Lを駆動す
るようにしている。

第２図は第１図の実施例に於けるフロントデファレン
シャルユニット10を内蔵したクラッチユニット２の内部
構造を、変速機３及びトランスファユニット４と共に示
した説明図である。尚、第２図はトランスファユニット
を側方から見た状態でクラッチユニット２についてのみ
断面状態で示している。

第２図に於いて、クラッチユニット２のケーシング14
内には、模式的に示すクラッチ機構15が内蔵され、入力
軸16によるエンジンからの動力回転をクラッチ機構15に
より変速機３に対するメインドライブシャフト17に対し
断接できるようにしている。このようなクラッチユニッ
ト２のケーシング14内には、デフケーシング18で仕切ら
れたクラッチ機構15の背後の下方となる位置に、フロン
トデファレンシャルユニット10が組込まれている。即
ち、フロントデファレンシャルユニット10はデフケース
の一側に固着したリングギア19を有し、リングギア19に
対しては直交する方向からドライブピニオンギア20が噛
合っており、ドライブピニオンギア20のギアシャフト21
は前輪プロペラシャフト９を介してトランスファユニッ
ト４のフロントドライブシャフト22に連結されている。

尚、リングギア19としてハイポイドギアを使用した場
合には、ドライブピニオンギア20は図示の中心位置から
歯当り等を考えると上方にオフセットした位置で噛合う
ようになる（歯表当り）。歯裏当りで使用する（正規の
使用法の逆転使用）場合には、下方へオフセットする
が、これは好ましい使用法とはいえない。

次に、上記の実施例の作用を説明する。

第２図のクラッチユニット２の構造から明らかなよう
に、本発明にあっては、クラッチユニット２のケーシン
グ14内にフロントデファレンシャルユニット10を組込ん
だ構造としていることから、図示のようにクラッチユニ
ット２、変速機３、トランスファユニット４の組合せ
で、前輪プロペラシャフト９及びフロントデファレンシ
ャルユニット10を含んだ１つのユニットとして組立てる
ことができ、第２図に示すユニットをエンジンの背後に
組付けることで、４輪駆動システムに於ける前輪駆動系
統の組付けを同時に行うことができる。当然のことなが
ら、フロントデファレンシャルユニット10はクラッチユ
ニット２に内蔵されていることから、クラッチユニット
２の組付けによって一義的にフロントデファレンシャル
ユニット10の位置決め及び調整ができる。

更に、クラッチユニット２に内蔵したクラッチ機構15
の背後の下部にデフケーシング18を設けてフロントデフ
ァレンシャルユニット10を組込んでいることから、フロ
ントデファレンシャルユニット10から左右に取り出され
るアクスルシャフトの位置で決まる車高を充分低く抑え
ることができる。

又、トランスファユニット４とデファレンシャルユニ
ット10を連結する前輪プロペラシャフト９は、第１図か
ら明らかなように変速機３の側方の外側位置に配置され
ていることから、既存の変速機を本装置に組込んで使用
する場合も、変速機３のケーシング構造の変更を必要と
せず、又、前輪プロペラシャフト９の長さも変速機３に
対するクラッチユニット２とトランスファユニット４の
組付けで一義的に決まることから、前輪プロペラシャフ
ト９の組付け自体も容易に行うことができる。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、フロントデファ
レンシャルユニットはクラッチユニットのケーシング内
に内蔵されているため、上記クラッチユニットのエンジ
ンに対する組み付けをもって一義的に上記フロントデフ
ァレンシャルユニットの組み付け及び位置調整ができ、
また、上記フロントデファレンシャルユニットを上記ク
ラッチユニットの上記ケーシング内の側方に上記メイン
ドライブシャフトに対してオフセットして内蔵し、上記
フロントデファレンシャルユニットから左右に取り出さ
れ、車高を決定するアクスルシャフトの位置を上方に変
位させて配置しているので、車高を十分低く抑えること
ができる。更に、トランスファユニットと上記フロント
デファレンシャルユニットとを連結する前輪プロペラシ
ャフトを変速機外側の側方に配置したので、車高を十分
低く抑えながら、既存の変速機を本装置に組み込んで使
用する場合も、変速機のケーシング構造の変更を必要と
せず、また、上記前輪プロペラシャフトの長さも上記変
速機に対する上記クラッチユニットと上記トランスファ
ユニットの組み付けで一義的に決まることから、上記前
輪プロペラシャフトの組み付け自体も容易に行なうこと
ができる。そして、上記フロントデファレンシャルユニ
ットを内蔵した上記クラッチユニット、上記変速機、及
び上記トランスファユニットを一つのユニットとして組
み合わせた後に車両に組み付けるようになることから、
車両に対する４輪駆動システムの組立工数の大幅な低減
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した説明図、第２図は第
１図におけるクラッチユニットの内部構造を変速器及び
トランスファと共に示した説明図、第３図及び第４図は
従来装置を示した説明図である。 1:エンジン 2:クラッチユニット 3:変速機 4:トランスファユニット 5:後輪プロペラシャフト 6:リアデファレンシャルユニット 7R,7L,11R,11L:アクスルシャフト 8R,8L:後輪 9:前輪プロペラシャフト 10:フロントデファレンシャルユニット 12R,12L:前輪 14:クラッチケーシング 15:クラッチ機構 16:入力軸 17:メインドライブシャフト 18:デフケーシング 19:リングギア 20:ドライブピニオンギア

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】入力軸によるエンジンからメインドライブ
シャフトへの動力回転を断接するクラッチ機構を備えた
クラッチユニットと、上記メインドライブシャフトから
の動力回転を変速する変速機と、この変速機からの動力
回転を後輪プロペラシャフトに伝達すると共に４輪駆動
へのシフト時にシフト機構を介して前輪プロペラシャフ
トに動力回転を伝達するトランスファユニットと、上記
クラッチ機構の後方に設けられ上記前輪プロペラシャフ
トからの動力回転を左右の前輪のアクスルシャフトに振
り分けて伝達するフロントデファレンシャルユニットと
を一体にユニット構成した４輪駆動装置において、上記前輪プロペラシャフトを変速機外側の側方に配置す
ると共に、上記フロントデファレンシャルユニットを上
記クラッチユニットのケーシング内の側方に上記メイン
ドライブシャフトに対してオフセットして内蔵し、上記
フロントデファレンシャルユニットから左右に取り出さ
れ、車高を決定する上記アクスルシャフトの位置を上方
に変位させて配置したことを特徴とする４輪駆動装置。