JPS6252251A - 作業車の変速用油圧操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、伝動ゲーヌの壁部に形成した開ｌ］を閉塞可
能な蓋体に油路群を形成すると共に、伝動ケースに内装
した変速ギヤをシフト操作する油圧アクチュエータ、及
び該油圧アクチュエータを制御する油圧機器を、蓋体に
対し７、前記油路群と連結固定するよう構成した作業車
の変速用油圧操作構造に関し、詳しくは油圧アクチェエ
ータ、油圧ａ器を蓋体にＩＶ■付けるための技術に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、上記のように構成した変速用油圧構造としては、
例えば、実開昭５９−９２２１（８号公報に示すものが
あり、この構造では油圧アクチュエータ及び油圧機器を
蓋体に取付けた後、該蓋体を伝動ケースに取付けている
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、前述のように、油圧アクチュエータ及び油圧機
器を蓋体に取付けた後、該蓋体に伝動ケース取付ける手
段では、蓋体を伝動ケースに吹付ける際に蓋体か重量化
するため、例えば油圧アクチュエータに設＋１　ノ：：
シフタとシン・クロナイザリンクとの保合を行うも、重
量化した蓋体全体を移動さ−ｌなければならず汲いデ「
い問題を生じるものであった。

本発明の目的は、合理的改造によって、伝動ケースに取
付＋Ｊる際の蓋体の重Ｖをできるだけ軽Ｍ化し乍ら、油
圧アクチュエータ及び油圧機器を蓋体の所定位置に設け
ることのできる技術を得る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴構成は冒記構成の変速用油操作構造に於い
て、伝動ケースの内部に、前記油圧アクチュエータ、油
圧機器の・うらの少なくとも一部のものを、略所定の取
付姿勢で一時手に支持する仮１トめ部を設ＬＪ、かつ、
少なくとも仮止めされた油圧アクチュエータ、油圧機器
を蓋体の外方からのボルト締めによって蓋体の内面に連
結固定するよう構成してある点にあり、その作用、及び
効果は次の通りである。

〔作　用〕

１−記特徴を例えば第１図乃ヤ第４図に汀くずよらに構
成すると、論理弁ユニット（３５）を設番する場合にシ
、■、該ユニノｌ−（３５）に形成し７た貫）ｍ孔（３
５ｈ）　、　（：（５ｈ）を、伝動ケース（２）（）の
内部に仮＋ｈめ部（］？）の−例として設けたノックビ
ン（３７）。

（３７）に係合させて、該ユニソ１−（３５）を略所定
の姿勢に支持した後に、蓋体（２９）を伝動ケース（２
８）に取付け、史に、蓋体（２９）を貫１ｆｆｌするポ
ル１−　（３８）・・を論理弁ユニット（３５）に形成
したボルト孔（Ｇ）・・に螺合させることによって、蓋
体（２９）の外面からの操作で論理弁ユニソＩ−（３５
）を蓋体く２９）の内面に取イ」けることができる。

〔発明の効果〕

従って、伝動ケースに仮止め部を形成し、かつ、油圧ア
クチュ：［−タ、油圧機器を蓋体外面からのボルト操作
によって取付けられる構造に構成することによって、蓋
体を伝動ケースに取付ける際に軽量化できる技術が得ら
れた。

特に本発明で（Ｊ、油圧アクチュエータ、油圧機器の少
〕ｒくとも一部のものを、予め伝動ケース内に配設でき
るため、例えばシフ１フＡ−りとシンクｒ１ナイザリン
グとの保合がＪｔ　Ｍ的ｆｉｎ中に行える等、配設が楽
になるという効果を奏すると共に、伝動ケースの貯留量
を作動油に用いているものでは、油圧アクチュエータ、
油圧機器からのトルレン油路を特別に形成しないで済む
効果も奏する。

〔実施例〕

１３２−ド、本発明の実施例を図面に基づいて説明する
。

第６図に示すように、エンジン（１）からの動力を主ク
ラッチ（２）を介して主変速装置（＾）、多板式の油圧
クラッチ（３）、副変速装置（］（）、前後進切換装置
（に）に順次伝えると共に、該前後進切換装置（Ｃ）か
ら動力を後車輪（４）に対する差動装置（４ａ）に伝え
、又、前後進切換装置（Ｃ）から分岐させた動力を、前
車輪（５）に対する差動装置（５ａ）に伝えるよう走行
伝動系を構成し、又、前記主クラッチ（２）を介し”Ｃ
伝えられる動力を変連装Ｗ（６）、一方向回転クラッチ
（７）に順次伝えて外勤動力取出し軸（８）を駆動する
よう構成して４輪駆動型の農用トラクタの駆動系を構成
する。

前記主変速装置（八）は、２つのシンク「１メソシュ式
のギヤ変速機構（９）　、　（Ｉｎ）で成り、４段に変
速可能である。又、前記副変速装置（ｎ）及び前後進切
換装ｆｆ（Ｃ）　も同様にシンクロメソシュ式のギヤで
成り、これら両装置（ＩＯ、（Ｃ）の−・部のギヤを共
用するよう、夫々が構成されている。

同図及び第７図に示すように、前記主変速装置（八）及
び副変速装置（Ｒ）は夫々２つの油圧シリンダ（１１）
、　（１２）及び１つの油圧シリンダ（１３）でシフト
操作されるよう構成してあり、これら３つの油圧シリン
ダ（１１）　、　（１２）　、　（１３）は、走行用の
変速弁（１４）を介して油圧ポンプ（１５）からの圧油
が供給されることで作動する。

尚、前記変速バルブ（１４）はロータリ式に構成してあ
り、変速装置（＾）及び副変速装置（ロ）を＆Ｊ１合わ
せて、８段階に変速設定できる。

又、前記ｊ（つめ油圧シリンダ（ＩＩ）、（＋２）、（
１は、その作動部を３荀置切換弁に構成してル）幻、各
々が中ｆ７’以外の（−７置に操作されると、バイロン
１−１１を発１１−さｌるよう構成＋−，である。

因に、副変速、装置（Ｒ）に対する油圧シリンダ（１３
）は低速１や作（１′７置（１、）及び畠連操作イ装置
（１］）の２イ☆置にのｙノ操作１１丁能でル）す、該
シリンダ（１３）の切換弁の中立位置は操作途中でのｙ
ノ（幾能する。

又、＋ｉｉｔ記前後進ｔＪＪ換装置（Ｃ）は、ＩＲ動弐
の操作レバー（Ｉ［ｉ）に、ｌ、−２て人為操作され１
、二の１５為操作系に番、１油圧バルブ（１７）を介装
してある。つまり、該油圧バルブ（１７）は、ｉ１１後
進切換装置（１８）を曲進操作イ１７置住）あるいは後
進操作位置（１υに設定するとパ・イロンＩ・圧を発Ｌ
１−させるよう構成してある。

前記油圧クラッチ（３）　４１圧油が供給されると人！
′ｌ操作されるよう構成し７てあり）、萌δ」暑ｌｌｌ
ｌ−１：、ポンプ（１５）と変速弁（１４）との間の油
路（１Ｂ）から分岐さ−ｌ八へ路（１９）によって１１
油が４１（給される。

又、該油圧クラノナ（３）はＬ変速装置ダ（八）、副変
速装置（１（）、前後進切換装’ｆｌ（Ｃ）のいずれか
が操作される際に、自動的に切り操作されると共に、操
作が終了した場合には、＋＋ｉび自動的に入シ１操作さ
れる。ｌ、う構成してあり）、前記主クラッチ（２）を
切り操作することなく変速操作が行えるようになってい
る。

つまり、前記油路（１９）に６才、該油路（１９）から
分岐さ−ｌた３つの流路（１９ａ）　、　（１９１＋）
　、　（１９Ｃ）夫々に、絞り弁（２０）、及び、油圧
クラッチ側からのパイロット圧が所定値に達すると閉塞
作動する第１弁機構（２１）同じく油圧クラッチ側から
のパイロット圧が前記所定値より大きい値に達すると連
通ずる第２弁機構（２２）、を設けて成る圧力コントロ
ール装置（ｒｌ）を設け、この圧力コントロール装置（
Ｔ＋）からの油路（２２）に、前記油圧バルブ（１７）
及び前記３つの油圧シリンダ（１１）　、　（１２）　
。

（１３）夫々からのパイロット圧で操作される４つの論
理弁（２４ａ）　、　（２４ｈ）　、　（２４ｃ）　、
　（２４ｄ）で成る論理弁群（２４）を介装してあり、
又、論理弁群（２４）の油圧クラッチ側の油路（２５）
に７キユムレータ（２６）を設むＪである。

そ（−７で、車体を走行さ・口る状態に１：変速装置（
Ａ）を設定すると、論理弁群（２４）が連ｉｍ状ｌｉｄ
になり、油圧クラッチ（３）は入り状態に維持され、又
、車体を走行させている状態で主、変速装置（Ａ）、副
変速装置（Ｂ）、前後進切換装置（０）のいずれかを切
換操作すると、切換操作の途中で該切換操作系からのパ
イロット圧が低下して、論理弁群（２４）が油圧ポンプ
（１５）からの圧油を遮断すると同時に、油圧クラッチ
（３）の作動油をルン油路（２３）に流し出して油圧り
→ソチ（３）を切り操作する。次に切換操作が完了する
と、１１び切換弁群（２１）が連通状態に設定され、油
圧クラッチ（３）を入り操作する。

第４図に示すように、前記伝動構造を内装する伝動ケー
ス（２８）の壁部（２８ａ）に開口（２８ｈ）が形成さ
れると共に、核間ＩＴＩ　（２８ｈ）を閉塞できる蓋体
（２９）の内面に前記油圧操作用の装置類が増付けられ
る。

即ち第５図に示すように、前記蓋体（２９）は２枚の板
材（２９ａ）　、　（２９ｂ）で成り、−力の板＋４’
（２９ａ）の合わせ面（２９ｓ）に多数の油路溝（２９
ｇ）・・を形成して油路群（Ｒ）を設けである。

第１図乃至第４図に示すように前記主変速用０）２つの
油圧シリンダ（１１）、（１２）は１つの主変速ユニッ
ト（３０）に内装され、該ユニット（３０）には夫々の
油圧シリンダ（１１）、　（１２）で駆動される２つの
シフトフォーク（３１）　、　（３２）が設けられ、又
、前記副変速用の油圧シリンダ（１３）は副変速ユニッ
ト（３３）に内装され、該ユニット（３３）にも油圧シ
リンダ（１３）で駆動されるシフトフォーク（３４）が
設けられている。

又、変速パルプ（１４）、圧力コン１０−ル装置（ｒｌ
）、アキュムレータ（２６）は夫々１つのケーシングに
収めてあり、論理弁群（２４）は前後進切換装置　（ｃ
）の油圧バルブ（１７）と共に論理弁ユニソｔ１３５）
に内装され、該ユニット（３５）には前記レバー（１６
）によって操作されるシフト用のロッ１゛（３６）が貫
通状態に配設されている。

そして、主変速ユニソ）　（３０）、副変速ユニソト（
３３）、変速バルブ（１４）、圧力ｍｌン１０−ル装置
（ＩＩ）、アキュムレータ（２６）、論理弁１ニツト（
３５）の各々は、前記蓋体（２９）の内向に対し、前記
油路群（Ｅ）と連）ｍ連結するよう取付ＬＪられるので
ある。尚、この油路群（Ｅ）は前記油路（１Ｂ）。

（＋９）　、　（２３）・・によって構成されている。

又、蓋体（２９）を伝動ケース（２８）に取付ける際に
、蓋体（２９）が重量化しないように、前記論理弁ユニ
ソｌ−（３５）及び副変速ユニソｌ−（３３）を伝動ケ
ース（２９）の内部に仮１１二めしておき、蓋体（２９
）を伝動ケース（２８）に取付ＩＪた後に、２つのユニ
ット（３５）　、　（３３）を蓋体（２９）の内面に取
付し」られる構造に伝動ケース（２Ｂ）、２つのユニソ
）　（３５）。

（３３）を構成してある。

つまり、伝動ケース（２８）の内部には、論理弁ユニッ
ト（３５）に形成した２つの貫通孔（３５ｈ）。

（３５ｈ）に挿通して、該ユニソ）　（３５）を略所定
の取付姿勢で一時的に支持する２つのノックビン（３７
）　、　（３７）で成る仮止め部（Ｆ）と、副変速ユニ
ット（３３）を乗せる構造の載置面（２Ｒｓ）で成る仮
止め部（１？）を形成してあり、又両ユニソＬ（３５）
　。

（３３）には蓋体（２９）の方向に向かうボルト孔（Ｇ
）を多数形成してあり、伝動ケース（２８）の内部に両
ユニソｌ−（３５）　、　（３３）を支持させた後、蓋
体（２９）を伝動ケース（２８）に取付け、更に、蓋体
（２９）に形成した貫通孔（２９ｈ）・・にボ月用直３
８）・・を挿１ｆｆｌして、該ボルト（３８）・・をユ
ニット（３５）　、　（３３）のボルト孔（Ｇ）・・に
螺合させ、締付けることで両ユニット（３５）　、　（
３３）を蓋体（２９）の内面に取付けるのである。

因に、」二記の如く、各種ユニットが蓋体（２９）に取
付けられるため、蓋体（２９）の強度は高まることにな
る。

尚、同図に示すように、前記２つの：Ｌユニット３５）
　、　（３３）以外のユニット類は蓋体（２９）の内面
に予め固定しておくことになり、又、蓋体（２９）　　
−を伝動ケース（２８）に取付けるには多数のボルト（
３９）・・を用いる。

〔別実施例〕

本発明は一１二記実施例以外に、例えば主変速ユニット
を伝動ノ１°−ス側に仮止めする等、様々に実施でき、
仮１１−め部をフック等で構成することもｉ１ｆ能であ
る。

又、上記実施例では油圧アクチ１エータに油圧シリンダ
を用いていたが、これに代えて油圧モータを用いても良
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の変速用油圧操作構造の実施
例を示し、第１図は蓋体を取付けた状態に於ける伝動ケ
ースの副変速ユニ２１部の縦断面図、第２図は蓋体を取
付ける直前に於ける伝動ケースの縦断面図、第３図は蓋
体を取付けた状態に於ける伝動ケースの主変速部の縦断
面図、第４図は蓋体を展開した状態を示す伝動ケースの
側面図、第５図は油路群を示す斜視図、第６図は農用ト
ラクタの伝動構造を示す概略図、第７図は変速用の油圧
回路図である。 （２８）・・・・・・伝動ケース、（２８ａ）・・・・
・・壁部、（２９）・・・・・・蓋体、（Ｐ、）・・・
・・・油路群、（ＩＩ）・・・・・・仮止め部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伝動ケース（２８）の壁部（２８ａ）に形成した開口（
   ２８ｈ）を閉塞可能な蓋体（２９）に油路群（Ｅ）を形
   成すると共に、伝動ケース（２８）に内装した変速ギヤ
   をシフト操作する油圧アクチュエータ、及び該油圧アク
   チュエータを制御する油圧機器を、蓋体（２９）に対し
   、前記油路群（Ｅ）と連結固定するよう構成した作業車
   の変速用油圧操作構造であって、伝動ケース（２８）の
   内部に、前記油圧アクチュエータ、油圧機器のうちの少
   なくとも一部のものを、略所定の取付姿勢で一時的に支
   持する仮止め部（Ｆ）を設け、かつ、少なくとも仮止め
   された油圧アクチュエータ、油圧機器を蓋体（２９）の
   外方からのボルト締めによって蓋体（２９）の内面に連
   結固定するよう構成してある作業車の変速用油圧操作構
   造。