JPH0524862Y2

JPH0524862Y2 -

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Publication number: JPH0524862Y2
Application number: JP13332485U
Authority: JP
Priority date: 1985-08-30
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1993-06-23
Anticipated expiration: 2000-08-30
Also published as: JPS6240352U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、変速選択用の弁の操作でシフト変速
用のシリンダが駆動操作されるよう、これら弁と
シリンダとの間に油路を形成し、又、シフト変速
用のシリンダの作動に伴つて発生及び消滅するパ
イロツト圧で、ギヤ変速系に直列に設けた油圧ク
ラツチを入り及び切り操作するよう、油圧クラツ
チの操作用油路に介装したパイロツト圧作動式の
切換弁と前記シリンダとの間にパイロツト油路を
形成してあるシフト変速用油圧構造に関し、詳し
くはシフト変速用のシリンダに於けるパイロツト
圧発生構造に関する。

〔従来の技術〕従来、上記パイロツト圧発生構造としては、例
えば特開昭59−89856号公報に示すように、シフ
トフオークを備えたスプールの外面に一対のドレ
ン用溝を形成すると共に、該スプールを内嵌する
ケーシングに対し、パイロツト圧を取り出すため
の油路を一対形成したものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記引例に示した構成のものは、スプールがい
ずれか一方に操作されると、操作のために供給さ
れた作動油の一部が、いずれか一方の油路に流
れ、又、中立状態に復帰させると、一対の油路か
らの油がドレン用の油路に排出されるよう作動す
る。

しかし、このようにパイロツト圧用の油路を２
つ形成することは、工作面で手間が掛かるばかり
でなく、油路が長くなる結果、油路の抵抗によつ
て、前記切換弁の迅速な作動を妨げやすい問題が
ある。

本考案の目的は、合理的な改造でパイロツト圧
用の油路を形成するための工作が楽に行え、か
つ、パイロツト圧用の油路ができるだけ短く形成
できる構造を得る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は冒記構成のシフト変速用油圧構
造に於いて、前記シフト変速用シリンダを、中央
部にピストン部を形成し、かつ、端部にシフトフ
オークを備えたスプールと、該スプールを内装
し、かつ、前記ピストン部を挾んで両側に油室を
形成したケーシングとで構成すると共に、前記両
油室の一方に圧油が供給されてスプールが作動す
ると、圧油が供給された側の油室と連通し、又、
スプールが中立位置に設定されると、ピストン部
を介してケーシング外に至ドレン用の油路と連通
するよう、中立位置のピストン部に対向するケー
シングに、前記パイロツト油路と連通する単一の
パイロツトポートを形成してある点にあり、その
作用、及び効果は次の通りである。

〔作用〕

上記特徴を例えば第１図及び第５図に示すよう
に構成すると、いずれか一方の油室に作動油を供
給してシフトフオーク２９をいずれかの入り位置
に操作すると、該油室の作動油の一部がパイロツ
トポート２８ｐを介して切換弁群２１に送られ、
又、シフトフオーク２９を中立位置に操作する
と、パイロツト油路２８の油が、パイロツトポー
ト２８ｐ及び環状溝S_Rを介してドレン油路S_Dに流
し出される。

〔考案の効果〕

従つて、中立位置のピストン部に対向させて形
成する単一のパイロツトポートを介してパイロツ
ト圧が取出せる構造になるため、パイロツト圧用
の油路が単純化し、比較的簡単な工作で流路抵抗
の少ない短い経路に該油路を形成でき、パイロツ
ト作動式切換弁の作動、特にパイロツト圧消滅時
の復帰作動を迅速に行わせて応答性が向上でき
た。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図及び第３図に示すように、エンジン１か
らの動力を主クラツチ２を介して主変速装置Ａ、
多板式の油圧クラツチ３、副変速装置Ｂ、前後進
切換装置Ｃに順次伝えると共に、該前後進切換装
置Ｃから動力を後車輪４に対する差動装置４ａに
伝え、又、前後進切換装置Ｃから分岐させた動力
を、前車輪５に対する差動装置５ａに伝えるよう
走行伝動系を構成し、又、前記主クラツチ２を介
して伝えられる動力を変速装置６、一方向回転ク
ラツチ７に順次伝えて外動動力取出し軸８を駆動
するよう構成して４輪駆動型の農用トラクタの駆
動系を構成する。

前記主変速装置Ａは、２つのシンクロメツシユ
式のギヤ変速機構９，１０で成り、４段に変速可
能である。又、前記副変速装置Ｂ及び前後進切換
装置Ｃも同様にシンクロメツシユ式のギヤで成
り、これら両装置Ｂ，Ｃの一部のギヤを共用する
よう、夫々が構成されている。

同図及び第５図に示すように、前記主変速装置
Ａ及び副変速装置Ｂは夫々２つの油圧シリンダ１
１，１２及び１つの油圧シリンダ１３でシフト操
作されるよう構成してあり、これら３つの油圧シ
リンダ１１，１２，１３は、走行用の変速弁１４
を介して油圧ポンプ１５からの圧油が供給される
ことで作動する。

又、前記３つの油圧シリンダ１１，１２，１３
は、その作動部を３位置切換弁に構成してあり、
各々が中立以外の位置に操作されると、パイロツ
ト圧を発生させるよう構成してある。

因に、副変速装置Ｂに対する油圧シリンダ１３
は低速操作位置Ｌ及び高速操作位置Ｈの２位置に
のみ操作可能であり、該シリンダ１３の切換弁の
中立位置は操作途中でのみ機能する。

又、前記前後進切換装置Ｃは、揺動式の操作レ
バー１６によつて人為操作され、この人為操作系
には油圧バルブ１７を介装してある。つまり、該
油圧バルブ１７は、前後進切換装置Ｃを前進操作
位置Ｆあるいは後進操作位置Ｒに設定するとパイ
ロツト圧を発生させるよう構成してある。

前記油圧クラツチ３は圧油が供給されると入り
操作されるよう構成してあり、前記油圧ポンプ１
５と変速弁１４との間の油路１８から分岐させた
油路１９によつて圧油が供給される。

又、該油圧クラツチ３は主変速装置Ａ、副変速
装置Ｂ、前後進切換装置Ｃのいずれかが操作され
る際に、自動的に切り操作されると共に、操作が
終了した場合には、再び自動的に入り操作される
よう構成してあり、前記主クラツチ２を切り操作
することなく変速操作が行えるようになつてい
る。

つまり、前記油路１９には、圧力コントロール
用機構２０と前記油圧バルブ１７及び前記３つの
油圧シリンダ１１，１２，１３夫々からのパイロ
ツト圧で操作される切換弁群２１とが介装され、
又、アキユムレータ２２が分岐配設されている。

そして、車体を走行させる状態に主変速装置Ａ
を設定すると、切換弁群２１が連通状態になり、
油圧クラツチ３は入り状態に維持され、又、車体
を走行させている状態で主変速装置Ａ、副変速装
置Ｂ、前後進切換装置Ｃのいずれかを切換操作す
ると、切換操作の途中で該切換操作系からのパイ
ロツト圧が低下して、切換弁群２１が油圧ポンプ
１５からの圧油を遮断すると同時に、油圧クラツ
チ３の作動油をドレン油路２３に流し出して油圧
クラツチ３を切り操作する。次に切換操作が完了
すると、再び切換弁群２１が連通状態に設定さ
れ、油圧クラツチ３を入り操作する。

尚、変速時に於いて、油圧クラツチ３からの排
油ができるだけ迅速にドレン油路２３に流れるよ
う、切換弁群２１の切換弁夫々のスレツシヨルド
圧を適当なレベルまで高めてある。

第１図及び第４図に示すように、前記主変速装
置Ａを操作する油圧シリンダ１１，１２は、１つ
のケーシング２４に内装され、又、夫々とも同一
形状のスプールＳ，Ｓを用いている。

つまり、夫々の油圧シリンダ１１，１２とも、
中央部にピストン部S_Pを形成したスプールＳと、
ピストン部S_Pのシフト方向の一方側に形成した油
室２４ａと、この油室２４ａに対しピストン部S_P
を挾んで対向させた側に前記油室２４ａより大径
に形成した油室２４ｂと、この大径の油室２４ｂ
に内嵌し、かつ、スプールＳの一端に外嵌する可
動ピストン２５とで構成され、又、大径の油室２
４ｂのピストン部２５側には、段部２４ｃが形成
されると共に、ピストン部S_Pの中央部には、環状
溝S_Rが形成され、更に、この環状溝S_Rと連通する
ドレン油路S_Dがスプールの軸芯に沿わせて穿設さ
れている。

ケーシング２４には、スプールＳを往復作動さ
せるための２本の油路２６ａ，２６ｂ及び可動ピ
ストン２５を前記段部２４ｃに接当させる油路２
７が形成され、又、スプールＳが中立位置Ｎにあ
るときに、前記環状溝S_Rと連通する単一のパイロ
ツトポート２８ｐ、及び、これに連通するパイロ
ツト油路２８が形成されている。

又、前記可動ピストン２５の受圧面積がピスト
ン部S_Pの受圧面積より大きくなるよう設定され、
スプールＳにはシフトフオーク２９が取付けられ
て、前記２つの油路２６ａ，２６ｂのうちの一方
にのみ圧油を供給することでシフトフオーク２９
が駆動され、又、前記油路２７に圧油を供給し
て、前記段部２４ｃに可動ピストン２５を接当さ
せると同時に、スプールＳを可動ピストン側に駆
動する油路２６ａに圧油を供給することで、第１
図に示す上部のスプールＳのように、可動ピスト
ン２５とピストン部S_Pとの接当でシフトフオーク
２９の中立位置Ｎが保たれるのである。

尚、第１図に示す２つの油圧シリンダ１１，１
２は下部のものが１・２速用であり、上部のもの
が３・４速用であり、図示している状態は第３速
に変速操作された場合を表している。

又、前記副変速装置Ｂを操作する油圧シリンダ
１３は、主変速装置Ａの油圧シリンダ１１，１２
と比較して、中立位置を得るための構造を有さな
い点で異なり、スプールＳが略同一形状である点
で共通である（図示せず）。

尚、当該油圧シリンダ１３のケーシング２４に
はスプールＳを往復作動させるための２本の油路
２６ａ，２６ｂ、及び単一のパイロツトポート２
８ｐと連通するパイロツト油路２８が形成され、
又、スプールＳには、前述と同様に環状溝S_Rとド
レン油路S_Dとが形成されている。

そして、スプールＳが中立以外の位置に操作さ
れると供給された圧油の一部がパイロツト油路２
８を介して、前記切換弁群２１に送られ、又、ス
プールＳが中立位置に達すると、パイロツト油路
２８の油がパイロツトポート２８ｐ、環状溝S_R、
ドレン油路S_Dを順次流れて排出されるようになつ
ている。

〔別実施例〕

本考案は上記実施例以外に、例えば運搬車の走
行変速系に用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図はシフト変速用の油圧シリンダを示す縦
断面図、第２図は農用トラクタの伝動系を示す概
略図、第３図は伝動ケースの縦断側面図、第４図
は伝動ケースの縦断正面図、第５図は変速用の油
圧回路図である。３……油圧クラツチ、１４……速度選択用の
弁、１８……油路、１９……油路、２１……切換
弁、２４……ケーシング、２４ａ，２４ｂ……油
室、２８……パイロツト油路、２８ｐ……パイロ
ツトポート、２９……シフトフオーク、Ｓ……ス
プール、S_D……ドレン用の油路、S_P……ピストン
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

変速選択用の弁１４の操作でシフト変速用のシ
リンダが駆動操作されるよう、これら弁１４とシ
リンダとの間に油路を形成し、又、シフト変速用
のシリンダの作動に伴つて発生及び消滅するパイ
ロツト圧で、ギヤ変速系に直列に設けた油圧クラ
ツチ３を入り及び切り操作するよう、油圧クラツ
チ３の操作用油路１９に介装したパイロツト圧作
動式の切換弁２１と前記シリンダとの間にパイロ
ツト油路２８を形成してあるシフト変速用油圧構
造であつて、前記シフト変速用シリンダを、中央
部にピストン部S_Pを形成し、かつ、端部にシフト
フオーク２９を備えたスプールＳと、該スプール
Ｓを内装し、かつ、前記ピストン部S_Pを挾んで両
側に油室２４ａ，２４ｂを形成したケーシング２
４とで構成すると共に、前記両油室２４ａ，２４
ｂの一方に圧油が供給されてスプールＳが作動す
ると、圧油が供給された側の油室と連通し、又、
スプールＳが中立位置に設定されると、ピストン
部S_Pを介してケーシング外に至るドレン用の油路
S_Dと連通するよう、中立位置のピストン部S_Pに対
向するケーシング２４に、前記パイロツト油路２
８と連通する単一のパイロツトポート２８ｐを形
成してあるシフト変速用油圧構造。